“一库一码全链条”监管应用存在哪些问题
认证难、追溯难。经查询“一库一码全链条”监管应用的相关资料得知，“一库一码全链条”监管应用中存在认证难、追溯难的痛心难题。依托温州“一库一码全链条”监管系统，植入审计报告二维码功能模块，赋予审计报告“身份证”。
供应链质量管理问题和策略
供应链质量管理就是通过把供应链的单个环节组织起来，构建一个完整有效的供应链质量保证体系，确保供应链具有持续而稳定的质量保证能力。 下面我为大家整理了关于供应链质量管理的文章，一起来看看吧：
一、供应链质量的产生过程
随着社会生产力的发展，社会分工越来越细，专业化程度也越来越高，供应链质量管理的重要性日益凸现。供应链是企业间相互提供原材料、零部件、产品和服务的供应商、制造商、分销商和顾客等组成的经营网络。在供应链环境下，产品的生产、销售、售后服务需要由供应链成员企业共同完成，产品质量客观上由供应链成员企业共同完成，产品质量的形成和实现过程分布在整个供应链范围内。因此，构建一个完整有效的供应链质量保证体系，确保供应链具有持续而稳定的质量保证能力，能对用户和市场的需求快速响应，并提供优质的产品和服务，是供应链质量管理的主要任务。
二、供应链质量问题案例分析
(一)KFC的“苏丹红”事件。当第二个“苏丹红”炮弹炸来时，肯德基陷入新的危机公关之中。2005年3月15日肯德基被曝“新奥尔良烤翅”和“烤鸡堡”含有“苏丹红”之后，3月16日一早，肯德基首先向所有门店发出通知，停止销售这两种产品，并宣布对所有污染的原料等产品进行回收处理。然而，不幸的是，它还没来得及算清楚“供应商责任”的账，自家又有三款产品北京“香辣鸡腿堡”、“辣鸡翅”、“劲爆鸡米花”所用的原料“辣腌泡粉”被发现含“苏丹红”。实际上，肯德基食品含有“苏丹红”最早是在英国发现的，2005年2月18日，英国对含有“苏丹红”食品全部进行撤柜，在英国食品标准署纷纷召回474种涉嫌产品之后不久，中国国家工商、质监、卫生部门等联合下发通知，要求对涉嫌产品严格市场监督检查，并要求企业自查。
据业界专家分析，肯德基与麦当劳一样，其物流系统有GMP标准，“GMP”是英文Good Manufacturing Practice 的缩写，中文的意思是“良好作业规范”，或是“优良制造标准”，是一种特别注重在生产过程中实施对产品质量与卫生安全的自主性管理制度。它是一套适用于制药、食品等行业的强制性标准，要求企业从原料、人员、设施设备、生产过程、包装运输、质量控制等方面按国家有关法规达到卫生质量要求，形成一套可操作的作业规范，帮助企业改善企业卫生环境，及时发现生产过程中存在的问题，加以改善，可实现“产品标识与可追溯性”。无论是订单、发货，都必须有详细的记录，配送的过程中送给了谁，谁接手的，生产质量部门是谁，都有基于批号的文件记录。一旦产品出现异常，理论上可通过记录对每一起货源进行跟踪。也就是说，肯德基应该能在文件记录下，将所有来自基快富食品有限公司的那批含苏丹红的原料进行回收。
基快富食品(中国)有限公司的母公司是一家国际大型食品调味料生产企业，于1919年在美国芝加哥成立，目前在全球近30个国家和地区设有工厂或实验室。基快富食品(中国)有限公司“有关‘苏丹红’问题的声明”称，在收到有关部门通知，怀疑其某一种产品可能混有“苏丹红”成分，该公司立即将其所有红色原材料和产品送官方机构检验，查明含有“苏丹红”成分的原料是昆山宏芳香料有限公司提供给基快富的红辣椒粉。宏芳公司也辩称属于冤枉，他们立即对此进行反击，表示“苏丹红”不是该公司添加的，被检出的产品中含有“苏丹红”，怀疑是因为使用了安徽义门苔干有限公司提供的含有“苏丹红”原料所致。“苏丹红事件”成了一起无人承担责任的“无头案”。所以，在这个过程中，问题可能出现在很多地方：“对原料的批号记录不完整、出错未能秉循原料先进先出的原则，导致漏查公开信后回收的工作滞后……”。
肯德基作为一家全球化的餐饮连锁企业，其供应链构成异常复杂且脆弱，涉及到产品的设计、生产、销售一直到回收各个环节，如果平时不注重对供应链的管理，一旦其中的任何一环出现了信息缺失或管理上的问题，供应链的其他环节都会将问题进行几何级别的放大，从而导致整条供应链的失控。
(二)丰田的“召回门”事件。2009年8月24号，丰田在华两家合资企业――广汽丰田和一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25号开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688，314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来数量最大的一次召回。
丰田车的制造是采用如下梯级结构：一级零配件厂商作为功能零部件专业厂商努力生产，二级以下厂商主要从事劳动密集型的小批量生产或次零部件的生产，或者是承担加工外包任务。一般情况下，二级厂商都是员工数在100人以下的小企业，三级、四级厂商更是10人以下的家庭作坊，这样的基本结构体系直到现在仍然几乎没有什么变化。
用今天的眼光来看，丰田的配套结构体系在瞬息万变的世界经济发展潮流中已显得不合时宜。从丰田的表现可以看出，日系整车厂的紧密配套体系正在受到如下三方面的挑战：(1)与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应(2)随着供应商资源趋于多样化、全球化，建立一个透明、公正、全面的供应体系将有利于成本的进一步降低，过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化(3)这种配套体系在一定程度上不仅错失了供应商平等贡献的机会，而且打击了外部供应商改进的积极性。
然而，这种与供应链上下游企业之间紧密协作的供应链管理模式，在让丰田能够专注整车研发生产的同时，也让丰田承担了巨大的风险。因为，一旦供应链的某个环节出错，丰田的供应链体系就会像多米诺骨牌那样轰然倒下。早在几年前，丰田的通用平台模式就开始受到广泛质疑。一次是一家日本的轮胎供应商工厂发生大火，直接导致丰田为此停产两周还有一次则是丰田的一个附属钢厂发生爆炸，产品供应不及时导致丰田不得不再次遭遇停产。事后，丰田从中吸取到了教训，但是对这种模式改变的效果甚微。
而此次召回门事件，让人得以抛开虚妄的光环，仔细研究丰田的精益生产模式和供应链管理中可能存在的脆弱链条。丰田方面表示，出现问题的主要原因是美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速器脚踏板出现质量问题。而问题可能出在日本企业为了技术保密，国内工厂和海外工厂乃至协作厂采用的技术不同代，即在国内工厂采用的技术版本较高。这样，麻烦就来了，供应链管理得以正常进行讲究的是标准及管理的统一。在全球化同一个链条上采用不同的尺度，人为调整因素过多，出现问题的概率自然加大。
(三)三鹿的“毒奶粉”事件。2008年6月，甘肃、江苏等地报告多例婴幼儿泌尿系统结石病例，调查发现与患儿食用三鹿牌婴幼儿配方奶粉有关。国务院领导同志对此高度重视并做出重要批示，要求有关部门立即组织开展调查，主动、及时、准确公布事实真相，立即采取停产、召回等措施，确保消费者安全，严肃处理责任人。卫生部会同有关部门成立联合调查组于9月12日凌晨到石家庄，会同河北省人民政府及相关部门对事件开展深入调查。经查明，导致多名儿童患泌尿系统结石病的'主要原因是患儿服用的奶粉中含有三聚氰胺。三聚氰胺是一种非食品化工原料，按照国家规定，严禁用作食品添加物。三鹿牌部分批次的婴幼儿配方奶粉中含有三聚氰胺，是不法分子为增加原料奶或奶粉的蛋白含量而人为加入的。调查组认为，这是一起重大的食品安全事故。
