思域cvt是钢带还是链条

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。

cvt链条和钢带哪个耐用

cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好，因此在舒适性和耐用性之间就看车友如何选择了。

还有就是车友在行驶过程中要是发现cvt变速箱顿挫严重，噪音很大，就证明可能是钢带老化了，这时就要及时去4S店进行检修。

     

本田思域变速箱详解

      型号：CC2A

      搭载年款：2019款

      搭载车型：缤智、凌派、CR-V

      

驾驶感受

      快乐的时光总是短暂的，试驾项目完成之后让人意犹未尽。刚上手思域最大的感觉就是轻松，无论动力还是转向都是如此，这得益于宽泛且较高的扭矩平台，新款思域并不需要拉高转速即可获得不错的加速感。

      变速箱的表现让人有些意外，当然这是说好的一面，平顺性得到保留，而且在各个速度和转速区间都可以准确地传递发动机动力，并不会感到拖沓。

      

变速箱技术及特点

      CVT的调校也足够聪明，并不会一味地将发动机转速压低，你也不需要像蜻蜓点水般踩下油门，变速箱会让发动机维持转速在2000rpm上下，轻踩油门便可获得不错的扭矩输出。

      本田CVT的齿比降低17%，融入G-Design Shift技术，带来更加出色的响应性，ECO模式适合城市日常通勤，而换上S档后能带来更多速度与激情，发动机转速进一步提升，只需要稍补一下油门，澎湃感就上来了，请开始你的表演。毕竟拉高转速压榨动力才是本田一贯的风格，不过此时车内噪音稍微有些大。

      

变速箱故障问题

      这台CVT依旧是本田钟爱的变速箱，在自己很多车型上都有出现，技术已经非常成熟了，纵观其他车型来看，变速箱问题并不大，前后油封有轻微漏油都是小个案，并非变速箱通病。不过无极变速箱的扭矩低和传动钢带/钢链寿命短是事实。

思域变速箱是钢带。本田思域变速箱的钢带主要由其自身研发最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型如本田九代雅阁变速箱使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。以下是扩展资料：1、钢带可以承受较大的扭矩耐用性更好。2、钢带会产生较大的噪音。3、行驶过程中如果发现变速箱顿挫严重噪音很大可能是钢带出现了老化要及时去4S店进行检修。

十代思域1.5cvt的发动机是正时链条的，正时链条和正时皮带的区别主要是正时链条是终身免维护的，但是正时链条有它的缺陷，就是噪音比正时皮带要大，不过随着发动机技术的升级换代，一般过去老的发动机上采用的正是皮带，逐渐的会被正式链条所代替，相比之下正时链条的驱动性比正式皮带要好得多，不仅寿命更长，而且安全度上也得到了非常大的提高 这个车本身的设计是正时链条。属于免维护的车型。可以说在车辆的质量保证系列或者是正常的行驶里程就下，都不需要进行维护和保养的。这种设计相对来说也是发动机的主要的潮流。最大的特点就是非常的省事，但是缺点就是后期会有一点的噪音。平时如果觉得噪音比较大，或者噪音不是很正常，没有多大规律的时候，就要对这个进行检查，或者相应的更换 @2019

是链带式的。在本田地球梦系列涡轮增压发动机发布会上，本田已经展示了1.5T的涡轮增压发动机的内部结构，清楚的看到，内部是链条传动的。

你可以去找找本田新一代“地球梦”涡轮增压发动机的发布会图片。

希望能帮到你。

以今天这辆本田思域为例，这辆车最开始出现的故障表现是在行驶中出现打滑的情况，长时间的打滑后出现了不走车的情况，车主也是通过渠道找到我们进行维修，对于打滑症状，实际上就是动力被分散，压力缺失了，发动机把动力传动给变速箱，动力并没有彻底的将动力从变速箱内传递出来，动力消耗在变速箱里。

