电动葫芦有什么 种类
电动葫芦分HH系列固定环链电动葫芦，
CD1钢丝绳电动葫芦，
MD钢丝绳电动葫芦，
HB防爆电动葫芦，
低净空环链电动葫芦，
超低速环链提升机（无上下限位，无链袋），
440V船用环链电动葫芦，
冶金电动葫芦，
SH电动葫芦，
防爆环链电动葫芦（国内无生产一般均进口，国内生产的防爆级别达不到）
迷你电动葫芦
小金刚提升机（超快速，钢丝绳电动葫芦）。。等等
根据使用的环境不同选择不同的电动葫芦。
本答案由**龙*海*起*重*工*具**签写
中文名
群吊葫芦
又称
超低速电动葫芦
群吊葫芦是一种低速环链电动葫芦，轻小起重机械，它具有起吊速度慢，机体质量轻，机件硬度高，磨损小的特点。主要适用于高层建筑施工中外墙脚手架整体提升，油田油罐制作群体吊装，以及其它需要群体提升作业的场合，所以称之为“群吊葫芦” 。群吊葫芦是根据建筑行业及油建施工需要，经更改部分设计从DHP型中派生出来的产品,它保留了手拉葫芦轻巧方便和电动葫芦的自动功能,又改进了手拉葫芦，电动葫芦起吊吨位有限的不足，采用盘式制动电机做工作,行驶减速器减速,具有机构紧凑,体积小,重量轻,效率高,使用方便,制动可靠维护简单等特点。
DHP型系列群吊葫芦适用于低速小行程的,物料装卸,设备安装, 油罐制作群体吊装，以及其它需要群体提升作业的场合, 价廉物美，安装简单，操作控制灵活，使用方便,安全可靠,为您的工作带来便利.
二、 电动葫芦钢丝绳在使用过程中严禁超负荷使用，不应受冲击力，在捆扎或吊运需物时，要注意不要使钢丝绳直接和物体的快口棱锐角相接触，在它们的接触处要垫以木版，帆布、麻袋或其他衬垫物以防止物件的快口棱角损坏钢丝绳而产生设备和人生事故。
三、 电动葫芦钢丝绳在使用过程中，如出现长度不够时，必须采用卸扣连接，严格禁止用钢丝绳头穿细钢丝绳的方法接长吊运物件，以免由此而产生的剪切力。
四、 电动葫芦钢丝绳穿用的滑车，其边缘不应有破裂和缺口。
五、 电动葫芦钢丝绳在使用过程中特别是钢丝绳在运动中不要和其它物件相摩擦，更不应与钢边的边缘斜拖，以免钢板的棱角割断钢丝绳，直接影响钢丝绳的使用寿命。
六、 在高温的物体上使用钢丝绳时，必须采用隔热措施，因为钢丝绳在受到高温后其强度会大大降低。
七、 电动葫芦钢丝绳在使用一段时间后，必须加润滑油，一方面可以防止钢丝绳生锈，另一方面，钢丝绳在使用过程中，它的每股子绳之间同一股中的钢丝与钢丝间都会相互产生滑动摩擦特别是在钢丝绳受弯曲力时，这种摩擦更加激励，加了润滑油后就可以减少这种摩擦。
八、 电动葫芦钢丝绳存放时，要按上述方法将钢丝绳上的脏物清洗干净后上好润滑油，再盘绕好，存放在干燥的地方，在钢丝绳的下面垫以木版或枕木，必须定期进行检查。
九、 电动葫芦钢丝绳在使用过程中，尤其注意防止钢丝绳与电焊线相接触。因碰电后，钢丝绳会损坏，影响作业的顺利进行。
十、 电动葫芦钢丝绳在使用过程中，必须经常注意进行检查有无断裂破坏情况及其是否使用，或需调换新绳，确保安全。
电动葫芦钢丝绳的报废标准：
一、 电动葫芦钢丝绳在一个节距以内断丝达到7-8根时即应报废。
二、 电动葫芦钢丝绳磨损，直径减小，若超过钢丝绳的直径40%时应报废处理。
三、 电动葫芦钢丝绳在使用过程中，往往会出现钢丝绳的整股子绳断裂或者钢丝绳的绳芯被挤出，造成结构破坏，这时钢丝绳应作报废。
