高速公路防护栏有哪些

高速公路护栏可分为：1、波形梁钢护栏。应用范围最广，安全等级高，便于维护，成本适中，常用于主干道路侧、中央及匝道路侧。2、方管横梁护栏。主要用于桥梁中央分隔及北方积雪地区，安全等级高，便于维护，成本较高，常用于北方地区。3、柔性护栏。主要用于风景名胜地区，安全等级适中，维护困难，成本适中，主要用于路侧。4、混凝土护栏。主要用于服务区及匝道中央分隔，安全等级适中，维护困难，成本稍低。

另外按表面处理分为热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

DB11/ 884-2012 公路护栏设置规范

DB13/T 2728-2018 公路护栏钢质立柱埋深无损检测规程

DB37/T 1719-2010 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准

GB/T 25833-2010 公路护栏用镀锌钢丝绳

GB/T 31447-2015 预镀锌公路护栏

JTG B05-01-2013 公路护栏安全性能评价标准

苏价服[2005]397号苏财综[2005]109号苏交公[2005]126号

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各市、县(市、区)物价局、财政局、交通局，省交通厅公路局(省高速公路路政总队)：

为保护公路、公路用地以及公路附属设施，保障公路的完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》等法律、法规的规定，结合我省近几年来公路建设的实际情况，对原公路赔(补)偿收费标准进行了修订、完善和统一，现将《江苏省公路赔(补)偿收费标准》印发给你们，请遵照执行。

本标准适用于全省所有公路包括跨江桥梁。原《江苏省公路路产损失赔(补)偿费标准》(苏价费[1998]50号、苏财综[1998]25号、苏交公(1998)11号，苏价费[2000]303号、苏财综[2000]167号)以及各高速公路、跨江桥梁执行的其他赔(补)偿标准同时废止。公路赔(补)偿收费的具体管理办法另行下达。

