电梯2比1钢丝绳怎么收

开到对重，轿厢平衡，先截掉一根，抽了，开到顶层，机房或者轿顶放新绳都行，先把对重绳头挂上，电梯往下开，到对重

穿过去，把绳子都倒到轿顶上（不倒到轿顶根本抓不住，还有可能乱），抓住绳子，另一个人向上开电梯，慢点开，抓绳的那个人要有点数，别太松（松了对重轮容易卡住）也别太紧，紧了费劲，开到顶就可以了～～曳引轮～～轿顶～～轿厢侧绳头完成，通力的最他娘的费劲，轿箱反绳轮在轿底，8mm绳子，20多层，绳子容易打卷。目前没有好办法。最后别忘了提绳子，缓冲距离肯定不够

常用的有：

(1)1：1绕法 曳引轮的线速度与轿厢升降速度之比为1：1，轿顶和对重无反绳轮。

(2)2：1绕法 曳引轮的线速度与轿厢升降速度之比为2：1，轿顶和对重有反绳轮。

电梯更换钢丝绳的步骤：

1、电梯检修开到最顶层 。

2、在底坑把对重支撑起来。

3、电梯再往上开一点 。

4、然手把轿厢用倒链吊起来。

5、一根一根的更换钢丝绳，注意钢丝绳的绕度。

6、换好钢丝绳下把轿厢放下来 。

7、把对重的支撑放掉。

电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。

通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。

扩展资料

随着曳引钢丝绳的自然伸长，各绳的受力不同，各曳引钢丝绳（一般为4～7根）的张力偏差会超过5%而超差。新装电梯随着运行时间的增加，钢丝绳会自然伸长。从理论上讲，曳引钢丝绳的伸长量为0.5%左右。

对于一般低层电梯影响并不太大，但是对于高层电梯，尤其是2：1悬挂的电梯，则其影响就不可忽视了。

举例讲：1台l5层站的客梯，曳引钢丝绳长约为50m，如2：1悬挂，则绳长约为100m，其0.5%的伸长量即有500mm之多。我们知道，油压缓冲器的缓冲距为200～350mm，弹簧缓冲器的缓冲距为150～400mm。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，平层精度就会变化，有的电梯能自动再平层，而大部分电梯则要*维修工重调平层精度，使其符合GBl0060一93平层精度的要求，这样一来，曳引钢丝绳的伸长量就势必全部伸长到对重一侧，造成对重侧缓冲距愈来愈小。

最后可能因缓冲距太小而超差，严重时甚至在电梯上平层前对重已蹾到缓冲器上，形成电梯故障。

处理意见：

①安装时，对重侧缓冲距应尽量*近上限做大一点，一旦曳引钢丝绳伸长，可以自行弥补；

②安装时曳引钢丝绳绳头板的调节螺母要留有100mm左右的调节余量，以便维修工调节；

③对重底座应加有3块调节块（每块调节块高120mm左右），当缓冲距变小时，维修工可根据情况分别去掉1～3块调节块；

④如果对重底座无调节块，绳头板调节螺母也调节不过来，那就只好重截钢丝绳，重做绳头了（可以一根一根地换，不用吊轿厢、支对重）。

处理意见：维修工站在轿顶于井道2/3处高度用弹簧称测各绳张力，调节绳头板螺母，使张力偏差不超过5%。

限速器钢丝绳在限速器张紧装置重锤的作用下，也会自然伸长，严重时会造成限速器松绳开关误动作，使电梯不能运行。

处理意见：重新绑扎限速器钢丝绳，使其符合要求，并恢复松绳开关至正常位置。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，有补偿链（绳）的贵州贵阳电梯可能造成补偿链（绳）拖地，带来不必要的噪声，严重时甚至会拉坏补偿链（绳）支架和损坏井道中的其他零部件。

处理意见：维修工要勤于检查，发现补偿链（绳）拖地要重新绑扎，使其符合要求。

参考资料来源：百度百科-钢丝绳

参考资料来源：百度百科-电梯

电梯钢丝绳，执行国家标准GB8903-2005，钢丝绳长度按照下列参考资料的6.9.2条款进行计算（见附件），电梯钢丝绳包括磷化涂层电梯钢丝绳和光面电梯钢丝绳，磷化涂层电梯钢丝绳疲劳寿命是光面电梯钢丝绳三倍左右，可以通过疲劳试验进行验证，仅供参考

提升高度+顶层高度+机房楼面到曳引机顶部尺寸（每个厂家的曳引机高度也不一样）+对重越层距离（大致可参考轿厢停在底层时对重返绳轮对井道顶板尺寸）+富余量（一般都会多留个1、2米，预防调整缓冲器尺寸时钢丝绳长度不够，长了截掉点还好说，短了就麻烦了）-钢丝绳每百米伸长量（经验数据，不同批次的钢丝绳伸长还不一样），这几个值得出的数据总和最后再乘以2，就可以得出复绕总长度。

如果考虑精准，一般是用以上方法测算出评估值，先做一台，第一台多放点余量，待钢丝绳挂上满载受力，此时减掉绳头之外的多余量，测量出数据后，其它台依据实际尺寸即可，这样做稳当一些。

1：1的情况，就是钢丝绳直接拉动轿厢，绳速和轿厢运行速度相同，这种属于强制曳引方式。现在基本已淘汰。

2：1的情况，就是电梯轿厢顶部有曳引轮，钢丝绳拉动曳引轮，以动滑轮形式运行，与对重块形成平衡组，是现在电梯的主流曳引形式。在动滑轮组中，省力费距离，钢丝绳的运行速度是轿厢（动滑轮）的一倍。