摩托车的链条是涂什么油好?
摩托车使用一段时间以后，链条会粘上尘土，一般需要加润滑油。方法主要有三种：
用废机油。好处：省钱，润滑效果也还可以。缺点：会甩到后轮胎及车架上，造成污染，尤其是甩到轮胎上的机油，多少会对轮胎有一定腐蚀作用。另外，甩到轮胎上的机油，还会使后轮打滑，影响行车安全。
用废机油加黄油等自制的链条油。好处：省钱，不会甩掉。缺点：润滑效果差，会加剧链条磨损。
用专用链条油。好处：润滑效果好，不会甩到轮胎上，行车安全。缺点：较贵，一般30-100元一瓶。另外从经济角度分析，因为润滑效果良好，可以降低链条能量损耗，降低油耗，达到省钱效果。链条油用量很少，如果每500-1000公里加一次链条油，一般一瓶链条油可以使用10-20次，即可以使用5000-20000公里左右。因此，因使用链条油节省的汽油钱，一般会多于购买链条油的钱。
另外，使用良好的链条油，目的是使摩托车可以安全正常行驶，并非仅仅是要保护链条。因此，拿链条价格和链条油价格来比，没有什么意义。使用链条油应该像更换机油一样，是一种日常保养。
对于一般的摩托车来说，给传动链条上油润滑是很简单的，大部分普通的摩托车，直接找点机油刷到链条上就行了，即使是废机油也可以。如果链条上泥沙较多，要先用清洗用刷子之类的清洗，洗干净后再抹机油，并且机油不要抹得太多，否则会甩到车上和裤子上。
在绿牌机车已经消失许久的台湾机车市场里，有一小群人的需求没有被满足，他们每天买菜、接送小孩、跑邮局和农会缴费或是办理一些家里的杂事，但是他们不要太复杂、太重、太快的重型机车。他们要的是一台简单、耐用、省钱、轻巧的绿牌机车，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填补这个市场需求。
我们之前写过 「一图看懂 Gogoro VIVA Lite电动机车：钥匙解锁、只有白色、售价52980元」 ，还有一篇双生车种的评测 「Gogoro VIVA 体验：比你想像的绿牌电动车还实用的都会脱兔」。帮各位读者复习一下这台车的主要规格，大致上跟改为轮毂电动马达的 Gogoro VIVA 是差不多的，主要的差异在于取消了电磁锁，改成使用晶片钥匙来打开龙头以及后车厢、车色只有「优格白」、扭力比 VIVA 低了一点点、取消 SBS 同步煞车系统以及价格也低了一点点。目前的原售价是新台币 52,980 元，如果考虑新购补助、二行程车补助或是旧换新补助折抵，实际到手的空车价还会低一点。
▲Gogoro VIVA Lite 超低座高的设计，让娇小的女性可以安心的骑车。
直接线性的油门操作直觉简单Gogoro VIVA Lite 是一台定位为绿牌机车的电动车。动力表现或许比不上一般 125cc 机车，但以绿牌机车角度来看，这是台加速很快的绿牌车，它在平路上的极速约为时速 50 公里左右，听起来好像不是很够？可是它在爬五指山连续上坡的时候，也都是维持至少时速 40 公里的速度，而且加速依然跟平路一样很轻巧敏捷，比起一般六期 125c.c. 机车并不逊色多少。
若您原本是骑绿牌二行程机车，通常习惯起步的时候都会油门全开在加速。第一次骑 Gogoro VIVA Lite 这台车，建议油门操作要稍微比较温柔一点，否则会被这台电动机车的加速吓到。习惯了它直接轻巧的加速之后，你会发现，电动车直接而且线性的油门反应是很迷人的。