三鹿集团原奶的来源主要有四种途径：一是牧场模式，即集中饲养百头以上奶牛统一采奶运送二是奶牛养殖小区模式，就是由小区业主提供场地，奶农在小区内各自喂养自己的奶牛，由小区统一采奶配送三是挤奶厅模式，即散养奶牛，到挤奶厅统一采奶运送四是以上三种方式交叉。其中，养殖小区和挤奶厅模式都是较难控制质量标准的，它们既没有统一的标准，又在法律监管上存在漏洞。因此，三鹿奶源供应采用散户养殖、奶站收购等方式很容易出现质量问题。可以肯定的一点是，企业本身的质量监管制度存在问题。
三、供应链质量管理策略
通过上述案例的分析，我们不难看出无论是在餐饮行业、制造行业，还是乳制品行业、农产品行业，都存在着供应链质量安全问题。因此，对于研究解决或者是改善供应量这种质量安全问题的策略是非常有意义的。
(一)精益供应链。精益供应链就是将从产品设计到顾客得到产品整个过程所必需的步骤和合作伙伴整合起来，快速响应顾客多变的需求，其核心是减少、消除企业中的浪费，用尽可能少的资源最大限度地满足顾客需求。精益供应链的采用，成为减少浪费、降低成本、缩短操作周期、提供强化的客户价值，从而增强企业竞争优势的一种“伟大的方法”。
(二)敏捷供应链。在竞争日趋激烈、市场需求更为复杂多变的网络时代，有必要将敏捷化思想运用于整条供应链管理，其实质是在优化整合企业内外资源的思想上，更多地强调了供应链在响应多样化客户需求方面的速度目标。通过对资金流、物料流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、无缝化程度较高的功能网络链条，以形成一个极具竞争力的动态战略联盟。
(三)专注对供应链顾客需求的研究。在供应链管理中，对顾客需求的研究是一项十分重要的活动。顾客需求是供应链质量管理的重要输入，是新一轮质量改进的起点。为了使顾客满意，必须不间断地广泛收集、获取顾客的需求信息，缩小与顾客之间的“质量差距”。
(四)共同参与研发、创新。共同参与研发即邀请供应商参加研发过程。这将大大加快制造企业的创新活动，从而使产品质量更优。另外，制造商也可以协助供应商改进原材料和包装。供应链企业之间的合作研发是供应链管理广泛采用的方法，有上、下游企业之间的合作，也有竞争对手之间的合作，而且越来越强调竞争对手之间的合作。
(五)优化供应商选择与有效的管理。20世纪八十年代以后，“横向一体化”管理模式逐渐取代了早期企业普遍追求的“纵向一体化”管理模式，企业通过借助外部资源，不断提高自己的核心能力以获得在市场上的竞争优势。此时，由于产品质量的形成经过了许多上下游企业和组织，供应商和外协厂家提供的零部件、半成品的质量将直接影响最终产品的质量。因此，必须根据先进制造模式的特征，加强对供应商和外协厂家的选择和质量协同管理。
(六)创建电子商务平台、电子化供应链。对于那些分支机构遍布全国的分销型中小企业而言，利用信息技术和因特网的发展监控分公司、办事处、销售代表、代理商乃至门店、专柜已成为一项迫在眉睫的工程。要想真正实现电子化供应链管理，首先要分析业务流程，剔除和整合无效率环节，对业务流程进行重新设计，以适应供应链合作的需要其次是精心选择适配的供应链管理软件与优秀的实施顾问团队，分阶段实现电子化供应链管理。
绿色供应链管理的存在问题和解决方法
绿色供应链管理对于企业而言不是一种强制实施的环保策略，它可以与企业的经济利益相一致，通过建立长期的合作伙伴关系使供应链上的成员企业为了相同的利润和环保目标共同努力。 下面我为大家准备了关于绿色供应链管理的文章，欢迎阅读。
绿色供应链管理的存在问题和解决方法11、供应链合作伙伴关系不稳定，存在利益冲突
供应链成员企业之间的合作伙伴关系可以定义为在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的协议关系，而构建这一关系的基础是合作和信任。但是，供应链在建立使供应链整体利润达到最优的协调契约时就分担实施绿色供应链所产生的成本问题容易产生冲突，成员企业行契约参数设定是一个讨价还价的过程，企业都从自身利益最大化出发，任何一方都愿意只享受实施绿色供应链带来的收益而不承担其运行成本，如何克服由绿色供应链管理带来的双重边际效应对整个绿色供应链的协调提出了新的课题。
2、绿色技术遭遇瓶颈
无论是绿色设计、绿色供应、绿色生产、绿色营销、还是绿色回收，都需要科学技术的大力支持，由于绿色供应链在中国是一个相对新鲜的事物，产生绿色管理的意识比较晚，这方面的人才储备也相对匮乏，很多企业对系统化的绿色供应链管理还不能给出清晰的衡量标准，即使具备了开展绿色供应链的想法，也由于技术上的限制、成本过高和实施复杂性导致效果不明显，企业不能快速有效地衡量绿色供应链带来的经济效益和技术价值。
3、跨企业、跨部门的合作加大管理难度
由于环境管理的特殊性，往往需要不同职能部门之间的协调合作，在构建绿色供应链的过程中通常会成立一个跨企业、跨部门的合作小组，给企业带来一定的管理难度。例如，考虑环境因素的影响后，需要整条供应链建立一个专门的SQE(supplier Quality Engineer)团队，对供应商的采购、包装和运输等过程行全方位考核，质量控制、环境安全和采购等部门的合作会给企业的其他部门甚至供应链上的其他企业带来协调和管理难度。
4、物流体系不健全，管理不规范
无论是传统“供应链”还是“绿色供应链”，物流都是必不可少的部分，没有物流就无法顺利行采购和销售，也无法顺利行生产和财务管理。绿色供应链中的废弃物物流作为一种产品由企业到消费者的逆向物流过程，是构建绿色供应链极为重要的一环，否则企业在生产、供应、销售活动中产生的各种边角余料和废料得不到有效的治理，会对整个生态环境产生不可逆转性的破坏，造成资源的严重浪费。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，政府和企业都应该积极加强物流体系建设，为构建绿色供应链提供基础设施和服务上的双重保证。
5、绿色供应链的绩效评价方法有待完善
从事任何一项工作，都要对该活动所产生的效果行度量和评价，以此判断这项工作的绩效及其存在的价值，绿色供应链管理也不例外。但是现行的企业绩效评价指标仅仅包含成本、生产与质量、客户服务以及资产管理等方面，对环境污染和资源的使用尚未建立起有效且便于衡量的指标另一方面，也很难将环境污染或资源利用率量化。一套能够对绿色供应链行科学的绩效评价方法还需要在实践中渐渐摸索。
绿色供应链管理的存在问题和解决方法21、增强企业对绿色生态的认识，树立可持续发展理念
相对于“供应链管理”，我国企业对“绿色供应链管理”的概念更为陌生，无论是理论还是实践，都处于起步阶段。与西方一些发达国家相比，我国企业绿色管理意识相对淡薄，供应链上各种物流活动引起的环境污染问题十分突出。需要政府部门加大宣传力度，使绿色生态和可持续发展的观念深入人心，特别是企业的领导者和政策制定者，应使企业充分了解国内外成功实施绿色供应链管理的经验，制定符合企业自身运作的绿色发展计划。
2、每一个成员企业的积极参与
供应链是一个涉及供应商、制造商、分销商、零售商乃至最终消费者的功能网链结构，这条链上的每一节点都应该是实施绿色供应链的有效参与者。从美国通用汽车公司、福特汽车公司等实施绿色供应链管理的实践可以看出，绿色供应链管理要求企业在供应链中每个环节的各个成员实行环境管理，加强环境保护意识，开展减少或消除对生态环境有破坏作用的供应链管理活动。
3、建立、健全环境保护法规，倡导“绿色采购法”
从经济学的角度看，环境污染是一种典型的“市场失灵”表现，以牺牲环境为代价发展经济是许多发达国家
