怎么辨别公路车的好坏？
辨别公路车好坏的方法：
1、重量是判断公路车好坏的重要指标。10公斤以内为合格，9公斤以内为良好，8公斤以内为优秀。
2、车架五通、牙盘和后叉在发力时无明显弯曲、变形。
3、车辆转弯灵活，在高速过弯时，无摆动、晃动漂移等现象。
4、逆风骑行时阻力小、下坡滑行距离远。
好坏可以从品牌，系列，材质，工艺几个方面来判断，但不是一个配件好就说明这台车好，评级一台车好坏得从整体配置评价，配置要合理均等没有瓶颈。车子主要由车架，传动系统(压盘，链条，塔轮)变速系统(指拨，前拨，后拨)制动系统(刹车)轮组(前后轴，车圈，花鼓)前叉(包括前叉碗组)，把组(车把，把立，座管)鞍座，脚踏组成，如果说车子好，那这些都得好，甚至说都要考虑车上用什么材质的螺丝。但是当你骑车时间长了会发现适合自己的才是最好的，不一定最贵的就是最适合自己的。
公路车链条级别：
一条好的链条对骑行可以更加的省力。对于骑行的追求，我们就一直没有停止过，一台好的公路车就应该配台好的链条。目前90%的链条都是KMC生产，其中SHIMANO的链条都是KMC代工的，当然我们说的是8-9-10-11-12这些变速速别。速别越高，在外观设计和氧化处理等各个方面都有着最新的技术注入，在10速以上的链条就开始有镂空的设计了，镂空设计可以减轻重量和美观。现在200元左右就可以买条竞赛级的11速链条了，越高级别的链条在设计方面更窄，强度更高，防氧化能量更强，要不就无法在比赛中发挥它的优势了。如果是竞赛和竞技以及长距离经常骑行的话，还是选一条好的链条比较适合。
1.内/外链片是否变形,裂缝,绣蚀
2.销子是否变形或转动,绣蚀
3.滚子是否裂缝,破坏.过度磨损
4.接头是否松脱变形
5.运转时有无异音或不正常的振动,链条润滑状况是否良好
检验方法：
链长精度应按下列要求进行测量
1.测量前链条经过清洗
2.将被测链条围在两链轮上,被测链条的上下两边应得到支撑
3.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min
4.测量时,在链条上施加规定的测量载荷,使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合
5.测量两链轮中心距
测量链条伸长：
1.为去除整个链条的游隙,要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量
2.测量时,为了尽量减少误差,在6-10节(link)的地方测量
3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸,以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2
4.求出链条的伸长长度,这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比
链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%
基准长度=链条节距*节数
链条结构：
由内链节和外链节组成。它又由内链板，外链板，销轴，套筒，滚柱五个小部件组成，链条的优劣取决于销轴和套筒。
注意事项
有后拨的车打链之前把链条拨到最小轮对最小轮的状态，这样链条比较松，容易操作，截断以后也不容易“弹”。
链条清洗加油以后，慢慢地倒转牙盘，从后拨里面出来的链节都应该能够被拉直，如果有的链节还保持着一定的角度，说明它动作不顺畅，属于死结，应该加以调整。发现有受到损伤的链节一定要及时更换，维护shimano的链条建议严格区分三种销轴并且使用连接销轴。
使用打链器要注意平正，这样不容易把顶针弄歪。工具小心使用，既能保护好工具，又能取得很好的效果，不然的话工具容易受损伤，受了损伤的工具就更容易损伤零件，那是个恶性循环。
自行车链条保养的时机
1.骑行中变速性能降低。
2.链条上边的积尘或者油泥太多。
3.传动系统运转时产生噪音。
4.由于链条干燥在蹬车时发出咯咯的响声。
5.在淋雨后长时间放置。
6.在一般路面行驶时，至少每两周或每200公里左右需要保养一次。
7.在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。甚至在更恶略的环境下骑行的话每骑一次都需要清洁保养。
链条的清洁
不要把链条直接浸泡在柴油、汽油、煤油、WD-40、去油剂这类强酸性和强碱性的清洁剂中，因为链条的内环轴承注入的是黏度高的油(俗称黄油，英文名：grease)，一旦被洗掉后，会使内环干涩，不管事后再加上多少的低黏度链条油，都已无事于补。
自行车链条松紧度一般都是为上下幅度不差两公分就行。
调整步骤如下：
1、找到后轴固定螺母。
2、用活扳手逆时针旋松，后轴固定螺母（双侧）。
3、然后用手，将后车轮向后拉一下，也可以将固定后车轮轴承往后敲一点，试一下链条的松紧度。
4、用活扳手顺时针旋紧后轴固定螺母（双侧）即可。
1、内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀；
2、销子是否变形或转动，绣蚀；
3、滚子是否裂缝，破坏、过度磨损；
4、接头是否松脱变形；
5、运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好。
