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润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器、各种阀、传感器和机油压力表、温度表等组成，如图3-66所示。

图3-66 柴油机润滑系统示意图

1.机油压力表2.凸轮轴 3.飞轮 4.集滤器 5.油底壳 6.机油泵 7.曲轴 8.机油温度表9.机油滤清器 10.主油道

（1）润滑系的功用

①润滑作用。润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。

②清洗作用。机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其他异物。

③冷却作用。机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。

④密封作用。在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。

⑤防锈蚀作用。在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。

⑥减振缓冲作用。在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减振缓冲作用。

（2）润滑方式

由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要相应地采取不同的润滑方式。

①压力润滑。利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较快，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。

②飞溅润滑。利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的汽缸壁，相对滑动速度较慢的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。

③定期润滑。发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑。例如，水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。

（3）机油泵

功用是提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。

（4）机油滤清器

发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物。如果把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。因此在润滑系中设有机油滤清器，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。

一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量为10%～30%。

（5）油尺、机油压力表

油尺是用来检查油底壳内油量和油面高低的。它是一根金属杆，下端制成扁平，并有上下两道刻线。机油油面必须处于油尺上下刻线之间。机油压力表用以指示发动机工作时润滑系中机油压力的大小，一般都采用电热式机油压力表，它由油压表和传感器组成，中间用导线连接。传感器装在粗滤器或主油道上，它把感受到的机油压力传给油压表。油压表装在驾驶室内仪表盘上，显示机油压力值的大小。

┌→曲轴连杆机构（曲轴、连杆、活塞销、汽缸壁等）

机粗滤→机细滤→主油道→│→凸轮气门机构（凸轮轴、气门摇臂、正时传动齿轮等）

└→附件（空压机、高压油泵、增压器等）

然后通过各工位溢出的润滑油清洗冲刷带出工件摩擦产生的金属屑、杂物等，回流到油底壳。

润滑系统工作原理

润滑系统，是向润滑部位供给润滑剂的一系列的给油脂、排油脂及其附属装置的总称。润滑系统可分为五种，即循环润滑系统，集中润滑系统，喷雾润滑系统，浸油与飞溅润滑系统，油和脂的全损耗性润滑系统。润滑系统有下列五大作用有：

1、润滑作用机油可使运动零件之间构成油膜接触，减小摩擦阻力和动力损失，并减小机件的磨损。

2、冷却作用利用机油的流动性，带走发动机零件的部分热量，防止零件温度过高而烧损。

3、清洁作用循环流动的机油，将发动机在工作中磨下的金属微粒、从大气中吸人的尘土及燃料燃烧产生的一些固体物质带走，防止在零件之间形成磨料而加剧磨损。

4、密封作用利用机油的粘性，使机油附着于运动零件表面，提高零件的密封效果，减少漏气。

5、防锈作用：润滑油膜吸附在金属表面，把空气和水隔开，起到防锈和防腐蚀作用。

除此以外，润滑系统还有吸振作用。机油可吸收运动副间的振动，从而降低噪声，延长发动机的使用寿命。

小编认为在5000公里-10000公里行驶时，需要清洁和维护一次润滑系统保养，润滑系统的主要作用是有效润滑汽车发动机的各个部件，防止过度磨损；正常情况下，当发动机噪音过大，加速无力，水温过高时，需要清洗保养一次；清理发动机内部的油泥等积料，避免发动机机油在高温下氧化增厚，减少发动机部件磨损，延长发动机寿命，提高发动机功率。所谓润滑系统，是指一系列向润滑部位提供润滑剂的油脂供给、油脂排出及其附属装置。润滑系统的作用是润滑发动机中运动部件的接触面，从而降低运动部件之间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环来驱离热量，降低温度，延长部件的使用寿命。

使用优质润滑油，尽量在修理厂机修工指导下进行。同时建议去汽车体检中心定期进行全面体检。例如，三元汽车体检中心利用汽车非拆解检测诊断工作站对尾气和不透明烟度测量部件进行汽车尾气排放检测，梳理汽车油品或零部件故障对应问题，为车主提供科学合理的故障处理建议。