曾经犯下的错误，我国在“效率优先”的前提下也歪曲了经济发展理论。在环境与经济发展的博弈中，能够使两者达到相对平衡状态的有效方法就是建立、健全环境保护法规，对带来“负外部效应”的企业行严厉打击，收取高额的罚款或征收高额的税费对带来“正外部效应”的企业行相应的补贴，给绿色供应链管理的构建提供一个相对健康的成长环境。
其中，沃尔玛著名的“绿色采购”计划要求企业在采购政策的制定、实施过程中，采取对环境负影响最小的采购方式，涵盖了对供应商的开发选择和评价、供应商的`运作、内部物流、包装、回收重用、资源减量使用以及产品处置等所有环节。
4、有效降低库存水平，提高资源使用率
经计算，企业因为持有库存每年耗费的成本约占其库存货物价值的20%～40%，这种用于将来目的的、暂时处于闲置状态的资源很大程度上是一种浪费，不符合绿色供应链的理念，而造成库存问题很可能是由于不准确的交货数据、低效率的信息传递以及库存控制策略过于简单，如何减少可控性因素对库存问题的影响是值得研究的课题。目前，供应商管理库存、联合库存管理以及多级库存优化与控制是较为有效的方法，但在使用上受到很多因素的限制，需要提出能够针对绿色供应链库存管理更为切之有效的理论和方法。
5、使用科学的方法计算并降低对环境的负面影响
衡量一项经济活动产生的影响需要借助量化的指标，一种科学有效地分析方法有助于企业在绿色供应链的构建中清晰的看到投入与产出比。生命周期分析是一种制品从制造、运输、买卖、使用、废弃、再生为止所产生对环境负荷的综合评价方法，可以检查产品和服务对环境造成的全部影响。保洁公司通过对其新推出的压缩液体洗涤剂使用记分卡行计算，得出这一项可持续包装的改，使宝洁公司每年可以节约5亿公斤的水印刷，减少10万吨二氧化碳的排放量、4万辆卡车的运输量和1.5万吨包装材料的用量。通过成功运用生命周期分析，越来越多的企业发现说服供应商采取环保措施，能为他们节省大量成本，除此之外还为其他企业构建绿色供应链提供了一种值得借鉴的方法。
6、重点建设农业或和农村相关的绿色供应链体系
农业不仅是国民经济的基础，也是经济发展的基础。我国作为一个农业型大国，农民在人口数量上占有较大比例，建设农产品绿色供应链，发展绿色农业，一方面有利于开辟广阔的绿色市场，提高农产品的竞争力，还对促我国农业经济可持续发展具有重要意义。近些年我国政府也在大力扶持新农村建设，“家电下乡”政策的出台也给构建绿色供应链提供了一种新思路，使节能减排、建设资源节约型和环境友好型社会的概念深入人心，同时可以使资源得到有效配置。
7、充分利用信息技术和网络平台
供应商处于整个供应链的上游，其对于减少环境污染的意识和行为往往会随着整条供应链逐级传递，并且有被放大的趋势。因此，从培养供应商的环境意识和环境管理能力出发，通过ERP、Internet等信息技术的支持，对整个绿色供应链的构建和管理有积极的推作用。
在合作伙伴的选择上，应该将环境因素融入到人工神经网络行绿色供应链管理下合作伙伴的综合评价选择，有助于企业挑选能与其长期合作，有相同经济目标与环境保护意识的合作伙伴，建立稳固的战略联盟关系。
充分利用电子商务环境可以建立一个动态的、集成的、无缝连接的绿色E-供应链以实现企业内外部信息的共享，这种企业间的可见性为构建绿色供应链提供了相对健康的发展环境。供应链中的企业可以无障碍的分享实施绿色供应链的全过程以及所带来的效果和影响，和其他成员企业分享成功和失败的经验。
绿色供应链管理的存在问题和解决方法3一、 绿色供应链概述
传统供应链是绿色供应链的根基，从整体来看，传统供应链是一条单向的链条，绿色供应链在传统供应链的一些环节提出了环境要求，增加了回收利用问题，形成一条闭合供应链。绿色供应链比传统供应链更加重视环境问题和资源的高效利用，在追求经济效益的同时，对环境的危害会降低到最小。
二、 发展绿色供应链现存问题
由于当前社会各个行业发展迅速，在取得重大社会财富的同时，也给生态环境造成了很大的压力，根据我国有关部门综合研究表明，我国工业排放的二氧化硫、氮氧化物、粉尘分别占排放总量的90%、70%、85%，资源环境能力快要接近极限。
当前我国虽然出台了一系列政策措施来推动企业开展绿色供应链管理工作的开展，但是无论是政府、企业还是消费者，对如绿色供应链的认识还停留在低层面。比大多数情况下政府只关注供应链末端的环境治理工作，并不能够从根源层面推动企业发展绿色供应链。绿色供应链涉及到多主体、多环节，要求企业具有较高的管理能力、协同能力。除此之外，绿色供应链模式要求每个环节都要“绿色化”，要求企业进行创新，将原有的生产技术进行改造升级，对于中小企业来说，实施创新成本较高。
此次新冠疫情阻碍了我国经济的正常发展，同时也促进了供应链向数字化和信息化转型，各种经济复苏措施为推动绿色供应链的建设带来了资金、技术和资源，为其绿色化奠定了基础。借助疫情后经济复苏和产业链重构的机会，打造绿色供应链体系，是当前实行可持续发展的现实选择。
三、 推动绿色供应链建设采取措施
（一）、政府层面
1、 政府完善相关法律法规
政府出面发布相关法律法规作为引导。相关政策不仅起到引导作用，还可以规范企业的行为。政府需要针对供应链具体环节制定相关政策，比如要求在产品初级阶段就要考虑对环境的影响，在产品生产环节提出硬性规定，对于破坏生态环境的企业进行罚款、行政处罚等做法，借此降低能源消耗和废弃物的排放。
2、 政府对供应链企业提供优惠政策
政府可以推出一些优惠政策来提高企业进行节能减排的积极性。政府可以针对家电、建材、机械、汽车、电子信息、化工、纺织等行业作为重点领域推出优惠政策，降低企业进行节能减排的投入成本，加快绿色供应链体系的建设。对进行绿色改造的工厂提供绿色认证，具有绿色认证的工厂可以获取国家的资金补贴，借助激励效应的向上传递，可以带动相关企业积极参与绿色供应链的建设。
3、 政府通过绿色采购推动供应链发展
政府可以从绿色采购入手，加快供应链企业绿色转型，带动企业积极实行绿色采购，并且形成示范作用，进一步促进绿色产业的发展。除此之外，政府采购要比企业采购更加成熟，规模也更大，实施绿色采购可以产生巨大的影响力，促进供应链上游企业的绿色生产。
（二）、企业层面做法
1、 创建供应链信息共享平台
企业可以通过计算机技术搭建信息平台，为绿色供应链的生产运作提供信息上的支持，让整个供应链体系实现信息化管理，保证供应链上的每一个环节都能处于监管之下，保证每一个环节都符合绿色环保、节能减排的要求。
2、 实现供应链企业绿色物流
供应链企业实施绿色物流可以大幅度减少废物的产生，又可以降低成本。2019年，我国快递包装业务量超过630亿件，消耗了大量的纸箱、塑料袋、胶带等包装物，造成了环境污染。企业可以在满足运输要求的前提下，尽量减少包装物并且选择可重复、可循环使用的包装材料，绿色物流还有一个重要环节就是末端的回收物流，废弃物的回收再利用也是需要考虑解决的问题，可以建立废弃物回收中心，提高资源利用率。
（三）、消费者层面
1、 消费者要加强绿色消费理念
作为消费者，可以避免使用一次性碗筷，使用可重复使用的购物袋，对于各种包装纸箱可以集中起来进行统一回收。消费者应该不断提高环保意识，积极参与绿色消费，消费会带动生产供给，如果有越来越多的消费者去购买绿色产品，势必会带动更多的企业去打造绿色供应链。
2、 消费者加强监督
消费者还要多多关注绿色供应链，增强自身环保意识，加强对企业的监督，促使企业转型。消费者对于非绿色企业可以进行举报从而引起政府对企业的查处和罚款，促使其向绿色企业进行转变。每一名消费者都有保护环境的责任和义务，对于一些企业的不良行为有权利进行监督和举报，对于破环环境的企业要进行严厉的批判。
生产企业供应链管理分析
供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。下面由我为大家整理的生产企业供应链管理分析，欢迎大家阅读浏览。