从起步加速到极速 时速 50 公里 之前，油门转多少，速度就会上来多少。但是一旦到达极速，会突然失去加速感，并且维持在那个速度。这一点也是需要习惯。另外，比较 VIVA 和 VIVA Lite 可以发现，Lite 的油门反应稍微温柔一点，而 VIVA 感觉前段加速更暴冲一点点。虽然是很小的差异，但是也可以看出工程师不同车辆定位下而调整的用心。
▲电动车迷人的魅力之一在于加速很快而且操作线性
煞车反应相当灵敏，轻手的设定让人很容易上手这台车虽然定位是绿牌机车，但是它却标准配备了前后碟煞，比较其他早期的绿牌机车采用前后鼓煞的操作手感要强的多。碟煞的煞停力道是很明显的强于鼓煞的，而且碟煞的控制相当轻巧，只要在煞车把手上施加非常小的力道，就可以迅速的把车停下来。另外，煞车的操作手感也是很线性的，也就是施加多少力量，煞车力道就相对的反应出来多少。煞车的操作给人很大的安心感，也感觉的出来是不同世代的新产品。
▲前碟煞规格不高，但操作线性而且有足够的煞车力。
▲后碟煞规格是绿牌机车很少有的配备。
钥匙转了就走，操作逻辑跟汽油车一样跨上车、插上钥匙、按住煞车和仪表中央大大的「 GO 」按键，然后油门转了就走，这台车再也不需要用感应卡或是手机 App 来解锁启动。打开车厢，也是拿钥匙来转一下就开了。使用习惯跟传统汽油车一样，之前骑其他绿牌车的骑士会应该感觉很熟悉。
▲采用钥匙开关，少了电磁龙头锁。
▲用钥匙打开的车厢，操作跟一般汽油机车一样。
低座高、轻巧的车身，适合身材娇小的骑士这台车只有仅仅 80KG 的超轻巧重量以及身高 150cm 就可以操作的低座高(740mm)，让这台车非常适合身材娇小的人士骑乘。
我们这次商请两位身高都在 150cm 左右的娇小女性来试骑，可以从图中的骑乘几何中观察到，不论身高和脚长，150cm 就可以骑乘 Gogoro VIVA Lite 没有问题。只不过，由于座垫前端没有削薄的设计，长途乘坐没有办法很稳固的往后坐，结果就是骑士的 *** 受到很大的考验。
考虑到这车的定位就是在超短途通勤，长途的舒适性似乎不需要，不过，若是原厂可以为了 Gogoro VIVA Lite 出类似 Cafe Racer 的削薄座垫作为选购配备，不但美观，也对于稍微长途的骑乘很有帮助。
▲身高 150cm 也不用怕，停车时脚可以稳稳的踩在地上。
宽大的车厢空间，比起其他绿牌车是个大升级用钥匙打开车厢之后，可以看到这个车厢空间比较起以前的绿牌机车，可以说是大大的升级。实测可以放下 1 顶开放式安全帽以及1顶瓜皮帽。一般女生使用的小型托特包也可以直接放入。
只不过，这台车由于车头的设计，杯架、菜篮以及挂勾都是需要安装原厂的配件才行。外面机车行 800 元的菜篮是没办法装这台车的，单买空车没有这些配件，请读者在购车的时候多多留意才是。虽然说只能选择原厂配件，但是 原厂选购配件 却是多到让人产生选择困难。应该不会选不到中意的配件。
▲比起其他绿牌机车来说，相当巨大的车厢空间。
▲装满笔电、相机、修车工具的大包，可以刚好塞进脚踏空间。
轻巧的车重，容易驻车驻车的时候，只有 80KG 的羽量级车重优势就相当明显了。比起其他机车，感觉这台车的中驻轻巧到只要用脚尖点一下就可以驻车，侧驻则是没有什么特别的差异就是。这里要注意的是，照片中这台试驾的 VIVA Lite 有额外选配后扶手的。若是没有选配扶手，在移车的时候要改用座垫上的皮带来控制车尾。还好车身相当轻盈，问题不大。
▲毫不夸张的说，中驻轻巧到只用脚尖点一下就立起来了。