在润滑系统中，由于长期高温，一些胶体会粘结润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐等杂质，影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂可以分解油泥，使润滑油中的胶体、粉尘、金属杂质和硅酸盐均匀分散在旧润滑油中；然后，旧润滑油同时排出。例如，BG105润滑系统清洗剂就是较好的品种之一。

在汽车维修医生指导下添加一定量的机油保护剂特别要指出的是，增加润滑油的抗磨抗氧化功能，还可以增加机油的TBN值，提高机油的粘度指数，增加发动机的冷启动保护。

让车主从保养的连续性、有效性、经济性等方面逐渐展现出综合润滑系统保养与普通保养的区别。润滑系统的全面维护必须基于完善的车辆记录和管理。目前，许多4S商店或汽车体检中心都有良好的设备来记录汽车保养和诊断。比如三元汽车的非拆解检测诊断工作站，具有强大的查找维修数据功能，解决了传统汽车维修店成本低但技术差，“4S店”技术好但收费高，汽车销售后相关技术被封锁的问题。

润滑系的基本任务是：不断地向发动机的各零件摩擦表面输送清洁的机油，以减少零件的摩擦阻力和磨损；流动的机油还能带走机件摩擦产生的热量和磨损磨落下来的金属屑，以防止机件温度升高，破坏配合间隙而造成不良后果，同时也防止了零件的磨料磨损；由于润滑粘度和吸附作用的存在而形成油膜，因此机油能起密封作用。由此看来，润滑系是保证发动机正常运转的重要条件之一。

发动机清洁......燃油系统

首先说一下燃油系统的清洗，这也是最常听到的发动机清洗项目。清洗的目的是首当其冲的各种积碳，比如节气门、进气管、燃烧室等。积碳是汽车无法避免的。比如怠速不稳、油耗上升、加速无力、启动困难等结果都与积碳有关，所以定期清洗还是很有必要的。

目前，发动机燃油系统的清洗方法主要有三种。一种是直接给油箱加燃油清洁剂；二是采纳"吊瓶”通过以下方式清洁；第三，使用免拆洗衣机进行清洗。需要注意的是，油路正常的清洗频率应该是30000-40000公里/次。如果你实际使用汽车的时间很短，或者驾驶状态很好，完全没有必要清洗。

发动机清洁......润滑系统

这里的润滑系统指的是输油管道。石油产品的沉积物、机械管道的氧化物、金属部件的磨损颗粒、来自空气体的灰尘等。会不断沉积成污泥、油垢、胶质和积碳。发动机长期磨损，所以有必要清洗发动机的润滑系统。

然而，这也取决于油的质量和车辆的使用。一般来说，如果您的车辆使用的机油是质量好的半合成或全合成机油，可以做定期保养。如果您的车辆使用时间超过4年，可以考虑在换机油时清洗发动机，这也是清洗的最佳时机。

发动机清洁......冷却系统

当发动机高速运转时，热量通过水循环系统被送到水箱。随着时间的推移，水箱内壁会结上一层厚厚的水垢。水垢沉积到一定程度，水箱的容积会变小，影响冷却水的循环。由于垢层的导热性差，会使发动机的润滑条件变差，零件过热，连杆部件不能保持正常的工作间隙，使机械性能变差，从而降低发动机功率，增加油耗，甚至影响工作寿命。

对于发动机冷却系统的清洗，我认为没有必要。如果你的车辆有标准的防冻液，定期添加或更换，那么上述情况就不会发生。水垢的问题一般是车主用自来水做防冻液造成的。当然，如果不规范使用防冻液，发动机清洗也是需要付费的。

写在最后

发动机清洗可以说是4S商店和修理厂的高利润项目之一。细分下来可以分为燃油、润滑、冷却等系统的清洗。一次发动机清洗的价格从几百到几千不等。作为消费者，我们不能被店家牵着鼻子走。这并不是否认清洗发动机的必要性，而是建议大家提高警惕，学习一些保养知识，不要轻易上当。

转动发动机曲轴，使一缸活塞位于上止点位置，并固定，将凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号，并固定，安装曲轴驱动链轮，并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置，最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志，曲轴链轮上一个正时标志一一对应。

正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过其实链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。

正时链条注意事项

正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。

同时发动机设计使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家需要采取各种措施，例如设计优化的链条等。为了解决这些问题势必会增加发动机的设计和制造成本。