汽车发动机的正时皮带和正时链条，都是在何时保养？
首先我们来说说正时皮带或者正时链条的作用，他们都是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
皮带和链条的功能可以说是完全一样的，没有任何区别，不同的地方只是在具体使用上 皮带因为是橡胶做的，肯定就会老化，一般厂家建议都是8-10万公里都必须更换，当然皮带的好处肯定也有，那就是成本低，噪声小，摩擦力小 相对来说更省油。而链条呢，因为是金属做的，所以他成本比皮带高得多，当然使用寿命来说也长得多 一般厂家建议是每十万公里作检查就行了，链条的缺点就是噪声相对大些，而且摩擦阻力更大，更耗油。一般来说，从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。
肯定正时链条好了，正时皮带因为材质问题，磨损快，更换率高，但是维护方面费用会便宜点，正时链条一般3-5年换一次，中间不用刻意的维护保养，成本较低，而汽车一般5年左右各种毛病就会慢慢凸现出来，所以一般5年换一次车，一般情况下，正时链条不会出问题，所以正时链条比正时皮带好。
说到正时皮带和正时链条总是会有很多车友在争论到底是谁优谁劣，事实上应当是各有利弊吧，无论是什么事物都有优劣两个方面，不可能会是一点缺点没有，现在的发动机正时传动主要就是皮带和链条，齿轮传动大多是用在货车上我们就不说了，我们大家就一起探讨一下皮带和链条的优势和劣势，
可能是使用的是正时皮带。
简单介绍如何辨别车辆使用的正时皮带还是正时链条。
首先打开发动机机盖，找到发动机皮带的位置，之后查看正时罩壳的材质。
如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带，因为正时皮带会老化，所以需要定期更换，一般会采用塑料的材质，方便拆装，而且正时皮带不需要润滑，所以对密封要求很低。
如果正时罩壳使用的是金属材质的，那这款发动机使用的就是正时链条的，因为正时链条工作是需要机油的润滑，而且正时链条不需要定期更换，所以为了密封性和耐用性使用了金属材质的。
以上就是简单判断发动机使用的正时皮带还是正时链条的方法
1、高传输精度，皮带式变速器不能保证准确的传动比，而链式变速器不能实现恒定的瞬时传动比，但是现代渐开线齿轮传动比在理论上是准确且恒定的。这不仅是对精密机械和仪器的重要要求，而且对于降低动态负载并在高速和高负载条件下实现平稳的传动也很重要。
2、适用范围广，齿轮传动的传动功率范围很广，从0.001瓦到60,000 kW，圆周速度很慢，可以高达每秒150米，这与皮带传动和链条传动很难相比。
3、可以在平行轴，交叉轴和交错轴等空间中实现任意两个轴之间的传动，这在皮带传动或链条传动中是不可能的。
4、工作可靠，使用寿命长。
5、传输效率较高，一般为0.94至0.99。
6、高制造和安装要求也增加了成本。
7、环境要求严格。 除某些低速和低精度情况外，应将其放置在箱盖上，以防止灰尘和水垢，并应注意润滑。
8、不适合在两个远距轴之间传输。
9、减震和抗冲击性能不如皮带传动和其他柔性传动。
（1）正确使用和保养传动皮带，应注意以下几点：
①装卸V型带时，应先将V型带张紧轮松开，不可强硬装卸。
②安装带轮时，应保证同一回路中V型带轮槽对称中心面位置度偏差不大于中心距的0.3%。
③要经常检查V型带的张紧程度，新带在刚使用的头几天易拉长，要及时检查调整。
④机器长期不使用，应放松V型带。避免弄上油污，否则应及时用肥皂水清洗。
⑤注意V型带工作温度不能过高，一般不超过 50～60℃；V型带应保存在阴凉干燥的地方，挂放时应避免打卷。
⑥V型带靠两侧面工作，如带底与带轮槽底接触摩擦，则需更换V型带；及时清理带轮槽中的杂物，防止锈蚀，以减少V型带和带轮的磨损。
⑦发现带轮摇摆转动或带轮轮缘有缺口时，要检查原因，并及时修理更换，以免缩短胶带的使用寿命。
（2）正确使用和保养链条，应注意以下几点：
①应保证同一传动回路中链轮的对称中心面位置度偏差不大于中心距的0.2%。
②链条的张紧度应适度。
③链条使用伸长后，如张紧装置调整量不足，可拆去两个链节继续使用。如链条在工作中经常出现爬齿或跳齿现象，则应更换新链条。
④拆卸链节冲打链条的销轴时，应轮流打链节的两个销轴，销轴头如已在使用中撞击变毛时，应先磨去。冲打时，链节下应垫硬物，以免打弯链板。
⑤链条应定期卸下润滑。
⑥链轮轮齿磨损后可以反过来使用，但必须保证传动面安装精度。新旧链节不要在同一链条中混用，以免因新旧节距的误差而产生冲击，拉断链条。
⑦磨损严重的链轮不可配用新链条，以免因传动副节距差，使新链条加速磨损。
⑧机器存放时，应卸下链条，清洗涂油，存放在干燥处。链轮表面清理后，涂抹油脂防止锈蚀。
