长城炮拥有的动力输出是我想要得，就算车重两吨也不费力！

对好曲轴、对好凸轮轴、安装好正时皮带。

1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置。

2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置。

3、安装好正时皮带/链条即可。发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。

瑞迈s和长城炮质量谁更可靠江西五十铃瑞迈S与炮皮卡没有可比性：技术差距极大

江西五十铃瑞脉S版6上市。这台日本出生的搭载江铃和三菱发动机的皮卡技术水平如何？理论上，以“合资向真”的业余标准来看，似乎这些合资皮卡一定比国产卡车有更高的技术水平；然而，从专业技术分析得出的结论将是相反的。三菱和“三菱”的内燃机水平真的很差！让我们以枪皮卡为参照来看看瑞麦S的技术水平。

汽油动力

锐S国6版配备的汽油机是4K22D4T三菱2.4T增压器。如果是自有品牌，只能用三个字来评价:丢人！对于R&D的中国车企来说，他们绝不会选择落后的三菱机。这款2.4升汽油增压器最大功率依然是155kw，但最大扭矩低至320N·m(2000 ~ 4000 rpm)。动力弱足以说明多点喷射技术燃油效率低，配备该机的Remay S油耗永远高。

而且指导价已经到了9.88 ~ 12.78万，四驱版起步价11.48万，五速手动变速箱和ESP车身稳定系统全部没有配置水平，足以说明瑞迈S汽油版性价比极低。四驱系统虽然是简单可靠的兼职4wd，但是没有电子限滑就没有越野能力，遗憾的是所有的后轮轴 差速锁 都是选装的，瑞迈S-car不可玩。

汽油版炮皮卡搭载长城4C20B低功率2.0T这种自主研发的缸内直喷增压器技术比4K22D4T先进很多，比如高压缸内直喷、DVVT、电动增压器、双平衡轴和声学正时链盖等。这些技术实现了低功率版本也有140 kW/360N·m的动力储备，虽然最大功率稍微低一点，但较大的扭矩基础会有更强的低扭矩爆发力，1800~3600 rpm的峰值持续时间可以实现足够强的低速牵引。

皮卡的汽油版比瑞迈s油耗更低，动力更强，同时经过H6/F7/H8/H9等车型的长期验证，也能给出高质量的评价。炮皮卡汽油版指导价9.88 ~ 15.98万，四驱版起步价11.08万，自动版起步价11.28万，自动四驱版起步价13.98万。这款车的手动白色奴性是6MT，自动变速箱是ZF的8AT，比瑞迈S高一点；其次，安全配置标配ESP，也就是说四驱系统会有电子限滑。旗舰版有后轮轴差速锁，其他版本可选。性价比如何？

柴油版本

锐S搭载江铃4D25Q6A 2.5T增压器，与凌拓的柴油发动机相同。作为五十铃品牌的合资企业，该机实际上是一台意大利VM技术柴油机。但是，VM柴油机用了多少合资或国产车？该机最大功率110kw，最大扭矩360N·m，增压器没有稳定峰值扭矩的能力，低扭爆发力一般。6速手动变速箱的瑞迈S柴油版指导价10.48 ~ 13.58万，四驱版起步价12.28万。整个系统没有ESP。

皮卡搭载长城4D20M双涡轮2.0T增压器，最大功率120kw，最大扭矩400N·m(1500 ~ 2500 rpm)。排量减少了0.5升但扭矩增加了40n·m，高效增压器可以维持1000 rpm的峰值，峰值的速度节点很低，动力体验和油耗的差别似乎没有一点点。这款车的变速箱也是6MT，指导价10.48 ~ 12.88万，四驱版起步价11.78万，安全配置标配ESP。

总结:瑞迈S版6的性价比真的很低，是技术升级能力限制导致的必然结果。五十铃主要品牌已经降级使用1.9T柴油发动机，曾经出色的3.0T发动机已经成为过去式。所以最好选择自主品牌的皮卡。长城皮卡单品牌市场份额超过50%，销量一直是皮卡冠军。建议参考炮皮卡。