生产企业供应链管理的发展及特点
(一)供应链管理的概念
供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商,制造商，分销商，零售商,直到最终用户连成一个整体的网链。
供应链管理就是协调企业内外资源来共同满足消费者需求，当我们把供应链上各环节的企业看作为一个虚拟企业同盟，而把任一个企业看作为这个虚拟企业同盟中的一个部门时，同盟的内部管理就是供应链管理。
(二)供应链的发展现状
进入21世纪后，供应链管理是企业适应全球竞争的有效途径，实施高效优质供应链管理是企业发展的必然趋势，尽管对于大多数的中国生产企业还只是停留在供应链理念的宣传上，但已经有越来越多的企业开始开始运用和管理供应链。《财富》杂志早在2001年就已将供应链管理列为本世纪最重要的四大战略资源之一。
本世纪初华为、联想等大型企业提出供应链管理理念，经过10年的发展探索，供应链管理理念在生产企业中逐渐传播开来，越来越多的企业开始重视供应链的管理，引入供应链管理咨询打造供应链体系，增强企业核心竞争力。
(三)供应链管理特点
(1)把所有节点企业看作是一个整体，实现全过程的战略管理。
供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流和价值流的管理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流，从原材料和零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存，从而真正实现整体的有效管理。
(2)供应链管理是一种集成化的管理模式。
供应链管理的关键是采用集成的思想和方法。它是一种从供应商开始，经由制造商、分销商、零售商、直到最终客户的全要素、全过程的集成化管理模式，是一种新的管理策略，它把不同的企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重的是企业之间的合作，以达到全局最优。
(3)供应链管理提出了全新的库存观念。
传统的库存思想认为：库存是维系生产与销售的必要措施，是一种必要的成本。因此，供应链管理使企业与其上下游企业之间在不同的市场环境下实现了库存的转移，降低了企业的库存成本。这也要求供应链上的各个企业成员建立战略合作关系，通过快速反应降低库存总成本。
(4)以最终客户为中心是供应链管理的经营导向。
无论构成供应链的节点的'企业数量的多少，供应链的形成都是以客户和最终消费者的需求为导向的。正是由于有了客户和最终消费者的需求，才有了供应链的存在。而且，也只有让客户和最终消费者的需求得到满足，才能有供应链的更大发展。
生产企业供应链环节及其风险
生产企业的供应链环节包括：产品开发、采购、运输、仓储及生产，其中也包含质量管理。供应链风险主要体现在诸多环节可能发生的意外而导致的供应链断裂，其危害巨大。
(一)供应商产能风险
开发供应商需要建立一个全面的供应商综合评价指标体系，对供应商做出全面、具体、客观的评价。若其中任意指标评估失误都可能给企业带来不可预估的风险。
供应商产能风险主要是指供应商的原材料及零部件交付风险，供应商交付能力代表着企业的产能和交货准时性。
(1)供应商是否可以满足企业当前的生产需求并具有扩大再生产的能力，如果供应商无法满足生产企业的需求或者不具备扩大再生产的能力，伴随生产企业的成长，供应商就会存在供应不足的情况，那将给企业的生产和发展带来不可预估的风险。
(2)供应商能否准时交货也是一个不可忽视的风险。面对恶劣天气自然灾害，供应商的运输、准时交货能力是生产企业不可回避的问题。
(二)订货系统存在的风险
订单管理系统是物流管理链条中的不可或缺的部分，通过对订单的管理和分配，使仓储管理和运输管理有机的结合。信息化订单管理带给人们极大方便高效的同时，也存在一定的隐患，主要表现在以下几个方面：
(1)信息系统故障，主要表现在网络病毒和系统故障
(2)由于市场预测不足、多型号产品库存不均衡均可导致订单不足。
(三)运输环节存在的风险
运输环节的风险主要存在于意外事故和异常天气及自然灾害。
(1)意外事故，交通拥堵、运输工具发生碰撞、火灾等，或因物料碰损、锈蚀等原因导致物料损失或无法按时到达。
(2)自然灾害，如：大雾、暴雨、冰雪、火灾、地震、台风、海啸、洪水等导致物料损失或无法按时到达。
(四)仓储及生产环节存在的风险
火灾、自然灾害、原材料短缺、工费及设备故障是仓储及生产环节存在的主要风险。
(1) 火灾及自然灾害，地震、台风、暴雨、洪水等对仓储管理安全性具有较大的影响，一旦受害轻则物损，重则造成停工停产。
(2) 库存管理的原则是库存最小化，目的是减少资金场地占用，节约成本，同时降低高库存带来的诸如过期、变质等存货风险损失。过低的库存也存在着巨大的风险，低库存易造成短缺风险，原材料和零部件供应中断会造成企业停工待料无法按期完成生产任务，或因此造成延迟向客户供货而造成巨大经济损失。
(五)制造质量风险
制造质量风险包括供应商原材料及零部件质量风险、运输仓储过程质量风险、生产制造质量风险。
(1)供应商生产技术水平是决定原材料及零部件质量的先决条件。在现实生产过程中，决定产品质量的主要因素有：生产企业的质量管理体系、技术水平、管理者的主观决策、个人素质、员工的质量意识和操作水平。
(2)运输仓储过程质量风险主要有：磕碰、污染、变质、生锈。
(3)生产制造质量风险，最显著的两个因素，一个是工费，即在生产加工过程中由于工装老化、操作者技术水平限制而造成工费。再一个是设备故障或参数异常而造成停线或批量加工废品。
防范生产企业供应链风险的思路
供应链是一个庞大的链状体系，其中涉及到数以万计的信息和流程，任何一个环节发生故障都会产生风险。为了规避风险，人们必须要建立一整套可以避免或降低风险的流程和预案。下面是对前述供应链风险进行防范的几点思考：
(一)供应商产能风险分析及对策
供应商开发的基本准则是“Q.C.D.S”原则，也就是质量、成本、交付、与服务并重的原则，其中的交付能力代表着企业的产能和交货准时性。
通过供应商产能评估表对供应商的“交付”能力进行综合评价，确定是否可以满足企业当前的生产需求并是否具有扩大再生产的能力。应对供应商产能风险较好的一个方法就是——不要把鸡蛋放在一个篮子里，对于风险高的原材料和零件采取“一品两点”或“一品多点”的方式，可以有效降低风险，减少潜在经济损失，提高企业话语权和竞争力。2011发生大地震引发海啸，受灾地区拥有众多的汽车和电子零部件生产企业，停工停产众多。日系汽车企业受重创，而拥有较强开发和响应能力的美系、德系汽车企业(他们也用日本的零部件)受到的影响要比日系车企小得多。
(二)订货异常风险分析及对策
订货系统产生风险主要是由于信息系统故障、市场预测不足、多型号产品库存不均衡均导致订单不足。
应对信息系统问题，目前比较好的方法有网络防火墙和信息数据定时备份，尤其是数据定时备份，可以在系统遭到攻击失效时快速恢复数据，这是目前很多主体企业采用的防范措施。
多型号产品订单不均衡的遏制方法主要是建立定期评审和校核流程，发现和掌握数据异常情况并及时调整订单。
(三)运输环节风险分析及对策
对于应对运输环节存在的风险：交通拥堵、意外事故和异常天气及自然灾害等较好的方法是建立科学高效的应急预案，开发多条运输路线，海、路、空并举。
对于灾害天气建立预警机制，灾害可能之前，提高库存数量以保证生产正常进行。
(四)仓储及生产风险分析及对策
(1)火灾对于仓储管理危害巨大，建立科学规范的防火安全管理是防范火灾发生的有效方法，仓库火灾保险可使火灾损失降到最低。
