2006年丰田普锐斯是正时皮带还是正时链条?
皮带，指皮质的腰带。 目前国际社会提倡环保，所以以PU皮带最流行，真皮皮带市场上越来越少。 我国是世界上最大的皮带出口国。 出口至欧盟和美国的皮带必须达到严格的环保无毒标准。 当前流行的皮革腰带为渐宽渐长式样的，并且一头宽，一头窄，宽的地方可达12厘米多，有闪亮的金属纽装饰，颜色多样化，如大红、湖蓝、魏紫、鹅黄、乳白等。皮带，指皮质的腰带。 目前国际社会提倡环保，所以以PU皮带最流行，真皮皮带市场上越来越少。 我国是世界上最大的皮带出口国。 出口至欧盟和美国的皮带必须达到严格的环保无毒标准。 当前流行的皮革腰带为渐宽渐长式样的，并且一头宽，一头窄，宽的地方可达12厘米多，有闪亮的金属纽装饰，颜色多样化，如大红、湖蓝、魏紫、鹅黄、乳白等。PU腰带编辑
PU腰带（人造革腰带)，一般为2-3层复合而成（常规中间一层为再生革）
PU腰带
PU腰带
A、优点：最大优点就是价格低廉，颜色鲜艳多样，款式多种多样(在中国的主要产地为浙江温州和义乌)。
B、缺点：韧度极差，一般只能使用2-3个月左右。
主要产地
在中国皮带的主要产地为珠三角和浙江为主，当然国内其他区域也相对不少，比如常熟市、张家港市也相对较多。相对而言，珠三角高档真皮腰带较多，并且港台企业生产高档腰带占绝大部分，浙江人造革及二层腰带居多，浙江的主要产地为浙江温州(二层皮)和义乌（人造革）。
选购指南
在时尚潮流中，举止端庄、风度翩翩的男人，总会在腰间这一细节处，刻意去装饰。
皮带潮流的变化，在很大程度上是由钩扣引起的。钩扣的造型、大小也表现出男人的魅力。
纯金钩扣，通常是同高贵一类的词联系在一起；铜质钩扣，让人领略到男性的阳刚和力量；宽大的“回”形带扣，充分显露出男人的刚毅；椭圆形带扣则展示了男人们被过滤广告的成熟；方形代表着男人的品位。
市面上常见的皮带有猪革、牛皮、羊皮、鳄鱼皮及休闲的帆布带。各种质地的皮带由于加工过程不同，而呈现出多样的风格。猪皮和羊皮，经剥离分层后，显得更为柔软；
牛皮有种身骨硬挺的感觉；鳄鱼皮是档次较高的选择。皮带上的压纹和肌理效果，使其更具魅力和特色。边缘用麻绳穿孔缠制的磨砂带，让人在粗犷、豪放之中，体会到精细的美。
皮带
皮带
在选用皮带时，男人们考虑到皮带的装饰性，一般不挂过多的物品，因为简洁、干练才是男人的特征。皮带的长度介于第一和第二的裤襻之间，宽瘦应保持在三厘米。如果皮带太窄，会失去男性的阳刚之气；如果太宽，只适合于休闲、牛仔风格的装束。
皮带的质地、花色、钩扣决定了其价值。市面上常见的皮带有猪革、牛皮、羊皮、鳄鱼皮及休闲帆布带。
正式场合穿西服时，腰带的花色应和皮鞋保持一致。质地较好的黑色皮带是自信男人必备的饰品。选用皮带时应注意，皮带的装饰性是第一，所以不能携挂过多的物品。皮带系好后，尾端应介于第一和第二裤袢之间。皮带的宽度应保持在3厘米。太窄，会失去男性阳刚之气太宽只适合于休闲、牛仔风格的装束。
皮带，相信每个开车的人都知道，特别是发动机里的同步带，俗称：正时带或时规带
皮带都属于橡胶件，而大家都知道，橡胶是会老化的，汽车正时皮带的一般使用期为2年，因为发动机在运转时的高温，车停滞后的冷却，油腻杂质及正时皮带涨紧轮的匹配和安装时的不正确手法都会导致正时皮带的使用寿命缩短。所以这又引发了另外一个公里数的问题，新车正时带一般跑8-10万公里（除一些车如南京依维柯，奇瑞汽车的风云旗云，因发动机问题一般2-3万公里必须更换正时带），在你更换了正时带后，因为车的折旧、使用、安装等问题，所以正时带的使用寿命也会相应减低，所以很多修理场，4S店会给出行驶6万公里左右，最好更换正时带。
所以为了确保您发动机的使用寿命，对你的爱车更可靠而及时的进行保养，给您的建议是：一般家用车，正时皮带1年半到2年须更换，或行驶6万公里左右需注意更换正时皮带!