本通知自2006年3月1日起执行。

附件一：《江苏省公路赔(补)偿收费标准》

附件二：《江苏省公路赔(补)偿收费标准》使用说明

二○○五年十二月三十一日

附件一：

《江苏省公路赔（补）偿收费标准》

序号 项目 单位 赔(补)偿标准（元） 备注

一 路面

l 污染路面

酸、碱类腐蚀性污染 m2 按同类路面损坏的50％取

带状油污染 m 10 宽度≤30cm，总量不足1m按1m取

块状油污染 m2 175 宽度>30cm，总量不足1m2时按1m2计

泥砂、玻璃等污染 m2 60 总量不足1m2时按1m2计

2 损坏、挖掘路面

沥青表面处治、贯入式路面 m2 125 厚3cm，厚度不同按比例折算，总量不足1m2时按1m2计

沥青混凝土路面 m2 280 厚4cm，厚度不同按比例折算，总量不足1m2时按1m2计

水泥混凝土路面 m2 240 厚22cm，厚度不同按比例折算，总量不足1m2时按1m2，计、超过1／3板块按1个板块取

其他路面 m2 90 厚4cm，厚度不同按比例折算，总量不足1m2时按1m2计

路面基层 m2 280 厚36cm，厚度不同按比例折算，总量不足1m2时按1m2计

3 路面划痕 m 10 缝宽≤1cm、深≤1cm，总量不足1m按1m取

4 履带车、铁轮车辆行驶公路 m 1.4 总量不足1m按1m取

5 车辆在公路上试刹车 次 1000

6 车辆强行在未完工的路面或处于养生期的水泥路面上行驶 m 10 总量不足1m按1m取

二 路基

1 挖掘路基 m3 70 总量不足1m3时按1m3计

2 挖掘路肩

水泥路肩 m2 100 总量不足1m2时按1m2，计

沥青路肩 m2 120 总量不足1m2：时按1m2计

土路肩 m2 50 总量不足1m2时按1m2计

3 挖掘损坏边坡、边沟、

挡土墙

土质 m3 60 总量不足1m3时按1m3计

浆砌片石 m3 450 总量不足1m3时按1m3计

现浇混凝土 m3 850 总量不足1m3时按1m3计

预制混凝土 m3 1000 按损坏预制块个数折算成m3取

4 堵塞边沟、涵洞 m 50 总量不足1m时按1m计

三 公路用地

1 占用公路、公路用地 m2／月 15 按月取

2 在公路用地内设置非

公路标志 m2/年 50 按版面面积计

3 在公路用地内倾倒垃

圾 m3 500 总量不足1m3时按1m3计

4 在公路用地内埋设线

缆、管道 m 100 总量不足1m时按1m计

四 桥涵

1 损坏桥梁护栏和栏杆

新泽西护栏 m 430 不含牛角型钢板和钢管，总量不足1m时按1m计

护栏钢管 m 170 含牛角型钢板，总量不足1m时按1m计

预制钢筋混凝土栏杆 m 170 按构件整块计算长度

金属栏杆 m 470

花岗岩栏杆 m 1000

2 损坏圆管涵

直径0.5米以下(含0.5米) m 450 不足一节按一节计

直径0.5米~1．0米(含1.0米) m 950 不足一节按一节计

直径1.0米～1.5米(含1.5米) m 1750 不足一节按一节计

直径1.5米以上 m 2530 不足一节按一节计

五 公路绿化

l 乔木

胸径0~4cm(含4cm) 株 160 胸径指距地面1.0m处树干直径

胸径4~8cm(含8cm) 株 345

胸径8~12cm(含

12cm) 株 900

胸径12cm以上 株 每增加

lcm加收

138元

2 灌木

高度1m以下(含lm) 株 80

高度lm以上 株 140

3 竹类、花卉 株 95

4 草皮 m2 75

5 藤蔓 株 80

6 特殊植被、名贵树木花卉 按实计算

六 安全设施

1 标志、标线

(1) 标志 已扣除残值

损坏标志牌 m2 620 含钢管横梁，不含反光膜，按块计

损坏钢管立柱 m 300

620

710 直径≤φ152，按根计φ152<直径<φ273，按根计直径≥φ273，按根计

损坏门架立柱 m 2350 按根计

损坏门架横梁 m 560 按根计

损坏基础 m3 1040 按块计

反光膜

四级 m2 210 按块计

三级 460

二级 1080

一级 1320

立柱轻微碰擦(喷锌) 处 160

(2) 标线

热熔标线 m2 140

振荡标线 m2 220

其他标线 m2 90

(3) 太阳能标志牌 套 4430

(4) 金属百米牌 块 120

(5) 水泥百米桩 块 80

(6) 公路界桩、标桩 根 140

(7) 水泥混凝土里程碑 块 190

(8) 金属里程碑 块 270

(9) 警示柱 根 210

(10) 警示墩 m3 1020

(11) 防眩板 块 350

2 护栏

(1) 伸缩式活动护栏 m 1250 按节计

(2) 插拔式活动护栏 m 370 按节计