库存管理风险是客观存在的，既要降低高库存带来的场地资金成本又要确保维持生产的有效存储量，将存货管理风险降至最低，如何使二者达到一个合理均衡的状态?控制存货管理风险的基本思路是：在加强存货日常管理的基础上，运用ABC分析法，将存货分为重要存货、一般存货和不重要存货三类，进而对重要存货采用经济订货量模型进行管理和控制。
(五)质量风险分析及对策
无论是供应商原材料及零部件质量风险，还是核心企业生产质量风险都会对企业产生巨大影响。建立质量风险管理流程用来识别、评估和控制质量风险，它可以被前瞻性以及回顾性地应用。质量风险管理流程包括以下四个方面：
(1)风险识别，其包含两个环节:一是感知风险,即了解客观存在的各种风险——可能发生的事故二是分析风险,即分析引起风险事故的各种因素。
(2)风险衡量，是在风险识别的基础上,进行风险分析和风险评估。
(3)风险控制，分析风险是否在控制之中,风险控制的四种基本方法是：风险回避、损失控制、风险转移和风险保留。
(4)在风险控制分析之后,一个重要的工作就是对风险控制的情况进行审查和评价。观察系统是否有超出当时风险衡量所在状态的情况,是否有必要通过技术改进或采取其他措施降低风险。
(六)风险预警-五级报警流程
供应商产能、运输、交货及库存管理环节上存在着一系列的风险，生产企业需要有预警机制，并有相应的预案。下面是针对此过程分析的风险预警-五级报警流程。
(1)一级报警——产能报警
① 供应商评估核心企业生产计划。供应商因生产能力无法满足核心企业生产计划报警。这有两种情况：a、供应商必须对企业发布的最新生产计划进行评估，如果生产能力不能满足，需要在发布之日起一段时间内(如两个工作日)向核心企业报警b、当出现各种不确定因素导致的短期或长期生产能力不足，无法满足企业发布的当前生产计划时，供应商必须按约定时间(如四个星期)向企业报警。
② 供应商报警。a、供应商在发现生产能力不能满足企业当前的生产计划时，必须在规定时间内以电话或书面形式向生产企业物流部门报警b、供应商需每天向生产企业通报热点物料和产能问题的最新动态。
③ 生产企业处理报警信息，a、登记报警信息b、对报警零件或产能问题跟踪直至警报解除c、向上级汇报最新动态d、如报警零件有替代产品，则按照需要与供应商协调采购以弥补缺口e、如供应商长时间不能解决产能问题，相关部门需推动企业解决问题。
(2)二级报警——交货报警
① 供应商评估交货状态。当供应商因短期生产计划或突发事件(如供应商生产设备故障、二级供应商供货延迟等)无法满足生产企业要求的交货时间和交货数量时，应充分评估交货节点预计完成情况。
② 供应商报警。供应商须在交货前规定的时间内(如两个工作日)向生产企业报警并加速自身生产和恢复供货。
③ 应急处理。生产企业接到报警信息，评估紧急运输能否满足生产需求，若能，则供应商安排紧急运输，若不能，则考虑零件替代或更改生产计划。
(3)三级报警——承运商报警
承运商报警需满足下面两个条件之一：a、承运商在供应商处取货时，在发现装运差异b、承运商可预见无法在规定窗口时间交货。当发生上述情况时，承运商需在第一时间向生产企业物料计划人员报警。
计划人员在接到报警信息后，核对库存和在途数量，确认短缺物料的短缺情况，据短缺情况确认该物料的处理方式：
① 评估库存和在途数量，确定可延时交货时间，要求供应商在此时间内补交货。
② 若补交货仍无法满足延时交货时间，考虑紧急运输，如空运。
③ 若仍无法满足生产则考虑零件替代或更改生产计划。
(4)四级报警——仓库报警
仓库报警需满足下面三个条件之一：a、仓库未在货物接收窗口时间接收到货物b、仓库库存低于设定的最低库存标准c、仓库存储零件发生生锈、磕碰或受潮等批量质量问题。
报警问题处理：
① 确定物料短缺情况
② 确认承运商或供应商货物在途情况
③ 评估到货风险，若满足生产，问题关闭。若不能保证正常生产，考虑紧急运输，若仍不能满足考虑零件替代或更改生产计划。
(5)五级报警——现场报警
当生产现场无法从仓库拉动到物料或现场物料低于最低存储标准时，现场需向物料计划人员报警。
报警问题处理：
① 评估现场库存维持生产持续时间
② 核实物料在途状态及预计到货时间
③ 判断是否需要采取紧急拉动，若可以满足生产，问题关闭。若不能满足，需采取零件替代或更改生产计划。
结论
现代生产企业多数采取供应链一体化管理模式，以达到互惠互利，多方共赢。但庞大的信息流、物流、资金流、自然环境、人为因素及社会环境使得供应链存在诸多不确定因素，这些不确定因素给供应链的正常运转带来很多风险。
企业如能未雨绸缪，对风险早期评估，开发预案，对企业防范风险，减少损失会带来极大益处。
企业供应链管理改进措施
在日新月异的现代社会中，措施与我们的生活紧密相连，措施是一个汉语词语，意思是针对某种情况而采取的处理办法。措施到底怎么拟定才合适呢？下面是我为大家收集的企业供应链管理改进措施，欢迎大家分享。
企业供应链管理改进措施 篇1经济全球化、合作伙伴关系、信息技术进步与管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了潜移默化的转变，从企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。企业供应链管理应该如何改进。下面是我帮大家整理的企业供应链管理改进措施，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
1、企业组织应适应供应链管理需要做出相应改变。
现行企业的组织既然都是基于职能部门专业化的，基本上适应可制造性、质量、生产率、可服务性等方面的要求，但不一定能适应供应链管理，因而必须研究基于供应链管理的流程重构问题。为了使供应链上的不同企业在不同地域的多个部门协同工作以取得整个系统最优的效果，必须根据供应链的特点优化运作流程，进行企业重构，确定出相应的供应链管理组织系统的构成要素及相应采取的结构形式。由于现在处于网络经济时代，信息的堆集与网络经济的发展使得很多合作成为可能，但它同时也要求摆脱对组织的依赖，消除企业的内外边界，实现经营与管理的一体化；整合各种资源，从而对顾客需求作出最快与最好的反应。这就需要企业组织从阶梯式的金字塔形构架向扁平化、小型化、网络化转变。否则，由于全球网络供应链成员的日益增多，管理的复杂程度会增高，使得效率降低，成本上升。因此，供应链成员组织应顺应供应链，以对外界环境能迅速作出反应。同时新的组织与激励系统的设计必须与新的绩效评价系统相一致。
2、企业应引进和培养供应链管理人才。
供应链管理是一个很复杂的过程，当各个行业竞争前景改变了，建造与管理有效率的与有效的供应链将是生存的关键。这就需要一个经理拥有更多的权利来承担更多的责任，以便在关键时刻能判断准确，并快速作出决定。国外企业中的供应链经理都相当于首席执行官的位置，可见它们已将供应链管理摆在具有十分重要的战略意义的地位。而目前，国内这类人才很少，企业对此重视的程度不够，即使有这样的经理，他们也没有足够的权利来作出决策，并进行管理。所以，中国企业要在未来的世界经济中取胜，就要首先充分认识到供应链管理战略的重大意义，并引进人才，或通过各种业务培训来培养与锻炼这方面的人才，使其为企业的进一步发展开拓道路。
3、选择合适的伙伴，形成统一的价值观。
中国的企业应从供应链战略的角度来考虑合作方式和外包业务，从而使所有供应链成员形成一体化的、协调的供应链“超级组织”，这样才能对市场需求具有高度的反应力，才能迅速支持伙伴公司的共同发展。
4、使用和改进高水平的软件。
有关供应链管理的软件形形色色，关键是要引进和使用高水平的和适合自己供应链的软件。
4.1使用企业资源计划（ERP）软件