正时皮带（Timing
belt
）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"；的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；
3、安装好正时皮带/链条即可。
这款车一般说的是弱混，和目前普遍一点的强混的区别主要是通过电机和内燃机在整车行驶中的作用大小来区分的。
弱混系统的混合程度仅为10%以内。一般是指传统内燃机的启动电机上加装了皮带，令其和内燃机相连。该电机为发电和启动的一体式电机，可以用来控制发动机的启停，避免发动机进入怠速状态，从而降低一些油耗和排放。
强混系统采用高压启动电机，大部分强混系统还是双电机系统，混合度达到甚至超过50%。它当然也拥有上述轻混同样具备的怠速熄火系统、制动能量回收系统，而更进一步的是，能在一定速度内以纯电力驱动车辆行驶，并非仅仅是辅助发动机，能够完全填补汽油动力车的各种低效率工况。
2、可能是发动机正时链条涨紧器或者气门顶声。
3、发动机冷启动因为机油还没完全流动起来，温度不够，会有这种声音，过一会热车了就好了。以上是普锐斯冷车启动有打铁声的原因。
丰田普锐斯简介
? 目录
? 丰田普锐斯简介
? 开发
? 1997–2001 (NHW10)
? 2001–2003 (NHW11)
? 2004–2009 (NHW20)
? 2009– (ZVW30)
? 车型对比
丰田普锐斯
制造商 丰田
出产年份 1997至今
级别 混动动力车
布局 FF 布局
丰田普锐斯（Toyota Prius）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA和加州空气资源委员会（CARB）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。
普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。
开发
1996 普锐斯原型
1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。
1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。
1995-1996（原型）
1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius普锐斯”，在拉丁语中意为“prior（优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。
1997–2001 (NHW10)
NHW10 (第一代)
出产年份 1997–2001
装配地 日本高冈、元町
级别 紧凑型
车身类别 四门轿车
发动机 丰田混合动力系统
汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4
13.5:1 压缩比
43 kW (58 hp) @ 4000 rpm
102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm
电力: 288 V 马达
30 kW (40 hp) @ 940 rpm
305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm
轴距 2,550 mm (100.4 in)
车长 4,275 mm (168.3 in)
车宽 1,694 mm (66.7 in)
车高 1,491 mm (58.7 in)
第一辆普锐斯（NHW10）于1997年12月10日开始发售。普锐斯一开始仅供日本市场，虽然也秘密进口到英国、澳洲和新西兰等国。现在很多出口到新西兰和其他国家的普锐斯基本上都是二手车。
为了处理好电池和电动马达的电压，半导体核心变频装置参照了新干线子弹列车重型晶体管的设计。第一辆量产车型NHW10 丰田普锐斯于1997年12月在日本爱知县的丰田工厂正式下线，紧接着就开始了在日本的销售。
NHW10 普锐斯由加州设计师设计，其设计击败了其他丰田设计工作室的作品。
第一代普锐斯一推出就成为了世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。日本的销售目标是每年12000辆，售价为16929美元。竞争对手和分析师估计，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，这意味着每辆NHW10都是亏本出售。这辆车作为丰田推行能够减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的先锋武器，因为丰田初步预测到2005年世界汽车市场中混合动力车的比例将占到1/3。
第一代丰田普锐斯
NHW11 (第一代)
出产年份 2000–2003
装配地 日本丰田市
级别 紧凑型
车身类别 四门轿车
发动机 丰田混合动力系统
汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-idiyi
13.0:1 compression
52 kW (70 hp) @ 4500 rpm
110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm
电力: 273.6 V 马达
33 kW (44 hp) @ 1040 rpm
350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpm
SULEV
变速箱 1速
轴距 2,550 mm (100.4 in)
车长 4,308 mm (169.6 in)
车宽 1,694 mm (66.7 in)
车高 1,463 mm (57.6 in)
整车重量 1,254.2 kg (2,765 lb)
2001–2003 (NHW11)
2001-2003年美国市场的普锐斯搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。
为了满足美国消费者对高速和长途驾驶的要求，NHW11 普锐斯的性能得到了提升。发动机和电动马达都比上一代更强劲。空调也成为了标准配备。
该车是美国市场继双座本田Insight之后第二大大规模生产的混合动力车。较大的普锐斯可以容纳五座，但是它的电池组限制了装载空间。普锐斯的内饰有安装在仪表板上的变速杆和一个小型混合动力系统触摸显示屏。该显示屏可以显示汽油发动机、电池组和电动马达的运行状况，也可以显示燃油效率条形图。
