摩托车后边的链条齿轮换越大的越好吗

要想省力，后轴的齿轮应该换用较大的。

这里面的规律是轮轴的原理。自行车的后轮和齿轮组成一个轮轴。链条作用在齿轮上的是动力（F1），地面施加给轮胎的是阻力（F2），齿轮的半径是R，后轮的半径r，则有F1*R=F2*r（这其实就是杠杆的原理），所以齿轮的半径越大越省力。

齿轮模数不是越高越好。如果齿轮的齿数一定，模数越大则轮的径向尺寸也越大，同时参与啮合的齿数少，这是不利于齿轮传动的。

齿数选择原则：在满足弯曲强度条件下，尽可能选得多一些，闭式传动中齿数＝20~40，开式传动17~20，小齿轮齿数应避免根切，相啮合的齿数最好互为质数，且还要考虑凑配圆整中心距的需要。

模数选择原则：在满足弯曲强度的条件下选择较小的模数。

齿轮模数一般都是通过计算、比对得到的，下面是两种齿轮模数选择方法：

（1）硬齿面齿轮

要按弯曲疲劳强度设计，计算公式就是计算模数，只是要把计算值与标准模数表对照，取一个离计算值最近但又比它大的标准模数值。

（2）软齿面齿轮

要按接触疲劳强度设计，计算公式是计算小齿轮的分度圆直径，然后自己确定齿数，小齿轮齿数一般取20~40齿，用公式m=d/z计算模数，再重复（1）的过程——取一个离计算值最近的但又比它大的标准模数值。

扩展资料

齿轮模数系列标准是根据设计、制造和检验等要求制订的。对于具有非直齿的齿轮，模数有法向模数mn、端面模数ms与轴向模数mx的区别，它们都是以各自的齿距(法向齿距、端面齿距与轴向齿距)与圆周率的比值，也都以毫米为单位。

对于锥齿轮，模数有大端模数me、平均模数mm和小端模数m1之分。对于刀具，则有相应的刀具模数等。标准模数的应用很广。

在公制的齿轮传动、蜗杆传动、同步齿形带传动和棘轮、齿轮联轴器、花键等零件中，标准模数都是一项最基本的参数。它对上述零件的设计、制造、维修等都起着基本参数的作用(见圆柱齿轮传动、蜗杆传动等)。

参考资料来源：百度百科-齿轮模数

模数越大，齿轮可承载的力更大，因为齿根弯曲强度跟模数相关。

但是一般齿轮设计空间有限，模数太大，整个齿轮就很大，实现同样的加/减速比，模数越大，要求的空间越大的 。

如果用一根绳子呢？

齿轮也一样。

如果模数太小，承载较大的力时，就容易打齿。

换了大模数的，不就没事了？

这句话是对的。

1、自行车前齿轮又叫链盘，位于车身中轴处，后齿轮叫飞轮，位于自行车后轮轴上，后轮的转动就是通过链条与齿轮的啮合进行传动的。

2、链条传动的优缺点：

⑴可远距离传动，两齿轮轴心距可达数米之远。

⑵由于是啮合传动，所以没有滑动存在，有恒定的传动比，传动比可达6倍左右，传递功率也相当大、最大可达数百千瓦。

⑶由于齿轮传递不像皮带传递要求有较大的初拉力，所以轮轴受压小，轴承磨损也小。

⑷缺点就是链条易磨损，且价格较贵，链速不高，一般为12~15米/秒，所以不适合圆周速度较高的场合使用。

3、传动比计算公式：i=n1/n2=Z2/Z1 ，

式中 n1、n2分别是主、从动链轮转速（转/分）；

Z1（小齿轮）、Z2（大齿轮）分别是主、从动链轮的齿数。

从上式可以看出小齿轮齿数不变，大齿轮越大转速就越快。

扩展资料：

山地车的前齿轮叫做牙盘，是主动齿轮，控制动力的输出。通常情况下山地车的牙盘由三片组成。最大盘片（齿数最多）用做下坡、高速使用，最小盘片（齿数最少）用做上坡、低速使用，中间盘用做平路正常使用。

山地车的后齿轮叫做飞轮、塔轮，是从动轮，配合牙盘带动轮组旋转。通常情况下山地车的飞轮由6-10片组成，因为很多齿片组合在一起像宝塔一样所以被叫做塔轮，高速骑行可以选择齿数少一些的塔轮，低速骑行可以选择齿数多一些的塔轮，配合不同齿数的牙盘一起使用效果会更好一些。

参考资料来源：百度百科—变速自行车