ERP（Enterprise Resource Planning），即企业资源计划，是一种先进的企业管理理念，它将企业各方面的资源充分调配和平衡，为企业提供多重解决方案。世界500强企业中有80%都在用ERP软件作为其决策的工具和管理日常工作流程。ERP是先进的现代企业管理模式，它能将组织中的各个职能模块有机地集成起来，共同运作。它强调把设计、制造、销售、运输、仓储和人力资源、工作环境、决策支持等方面的作业看作是一个整体，将这些环节整合在一起，管理企业现有资源、合理调配和准确利用现有资源，为企业提供一套能够对产品质量、市场变化、客户满意度等关键问题进行实时分析、判断的决策支持系统。
4.2改进软件
ERP系统供应链由于主要是针对企业内部的整合，因此缺乏面向整个供应链管理的功能。软件改进的方式主要是与即时化（JIT）管理相结合。这旨在通过合理统筹，全员参与，杜绝一切浪费，使到顾客满意，取得竞争优势。总之，无论是科技本身，还是商业环境，都在不断变化，企业只有与时俱进才能取得成功，只有引进新技术和管理程序才能保持竞争优势。
4.3利用软件实现供应链的集成
利用软件实现供应链的集成首先要把贯穿供应链的分布数据的信息进行集成。对供应链的有效控制要求集中协调不同企业关键数据。所谓关键数据，是指定货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。企业应利用软件，充分结合利用EDI、Internet等技术手段实现供应链的分布数据库信息集成。
5、通过外包加强竞争优势。
供应链管理注意的是企业核心竞争力，强调根据企业自身的特点，专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点上形成自己的核心竞争力，这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业。企业在集中资源于自己核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来弥补自身的不足，从而变得更具竞争力。
在全球网络供应链中，作为插件的企业应将外包视作延揽人才和聚集资源，应从战略角度看待利用外部资源问题。其目标不在于获得最有利的交易，而在于获得最佳伙伴，然后围绕这种伙伴关系建立一种健全的管理体系。这样，企业之间通过相互整合供应链的全部资源，实现最佳收益和最佳组合。但外包绝不是一种现成的、毫不费力的解决办法，它要求将眼光放在整个供应链上，要求选择合适的合作伙伴，考虑长期利益。
6、企业应放眼全球，具备全球的战略眼光。
互连网技术的应用打破了企业竞争与合作的'地域限制，中国加入WTO后，很多配额取消，随之而来的是大量新的供应商将参与中国市场的竞争，因而中国企业今后不仅要立足本地，更重要的是要有全球战略的眼光。
我们要做的事情是：
6.1考虑外部资源的可能性
很多情况下，国外供应商可提供更好的品质、较低的成本、更好的技术、优良的服务。另外，全球范围内劳动力成本的巨大差异，人力资源的全球寻找也是许多企业降低生产成本、提高竞争力的有效手段。
6.2考虑海外市场的可拓展性
我国企业的一些产品在本国已达到生产周期的成熟阶段，其成长率减缓。而全球网络供应链却为企业开发和拓展海外市场，大幅度增加企业的利润提供了条件。
6.3确定企业在全球网络供应链中的位置
全球经济的一体化为我国企业带来了无限的机遇，给予中国企业更多地参与到世界经济中去的机会。国外很多公司都采用资源外包以调整自身的产业结构，集中力量发展优势项目。
所有一切都要能以对顾客需求做出快速反应为前提，否则将失去意义。
企业供应链管理改进措施 篇2一、供应链管理在企业物资管理中的相关问题
1.应用现状。目前我国的供应链管理在各方面都有了很大的进步，无论是从硬件设施建设，还是管理理念都有所改善，但是因为施工企业中的供应链管理还没有完全进入市场化，所以依然存在着很多的问题，尤其是管理思想上，存在着管理范围广，但是管理不全面的现象，或者即使管理很全面但是涉及的范围都很窄，众所周知，施工企业的物资管理涉及的范围很广，如果不能全面的做好这些工作，很容易出现差错，因为如何能够做好各方面供应链物资管理工作，成为施工企业物资管理的重点。
供应链管理不仅在施工企业中得到了尝试，在很多行业都有城市的经验，比如家电行业、企业行业等，这些行业率先做好供应链管理的企业无论是形象，还是经济实力，都处于该行业的领导者位置。所以施工企业应该借鉴，它们的经验，使得供应链管理在施工企业物资管理中发挥最大的价值，进而规范整个施工企业的物资管理。
2.形成过程。供应链的形成简单的说就是某个企业为了降低生产成本，保证企业的经济效益，进而进行扩大再生产而寻找的联盟伙伴，该企业与这个联盟伙伴形成供应链关系，减少了企业在供应方面产业的冲突，这种长期稳定的合作关系，使得企业拥有稳定的发展环境。施工企业也应该按照这种的方法，寻在一个能够长期稳定的供应商，并与其形成供应链的关系，这样不仅减少了很多没有意义的开支，最为关键的是树立了企业的良好形象，使得施工企业与与之形成供应链企业的经济的得到了共同的发展。
3.管理目标。利用供应链进行管理，希望达到的最佳状态就是，通过最小的投资而获得最大的回报，但这需要供应链上的每个企业都能够进行有效的密切合作，否则很难实现这样的目标。这个供应链上涉及的企业类型很多，有供应商、生产商等等，施工企业可能是上一链条的供应商，也可能是下一链条的生产商，所以无论是上一链条，还是下一链条，都要与之保持良好的联系，一旦哪个链条出现问题，就会影响整个供应链上的企业。总之，施工企业要想在供应链上实现经济利益的最大化，最基本的做法就是与供应链上的企业保持密切的联系，做好沟通。
4.发展过程。企业物资管理中的供应链其发展过程可以分为三个阶段，第一个是企业内部供应链第二个是产业供应链第三个是全球网络供应链，就目前企业发展现状来说，供应链应该处于前两个阶段，施工企业可以有两种做法，一是，建立企业内部供应链，统一管理企业的物资采购等问题，并且与其物资采购的.企业建立良好的联系，二是，施工企业与其他与之相关的企业共同建立一种合作的管理，这样就能够降低采购的成本和风险，这种合作关系并不是传统意义上的买卖关系，而是一种持久的合作关系。
二、供应链管理在企业物资管理中的具体措施
1.统一管理与有效管理。企业只需要抓好采购中心的制度和纪律建设，就可以对全企业范围内的物资采购工作进行有效的计划、组织、控制和监督等管理工作。在供应链网络中，采购中心是服务者，其计划由各项目部下达，其采购是以需求拉动的采购，这和计划经济时代的计划划拨过程正好相反。直接根据项目的用料需求制定采购计划，可以做到真正有效的计划采购，其采购过程由于供应商的协作，可以做到“最优价格、及时供应、保证质量”。
2.与供应商做好沟通。企业与供应商通过不断地往来沟通，形成了比较稳定的关系，施工企业与之保持长期的联系，这样才采购时就更加的方便，而且大多数的供应商都满足与以往的客户进行交易，因为这样不仅降低风险，还能提高交易效率，提高整体的竞争实力，无论是在价格上，还是在运输成本上，双方都能够很好的协商，这样双方就能够实现共赢。
3.便于进行有效的质量控制。通过集中采购和统一采购，可以控制住主要物资进入施工现场的源头。在建立供应链的过程中，必然也建立了所有合作企业的产品使用档案，通过这些档案可以轻松地把有长期合作经验的厂商和不了解的厂商区分开来，也很容易把有信誉、有质量优势、有履约能力的生产厂商从信誉和能力不佳的生产厂商中甄别出来，从而对采购的物资进行有效的质量控制。
