尼桑风度a33正时链条多少公里一换

上次在文章里谈到日系三杰，首先讲了唯一国产过的广州本田六代雅阁CG5，这次来聊聊日产风度A33，三者之中售价最高也是最有特色的一个，这台车以全进口的身份从2000开始进入中国，一直到2004年东风日产引入了天籁，从此A33退出了历史舞台，风度到此为止。

引入国内的共有两款车型，2.0升V6发动机的标准版，以及3.0升v6发动机的VIP版，不同年份配置略有区别，统一匹配四速自动变速箱。值得一提的是，2.0升版本装载的VQ20系发动机是世界上排量最小的V型六缸引擎，就我个人而言相对于3.0的“豪华版”我觉得这个“低配版”反而更有收藏价值。

小排量六缸兼顾了平顺性和节能，在市区道路上动力表现与3.0版本差别并不大，这么小的排量居然也有“呼噜呼噜”的声音，这点是很奇妙的。很遗憾，在市场上找了很久我也没有遇到这么一台“2.0”，去年，偶然的机会，我买到了一台3.0，前期的“篷马车沙龙VIP”。

风度A33前期和后期很容易区分，外观上，前期采用的是小而细密的竖条中网，配了一个小小的日产logo，轮圈造型较为普通，最顶配的两个前门还有“篷马车沙龙VIP”的字样，美式花体，金色的很是夺目；后期版本的中网采用了一个大logo，轮毂样式改为六幅（或）17寸电镀轮毂，十分显大，顶配门板上也取消了篷马车字样，仅剩一个VIP了；内饰上前后期基本保持一致，最大的变化在于变速箱挡杆，前期是直排挡杆，后期改为了蛇档，本质上都是一样的四前速变速箱，有网上谣言说后期蛇档是五速的，这是不对的。

这台车来得很偶然，去年无意在一个二手车拍卖平台上一眼相中，过户两次，实表12万多公里，整车还有6个面原漆，对于一台十六年车龄的老车来说可是太难得了，和车商争夺一番，最后加价把这台车开回了家。这台车南京牌照，车主从深圳把这车板车运输了回来，从过户材料得知车主是一个七十多的老大爷，车子里里外外被保持的干干净净，车内还落下来几张南山几个小区的出入门卡，当然，这些都不重要。让人惊喜的是，我在车子的手套箱里看到了厚厚的一摞材料，包括车子当年的进口报关单，发票，宣传手册，使用说明书，影音设备使用说明书，手写的保养手册，甚至每次保养刷卡的单据都一一保存了下来！这对于一部老车爱好者来说，这完整度简直是做梦一样。

最后一次保养是在过年前，维修师傅写道下次保养建议更换正时链条，啧，这可不便宜，A33的正时链条得和轮子一起换，估计材料费就得上千。

除此以外，另外一个大问题就是车的功放坏了，维修师傅说这是A33通病，因为功放位置在副驾驶座椅以下，受潮或者洗车都容易导致线路腐蚀导致功放失效。市场上每100台A33里有99台装配的是bose音响，而这一台选配了日本歌乐的影音播放器，原装自带翻折伸缩屏幕DVD，03年的车原装就带大屏一开始我也不相信，与说明书再三确认才知道这真的是原装配置。这一组功放的数据我没查得到，查到一条2010年的改装店依然报价1万元，对于原装度极致追求的我不可能像第三方主机厂妥协，几经周折，找了无锡的一位师傅居然修好了！太惊喜了！

如果有不得已的原因让我只能保留一辆车，那我肯定是选择这台风度。舒适的座椅，极佳的噪音抑制以及大排量自然吸气的平顺，是我在开过无数车之后最看重的几点，而这几点在风度身上都得到了完美体现。

在那之后日产不再是“日产”，而变成了一部法国车，而这台风度机缘巧合便成为了日产对于日系的精致优雅的最后诠释，风度从此到此为止。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

流程一：拆卸电气连接件、附件及水管

① 拆卸燃油泵熔丝。启动发动机，在发动机熄火后，转动曲轴10s，以释放燃油系统中的燃油压力。

② 断开蓄电池负极电缆。

操作图解：

拆下点火线圈 ▼

拆卸附件及电气连接件。拆卸出水法兰或水管▼

拆下节气门插头▼

流程二：拆卸进气歧管

01 从进气歧管上断开蒸发排放炭罐清污电磁阀并松开托架螺栓。

02 断开进气歧管空气温度传感器连接器 ▼

03 从节气门体上断开进气管。

04 断开怠速空气控制阀连接器。

05 断开节气门位置传感器连接器。

06 断开歧管绝对压力传感器连接器。

07 从节气门体上断开冷却液软管。

08 断开所有必要的真空软管，包括燃油压力调节器上的真空软管和进气歧管上的制动助力器真空软管。

09 从节气门体和进气歧管上断开节气门拉线（拉线式操作此步骤）。

10 从进气歧管上拆卸节气门拉线托架螺栓（拉线式操作此步骤）。

11 拆卸发电机至进气歧管管箍带托架螺栓和箍带。

12 拆卸动力转向机软管卡箍螺栓并将软管从修理部位移开。

13 从发动机体和进气歧管上拆卸进气歧管支架螺栓。

14 拆卸进气歧管支架。按顺序拆卸进气歧管固定螺栓▼

15 拆卸进气歧管。拆卸进气歧管衬垫。

流程三：拆卸排气歧管

① 从发动机体和排气歧管上拆卸排气歧管支架螺栓。若有隔热板，则一并拆下隔热板▼

② 拆卸排气歧管支架。按顺序拆卸排气歧管固定螺栓▼

③ 拆卸排气歧管。拆卸进气歧管衬垫。

流程四：拆卸正时皮带（或链条）

如果就车拆卸只拆卸下气缸盖作业，那么拆卸与气缸盖上连接的正时传动机构即可。也就是脱开凸轮轴轮上的正时皮带，使缸盖与缸体分离。下述以捷达1.6L、宝来1.6L 车型为例：拆下齿形皮带护罩；然后校准正时；松开张紧轮螺栓，释放张紧度；从凸轮轴皮带轮上脱下皮带。

① 拆下齿形皮带护罩

操作图解：

拆下发动机皮带。用小螺丝刀将固定凸耳向上按压至下图中箭头所示位置，然后取下齿形皮带上部护罩。安装时用力将齿形皮带上部护罩压至齿形皮带后部护罩，直到紧固螺栓1 锁入。

② 校对正时

操作图解：

对于捷达1.6L、宝来1.6L 车型，转动曲轴带动凸轮轴正时齿轮转至1 缸上止点处▼

凸轮轴正时齿轮的标记必须与齿形皮带后护罩的标记平齐▼

流程五：拆卸气门室罩盖

① 将气缸盖罩螺栓按对角顺序拧下。

② 取下气缸盖罩。将气缸盖罩放置在一个干净的软垫层上。

取下气门室罩盖垫，注意气门室罩盖垫的完好。

流程六：拆下气缸盖

基本完成发动机拆卸。

水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。