(3) 钢管人行道护栏 m 160 按节计

(4) 钢缆索 m 90 按节计

(5) 施工护栏 块 280

(6) 波形梁护栏 已扣除残值

损坏二波波形梁护栏板 片 1060 每片4m，长度不同时按长度折算

损坏三波波形梁护栏板 片 1565 每片4m，长度不同时按长度折算

损坏护栏立柱 根 460

损坏护栏支承架 个 200

损坏包头 个 340

损坏基础 m3 910 按块计

轻微碰擦(喷锌) 处 160

(7) 纳米护栏 按波形梁护栏赔偿标准2倍计

(8) 柱式轮廓标 个 150

(9) 附着式轮廓标 个 50

(10) 锥形路标 个 130

(11) 突起路标(道钉) 个 35

(12) 太阳能道钉 个 210

(13) 防撞桶 个 800

(14) 隔离墩 个 480

3 隔离栅

(1) 隔离栅网 片 285

(2) 隔离栅钢立柱 根 170

(3) 隔离栅基座 m3 410 按块计

(4) 桥上防护网 m 130

(5) 不锈钢栅栏 m 1170

4 其他

(1) 路缘石 块 35

(2) 广角反射镜 个 1390

(3) 声屏障 m2 930

(4) 钢筋混凝土盖板盖座

600*600

套

140 规格型号不同时按面积折算

(5) 钢纤维盖板盖座

600*600

套

320

(6) 混凝土盖板盖座

600*600

套

110

(7) 铸铁盖板盖座φ700 套 250

七 收费站、服务区设施

1 收费岛混凝土 m3 1790

2 收费岛刮擦 m2 50 总量不足1m2时按1m2计

3 收费亭玻璃 m2 110

4 收费亭曲面玻璃 m2 200

5 拦车杆(木质) 根 300

6 拦车杆(玻璃钢) 根 400

7 拦车杆（不锈钢、铝金) 根 1025

8 低杆灯(高10米以内

含10米) 杆 6660

9 中杆灯(高10-15米以

内) 杆 9660

10 升降式中杆灯(高

10-15米以内) 杆 30660

11 250W高压钠灯泡 套 860 仅含灯泡不含灯具

12 1000W高压钠灯泡 套 1440 仅含灯泡不含灯具

13 雾灯 只 3590

14 费额显示器信号灯 套 870

15 费额显示器 套 10010

其中：更换报警灯 只 720

七段码8寸模块 块 320

红绿灯 套 2760

130W开关电源 只 2370

主控制板 块 2150

不锈钢立柱 根 300

基础 处 1000

线缆重新布设 项 240

机械进退场 次 150

16 进口自动栏杆机柜 台 31520 国产所有项目乘0.6系数

其中：脚踏开关 只 650

防接头连大轴 套 4900

栏杆机防撞头 只 2040

限位开关 只 700

接口器 只 1940

电动机 只 6850

检测器 只 6010

控制器 只 6450

更换道口栏杆 根 590

基础 处 1000

线缆重新布设 项 240

机械进退场 次 150

17 收费亭护拦 米 370

18 可变情报板 dm2 470

19 路侧可变情报板 dm2 280

20 双跳警示灯 只 5500

21 减速橡胶板 m 170

22 计重收费系统 套 159850

其中：称台 台 66300

数字传感器(每套四只) 只 5850

防护罩(每套两只) 只 620

轮胎识别器(每车道十只) 只 700

室外控制仪表 套 25000

电子眼 对 1950

光幕管 对 23400 因单独配套，须按对赔偿

光幕控制器 个 3900

光幕箱 只 2600

光幕箱上罩 只 440

光幕箱玻璃 块 360

十三芯专用线缆 套 1240

专用电源线 套 490

四芯防干扰线缆 套 2370 三根专用线为一套

机械进退场 次 150

23 收费道摄像机强光灯 只 1350

24 柱式反光器 个 350

25 太阳能导向标志 根 4150

26 收费亭防撞柱 根 2150

27 配电箱 只 11460

28 服务区花坛 米 260

29 站区围墙 米 390

30 消防栓 个 3000

31 LED太阳能爆闪灯 套 8840

32 工业级车道控制器 只 26000

33 视频防雷器 套 500

八 过江大桥桥面及专用设施

1 沥青砼桥面、分隔带、检修道 m2 1100 总量不足1m2时按1m2计

2 钢丝绳护栏(32m含固定架) 根 4200

3 钢丝绳护栏固定架 根 820

4 护栏钢立柱 根 820

5 检修道栏杆 m 660

6 检修道轨道 m 1100

7 桥上充电盒 只 2460

8 分隔带中音箱 只 2820

9 灭火器箱 只 430

10 灭火器 只 370 ABC干粉灭火器(8KG装)