综上所述，可知供应链管理模式已经是现代企业发展中比较先进的管理模式，通过供应链的管理可以节约企业成本。对施工企业物质管理来说，拥有一个能够长期合作的供应企业，不仅能够节约施工企业物质管理采购的成本，还能优化物资管理模式，虽然施工企业物资管理还没有完全实现供应链管理，但是随着施工企业和与之相关的企业的发展以及相关决策层的重视，施工企业物资管理一定能够完全实现供应链管理。
近日，广州某房企财务总监咨询我，现在预售资金监管太严啦。你想，土地款已经缴纳完了，在主体未封顶前，还要留存10％的预售资金在监管账户上，不太合理。恰好，广州近期下调了这一比例：项目封顶前，预售资金留存比例降低2个百分点，项目其他阶段也降低了（如下图）。
无独有偶。近期成都也降低了预售资金监管比例：企业信用等级为A级及以上的，拿个银行保函承诺，可以下浮监管额度；项目主体结构工程完成四分之三、主体结构封顶两个节点，监管额度内预售资金支取比例上限分别提高5％；项目竣工验收备案后，支取比例可达到95％。
表：成都、广州预售资金监管调整情况
近期，全国有40多个城市收紧预售资金监管，防范开发商挪用，为啥广州、成都这样的热点城市却在逆势松绑？我想说的是，要避免大面积的新房延迟交付、货不对板、烂尾风险、小业主维权等，就要严格预售资金监管。问题是，一旦严格起来，开发商资金链紧的不得了。
一个是“维稳风险”，一个是“金融风险”；一个维系着民生和保障，一个维系着安全和增长。维稳是属地责任，“一刀切”，没有任何理由可讲。金融风险是底线，必须要牢牢守住。哪一个都很重要，哪一个也不能松懈。现在的情况是，严格预售资金监管，确保维稳，但可能出现问题。
触发点就是资金链紧张，紧到一定程度，开发商不拿地了，紧接着投资不稳了。这是地方最关心的。所以，就要在加强监管的同时，创造腾挪空间。这个很难，甚至是相反的操作，背后的问题就是，行业进入新时代以后，我国开发企业独特的融资模式，面临着某种颠覆和破坏。
过去，开发商套取预售资金的情况很普遍。比如，通过开具虚假发票、虚报工程进度等方式，提前支取预售资金；比如，通过部门公关、全市“打包”监管、保函代替等方式盘活。套取预售资金往往能得逞，因为除了住建部门以外，套出资金对银行、施工单位等都是有利的。
开发商为啥要套取预售资金呢？
因为，开发商要“快周转”。也就是，“拿地-开工-预售-拿地”的顺循环。新房预售后的回款资金，很多不是用作结算工程款，加快施工直至竣工交付。相反的是，很多被拿去买地，然后进入下一个循环，这样才能把规模做大。那么，为什么要“快周转”呢？有以下几个原因：
一是，开发商买地时，投入的自有资金少，很大一部分是高成本的“前融”。再加上地价很高，必须要快速周转，才能提高自有资金的回报率；
二是，开发商都知道，建立在加杠杆上的狂飙突进，很难持续下去，这样的盛宴，搞一天算一天，在冲顶之前要把这种模式的红利吃尽；
所以，挪用预售资金，本质上就是开发商融资的一种渠道。拖欠供应商货款、商票融资、推迟总包结算、发行财富产品等，这些都是融资渠道。也就是说，除了银行、信托和私募之外，施工单位、材料供应商、购房人、老业主、管理层、员工等等，都在给开发商融资。
为什么，这么多人愿意给开发商融资呢？当然，首先就是信任。品牌开发商搞“高周转”，这是2016年以来的事情。记得，2017年回老家给父母卖房，当地百姓对现在的TOP序列的开发商开发的房子非常青睐。因为，他们开发的项目，户型设计、园林景观、大社区等，这是当地人从很少见过的。而且，相比本地小房企，品牌房企运作更规范、营销也做得很好。
TOP序列的开发商，大面积进驻二三四线城市，也不过5年的历史。现在，只要是个三四线城市，TOP序列的开发商就扎堆儿了。试想，如果没有了高周转，怎么可能一下子就冒出来那么多的千亿、5000亿、万亿的开发商呢？没有高周转，商品房销售额怎么能10年翻三倍。
各方愿意给开发商融资，另一个原因就是房价上涨预期，大家都能在这个过程中分一杯。
其实，房价在全国大范围、大面积上涨，这是2015年以来的事情。之前谈到“房价上涨”，主要局限于一二线城市。2015年，大规模棚改和“去库存”，全国房价明显上涨。由此，信赖TOP品牌，加上有房价上涨预期，大家就愿意买期房，也就变相愿意给开发商融资了。
而且，愿意给开发商融资的，不仅有购房者，还有银行、施工单位、监理单位、材料供应商等。因为，这些主体都能受益于开发商业务规模扩大。于是，也推动了新房销售中期房占比从2015年的39％上升到目前的53％。对扩大业务规模的挪用预售资金，也就乐在其中。
对很多施工单位来说，一般在年底才会拿到最大头的结算。2018年，笔者参加开发商年终会，有总包拿到了几亿元的结算，开心的不得了，貌似并没有很在乎拖欠了这么长时间才结算。交流下来，施工单位普遍反映，不拖欠怎么做大业务，这是行业的潜规则，大家都这样。
显然，这样的模式，是建立在房价不断创新高、规模不断上台阶的基础上的。2020年以来，随着融资端建立全链条的长效机制，比如针对开发商融资的“三道红线”、针对开发商拿地的“必须位自有资金”，针对银行放款的“贷款集中度”，针对地方土地出让的“地价-房价”联动。
还有，就是全面控制和封堵开发商表内外融资。一是，表内限制规模，即使“三道红线”全部绿档的开发商，有息负债增速也不能超过15％。二是，表外对信托实施“两压一降”（通道类、融资类业务都要降低），“资管新规”启动资金穿透式监管。这样，作为杠杆的主力被限制住了。
其实，主力资金被限制了，前融等其他跟随资金就开始观望了。于是，前期狂飙突进比较猛的企业，出现债务违约问题。我们过去的传统，讲究“大”，很多行业都要排出“四大”、“八大”、“十大”的序列。而且，凡是大的，认为就是稳的、好的。但偏偏，大的出现了问题。
按照刚才的逻辑，其实也好理解。越是大的企业，可能就是前期狂飙突进最猛的。一旦资金监管环境变了，比如全方位收紧融资，大的企业最先受不了了，特别是近几年规模不断上台阶，短短几年内销售规模就翻几番的，往往就是“加杠杆”最猛地，自然也就受不了。
当下，信息很透明，通过对诸多违约案例抽丝剥茧，大家对大企业的印象可能并不像之前那么信赖了。信心下降，这才是最要命的。同时，“房住不炒”理念慢慢沁入心脾，市场发现房价真的可能会下跌。再说，现在供需平衡了，甚至房子过剩了，购房情绪不像往常那么热了。
于是，外源资金和内源资金（销售回款）双重挤压。目前，房地产开发企业到位资金中，销售回款和外源资金分别占比53％和47％。下半年开始，上述两大现金流都开始出现快速下行，并且出现了历史上罕见的双双同时恶化，导致行业资金链风险快速出现多起债务违约/展期事件。
资金链紧张的这种局面传导下去，结果就是开发商不得不大尺度打折促销，挪用预售资金。甚至该到竣工和交付时间点的，也被迫延迟交付、甚至有烂尾的风险。对住建部门来讲，必须要加强预售资金监管，确保专款专用，甚至接管预售资金监管账户，冻结预售资金。
强化预售资金监管，无可厚非，本来就该如此。问题是，这样做，就将过去房地产市场的逻辑彻底变更了。过去的模式下，新开工和竣工增速存在巨大的“剪刀差”，新开工增速年度均值要比竣工高出近10个百分点，特别是2017-2019年，这是开发商快周转、加杠杆的结果。
包括预售资金在内的多渠道融资，就是开发商快周转、加杠杆的依靠。楼市这几年高举高打，卖地、开工、销售规模不断上台阶。狂飙到现在，我们要正视当前面临着的严峻局面：史无前例的竣工高峰期来了，继续原来的“加杠杆”模式，才能泄掉这个洪峰，才能继续高举高打下去。
但行业逻辑彻底变了，要告别地产依赖，金融机构对风险的防范力度史无前例，开发贷和信用债等正规融资渠道被严格管制。没有了这个接盘侠，“前融”自然就熄火了。施工单位、供应商不愿意再垫款了。这些综合起来，就导致预售回款占资金来源比例迅速上升，但销售端不再火爆了。即使销售能维持，也无法像过去随意被抽走，而是要被严格监管，确保交付。
