链条响都有什么原因

发动机链条响是链条张紧装置没有张力，正时链条被抻长，导链板异常磨损，正时链轮异常等原因。一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条，而更换周期大概在15-20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况。发动机正时链条简介：1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进，排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好；2、正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护，在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命，然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命；3、不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳，加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

2、后拨的导轮有问题，导致转动不畅，这个后拨是二手收来的，当时看导轮里面有沙子，就拆开擦了一下，里面也没轴承。擦完点了一点链条油。

山地自行车在使用一段时间之后，如果没有保养的话，“身体”的某些器件就会发出异响。

链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因，涉及到更换机械零件。

缸内直喷技术的弊端：缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。

正时皮带的作用：

起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；

就好像 那个自来水龙头的道理一样 关水的龙头坏了， 水小 水大的时候 都感觉不到 龙头的开关已经滑丝 只有在关水的时候才会感觉到 要对准那个位置才能感觉到水不在淌。

哗啦啦的响声就来源于 正时链条碰到了导板产生的，当油门低于2000转的时候，链条不会那么紧，有点挂下来，正时链条导板也会往后缩，就不会有响声

当油门高于3000转的时候 链条会非常的紧那么导板也会一样紧 自然也不有响声

可就是在2500转的时候，链条紧又不算紧 这时候张紧器跟导板也属于半睡不醒的时候 产生矛盾了。响声就出来了。

2. 不知道你在加速的时候，发动机有没有明显的 顿挫现象，如果有 就是节气门脏了，积碳多了，要洗洗、

上面的解答是 来源于发动机里面的

下面的解答是 来源于发动机外面的

1 是发电机皮带 皮带张紧器 过度轮 三者不协调 我不知道你这个318是国产的N42 N46还是进口的M43 发动机，是一根整的皮带，还是有一根发电机皮带·一根压缩机皮带的？？

2 就是发动机机脚破损，上面的橡胶垫坏了，于元宝梁产生了共振

造成正时链条响的原因如下：

1、张紧轮失效导致正时链条抖动产生撞击异响；

2、张紧轮轴承异响；

3、张紧轮过紧，造成正时链条异响；

4、正时链条磨损造成异响。

发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。正时链条松动会在运行的时候出现异响，链条还可能会出现跳齿现象，严重的更会损坏发动机。