11 检修道灯 盏 3000

12 界限灯 盏 20000

13 航标灯 盏 16000

14 反光板 套 14200

15 灯架 套 24000

16 400W高压钠灯灯具 套 3060 含灯泡

17 250W高压钠灯灯具 套 2100 含灯泡

18 桥名用灯 套 15000

九 其它

1 在公路下方、两侧挖掘造成公路沉陷 按恢复费用加收系数2.0赔偿

2 线缆、管道穿越公路、

桥梁

(1) 线缆 m 100 直径≤10cm，直径>10cm按管道取，总量不足1m时按1m计

(2) 管

道 直径≤20cm m 500

20cm＜直径

≤50cm m 1000 总量不足1m时按11m计

直径＞50cm m 1500

3 线缆、管道挂靠附着公路、桥梁设施 m 2000 总量不足1m时按1m计

4 施工维护费 次 510

5 道口搭接费 m 5000 按道口宽度取，一次性收取

6 超限运输

(1) 砂石路面超限运输 元／吨公里 5 按车辆最高轴载超限值及行驶公里计，超限总量不足1t按1t计。

(2) 沥青混凝土、水泥混凝土路面超限运输 元／吨公里 14 按车辆最高轴载超限值及行驶公里计，超限总量不足1t按1t计。

(3) 车货总质量超过40t车辆的超限运输 元／吨公里 1 不论轴载是否超过规定值，不论道路结构。

7 车辆勘察护送费 元／公

里 5 单程计费

8 涂改公路设施

(1) 反光膜 参照标志牌反光膜标准

(2) 镀锌产品 处 160

(3) 混凝土设施 m2 60

9 移动公路设施 根据恢复重置费用按实计取

10 未列项目 根据恢复重置费用按实计取

附件二：

《江苏省公路赔(补)偿收费标准》使用说明

1、路面

(1)污染路面

①、污染路面面积按最大宽度X最大长度计算。油污染不分汽油、柴油、润滑油等污染。

②、泥砂、玻璃等污染指除上述酸、碱类腐蚀性污染和油污染外其它形式的污染。

③、对于汽、柴油类带状或块状严重污染沥青路面的情况，按酸、碱类腐蚀性项目取。严重污染界定标准为带状污染长度>100米，块状污染面积>60 m2。

本项标准只适用于路面污染，同时污染标线等路面附属设施时，按被污染设施相应项目的标准赔偿。

(2)损坏、挖掘路面

损坏面积按最大宽度×最大长度计算，总量不足1m2时按1m2计。按照《高速公路养护管理手册》，路面损坏修复时最小开挖宽度为10cm，计量时损坏宽度不足10cm按10cm计。对于水泥混凝土路面，损坏面积超过1/3板块按1板块面积计算。

(3)路面划痕

赔(补)偿标准适用于缝宽≤1cm、深≤1cm的路面划痕。缝宽>1cm、深>1cm的路面划痕按损坏路面赔偿标准赔偿。

2、路基

(1)挖掘路基

赔(补)偿标准体积按最大平面面积×最大深度计算。

(2)挖掘路肩

路肩不分厚度，按同一标准赔偿。

(3)挖掘损坏边坡、边沟、挡土墙

边坡、边沟、挡土墙赔偿分为土质、浆砌片石，现浇混凝土和预制混凝土，按立方米单价赔偿。体积按最大平面面积×最大深度计算。预制混凝土按预制块个数计算体积，不足1个预制块按1个预制块计算。

