链条锅炉有哪三大部件及工作原理

EA211发动机是大众旗下新型 汽车 发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。

全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。

在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保 汽车 在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。

而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。

前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中，搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油耗将会下降0.4L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的百公里耗油也将降低0.7L左右。

我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。

大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。

EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。

相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：

1.模块化的设计

考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。

2.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。

3.集成在缸盖上的排气管。

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。

4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。

5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体

以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。

6.后端布置水泵和双节温器

水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。

7.长寿命正式皮带。

为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。

8.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。

9.停缸技术ACT

EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。

2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：

1.米勒循环燃烧系统

采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。

2.VTG可变截面涡轮增压器

VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。

顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。

3.升级的350bar燃油喷射系统。

相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。

4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。

采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。

大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷却系统。

采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

EA211是大众2010年推出的新款小排量发动机系列，用于替代EA111系列产品。EA211系列发动机排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.6等多个排量，有自吸和涡轮增压两种类型。

EA211系列发动机使用了一些比较先进的设计，比如一体式滚针轴承凸轮轴气门室盖，滚针式摇臂轴，集成式排气歧管，可变排量机油泵，铝合金缸体，长寿命正时皮带等，使这款发动机的油耗达到了一个比较低的水平。虽然不敢说EA211这款发动机如何先进，但确实各个方面性能都还不错。

EA211是大众旗下的一款著名的发动机，虽然没有EA888那么出名，排量小了一点，但在速腾、帕萨特、凌度、奥迪A3、奥迪a4等车型上均有使用，作为EA111的换代产品，大众EA211发动机又可以具体的划分为1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，均使用全铝材质，其中最为人熟知的就是那款1.4T，搭载在速腾、奥迪A3、A4L等车型上，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm。

评价EA211发动机的技术水平，我们可以从技术先进性、耐用性、油耗等几个方面进行评价。

技术先进性

由于EA211推出较早，但在技术先进性上可圈可点，可变排量机油泵、气门室盖集成化设计、进排气双侧VVT、缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器、缸内直喷技术在当时都是较为先进的技术。需要注意的是EA211的技术架构是搭载有可变气门技术，也就是我们常说的闭缸技术的，但是国内装车的大众ea211 1.4tsi发动机都取消了可变气缸技术，也就是说是阉割版。

可靠性

EA211这个系列的发动机，从10万元到30万元，搭载的车型范围非常广，从这几年的使用效果来看，ea211总是质量可靠性一般，谈不上多么出众，像日产的VQ系列，也谈不上多么差。EA211最大的问题是烧机油的问题，虽然没有第二代EA888和EA111那么严重，但是还是存在的。另外漏油问题也有一部分车主存在。采用的皮带需要定期更换。总体来说还是没有一些日系发动机省心。

燃油经济性

相比EA111发动机，新的EA211发动机共轻了14kg，进排气双侧VVT、缸内直喷等技术相比上一代的EA111显著提高了热效率，热效率大约为37%，谈不上出色，算是主流合资水平，但是整体油耗水平还不错，特别是搭配干式双离合的车型，很多车主反映自己的EA211发动机的车油耗在5升左右。

总体来看，这是一台普适性很强的发动机，虽然有诸多妥协，但是仍然可以称之为一代神机，如果能够再优化一下质量稳定性，会是一款非常适合家用的发动机。

下面我详细的回答一下EA211发动机怎么样？

大众的EA211系列发动机是大众MQB横置模块化平台的核心技术之一。模块化平台能让 汽车 厂家高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，目前大众在售车型大多是基于MQB平台出来的产物，所以大众 汽车 现在全面使用EA211发动机也就不足为奇了。

EA211发动机相比EA111发动机。主要的改进之一是采用了轻量化的设计，集铝铸造缸体、涡轮增压、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等先进技术于一身，并侧重节能环保的设计理念，在轻量化、节能降耗、功率和扭矩指标等方面均处于国际领先水准。

EA211有哪些型号？

EA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。

EA211发动机阵营中包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。

另外大众EA211系列发动机首次在四缸小排量发动机上采用了以往V6、V8发动机才使用的气缸关闭系统的技术，该技术的特点就是能够兼顾动力性能的同时，降低油耗，达到省油的目的，气缸关闭系统的采用，使得原本就节能省油的小排量 汽车 更加省油。

1.首先就在轻量化方面，使用更多的铝制结构，进一步减轻了重量。

2.采用正时皮带代替了EA111上面的正时链条，很多人可能觉着这是一种倒退，其实两者也是各有千秋，正时皮带有着更小的噪音和传动阻力。

3.双回路冷却系统，可以有效的使发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。

4.缸内高压直喷技术，可以说进一步提高了缸内直喷的燃油效率。

5.ACT主动气缸管理系统。

其实EA211发动机在整体表现方面确实不错，无论在技术动力还是燃油经济性方面都有很大的提升，同时这款发动机也是大众车型广泛采用，奥迪A3，高尔夫，朗逸搭载的都是EA211发动机，推行这款发动机也是大众对产品线动力系统的优化与技术方面的布局考虑。

