发动机正时链条多少钱一套

如果说种植成本的话，并不会很高的。目前云南那边大面积开荒原始森林，在民间非常有争议，但政府为了GDP还是做了。目前很多橡胶厂，和一些普通投资者，都去那边承包土地种植了，承包期是15年，通常橡胶树从种植到割胶，需要5年至少，通常是7年成熟，这主要是看气候影响了。所以说时间上投资很长，利润率并不高。但基于乳胶不断上涨的空间，以及对未来经济的向好，橡胶总体还是会涨价的。

目前那边承包200亩土地，大概需要30万就够，头7年是没有产出的，其他成本是雇佣工人的费用，通常一个工人是看管200颗橡胶树，这只是看管，以后出场时割胶的话，最多是1人看管100棵。7年实际投入在80万左右。这中间还要预计进通胀等因素。相对来说，种植的话是不会亏的。但遇到年景不好时，胶农是惜售的，不会亏本卖出。就是当库存，胶还是必须要割下来，否则也会浪费掉。

从胶农的成本来算，一吨橡胶的刚性成本在12000元/吨左右。加上运输和加工，厂家的成本在13500附近，因为工厂还有设备、电力、人工费用。总体就是这么个情况。希望对你有所帮助。

正时皮带有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等优点，但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高。

使用正时皮带的车要严格按照更换周期更换，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册为准。

除了皮带之外，涨紧轮和惰轮都要更换，有的车还有水泵也要换，重点是工时费也很高。如果不按时更换，一旦断了，会损坏很多部件，气门、活塞、连杆等都有可能受损，维修费用会更高。

正时链条则很省心，大多数车即使一直不换也不会有问题，它不会断，只有出现故障时才需要更换。更换周期长是链条最大的优点，可以减少车主用车成本。

但它也有缺点，当行驶公里数较多了之后，链条会被拉长，会发出比较大的噪音。如果要更换链条，费用非常高，一次就要几千元。有的车型链条的涨紧器也会坏，坏了后也会使链条发出响声，甚至跳齿。一旦跳齿则需要重新对正时，工时费很高。因此如果链条不出故障，则很省心，一旦出了故障，维修费用较高，不过正时链条的车极少有出故障的。谢谢采纳。

许多车辆发动机使用正时链条。与传统的皮带推进相比，链条推进更加可靠和耐用。与硫化橡胶带相比，金属链使用寿命更长，设备故障率更低。然而，正时链条并非终身免维护。如果用久了可能会出问题，所以一定要更换。

正时链条由润滑脂润滑。如果长时间没有更换发动机润滑脂或者油质不是很好，非常容易加剧正时链条与链轮链条之间的摩擦，降低正时链条的使用寿命。但是，即使正时链条的使用寿命到了，也不会马上断开，而是会慢慢拉长。拉伸的影响很可能推动气缸，导致发动机不稳定、加速、疲劳，还可能导致跳齿等常见的发动机故障。

所以正时链条必须更换，但不一定要准时。一般车辆运行七八年或10万公里检查链条，更换周期时间约为15-20万公里。与皮带相比，正时链条的制造成本更高，维护和更换成本也更高。一般链条的价格在300元左右，加上其他配件和人工费用，更换正时链条的价格在1000-2000元左右，这其实和车系有关。更换发动机链条必须拆卸发动机，必须有常用的专用工具和一定的技术细节。建议去可靠的专业维修部或汽车4S店进行实际操作。汽车4S商店相对更贵，但更安全。