(4)堵塞边沟、涵洞

长度按边沟、涵洞中心线计算。

3、公路用地

(1)占用公路、公路用地

面积按最大宽度×最大长度计算。时间按月数计算，不足1个月时根据占用时间按标准折算。

(2)在公路用地内设置非公路标志

①、设置公益性标志，不收取费用；

②、标志设置不足1年时，根据设置时间按照标准折算。

(3)在公路用地内倾倒垃圾

体积按最大平面面积X最大高度计算。

(4)在公路用地内埋设线缆、管道

长度按线缆、管道中心线长度计算。

4、桥涵

(1)新泽西护栏和护栏钢管总量不足1m按1m计。

(2)护栏钢管含牛角型钢板。

(3)金属栏杆、预制钢筋砼栏杆和花岗岩栏杆按构件整块计算长度。

(4)圆管涵按节计算长度，不足一节按一节计算。

5、安全设施

(1)标志

①、标志牌的损坏包括损坏桥名牌、路名牌、施工标志牌、诱导标志等所有标志牌。其单价已包含单悬臂、双悬臂等钢管横梁的单价，并已扣除标志牌的残值费用，反光膜单价另计。

②、损坏钢管立柱按根计，单价中已扣除立柱残值的费用。

③、损坏门架(不含基础和标志牌)赔偿标准为：立柱的长度×损坏门架立柱赔偿标准+横梁长度X损坏门架横梁赔偿标准；若损坏基础和标志牌按本标准中相应项目赔偿。

④、反光膜单价已按市价乘以1.8损耗系数，实际损坏时，按标志牌面积计算，不足一块按一块计。

⑤、若损坏的立柱无明显弯曲变形，只需进行喷锌处理，该损坏程度视为轻微碰擦。

(2)标线

热熔标线的单价包含拆除旧标线的单价。

(3)金属里程牌的单价中包含反光膜的单价。

(4)护栏、隔离栅

①、护栏板和立柱的单价中均已扣除相应残值的费用。

②、若损坏的立柱无明显弯曲变形，只需进行喷锌处理，该损坏程度视为轻微碰擦。

(5)其它

钢筋砼盖板盖座600*600、钢纤维盖板盖座600*600、砼盖板盖座600*600、铸铁盖板盖座φ700等项目，若被损坏物的规格型号与标准不同，按面积进行换算。

6、收费站、服务区设施

(1)收费岛刮擦总量不足1 m2，时按1 m2计。

(2)自动拦杆机柜按进口设备计算，如果为国产，所有项目单价乘0.6系数。

(3)计重收费系统中光幕管为单独配套，须按对赔偿。

(4)四芯防干扰线缆，三根专用线为一套。

7、过江大桥桥面及专用设施

损坏沥青砼桥面、分隔带和检修道总量不足1m2时按1m2计。

8、其它

(1)超过桥涵限载25％的车辆过桥涵事先必需加固，加固费另计。

(2)超限运输计算基础均为轴载或车货总质量超限部分，轴载超限仅计最大轴；轴载质量和车货总质量均超限的按照高的超限补偿费用计算。

(3)为保障公路安全畅通，行驶公路车辆发生故障或因交通事故造成公路障碍，需进行清障工作的，按实际发生的费用另行收取清障费。

9、上述赔(补)偿标准是最高标准，公路路政管理部门可根据道路及设施、设备成新情况，在下浮不超过10％的幅度内确定具体标准

导语：今天小兔给大家介绍一下关于波形护栏安装的相关知识，对于护栏大家都是比较熟悉的。在现在很多的建设与规划上面都是要用到护栏的，护栏的分类其实也是很多的中的。在材料上与形上面都是可以分为很多的种类的。大家对于波形护栏是不太容易看到的，更不用多对于波形护栏的安装了。下面小兔就给大家介绍一下波形护栏的安装。

一、波形护栏放样

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

二、波形护栏安装

①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。

②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。

⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

三、波形梁安装

①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

上面关于波形护栏的安装的知识给大家做了一下详细的介绍，相信大家对于波形护栏的安装方法也已经有了一定的了解，建议大家在安装必行护栏之前一定要做好充足的准备，严格的按照规定进行执行，在施工的过程当中一定注意不要破坏掉地下的电缆等设施，购买设备的时候一定要购买正确的护栏设施，关于波形护栏就讲到这里。

摘要：交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。 高速公路交通安全设施养护是指为保持高速公路交通安全设施经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

