我想问一下山地车11速改22速原本单盘是36T的，再加一个盘片24T的可以吗

就你说的两个，可以，sram跟shimano区别就是拉线比不同，速联1：1，洗马路1：2.5，指拨前后拨不通用，其余相同，七速链条跟八速链条一样宽，可以互换，因为八速飞轮是在七速上加了一片，而九速是把八速压缩再加一片，所以八九不通用，九速更窄

ls在瞎扯

m590直逼DeXT，而X5的性能基本上就能和shimanoM590相比了

从低到高依次是Claris、Sora、Tiagra、105、Ultegra和Dura Ace。

1、Claris系列（R2000）

针对轻松运动、长途骑游、穿着休闲服饰的城镇巡游、购物以及每日通勤设计，提供弯把手变和平把指拨两个版本。简单来说就是买菜车专用，只能满足最基本“有变速”的需求。

2、Sora系列（R3000）

常见于入门级公路整车，采用了高级别套件下放的技术，十分适合那些刚接触公路车或者囊中羞涩的小白用户，可以算是准运动级别的套件。

3、Tiagra系列（4700）

这可以说是很多学生党心中的神器了，采用了很多高级别套件的技术，在使用感受上接近105级别，而且价格也十分美好。在小编的学生时代，有一套Tiagra就算是“成功人士”了。

4、105系列（R7000）

专业套件中的入门产品，也是许多车友心中“最具性价比”的套件，无论是日常训练还是参加比赛都能应付，对于大部分车友来说一套105就足够了。

5、Ultegra系列（R8000）

仅次于顶级产品Dura Ace系列，常见于高端整车，也是很多高端车友和车队首选的套件。另外，Ultegra系列还有Di2电子变速版本以及适用于复杂路面的RX后拨。

6、Dura Ace系列（R9100）

顶级套件，代表着Shimano在公路车产品上的最高水平，各方面的指标基本上都到顶了。同样也有Di2电子变速版本，价格当然也是顶级的。

1、NX有11速和12速之分。11速时代已非常用。

2、NX 12速，整体上相当于喜玛诺的12速系列中的专业入门级Deore M6100，各代的Deore，比如10速时代的Deore M610，11速时代的Deore M6000，都是喜玛诺的“专业入门级”。

3、速联的优势在于低故障率排泥性好，变速响应快，主要和速联的祖传大弹簧有关系，所以如果说平时烂路草山多建议速联。

禧玛诺俱乐部及产品介绍

1、运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney，更低的SIS、mf之类民用变速不在此列。

2、另外还有Zee(介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM)、Saint(介于XTR和XT之间，适用于DH和FR)、适用于BMX的DXR，Capreo。

3、运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris，更低的用于民用的A050和SIS。

4、禧玛诺自行车俱乐部始建于2002年5月1日，吸纳广大自行车爱好者，拓展群众性的自行车活动,积极推动全民健身活动为宗旨,提高中国自行车运动的方向.现有俱乐部成员2500多名，来自全国各地。