四、 在运输或吊装金属溶液，炽热材料，含酸、易燃和有毒物件的钢丝绳，受过化学介质的腐蚀，钢丝绳应报废。
五、 超载使用过的钢丝绳不得再继续使用，当钢丝绳的外观严重变形，结构破坏，绳芯挤出或有明显的卷缩，堆聚现象应作报废处理。
双速环链电动葫芦、单速环链电动葫芦、龙升牌
同步环链电动葫芦、440V环链电动葫芦、龙升牌
防爆环链电动葫芦、TOYO环链电动葫芦、龙升牌
超低环链电动葫芦、进口环链电动葫芦、龙升牌
220V环链电动葫芦、双钩环链电动葫芦、龙升牌
日式环链电动葫芦、380V环链电动葫芦、龙升牌
360V环链电动葫芦、
电动提升机、环链提升机、DHP低速环链提升机 、船用环链电动葫芦、舞台专用环链电动葫芦、变频环链电动葫芦、大罐吊装同步电动葫芦、高速环链电动葫芦、DHY型环链电动葫芦、DHP型环链电动葫芦、群吊低速环链电动葫芦
--龙海-起重-工具-有限-公-司--
起重机械安全规程(节选)
9 安全防护装置
9.1 总则
安全防护装置是防止起重机械事故的必要措施。包括限制运动行程和工作位置的装置、防起重机超载的装置、防起重机倾翻和滑移的装置、联锁保护装置等。本章列出了典型起重机安全防护装置，起重机安全装置的设置要求见附录A。其他类型起重机的安全防护装置见各分标准。
9.2 限制运动行程与工作位置的安全装置
9.2.1 起升高度限位器
起升机构均应装设起升高度限位器。用内燃机驱动，中间无电气、液压、气压等传动环节而直接进行机械连接的起升机构，
可以配备灯光或声响报警装置，以替代限位元开关。
当取物装置上升到设计规定的上极限位置时，应能立即切断起升动力源。在此极限位置的上方，还应留有足够的空余高度，以适应上升制动行程的要求。在特殊情况下，如吊运熔融金属，
还应装设防止越程冲顶的第二级起升高度限位器，第二级起升高度限位器应分断更高一级的动力源。
需要时，还应设下降深度限位器当取物装置下降到设计规定的下极限位置时，应能立即切断下降动力源。
上述运动方向的电源切断后，仍可进行相反方向运动(第二级起升高度限位器除外)。
9.2.2 运行行程限位器
起重机和起重小车(悬挂型电动葫芦运行小车除外)，应在每个运行方向装设运行行程限位器，在达到设计规定的极限位置时自动切断前进方向的动力源。在运行速度大于100m/min，或停车定位要求较严的情况下，宜根据需要装设两级运行行程限位器，第一级发出减速信号并按规定要求减速，第二级应能自动断电并停车。
如果在正常作业时起重机和起重小车经常到达运行的极限位置，司机室的最大减速度不应超过2.5m/s2。
9.2.3 幅度限位元器
9.2.3.1 对动力驱动的动臂变幅的起重机(液压变幅除外)，应在臂架俯仰行程的极限位置处设臂架低位置和高位置的幅度限位元器。
9.2.3.2 对采用移动小车变幅的塔式起重机，应装设幅度限位元装置以防止可移动的起重小车快速达到其最大幅度或最小幅度处。最大变幅速度超过40m/min的起重机，在小车向外运行且当起重力矩达到额定值的80%时，应自动转换为低于40m/min的低速运行。
9.2.4 幅度指示器
具有变幅机构的起重机械，应装设幅度指示器(或臂架仰角指示器)。
9.2.5 防止臂架向后倾翻的装置
具有臂架俯仰变幅机构(液压油缸变幅除外)的起重机，