关键词： 高速公路安全设施施工技术检测养护管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中以确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆的迅速增加，充分体现了高速公路大流量，高速度的优势，但也逐渐暴露出安全性问题。如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速路的经济效益和社会效益。是我们要逐渐紧紧跟上解决的问题。

交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构，安全设施监控、通讯、收费、供配电、照明、房建设施，服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。我的论文仅主要说明高速公路标志、标线、护栏和隔离栅，防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指尔、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。

一章

一、安全护栏

自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样．认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。

上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。

我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要掐高路提高度，从而增加厂路侧的危险性。除了路提高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路线带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。在线形设计止，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合．并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。

另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶持性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：

1．设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t；

2．碰撞速度为肋60Km/h，按照加强型设置的危险路段，碰撞速度设为80Km/h

3．碰撞角度为15度。

在安全护栏试验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积累的成功经验，我国于90年代韧制定了首部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ07 94)，规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原则、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了《高速公路波形梁钢护栏(产品标准)》。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上规范化打下基础。

我国的高速公路护栏研究应该说还处于中级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过度段的形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。

1、防护栏的类型：

防护栏的分类：（1）按受力特性分： 刚性护栏--如砼或钢筋砼护栏。 半刚性护栏--如波形梁护栏。 柔性护栏--如缆索护栏。 （2）按其设置位置可分为路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏。

2、波形梁防护栏施工中要点：1>波形梁施工中要求我们严格控制好波形梁护栏板的喷塑面、立柱的喷塑面保护，确保表面波形梁护栏板、立柱表面不受磕碰伤，不受磨察损伤。影响工程质量，从而造成防护栏安装完成后，在使用过程中出现影响过往车辆司乘人员的视觉。2>中央分隔带的防护栏施工中遇到通道，小桥，或硬路基时，要采用带法兰盘立柱，加强型防护栏，3>放线过程中要经验充分的老师傅搭配经验不足的工人防线，要求放线的线型流畅，一致，整体性和连续性好，4>打立柱桩的过程中，要严格按照图纸的规定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而继续使用，一经打歪，马上更换新的立柱。路侧防护栏打桩过程中要配合使用钻孔设备，不得致使打桩过程中因硬打而破坏路面。5>做预埋的混凝土立柱基础，要按图纸下料，不得偷工减料，养生要达到龄期。6>打好立柱之后，在安装护栏板过程中要紧固螺栓、螺帽，达到牢固安全的要。求。若有线形不畅的地方，应该及时做相应的调整。7>在施工的过程中不得影响路面工程的施工，而且不得损坏和脏损路面。

一、 护栏的分类

刚性护栏。按照防撞等级，路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级，中央分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。同一等级的各类护栏强度是相同的，如基础条件和变形条件允许，可尽量选择对乘员和车辆伤害程度最清而又最美观的护栏形式。

二、 护栏的设置条件

护栏设置条件如下：

1> 护栏本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，应按照下述顺序来获得安全保障：

(1)消除路侧净区内的障碍物；

(2)重新设计障碍物，使车辆能安全穿过；

(3)将障碍物移至不易受撞击的位置；

(4)通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。

在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时，才设置护栏。

2> 应根据路侧危险程度，发生事故的概率，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置护栏。一般情况下，设置护栏的路段应该是事故发生后人员伤亡、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段，设置时应考虑下列因素：

(1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔带等路段；

(3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行防护的路段。

3> 在 “一般路段”、“可能造成重大伤害的路段”、“和铁路干线、高速公路相交路段”防护栏防撞等级的选择应根据道路条件（平纵线形、中央分隔带宽度、边坡坡度、路侧障碍物等）交通条件（车型构成、交通量、车速等）、被撞车辆的驾驶人和乘员的伤害程度及车辆的损坏程度加以综合考虑。