瑞纳、志炫、致享、威驰综合比较哪个比较好

哪一个更好，那，，志祥和维奥斯？

首先，这四款车型中有三款是丰田的，其中一款是现代。丰田的品牌代表着综合可靠性，所以整体来说，现代不如丰田，它的优势在于外观和性价比。所以这四款车型如果综合的话，首先应该排除瑞纳，但是瑞纳价格会更便宜，这是优势，不可忽视。

剩下的三款车型，芷玄、芷玄和Vios，非常相似。他们其实是一辆学历差不多的车，但是中国的车主不一样。从核心部件到配置再到车内的材料几乎完全一样，所以很容易选择。如果你喜欢掀背车，买芷玄；如果你喜欢轿车，你可以看到芷玄和维奥斯。这两款车可以按价买，同样的配置也可以便宜买。这个价格的丰田汽车。在以后的用车过程中，质量非常稳定可靠，也很省油。建议买自动变速箱，保值率会更好。它还有一个缺点就是价格比丽娜贵。

毕竟买车还是要看价格。如果资金准备充分，买丰田的三款车型。所有型号都有esp，这是一个很大的惊喜。如果准备不够，买瑞纳也可以，因为瑞纳一直都很受欢迎，可以在一定程度上增加它的保值率，还是很不错的。

瑞迈s和长城炮质量谁更可靠@2019

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的 长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。

1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：

摄于明长城之河北张家口段青平楼

新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。

摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台

长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配采埃孚8AT变速箱。

全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。

长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部采用按键式设定。

同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。

红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮

黄色箭头：前后驱动桥差速锁

在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。

长城炮越野皮卡传动系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。

长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。

多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。

值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。

仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。

长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。

这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。

目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。

固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。

由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者采用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。

2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：

长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（黄色箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。

长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。

将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。

前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。

红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击

蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架

绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）

长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。

可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架采用的双A型摆臂独立悬架细节状态。

绿色箭头：采用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）

红色箭头：采用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）

白色箭头：采用铸造工艺的前转向节（钢制）

蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）

黄色箭头：前驱动桥传动半轴

为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。

2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。

在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。

长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部采用铝材质。

红色箭头：电子助力转向机

蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）

绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）

黄色箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）

需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节采用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。

上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。

这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！

上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（黄色箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。

由ZF提供的8AT采用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴采用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。

上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。

红色箭头：分动器本体

黄色箭头：四驱（换挡）电机

绿色箭头：后传动轴（前段）

蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰

长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部采用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。

上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。

红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）

蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）

黄色箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）

长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架采用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。

红色箭头：下推力杆

蓝色箭头：上推力杆

绿色箭头：后稳定杆

白色箭头：螺旋弹簧

黄色箭头：减震器芯体

上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。

在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。

笔者有话说：

仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知不觉长城炮乘用版提车已经2个月了，我们这个小城市长城炮商用版看见很多辆了，而我的长城炮乘用版是唯一的一辆，不得不说开到那里都有超高的回头率(主要是ABB之类的豪车烂大街人们都审美疲劳了的原因)，走到哪里都是焦点，真的是做街上最靓的仔[嘻嘻]，停下来时不时都有人来问这问那的，满足小小的虚荣心[偷笑]。长城炮累计已经行驶7000多公里了，最为长城炮真实车主我有资格对这个两个月的用车感受发表看法，我对长城炮7000公里用车总结如下: 1外观:长城炮乘用版外观尺寸5410*1934*1886mm，俨然一台中大型皮卡的尺寸，比国产同级有优势，合资的五十铃大D日产纳瓦拉比炮小很多。图片上你感觉不到长城炮的霸气，你站在车旁、坐进车里你会体会到长城炮真的非常高大霸气，当然不能和福特猛禽、丰田坦途比不是一个级别的，对长城炮的外观是非常满意的。 2内饰:内饰感觉挺上档次的，内饰都是搪塑＋软包，整个内饰看起来很豪华不输20多万的SUV了。 3动力:长城炮乘用版2.0T发动机动力的确很猛、爆发力强，每次等灯后我都是第一个冲出去的，所谓一骑绝尘就是这么来的吧[嘻嘻] 4操控:长城炮2.0T涡轮增压汽油发动机和采埃孚8速自动波箱匹配很好，没啥顿挫感，有标准/经济/运动三种模式，喜欢开手动的可以用方向盘换挡拨片挺省油的，我就常常开手动模式，喜欢推背感的用运动模式。我开本田雅阁换挡时顿挫感很强，而且长城炮标配电动助力方向可以根据自己喜好调节力度这点很好。 5空间:我觉得长城炮的空间非常不错，比一般的皮卡大很多，后排也宽，就一点后排有靠背有点直，长途乘坐后排会不舒服。 6舒适性:我觉得很好，不输一般的SUV了，长城炮乘用版是前双交叉臂螺旋弹簧独立悬架和后五连杆整体桥悬架的组合，这种组合现在还是皮卡里唯一的吧，网传福特猛禽也改这样的组合谍照，这次长城走在了前面了[强]。其他钢板后悬的皮卡舒适度根本没法和长城炮乘用版比。 7油耗:目前综合油耗10.7升，现在92的7.02元每升接近8毛一公里了，长城炮2.0T发动机配这庞大的车身已经不错了，不过我觉得长城还可以做得更好。 8售后:这个我要给长城好评，我已经去店里首保了，去休息间喝咖啡看电视都可以通过玻璃墙看见爱车保养情况，首保搞定后把车洗得干干净净交给你，服务很好，师傅也很耐心，第二天还打电话回访[强] 9目前不满意的就是后排座椅很直，长途乘坐不舒服，这个可能是皮卡的通病吧，还有就是油耗稍高，我们这里城市不大堵车不是很厉害，其他大城市油耗肯定比我的要高很多。