1、EA211有更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。

2、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。

3、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

一般211用于小排量的，比如捷达、POLO、宝来、朗逸 、速腾、 高尔夫 、明锐等车。

大众的ea211系列的发动机，是目前民用发动机领域，最稳定耐用的发动机之一。自13年在国内上市之后，经过这么多年的实践，从没有爆发出问题较大的质量问题。

我们可以看看相关竞争对手们的表现:日产以轩逸和骐达为代表装配的自然吸气发动机，在16年曾经爆发过大规模的烧机油；所谓的发动机制造技术世界第一的本田，所生产的1.5t地球梦涡轮增压发动机，于17年全面爆发了机油增多。与之对比，大众的ea211系列发动机，质量方面，确实是值得信赖的。

而某些车评人甚至会直接这么说，看到ea211发动机搭配爱信6at的车型，直接买就行。——这就是目前来说最稳定的组合。

16万公里的大众Polo 发动机型号EA111 当年最先使用国4+EBD 排放标准的车型 07年的车 十年来 也没用过什么好机油 都是壳牌170元的初级矿物油 包油滤包工时 最长试过9000公里换 没见少过机油 别听网上的喷子说 大众烧机油的只是EA888 其中一代轻微烧机油 有些也不烧 现在的喷子太多 自己根本没有使用过大众车 道听途说 就把大众所以 汽车 都挂上烧机油的名号

2015年4月购车，1.4T自动舒适型，没有发现烧机油的现象，县城行驶每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇岛时4.2升油/百公里，回山西4.3升油/百公里。长途轻松1000+。

很多时候， 汽车 厂商费劲改进技术，推出全新的一代产品，并非一定是为了技术进步。EA111发动机使用的是正时金属链条，全寿命，可以一直不用更换，造价比较高；而EA211则使用正时皮带；EA111性能可靠，设计结构合理，而EA211为了适应新的节能减排政策要求，排量有所降低；注意，小排量并非相应较少排污。

综合政策和成本考虑，EA211取代了111，当然，热效率也有微小的提升，并不能说没有进步，只是某些方面有进步。

欢饮关注，为我们一起探讨

燃烧器点火棒不点火,指的是没有电火花也叫点火器不点火,当然直接后果就是燃烧机不能喷出火焰不能正常运行.这里分2个方面分析:一是没有电火花燃烧机点不着火但是燃烧机程控器不锁定不报警:这可能就不是点火系统问题,更多是程控器坏了或没电输入二是燃烧机启动风机运转,接着该出现电火花但没有,油机还可能出现喷油,后面因为燃烧机点不着火,燃烧机锁定程控器输出报警信号报警.这可能是风压检测未通过(多气机)，点火变压器电源线断开，点火变压器损坏，高压线断开或损坏或短路，点火棒断裂或有漏电或短路或是安装位置不当.

1、锅炉热效率在77%以上，高于《工业锅炉通用技术条件》标准。

2、操作实现了机械化，减轻了司炉工的劳动强度。

3、快装出厂，到使用现场后，装接阀门仪表，鼓、引风机、烟风管道、省煤器、除尘器、出渣机。上煤机及水电路等即可运行，且具有起动生火快等特点。

4、安装、移动方便能节约大量的基建投资。

5、燃烧煤种，低位发热值≥17750J/Kg，挥发物>38.5%，含灰量≤32.4%的二类烟煤。

链条炉排锅炉，是一种卧式三回程水火管混合式锅炉，在锅筒内布置一束螺纹烟管。炉膛左右二侧装有光管水冷墙。采用轻型链条炉排实现机械加煤，配有鼓风机、引风机进行机械通风，并装有刮板式出渣机实现自动出渣。该炉前后拱采用新型的节能技术炉拱。燃料自煤斗落到炉排上，进入炉膛燃烧后，火焰经过后拱折射向上通过本体两侧燃烬室折向转到前烟箱，再由前烟箱折回锅内管束，通过后烟箱进入省煤器，然后由引风机抽引通过烟道至烟囱排向大气。