前后双避震设定，车身轻巧中又有稳定另外，虽说是绿牌车，前后的悬吊都是采双避震器。偏舒适的悬吊设定的优势明显，车身不论在直线、弯道，甚至是刁钻的山路发夹湾，都相当稳定，给人超越绿牌车的安心感。是一台「底盘超过动力」的新手车设定，老手也会觉得实在太好上手。
▲前后双避震而且偏舒适性的设定，给骑士安定舒适的操驾特性。
车手上相当简单的按钮设定，没有远近灯由于是全时点灯的关系，手把上的按键也相当的单纯，左手把上只有方向灯、瞬间加速按钮和警示喇叭，而右手把上只有油门控制。并没有远近灯之分。虽然缺少了远近灯可以拿来警告其他三宝用路人，不过 VIVA Lite 的喇叭相当响亮！轻轻按就有很好的反应。
▲左手把只有灯号、瞬间加速和警示喇叭功能。
▲LED大灯十分明亮，市区骑乘不太需要远近灯而被取消了。
▲右手把只有油门控制。
▲功能十分简单的仪表，但是多了时钟算是相当方便。
相当长的维护里程、维护便宜由于 Gogoro VIVA Lite 前后都是 10 吋轮框，轮胎也是相当标准的 90 / 90 - R10 规格，而且由于改成轮毂马达的设计，也没有皮带、水冷液、还有链条的维护需求，所以定期保养拉长到跟汽车一样的每 5,000km 或是 6 个月。以保养维修的角度来看，这台车是真的很省。一般汽油机车是 500 km 至 2,000 km 不等就要保养，Gogoro VIVA Lite 是数倍的保养周期。
▲使用 90/90-10 标准 10 吋机车胎，耗材便宜。
续航力测试，至少有 35.3 公里这次的试驾行程的安排是从 Gogoro 位在台北市区的总公司换上充饱的电池出发，就沿路直上双溪国小，再绕五指山下来内湖，途中经过台北文创拍照之后还车，总里程约为 50 km 左右。
按照 Gogoro 原厂的宣告，维持时速 30 公里并且 100% 平路行驶，可以有 80km 左右的续航力。但是，如果沿路不开方格旗模式（30 秒瞬间加速按钮）能有多长的续航里程呢？
上双溪国小和五指山测试，沿路 100% 全山路、100% 全油门的最大负载情况下，这台车在 34km 左右会开始限速至时速 35 公里，然后在跑了 35.3 km 的时候把电池电力耗尽，再也无法加速。由于推车了大约 0.2 km ，所以换电池的时候得到了总距离 35.5km 的数字。
综上所述，我们得出续航里程的区间：最低 35.3 km，最高 80 km。
▲市区很常看到换电站，没电的时候看到这个就有救了。
▲此次压力测试下的里程 35.5 km。
▲Gogoro 电池稍微有点重量。
五指山试驾心得这台车由于轻巧的加速反应以及操作很线性的煞车系统，还有前后双避震的稳固底盘，整体的骑乘是给人很安心的感受。绕锥测试的反应也相当好，有超乎一般原厂绿牌车的稳重底盘，相对的，龙头虽然不沈重，但是我们也不会说这是很轻巧的转向反应。
座垫的设计一如其他 Gogoro 硬朗的设定，迁就了设计感的座垫，前端显得比较高。原厂若是能够推出前端削薄的马鞍形座垫作为选购配件，可以更进一步压低座高，也可能因为骑乘几何比较后躺的关系，在长途骑乘中比较舒适。
▲就算是住在山区也不用紧张，Gogoro VIVA Lite 的动力、煞车和续航里程是够用的。
简单、易用的都市代步小车在其他绿牌车已经渐渐消逝的今天，原本绿牌车的忠实拥护者，会突然不知道要买哪台新车才好。Gogoro VIVA Lite 这台车的定位正好就是打中了这个区间的使用者需要，低座高、简单、耐用、轻巧的绿牌机车。相较于过去的绿牌机车，还带来了换电的方便、轻巧而且线性的加速和煞车反应，以及更加舒适且稳定的行路质感，还有一些新世代的设计美感如跟手机连动之类的功能。