应装设防止臂架后倾装置(例如一个带缓冲的机械式的止挡杆),以保证当变幅机构的行程开关失灵时，能阻止臂架向后倾翻。
9.2.6 回转限位元
需要限制回转范围时，回转机构应装设回转角度限位器。
9.2.7 回转锁定装置
需要时，流动式起重机及其他回转起重机的回转部分应装设回转锁定装置。
9.2.8 支腿回缩锁定装置
工作时利用垂直支腿支承作业的流动式起重机械，垂直支腿伸出定位应由液压系统实现且应装设支腿回缩锁定装置，使支腿在缩回后，能可靠地锁定。
9.2.9 防碰撞装置
当两台或两台以上的起重机械或起重小车运行在同一轨道上时，应装设防碰撞装置。在发生碰撞的任何情况下，司机室内的减速度不应超过5m/s2。
9.2.10 缓冲器及端部止挡
在轨道上运行的起重机的运行机构、起重小车的运行机构及起重机的变幅机构等均应装设缓冲器或缓冲装置。缓冲器或缓冲装置可以安装在起重机上或轨道端部止挡装置上。
轨道端部止挡装置应牢固可靠，防止起重机脱轨。
有螺杆和齿条等的变幅驱动机构，还应在变幅齿条和变幅螺杆的末端装设端部止挡防脱装置，以防止臂架在低位置发生坠落。
9.2.11 偏斜指示器或限制器
跨度大于40m的门式起重机和装卸桥应装设偏斜指示器或限制器。当两侧支腿运行不同步而发生偏斜时，能向司机指示出偏斜情况，在达到设计规定值时，还应使运行偏斜得到调整和纠正。
9.2.12 水平仪
利用支腿支承或履带支承进行作业的起重机，应装设水平仪，用来检查起重机底座的倾斜程度。
9.3 防超载的安全装置
9.3.1 起重量限制器
对于动力驱动的1t及以上无倾覆危险的起重机械应装设起重量限制器。对于有倾覆危险的且在一定的幅度变化范围内额定起重量不变化的起重机械也应装设起重量限制器。
需要时，当实际起重量超过95%额定起重量时，起重量限制器宜发出报警信号(机械式除外)。
当实际起重量在100%～ 110%的额定起重量之间时，起重量限制器起作用，此时应自动切断起升动力源，但应允许机构作下降运动。
内燃机驱动的起升和/或非平衡变幅机构，如果中间没有电气、液压或气压等传动环节而直接与机械连接，该起重机械可以配备灯光或声响报警装置来替代起重量限制器。
9.3.2 起重力矩限制器
额定起重量随工作幅度变化的起重机，应装设起重力矩限制器。
当实际起重量超过实际幅度所对应的起重量的额定值的95%时，起重力矩限制器宜发出报警信号。
当实际起重量大于实际幅度所对应的额定值但小于110%的额定值时，起重力矩限制器起作用，此时应自动切断不安全方向(上升、幅度增大、臂架外伸或这些动作的组合)的动力源，但应允许机构作安全方向的运动。
内燃机驱动的起升和/或平衡变幅机构，如果中间没有电气、液压或气压等传动环节而直接与机械连接，该起重机械可以配备灯光或声响报警装置来替代起重力矩限制器。
9.3.3 极限力矩限制装置
对有自锁作用的回转机构，应设极限力矩限制装置。保证当回转运动受到阻碍时，能由此力矩限制器发生的滑动而起到对超载的保护作用。
9.4 抗风防滑和防倾翻装置
9.4.1 抗风防滑装置
9.4.2 室外工作的轨道式起重机应装设可靠的抗风防滑装置，并应满足规定的工作状态和非工作状态抗风防滑要求。