欧洲的销售从2000年9月开始，普锐斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼车展之后，但是销量并不是很好。
NHW20 (第二代)
出产年份 2004–2009 (北美，日本)
2004–present (中国，欧洲)
车型年 2004–2009
装配地 日本丰田市
日本爱知县
中国四川成都
级别 中型车
车身类别 5门掀背
发动机 丰田混合动力系统II
汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i
57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm
电力: 500 V
50 kW (67 hp) @ 1200 rpm
400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpm
AT-PZEV
混合动力系统净功率: 110 hp (82 kW)
变速箱 1速
轴距 2,700 mm (106.3 in)
车长 4,450 mm (175.2 in)
车宽 1,725 mm (67.9 in)
车高 1,490 mm (58.7 in)
整车重量 1,317 kg (2,900 lb)
2004–2009 (NHW20)
普锐斯重新设计成中型掀背车，大小在卡罗拉和凯美瑞之间，机械分配和内部空间的设置使后座腿部空间和行李舱空间都有所增加。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性，风阻系数仅为0.26cd。开发工作由首席工程师堀茂之主持，该车获得530项专利。
普锐斯采用全电动空调压缩机来冷却，开了行业首例；还增加了电动转向系统来进一步减少发动机皮带驱动发动机配件的使用。结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。在美国，2004普锐斯的电池组有十万英里内保修或8年保修期。加州和七个东北部的州甚至采取更严格的加州排放控制标准，因此这些地区的普锐斯混合动力元件的保修期为10年或十五万英里。
普锐斯被归类为SULEV（超低排放车辆），加州空气资源委员会认定其为“先进技术部分零排放车辆（AT-PZEV）”。
中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。有报道说2006年总共售出2152辆，2007年售出414辆。2008年3月，丰田将普锐斯的售价降低了将近8%，即降了3000美元为259,800元（36,500美元）。由于接受度低和竞争的不断增加，普锐斯在中国的销量渐渐下滑。2007年本田思域混合动力车的加入加剧了这一状况。
2006 分解的普锐斯
2008 丰田普锐斯
2009– (ZVW30)
ZVW30 (第三代)
出产年份 2009至今
车型年 2010至今
装配地 日本丰田市
日本爱知县
中国四川成都
级别 中型车
车身类别 五门掀背
发动机 丰田混合动力系统
汽油：1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)
功率: 98 hp @ 5,200 rpm
扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm[45]
电力:
功率: 80 hp
扭矩: 153 lb-ft
AT-PZEV
混合动力系统净功率: 134 hp
变速箱 1速
轴距 2,700 mm (106.3 in)
车长 4,460 mm (175.6 in)
车宽 1,745 mm (68.7 in)
车高 1,480 mm (58.3 in)
整车重量 1379 kg (3,042 lb)
丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。
2009 丰田普锐斯
1.8升汽油发动机产生98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。较大的发动机排量可以提高扭矩，降低发动机转速却能够提高燃油经济性和高速行驶的速度。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。丰田估计新的的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。
在日本，有报道称丰田为了与本田Insight竞争而将普锐斯的售价从2,331,000日元降到2,050,000日元。在开发最新普锐斯的过程中丰田创造了100多项专利。其对普锐斯的目标是全球范围内每年销售400,000辆。从2009年5月开始，为了满足不断上升的需求，丰田每月生产50,000辆普锐斯，年度生产600,000辆。2009年，普锐斯在美国的销量连续两年持续下滑，2007年售出181,221辆，2009年仅为
丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯，售价为每辆220万菲律宾比索（约为41800美元），其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加，开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。
内饰
车型对比
对比点 车型编码
NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30
车身类别 四门轿车 四门轿车 五门掀背 五门掀背
开售年份 1997 2000 2003 2009
电池 组件 40 38 28 28
每组件的电池数 6 6 6 6
总电池数 240 228 168 168
电池电压 1.2 1.2 1.2 1.2
总电压 288 273.6 201.6 201.6
容量 6.0 6.5 6.5 6.5
瓦 1728 1778 1310 1310
重量(kg) 57 50 45 44
汽油发动机 功率 千瓦(马力) 43 (58) 52 (70) 57 (76) 73 (98)
最高转速 4000 4500 5000 5200
电动马达 运行电压 288 273 500 650
功率 千瓦(马力) 30 (40) 33 (44) 50 (67) 60 (80)
混合 功率 千瓦(马力) 58 (78) 72 (97) 82 (110) 100 (130)