不是的

其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

外燃机

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

内燃机

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

燃气燃烧器常见故障及排除方法

故障现象 排除措施

1、接通电源，按启动、电机不转

(1)气压不满足条件 (1)调整气压至规定值

(2)电磁阀不严，接头处漏气，检查锁定 (2)清理或修理电磁阀管道接头

(3)温控器开路 (3)检查温控器是否闭合

(4)条件回路至少有一个不成立 (4)检查水位、压力、温度是否超限

2、启动后前吹扫正常，但点不着火

(1)燃烧器未接地 (1)电路中接入地线

(2)电磁阀不工作（主阀、点火阀） (2)换新

(3)气压不稳定 (3)调整气压至规定值

(4)风量太大 (4)减小配风，减小风门开度

3、点不着火，气压正常，电有不打火

(1)点火变压器烧坏 (1)换新

(2)高压线损坏或脱落 (2)重新安装或换新

(3)间隙过大或过小，点火棒位置相对尺寸 (3)重新调整

(4)电极破裂或与地短路 (4)重新安装或换新

(5)间距不合适 (5)重新调整

4、点着后5ˋS后熄火

(1)气压不足，压降太大，供气流量偏小 (1)调整气压，清理滤网，增加到燃烧器需要流量

(2)风量太小，燃烧不充分，烟色较浓 (2)重新调整风燃比

(3)风量太大，出现白气 (3)重新调整风燃比

5、冒白烟

(1)风量太大 (1)调小风门

(2)空气湿度太大 (2)适当减小风量，提高进风温度

(3)排烟温度较低 (3)采取措施，提高排烟温度

6、烟囱滴水

(1)环境温度较低 (1)做好烟囱保温

(2)小火燃烧过程较多 (2)重新设定温控的设定值

(3)燃气含氢量高，过氧量大生成水 (3)减小配风量

(4)烟囱较长 (4)降低烟囱高度

(5)排烟温度较低 (5)提高炉温

7、燃烧器马达不转

(1)没有电压 (1)接上电路

(3)马达失灵 (3)修理或更换

(4)控制电路中断 (4)寻找断开点，接触或断开调节器或监控器

(5)燃气输送中断 (5)打开球阀，清理过滤器

(6)接触器不动作 (6)手动复位检验

(7)热继电器损坏 (7)更换热继电器

8、燃烧器马达运转，但大约20秒后停机

(1)空气压力开关失灵 (1)更换

(2)压力开关受污，管道阻塞 (2)清洁

(3)电磁阀不密封（只对带有密封检验装置的设备而言） (3)排除不密封的情况

9、燃烧器马达运转，但在10秒后在预吹扫状态中停机

(1)压力开关触点没有接在运转位置（空气压力太小） (1)正确调节压力开关，如果需要，进行更换

(2)鼓风机受污，热继动作 (2)清洁

(3)燃烧器马达旋转方向错误 (3)电源换相

10、燃烧器马达运转，电压加在点火变压器上，没有点火，稍后故障停机

(1)点火电极距离太大 (1)调节电极间距

(2)被污染 (2)清洗

(3)点火电极或电路接地 (3)排除接地，更换受损电极或电缆

(4)点火变压器失灵 (4)更换点火变压器

11、马达运转，点火正常，但稍后故障停机

(1)电磁阀没有打开，因为电磁阀线圈损坏或电缆断裂 (1)更换电磁阀或排除电路不通的故障

(2)接地线路断开 (2)重新检查接地是否完好

12、在带有密封性检验装置的设备中，燃烧器马达运转，点火正常，但稍后停机（无故障显示）

(1)电磁阀不密封 (1)排除不密封的情况

(2)供气不足 (2)提高供气流量

(3)过滤器堵塞 (3)清洗或更换

14、燃烧器马达运转，火焰形成正常，但随后故障停机

(1)电离电流不稳，太低 (1)改变电离电极与火焰盘的位置，并检查连接线路

(2)燃气空气混合调节不匀 (2)重新调整燃气空气混合

(3)点火火花影响到电离电流 (3)点火变压器初级线圈更换相线与中线

城市燃煤锅炉的问题一直难以解决，尤其小型燃煤锅炉型号杂乱多，分布广泛的原因尤其难以管理。一方面燃烧效率低下，另一方面更浪费资源。在环保需求要求下，诸多城市相关部门要求对10t/h以下燃煤锅炉必须进行燃气（油）锅炉改造或更换。

而改造前需要侧重注意着几个问题：

所在地区是否有用集中供热取代小型锅炉供热的计划。

锅炉使用年限及锈蚀状况，如果锅炉经过郑州方快锅炉或其它专业检测机构确定使用年限小于五年，则改造价值不高。

确定燃气管道铺设是否方便，液化石油气或其它燃油供应以及运输问题。

比较各厂商的改造费用以及设备优缺点。

在确定改造方案中需要遵循这些原则

燃料的选择。在燃料来源具备的前提下，管道天然气最为经济，液化石油气次之，最后是轻柴油。另外，还要从防火、防爆安全考虑周围环境。

一般情况下，锅炉汽水系统和承压部件最好不作改动并要保持原有功率，确有需要，在承压部件基本不改动的条件下，可比原功率提高10%~20%。对锅炉承压部件进行大改的方案不可取。

改造过程中必须保证锅炉承压件的安全（一般小型商用多为常压锅炉），接着就是要保证燃烧系统的安全系数，降低爆炸，火灾事故的风险。

确认改造方案过程中，及时与锅炉监察、环保部门、燃气公司、消防部分、城建部门及时沟通，确保改造方案能顺利进行。