虽然这不是很快或是很帅的车，但这是被定位为都市代步的绿牌车，而且看得到设计师处处的巧思，很认真的设计，让Gogoro VIVA Lite 成为一台小升级但是不突兀的绿牌车。
▲妈妈们经常跑的邮局，骑这台车去还蛮刚好的。
▲与手机连动之后还可以自我诊断车况，维修里程到了没。
▲搭公车和 Gogoro VIVA Lite，你选那一个？
跟上最快、最不正经的俥科技
1、链条传动：
优点：重量轻、启动迅猛、动力直接，所以跑车、赛车上只有链条传动。并且链条的传递效率是最高的，高于轴传动，能量损失很小。价格便宜、保养维修方便，普通车友自己换一根链条也没有什么难度。
缺点：保养周期相对于轴传动更短。另外保养周期根据使用环境有很大的变化，比如遇到泥沙雨雪基本上就要精细保养一次，因为杂质会侵入链条节，加速磨损，而如果长期在干燥环境使用，则不需要太频繁的保养。
链条传动被用于代步车、轻型摩托车和大部分主流车型；由于重量轻，链条传动方式也被应用于竞技型，例如SBK（超级摩托车）和越野车型等。
2、轴传动：
优点：强度高，轴传动多见单摇臂结构设计，因为传动轴的外壳足以满足后摇臂的强度需求。能适应更大的扭矩，链条的缺点就是大扭矩会严重拉伸链条，这是不可逆的，不能修复只能更换，而轴传动就避免了这种损耗。
缺点：整体结构重，无法轻量化。虽然结构可靠，可一旦维修就十分的麻烦，并且配件价格高昂。
轴传动方式较适用于大扭力的重型巡航车型，例如雅马哈的巡航车、V-MAX街车，宝马的1200RT、1200LT巡航系列等大排量车型上会采用轴传动。
3、皮带传动：
皮带传动大体上分为跨骑车皮带和踏板车皮带（CVT）。本文只讲跨骑车皮带。
优点：软性结构，几乎没有运转噪音。无需润滑油，避免了油腻的保养过程。弹性大，换档时遇到转速差可以很好的用皮带的形变化解，也就是升降档平顺。
缺点：很显然最柔软的皮带传动一定是传动效率最低的。寿命也不长，因为橡胶材质的皮带对于飞沙走石没有什么抵抗力。另外和链条有一个很大的区别，那就是链条即使“寿终正寝”也可以勉强带你走到维修店，而皮带说断就断，说一不二，不会给你任何缓冲的机会。
摩托车的传动链条大的品牌有台湾省的KMC (岳盟)，日本的RK、EK、DID，意大利的Regina还有等等。
RK有两大系统：日本RK外销：特色是外包装都英文、不会写对应排气量、好取得、选择少，也是目前市场主流。日本RK原装：特色是外包装都日文、会写对应排气量、选择多，还有就是日本人好货都留给自己。
DID公司为1933年创立, 目前有2186名员工。是日本历史最悠久, 规模最大的链条公司, 也是日本四大机车厂大多数原厂车指定搭配的链条。除了机车的传动链条外, 汽机车引擎的内链条, 工业用链条等都有制造。除了日本国内的四大机车厂外, DID也打进欧洲市场, 成为欧洲机车厂指定的链条供应商。也是世界第一的重型机车原厂链条供应商。
RK的命名方式：
以420、428、520…链条系统前后面加上英文来区分外观、用途和等级。最便宜的红盒420、428、520，好一点的黄盒加重链428H、520H为无油封链，原则上一万到二万KM，就不行了，而油封链，都是oo420xx、oo428xx、oo520xx、ooxx都是英文。