走到哪里都是最靓的仔-长城炮侧气霸漏

长城炮庞大的车身配265/60R18的轮胎感觉还是有点小了

有没有蓄势待发的感觉

长城炮霸气的正面照

后期打算改原车尺寸265/60R18的AT胎，有网友已经改了看上去更威猛

停在这里牌照刚刚有几个人过来问了，围观了长城炮好久

长城炮车身修长

帅

自己加了拖车杠、后杠集成踏板贴了不锈钢板和我的最爱-五星红旗，昨天一个五菱神车掉沟里我的拖车钩派上了用场，分分钟把他拖起来了，忘记拍照，以后做好事也先拍照发个朋友圈[偷笑]

长城乘用版的内饰不输SUV，经常触碰的地方都是软包

门板都是软包的

电子档把区域我贴了不锈钢拉思面板，这个不错，给朋友们推荐一下

长城炮的原厂真皮方向盘有点细我又自己缝了一个真皮套

仪表台搪塑有双缝线纹路

低配也带天窗，虽然我不抽烟不常用不能没有啊，给长城一个赞

扶手箱有个啥标志，座椅上也有

后门板也是软包，无视地胶上LTE诺基亚设备板件

长城炮中网细节-里面带碳钢防虫网

现在7000多公里的综合油耗10.7

长城炮加了不锈钢拉手、门碗不怕指甲挂花

据目前已知消息显示，首批上市的长城炮越野版采用2.0T汽油发动机+8AT变速箱的动力组合，对于很多资深玩家而言，2.0T汽油发动机有些“差点意思”，他们更期待扭矩更足的柴油车型。对于这些玩家，长城不会让他们等太久，在工信部332批新车公示中，已经出现了搭载柴油发动机的炮越野版。

据申报资料显示，柴油版炮越野版搭载型号为GW4D20M的2.0T涡轮增压柴油发动机，这款发动机已经用在炮商用版上，最大功率120kw、最大扭矩400Nm，相比2.0T汽油发动机，虽然最大功率少20kw，但最大扭矩多出40Nm。传动系统方面，柴油版炮商用版均为手动挡车型，考虑到炮越野版的定位，小猫认为它有望增加自动挡车型，以更好满足需求。配置方面，小猫预计柴油版炮越野版与汽油版车型不会有大差别，可以满足目标客户对舒适性、安全性、通过性的需求。

随着国民收入水平提高、百姓购买力增加，皮卡也逐渐流行起来，不少消费者购买皮卡用于假期自驾出游；相比同价位SUV，性价比更高、性能更出色是炮乘用版的核心竞争力；对于即将上市的炮越野版，小猫认为它有望从硬派SUV手中分走一杯羹，因为它会在价格上具有不小优势且为“原厂改装版”，让车主在日后验车少了很多麻烦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。