（4） 需要指出的是，护栏的设置不当和过量，也同样会增加事故。

三、 护栏形式的选择

1常用的护栏形式示例

如前所述，根据受撞击后的变形程度，护栏一般可分为半刚性护栏（含钢背木护栏）、刚性护栏和柔性护栏三种形式。目前常用的各种形式示例如下：

1> 半刚性护栏中,波形梁刚护栏是目前国内外使用最广泛的半刚性护栏,可分为双波梁和三波梁两种；刚背木护栏，通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果；

2> 刚性护栏，目前刚性护栏用的较多的是F形和单坡形混凝土护栏，考虑到地区特性和景观要求，对混凝土护栏表面进行饰面处理或加以图案装饰，可增加美观性和与自然的和谐性。

3> 柔性护栏；其中F型护栏与传统的NJ型护栏相比，对失控车辆的稳定性表现更好。单波型护栏与其他混凝土护栏相比，车辆稳定性更好，对乘员伤害程度更轻；最大的优点是路面加铺不会影响其性能。柔性护栏中典型的国外高速如美国加州的沿海高速公路设置的护栏。

2选择护栏形式时应考虑的因素

1> 一般情况下需要考虑的因素

(1)变形量，护栏的变形量不应超过容许的变形距离：柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居两者之间。如果护栏与被保护物体间距离较大，则可选择对车辆和乘员产生冲击力最小的方案。如障碍物正好临近护栏，则只能选择半刚性或刚性护栏。大多数护栏可通过增加立柱或增加板的强度来提高整体强度。需要特别注意的是4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置柔性护栏。

(2) 现场条件,边坡的坡度、与行车道的距离可能会限制某些护栏的使用：在边坡上设置护栏时如边坡坡度陡于1/10，应采用柔性护栏或半刚性护栏，如边坡陡于1/6，则任何护栏均不应该在边坡上设置。如土路肩较窄，则立柱受土压力减少，则需增加埋深、缩短柱距或土中增加钢板

(3)通用性,护栏的形式及其端头的处理、与其他形式护栏的过渡处理应尽量标准化，中央分隔带形式还应考虑与其他设施（如：灯柱、标志立柱和桥墩等）的协调性。当采用标准护栏不能满足现场要求时，才需要考虑非标准或特殊护栏设计。

(4)全寿命周期成本,在最终确定设计方案时，考虑最多的可能是各种方案的初期成本和将来的养护成本。一般情况下，护栏的初期成本会随着防撞等级的增加而增加，但养护成本会减少。相反初期成本低，则随后养护成本会大大增加。

(5)养护，常规养护各种护栏均不需要大量常规养护。事故养护，一般情况下，事故后柔性和半刚性护栏比刚性或高强度护栏需要更多的养护。在交通量相当大、事故频率较高处，事故养护的成本可能会变为最需要考虑的因素，这种情况通常发生在城市高速公路沿线，在这种位置，刚性护栏（如混凝土护栏）通常作为选择方案。材料储备，种类越少，所需要的库存类别和存储需求越少。方便性，设计越简单，成本越低，且越便于现场人员修复。

(6)美观、环境因素，美观通常不是选择护栏形式的控制因素，但旅游公路或是对景观要求比较高的公路除外。护栏的选择还要考虑当地环境对护栏的腐蚀程度，气象条件和其对视距的影响等。

(7)实践经验，应对现有护栏的性能和养护需求进行监测，以确定是否需要通过改变护栏形式来减少或已发现的问题。

2>旅游公路和景观公路需要考虑的因素

(1)设置护栏对提升公路景观没有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施。

(2)栏外观应尽量满足下列要求：

a 力求简洁、减少装饰,设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、可能与景观相协调的护栏形式。如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能。要避免过渡装饰并控制色彩，过分“美化”对改善景观无益。b 充分考虑通透性，从公路内部景观的角度来看，车内驾驶人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性，并与周围景色相协调。c 降低刚性护栏的存在感，通过采用组合式护栏（降低混凝土护栏的高度，在上面加装金属材料的栏杆等）、种植藤类植物以遮挡混凝土墙，和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。d 采用与人有亲和力的设计和材料。与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱、螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。e 色彩应构造物及周边环境相协调，从公路外部景观角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的相协调显得尤为重要。

3>安装的刚护栏的一些注意事项：刚护栏的色彩以周围景观中不十分显眼为原则。如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选色调；一般情况下，混凝土护栏最好用其本色，随着时间推移，逐渐与周围景观溶为一体；木制护栏进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色。

一，路侧波形梁防护栏的设置

1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,

3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.