判断是链条还是皮带，看发动机缸盖就能区分，链条需要机油润滑，而皮带怕油正好相反。

如果是皮带一般在气门室盖一端有独立的正时皮带盒（像老普桑，00款的雅阁等），上连凸轮轴皮带盘，下连曲轴，气门室内的机油不会溜到皮带盒内。

如果没有单独的皮带盒那一定是链条的。

汽车发动机是汽车的心脏。

因此，发动机的传动皮带显得尤为重要。

下面就说说这一关键之点。

正时皮带的优点是噪音小，缺点是需要更换；而正时链条的优点是免于更换，但十万公里左右要调整松紧度，缺点是噪音大；

正时齿轮的优点是不用更换，不用维护，缺点是重量大、惯性大。一般正时皮带比正时链条后续服务多5000——10000元的费用。

扩展资料

正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。

而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。

如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

车发动机链条（正时链和机油泵链〕06B一l,其主动链轮转速高达5-7 krlmin.己远超出链传动功串曲线所限定的极限转速.除高速特性外，汽车发动机链条（以下简称汽车链睡承受着变速、变载的服役工说。

因而，汽车链的失效机理及其设计理论发生了根本的变化，开拓了机械设计与机械传动学科的一个新的前沿研究领域，而滚了零件的早期断裂失效和链条的早朋磨州失效，构成了行业内负待解决的关键技术。

同时，汽车链系统还将向高速领域进一步扩展,其研究的层次和深度不断提高。

近年来，随着链传动技术的不断发展，正时链和机油泵链己被越来越多的新一代汽车发动机所采用。汽车发动机链条也得到了一定的发展。但限于国产滚子链的高速性能，目前，我国一汽捷达、七海桑塔纳、神龙富康、北京切诺荃和广州风神等汽车发动机正时链和机油泵链尚循国外进口。

参考资料： 百度百科-正时皮带

参考资料：百度百科-汽车发动机链条

首先我们来说说正时皮带或者正时链条的作用，他们都是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

皮带和链条的功能可以说是完全一样的，没有任何区别，不同的地方只是在具体使用上 皮带因为是橡胶做的，肯定就会老化，一般厂家建议都是8-10万公里都必须更换，当然皮带的好处肯定也有，那就是成本低，噪声小，摩擦力小 相对来说更省油。而链条呢，因为是金属做的，所以他成本比皮带高得多，当然使用寿命来说也长得多 一般厂家建议是每十万公里作检查就行了，链条的缺点就是噪声相对大些，而且摩擦阻力更大，更耗油。一般来说，从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。

肯定正时链条好了，正时皮带因为材质问题，磨损快，更换率高，但是维护方面费用会便宜点，正时链条一般3-5年换一次，中间不用刻意的维护保养，成本较低，而汽车一般5年左右各种毛病就会慢慢凸现出来，所以一般5年换一次车，一般情况下，正时链条不会出问题，所以正时链条比正时皮带好。

说到正时皮带和正时链条总是会有很多车友在争论到底是谁优谁劣，事实上应当是各有利弊吧，无论是什么事物都有优劣两个方面，不可能会是一点缺点没有，现在的发动机正时传动主要就是皮带和链条，齿轮传动大多是用在货车上我们就不说了，我们大家就一起探讨一下皮带和链条的优势和劣势，

      2.沪胶指定交割仓库收费标准为：

      入库费：15元/吨

      仓储费元/吨/一天；×30=24元/吨/月

      出库费：15元/吨

      过户费：10元/吨

      其它(装卸费、打包费、整理费、代办费、加急费等等)：50元/吨

      3.交割手续费：8元/吨(包含交易所手续费)

      4.质量检验费：10元/吨

      5.各异地交割仓库与基准交割地上海仓库的运价贴水标准：

      海南：210元/吨

      云南：280元/吨

      6.增值税：

      进口胶：17%

      国产胶：13%

      7.资金利息：以月息5‰(年息6‰)计

      各项费用合计：(假设买入合约价格以X代表)

      固定费用=交易手续费+入库费+出库费+过户费+其它费用+交割手续费+质量检验费=112元/吨

      变动费用=仓储费+资金利息=24+X5‰

      增值税：合约价差13%以上便是天然橡胶期货交割费用的全部内容了，大家在计算的时候要注意结合具体情况哦。

橡胶现在价格1.1万左右，一手十吨。大概保证金为1.3万到1.6万。如果你是新开户和公司不熟可能还会高些