现在我们来拆解变速箱，首先要拆卸变速箱油底壳，在拆卸油底壳的时候发现油底壳内有大量的碎片，维修师表示，看这个情况是变速箱钢带断裂了，接下来我们继续拆解变速箱，看看内部的一个具体情况。

在拆解开变速箱后，可以明显看到断裂的钢带已经绞在变速箱各个机械部件内部，再继续分解的时候发现断裂的钢带以及钢带片已经给机械部件造成了不同程度的损伤，维修师表示这辆车的钢带断裂不是短时间的事情了，应该是早期就有部分钢带断裂，而车主没有及时维修，才造成了整个钢带断裂的，从而导致不走车的情况。

二、CVT钢带为什么容易断

鉴于CVT变速箱自身结构的特点，维修师也提醒各位车主，CVT变速箱适应的是温和驾驶，并且搭载CVT变速箱的车辆更加适合家用代步。否则在大扭矩的情况以及暴力驾驶的情况下就容易出现钢带断裂的情况。

首先从外表来看，钢带的外观并不如链条那般结实，视觉感受上就差很多，从结构上来看，钢带的钢片是依次排列在钢带上面，这样的结构对扭矩的承受能力有限，而链条的机构是由链结依靠链销串联在一起。摩擦面是靠链削子来摩擦，钢带的则是靠钢片来摩擦。由于在不同的扭矩和工作环境下，链条和钢带的承受力不同。因此车友们更多情况下看到CVT的钢带最爱断。

三、CVT变速箱维修难吗

钢带断裂的情况对很多车友来说都难以接受，并且钢带断裂后车辆就会出现不走车的情况，以至于很多车主都难以接受，并且在维修时有很多维修机构的解决方法是直接更换变速箱总成。其实不用的，一般来说钢带断裂损坏严重的是压力缸，通常并不需要更换总，只需要更换掉磨损严重的机械部件即可。

维修总结

CVT变速箱作为当前经济型轿车的常用变速箱，它本身有其自身的脆弱性。作为消费者而言，应该顺应CVT车型的特点来使用，比如作为以城市道路行驶为主的家用代步车最为适宜，既轻便又省油。如果作为其他用途，特别喜欢开车猛踹的车友要慎重选择。因为搭载CVT变速箱的车子一般能承受的扭矩较小。过于放任自由的使用，可能导致变速箱内部磨损，可能导致打滑、顿挫、以致于钢带断裂，出现不走车。还好，大师傅提醒车友们，这些故障通常都能维修，不需换总成。维修更实惠，也有质保。

大的。根据查询思域相关资料得知，本田思域的变速箱采用的是大纲带，本田思域搭载的是CVT变速箱这个CVT变速箱属于大CVT变速箱，应是CVT变速箱的传动钢带，也属于大纲带，这种大钢带的宽度和厚度都非常的大，在日常使用过程中，传动钢带非常的耐磨，及时车辆暴力驾驶，也对传动钢带无法造成损伤。

钢带。

思域的动力总成仍旧是沿用目前的方案，CVT使用的还是钢带。本田CVT用的是博世授权，然后由本田自行制造的加强型钢带，而链条是舍弗勒的专利，本田并不拥有，况且链条成本高于钢带，一般用于B级车，所以在思域这个级别，本田是不可能用链条的。

十代思域使用的变速箱型号为ll-cvt。

cvt变速箱是一种结构比较特殊的变速箱，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条能在锥轮上移动，这样就可以变速变扭了。

思域的cvt变速箱可靠性耐用性还是可以的。

十代思域已经全面进入涡轮时代，十代思域一共搭载了两款涡轮增压发动机，一款是1.0升三缸涡轮增压发动机，另一款是1.5升四缸涡轮增压发动机。

1.0升三缸涡轮增压发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

1.5升涡轮增压四缸发动机最大功率为130kw，最大扭矩为226牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

十代思域的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

思域的操控和动力还是不错的。