4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.

护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,

5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.

二，中央分隔带波形梁防护的设置

1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.

2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.

3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.

4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.

5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.

6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.

分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。

三，交通分流处三角地带的护栏,其构造应与路侧波形梁护栏相一致,并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏,并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。

波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.

当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变.

波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下:

一,当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm

当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm

当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm

二,当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法:

1.立柱置于桥梁,通道,涵洞等无法打入的地方

2.立柱下方遇有地下管线,石方路段

3.其它特殊情况.

立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm.为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式.混凝土基础的尺寸,法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定.有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.

波形梁防护栏的生产质量控制

、 波形梁,立柱,防阻块,横隔梁,端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定.

一、波形梁防护栏尺寸

1,波形梁的形式和尺寸应符合规定.波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型,一次冲孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用变截面.

2,立柱用型钢制造,其形状和尺寸应符合。注:当重型车辆占有率高,失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段,可采用φ140×4.5的圆形立柱。中央分隔带开口处活动护栏的构造.活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.

二 材 料

1、路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定.

（1）波形梁,立柱,横隔梁,端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定.

（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定.

（3）防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定.

（4）立柱埋置于混凝土中时,混凝土标号不应小于15号.混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定.

2、材料防腐

（1）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的0号锌或1号锌.

个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等紧固件在采用热浸镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理.

在条件允许的情况下,螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.

（3）活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同,采用热浸镀锌方法时,镀锌量规定为600g/m2.

施 工

一、护栏的安装

护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工组织设计；无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。

1、立柱放样

（1）立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.

（2）立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.

（3）立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.

2、立柱安装

（1）立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.

（2）立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.

（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.

（4）无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.

（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.

（6）铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.

（7）立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.

（8）护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.

3、波形梁安装

（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.

（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.

（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓.

4、 横隔梁,防阻块及端头安装

（1）设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可最后拧紧螺栓.

（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.

（3）中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.

二、活动护栏施工

1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入；

2、活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲；

3、活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。

2、缆索护栏

路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。

路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.

路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.

中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.

中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。

参考文献：

1．《新理念公路设计指南》；人民交通出版社；（2005年版）

2．《高速公路交通工程及沿线设施》；人民交通出版社；1999年；

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GB/T 20118-2006一般用途用途钢丝绳 类别 产品名称 执行标准 规格范围（mm）

钢丝绳

GB 8918-2006

GB/T 20118-2006

1.2～60.00

粗直径钢丝绳 GB/T 20067-2006 60.00～120.00

多层股钢丝绳

GB 8918-2006

GB/T 20118-2006

12.00～60.00

四股扇形股钢丝绳 GB 8918-2006 12.00～50.00

三角股钢丝绳 GB 8918-2006 13.00～60.00

椭圆股钢丝绳 GB 8918-2006 40.00～60.00

密封钢丝绳 GB/T 352-2002 16.00～75.00

平衡用扁钢丝绳 GB/T 20119-2006 58×13～216×34

石油用钢丝绳

ANSI/API Spec 9A-2004

SY517-92

13.00～64.00

面接触（压实股）钢丝绳

GB/T 16269-1996

Q/HLS018-2006

16.00～60.00

高速公路护栏用镀锌钢丝绳 ASTM A 741-1998 19.00～25.00

电铲用钢丝绳 GB 8918-2006 36.00～65.00

渔业用热镀锌圆股钢丝绳 SC 143-86 12.5～26.00

钢丝绳

涂塑钢丝绳 GB 8918-2006 12.00～70.00