总的来看，原来的循环链条越来越不稳定了。这就是为什么，保交楼和保民生提到了史无前例的高度！
所以，各地开始强化预售资金监管，防范楼盘烂尾。但祸兮福所倚，福兮祸所伏，这反过来会恶化开发商资金链。于是，成都、广州开始放宽预售资金监管，这样做无非就是让刀锋上行走稍稳一些，因为开发商资金链的另一头，就是土地出让、商品房销售和房地产投资。
近期，融资端对房企的支撑力度加大，但着力点在按揭端、稳健房企信用债、并购贷等，对民营房企的支撑力度并不乐观。即便新房销售增加，但都转化为严格监管的预售资金，开发贷放开了，也要专款专用，项目封闭流转。不要指望短期房地产救助，这只会强化过去的快周转模式。
近期，很多人在热议“预售转现售”，认为这是解决问题的终极手段。但是，在高地价、融资管制的情况下，前期投入巨大的资金拿地、融资，如果还要求现房销售，我相信没有几家开发商能玩儿的转。我认为，只要把预售的全链条监管好了，真正做到“专款专用”，就足够了。
相比发达国家，从归口管理的住建部到各级地方行业主管机构，我国对于商品房预售有严格的制度规定：
一是，预售获批有“三个条件”，即缴清土地出让金、取得规划许可证、投入资金达到总投资的25％；
二是，预售有“受理-审核-许可-公示”的全套透明化流程；
三是，各地普遍有预售资金监管制度，即首付款、按揭贷款严格按照工程形象进度支付。
四是，我国还有严格的竣工交付验收程序。从监管上看，我国预售门槛比英美日要高。
因此，根源不在预售本身，而在于监管执行上。
现实问题是，上面讲的这个全链条的预售管理体系，并未得到有效的执行。比如，对于项目用款计划，可以按照“地下结构完成、主体结构完成、竣工验收备案、首次登记完成”等几个环节设置资金使用节点。不到节点不能提取，这样既缓解了资金链，又能确保专款专用。
以现售取代预售，开发商把房子建好了再出售，这样就不会有任何烂尾的可能性。看似解决了问题，可以高枕无忧了，但事实上掩盖了在预售全链条管理上的问题，也不符合前期投入大，资金周转慢的地产开发模式。试想，既要保持高地价、保持卖地规模、保持开发投资规模，还不允许开发商过多融资，保持资金链安全，又要求现房销售，这怎么可能呢？
日前，山西省发改委、省生态环境厅协同公布《塑料污染治理（2022—2023）年度工作要点》（通称《工作要点》），围绕塑料产品生产制造、市场销售商品流通、应用和回收利用取代等重要环节，制订37项关键每日任务和对策，进一步加强塑料污染全传动链条整治。
降低塑料污染，要从根源下功夫。在设计产品生产制造阶段，《工作要点》明确提出将严苛医疗废弃物流入监管，打压废旧塑料进口的，打压纤薄塑料包装袋、纤薄高压聚乙烯农膜等违反规定生产制造个人行为。与此同时，激励进行生物降解塑料科学研究、塑料污染预防等重要关键技术科技攻关，促进降解塑料产业链合理发展趋势。到2022年年末，完成生物降解塑料原料提升生产能力20万吨级。
在塑料商品流通交易阶段，将制订《一次性塑料制品使用、报告管理办法》，降低产品包装过多，促进产品零售、电商物流、餐饮业、酒店住宿等行业一次性塑料用具减少应用，大幅度降低电子商务产品在收寄阶段的二次外包装。与此同时规定公共机构要充分发挥带头作用，带领降低应用一次性塑料产品。《工作要点》确立，到2022年底，我省全部酒店、酒店餐厅等场地不会再积极给予一次性塑料用具。2023年年末，我省设区市农贸市场将严禁应用不生物降解塑料袋。
除开根源监管，加强“终端设备”解决，推动塑料废弃物标准回收利用利用和处理也是《工作要点》关键实施的内容。在回收利用和清运垃圾层面，山西省将融合垃圾分类处理，推动大城市再生资源回收营业网点与垃圾分类处理营业网点结合，提高塑料废弃物回收利用规范性水准。加强道路、铁路线、民用航空等游客运送行业塑料废弃物标准搜集，健全县、城镇、村垃圾分类处理搜集、装运和处理管理体系，深入推进农用地膜回收利用。
在再造利用层面，明确提出要适用塑料废弃物再造利用建设项目，促进塑料废弃物再造利用产业链产业化、规范性、清理发展。与此同时加强塑料废弃物再造利用公司的条件管控，避免 二次污染。在无害化处理处理层面，明确提出要深入推进日常生活垃圾焚烧发电基础设施基本建设，促进无法再造利用的塑料垃圾电力能源化利用，完成设区市塑料垃圾基本上完成资源化再生、电力能源化、零垃圾填埋。
聚焦河湖水利枢纽、旅游景点、乡村等重污染区域，《工作要点》明确提出要进行塑料垃圾重点清除治理，争取海域海岸线监管室内空间内塑料垃圾基本上清零，A级及以上旅游景点室外塑料垃圾所有清零，促进村子清理行为系统化、常态、高效化。
在健全支撑点保障机制层面，山西省将于7月运行执行《山西省禁止不可降解一次性塑料制品规定》，并在项目立项审核、土地资源、税款等层面给予塑料污染整治有关新项目现行政策歪斜。与此同时，加强塑料污染整治的主题教育与科学创新，正确引导群众培养绿色消费习惯性，产生塑料污染整治的社会性推动管理体系，促进我省白色垃圾整治工作中获得更高成果。
设立机场综合运行控制中心 实现运行指挥协调扁平化
提升珠海机场的航班正常性首先改变原有的运行指挥模式，设立机场综合运行控制中心（IAC），实现运行指挥协调扁平化，提高了信息传递的快速与准确，运行效率有效提升；同时研发机场协同运行管理系统，引接空管、航司及其它保障单位的运行数据，打通航班运行全链条中的信息孤岛，实现航班计划自动生成，航班动态信息、各保障信息自动传递，停机位、登机口、摆渡车、行李提取转盘等关键资源自动预分配及实时分配，机场整体运行、空侧运行、机位运行、航站楼运行、航班各保障环节的可视化管控与预警，航班不正常保障的辅助与决策等功能，实现在同一平台信息共享、协同决策。
完善各项保障方案 以制度规范程序
制定完善并施行了《珠海机场航班正常保障方案》、《珠海机场航班保障标准》、《珠海机场综合运行控制中心管理手册》、《珠海机场备降航班保障方案》、《大面积航班延误应急处置预案》等，以制度的方式确定珠海机场航班正常保障措施、航班延误处置措施、大面积航班延误处置措施、航班备降处置措施等，规范了航班保障的程序以及各保障部门的职责。
根据航班保障标准以及航班正常统计办法，针对本场保障实际情况，仔细梳理航班保障的每个环节与节点，制定了不同座位数机型地面重要保障环节的作业标准，在每个保障单位和部门推行，并逐步作为部门绩效考核的依据。同时针对保障人员对航班正常性方面缺乏认知，组织开展了面对所有保障人员的航班正常、放行正常及如何判断的宣贯，使每一位参与航班保障的人员能够快速清晰的辨识出航班从而有针对性的指引开展自身工作，形成全员以安全第一，关注航班正常的氛围。
以“共建、共享、共赢” 核心理念 建立各保障单位统筹协同机制
为充分发挥各单位在航班正常保障中的主观能动性，进一步加强珠海机场各运行保障单位在保障资源、信息上的统筹协同，不断提升珠海机场运行效率和运行品质，珠海机场以“共建、共享、共赢”这一核心理念，由珠港机场管理有限公司、民航珠海空管站、民航珠海进近管制中心共同发起，珠海市交通运输局、各运营航司、珠海市公安局机场分局等多家驻场单位组成成立“珠海机场运管委”，建立了空地协同放行、航班分类处置、不利条件运行、关键资源统筹、地面运行督查、运行评估提升、运行复盘等有针对性的工作机制，通过不同机制的运行，有力地推动了航班正常性工作。该负责人也表示，“机场运管委”会定期研究各成员单位提出的改进机场运行效率和运行品质的合理化建议，推进实施并组织成员单位定期研究珠海机场航班放行情况、协同决策系统（CDM）建设情况、航班放行延误原因及调整空域优化航班时刻等相关问题，将航班保障、旅客服务的各类信息汇集及处理，全面掌控运行态势，快速识别处置异常事件，实现安全生产、高效协同、优质服务的三大目标