9.4.3 工作状态下的抗风制动装置可采用制动器、轮边制动器、夹轨器、顶轨器、压轨器、别轨器等，其制动与释放动作应考虑与运行机构联锁并应能从控制室内自动进行操作。
9.4.4 起重机只装设抗风制动装置而无锚定装置的，抗风制动装置应能承受起重机非工作状态下的风载荷当工作状态下的抗风制动装置不能满足非工作状态下的抗风防滑要求时，还应装设牵缆式、插销式或其他形式的锚定装置。起重机有锚定装置时，锚定装置应能独立承受起重机非工作状态下的风载荷。
9.4.5 非工作状态下的抗风防滑设计，如果只采用制动器、轮边制动器、夹轨器、顶轨器、压轨器、别轨器等抗风制动装置，其制动与释放动作也应考虑与运行机构联锁,并应能从控制室内自动进行操作(手动控制防风装置除外)。
9.4.6 锚定装置应确保在下列情况下起重机及其相关部件的安全可靠：
a) 起重机进入非工作状态并且锚定时
b) 起重机处于工作状态，起重机进行正常作业并实施锚定时
c) 起重机处于工作状态且在正常作业，突然遭遇超过工作状态极限风速的风载而实施锚定时。
9.4.7 防倾翻安全钩
起重吊钩装在主梁一侧的单主梁起重机、有抗震要求的起重机及其他有类似防止起重小车发生倾翻要求的起重机，应装设防倾翻安全钩。
9.5 联锁保护
9.5.1 进入桥式起重机和门式起重机的门，和从司机室登上桥架的舱口门，应能联锁保护当门打开时，应断开由于机构动作可能会对人员造成危险的机构的电源。
9.5.2 司机室与进入通道有相对运动时，进入司机室的通道口，应设联锁保护当通道口的门打开时，应断开由于机构动作可能会对人员造成危险的机构的电源。
9.5.3 可在两处或多处操作的起重机，应有联锁保护，以保证只能在一处操作，防止两处或多处同时都能操作。
9.5.4 当既可以电动，也可以手动驱动时，相互间的操作转换应能联锁。
9.5.5 夹轨器等制动装置和锚定装置应能与运行机构联锁。
9.5.6 对小车在可俯仰的悬臂上运行的起重机，悬臂俯仰机构与小车运行机构应能联锁，使俯仰悬臂放平后小车方能运行。
9.6 其他安全防护装置
9.6.1 风速仪及风速报警器
9.6.1.1 对于室外作业的高大起重机应安装风速仪，风速仪应安置在起重机上部迎风处。
9.6.1.2 对室外作业的高大起重机应装有显示暂态风速的风速报警器，且当风力大于工作状态的计算风速设定值时，应能发出报警信号。
9.6.2 轨道清扫器
当物料有可能积存在轨道上成为运行的障碍时，在轨道上行驶的起重机和起重小车，在台车架(或端梁)下面和小车架下面应装设轨道清扫器，其扫轨板底面与轨道顶面之间的间隙一般为5 mm ~10mm。
9.6.3 防小车坠落保护
塔式起重机的变幅小车及其他起重机要求防坠落的小车，应设置使小车运行时不脱轨的装置，即使轮轴断裂，小车也不能坠落。
9.6.4 检修吊笼或平台
需要经常在高空进行起重机械自身检修作业的起重机，应装设安全可靠的检修吊笼或平台。
9.6.5 导电滑触线的安全防护
9.6.5.1 桥式起重机司机室位于大车滑触线一侧，在有触电危险的区段，通向起重机的梯子和走台与滑触线间应设置防护板进行隔离。
9.6.5.2 桥式起重机大车滑触线侧应设置防护装置，以防止小车在端部极限位置时因吊具或钢丝绳摇摆与滑触线意外接触。
9.6.5.3 多层布置桥式起重机时，下层起重机应采用电缆或安全滑触线供电。