前刹：Avid Shorty Ultimate w/ Roval carbon-specific pads

后刹：Avid Shorty Ultimate w/ Roval carbon-specific pads

自行车刹把：速联(SRAM)(SRAM) Red DoubleTap

自行车前拨：速联(SRAM)(SRAM) Red Black w/ steel cage

自行车后拨：速联(SRAM)(SRAM) Red Black

变速自行车指拨：速联(SRAM)(SRAM) Red DoubleTap

自行车飞轮：速联(SRAM)(SRAM) PG-1070, 11-25T

链条：速联(SRAM)(SRAM) PC-1091

自行车牙盘：Specialized S-Works FACT, 175mm, w/ 39/46T 速联(SRAM)(SRAM) chainrings

BB：Specialized OSBB

自行车脚踏：CrankBrothers Eggbeater 11

自行车轮组：Zipp 303 Cyclocross tubular

前胎：Specialized Terra tubular, 33mm, 30psi

后胎：Specialized Terra tubular, 33mm, 30psi

自行车坐垫：Specialized Phenom Pro

自行车座管：Specialized S-Works Carbon

其他：Gore Ride-On sealed cables and housing

速联（SRAM）是美国品牌，这种变速器进入中国市场比较晚，由于金属配件更多，所以比喜马诺更耐用一些，当然也更重。

两种变速器虽然只有后拨和指拨不一定通用，但还是不建议混搭。

如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在恶劣的情况下表现比较好。

如果你的车走好路要多一点，多为通勤用，而且追求轻量化，那就用喜马诺的套件。

新手建议用喜马诺的套件，因为喜马诺的套件一般都包括牙盘、中轴、指拨、前后拨、链条、飞轮。而SRAM的套件一般就是前后拨和指拨，有时候带个飞轮，其他都要自己选配，如果不是很了解，容易选错件。

捷安特是和喜马诺合作最多的，捷安特的自行车几乎全都是喜马诺变速器；美利达的山地车用SRAM比较多。

祝骑行愉快！

用途不同，某些结构原理不同（比如拉线比一个是2：3，另一则是1：1），没有哪个更好的说法。品质和变速反应上都是差不多的。

M610是喜玛诺2013年的10速专业入门级套件，飞轮是10速，11-36T（最小齿就是最高速齿11，最大齿也就是爬坡齿36，牙盘有传统的3片和齿比优化了的2片，与飞轮组成30速或20速两个速级。M610针对速度较高的游骑（包括压马路）、中低速的轻越野。         SX是速连2019年的12速入门级套件（速连不分“专业”和“娱乐”级，每往下一级的技术简化不像喜玛诺做得那么明显）  ，飞轮是12速，11-50T，牙盘是1片，就是12速级，一共12个变速档位但涵盖了高速到超低速爬坡。针对各种越野骑行。         M610的指拨和后拨“偏软”（比如手指推指拨变档会感到手软感，不如速连的清脆硬朗、由于后拨弹簧张力相对软所以越野中链条跳动剧烈，需要手动开启后拨上的“锁死”开关；速连的指拨反应干脆利落，后拨张力大，地形颠簸时很少剧烈抖动）。       使用M610套件的车，压马路的速度会快于SX，因为牙盘无论2或3片，最大片是36T或38T，而SX的牙盘仅为32T或34T（越野需要的牙盘偏小）。      使用SX套件的车，越野的变速性能比M610好，因为是单牙盘，取消了前拨和左指拨，骑乘者只需要专注右手指拨变速即可，而且从高速档到低速档，一指完成，不用像M610那样左右手忙动。   照片：上为10速11-36T飞轮，下为12速11-50T飞轮，从大小就可看出，12速的优点在于爬陡坡，爬急坡。

跟596相似的速联套件，其实很难说，因为两大品牌风格各有偏好，不过价格大概介于10速X5和X7之间。到10速级别，套件性能对大多数人来说已不是问题，只看你选择哪种风格和你的预算。

据你所说，估计你的FSA方孔牙盘应该是9速的（希望不是8速，但9速方孔牙盘已很少见），它跟10速后拨并不直接冲突，不过牙盘最好要跟指拨前拨链条速别匹配，否则可能导致前变速不畅（不是说不能变），因为不同速别的牙盘，对应于不同速别链条的不同厚度，齿盘间距是不一样的，10速链条较薄，相应10速牙盘各齿盘间距也较小，10速指拨每档作动距离也较小，而9速齿盘间距要稍大，指拨作动距离也要稍大。当然由于这个差别较小，所以9速牙盘用于10速系统，变速也能变，但多少会影响效果，10速套件优势将难以显现，而且牙盘是很重要的部件，方孔牙盘换个10速一体牙盘，不但减重300克左右，还能改善踩踏效率，是值得的投资。596指前后拨加牙飞链中套件不过1300元左右，也不贵，10速X5X7没用过，不过用过9速X7，感觉还是不错的。

如果觉得不想花费太多，可先保留M390套件，换个一体牙盘用用，比如M590、RACEFACE ride xc，花费不多，但收效明显。方孔牙盘作为早期低端配置，不但重，性能强度也只能是凑合入门。当然，如果你想玩得专业点，10速系统能让你在艰难路段变速更细腻。