9.6.5.4 其他使用滑触线的起重机械，对易发生触电的部位应设防护装置。
9.6.6 报警装置
必要时，在起重机上应设置蜂鸣器、闪光灯等作业报警装置。流动式起重机倒退运行时，应发出清晰的报警音响并伴有灯光闪烁信号。
9.6.7 防护罩
在正常工作或维修时，为防止异物进入或防止其运行对人员可能造成危险的零部件，应设有保护装置。起重机上外露的、有可能伤人的运动零部件，如开式齿轮、联轴器、传动轴、链轮、链条、传动带、皮带轮等，均应装设防护罩/栏。
在露天工作的起重机上的电气设备应采取防雨措施。
需要时，当实际起重量超过95%额定起重量时，起重量限制器宜发出报警信号(机械式除外)。
当实际起重量在100%～ 110%的额定起重量之间时，起重量限制器起作用，此时应自动切断起升动力源，但应允许机构作下降运动。
内燃机驱动的起升和/或非平衡变幅机构，如果中间没有电气、液压或气压等传动环节而直接与机械连接，该起重机械可以配备灯光或声响报警装置来替代起重量限制器。
9.3.2 起重力矩限制器
额定起重量随工作幅度变化的起重机，应装设起重力矩限制器。
当实际起重量超过实际幅度所对应的起重量的额定值的95%时，起重力矩限制器宜发出报警信号。
当实际起重量大于实际幅度所对应的额定值但小于110%的额定值时，起重力矩限制器起作用，此时应自动切断不安全方向(上升、幅度增大、臂架外伸或这些动作的组合)的动力源，但应允许机构作安全方向的运动。
内燃机驱动的起升和/或平衡变幅机构，如果中间没有电气、液压或气压等传动环节而直接与机械连接，该起重机械可以配备灯光或声响报警装置来替代起重力矩限制器。
9.3.3 极限力矩限制装置
对有自锁作用的回转机构，应设极限力矩限制装置。保证当回转运动受到阻碍时，能由此力矩限制器发生的滑动而起到对超载的保护作用。
9.4 抗风防滑和防倾翻装置
9.4.1 抗风防滑装置
9.4.2 室外工作的轨道式起重机应装设可靠的抗风防滑装置，并应满足规定的工作状态和非工作状态抗风防滑要求。
9.4.3 工作状态下的抗风制动装置可采用制动器、轮边制动器、夹轨器、顶轨器、压轨器、别轨器等，其制动与释放动作应考虑与运行机构联锁并应能从控制室内自动进行操作。
9.4.4 起重机只装设抗风制动装置而无锚定装置的，抗风制动装置应能承受起重机非工作状态下的风载荷当工作状态下的抗风制动装置不能满足非工作状态下的抗风防滑要求时，还应装设牵缆式、插销式或其他形式的锚定装置。起重机有锚定装置时，锚定装置应能独立承受起重机非工作状态下的风载荷。
9.4.5 非工作状态下的抗风防滑设计，如果只采用制动器、轮边制动器、夹轨器、顶轨器、压轨器、别轨器等抗风制动装置，其制动与释放动作也应考虑与运行机构联锁,并应能从控制室内自动进行操作(手动控制防风装置除外)。
9.4.6 锚定装置应确保在下列情况下起重机及其相关部件的安全可靠：
a) 起重机进入非工作状态并且锚定时
b) 起重机处于工作状态，起重机进行正常作业并实施锚定时
c) 起重机处于工作状态且在正常作业，突然遭遇超过工作状态极限风速的风载而实施锚定时。
9.4.7 防倾翻安全钩
起重吊钩装在主梁一侧的单主梁起重机、有抗震要求的起重机及其他有类似防止起重小车发生倾翻要求的起重机，应装设防倾翻安全钩。
9.5 联锁保护
9.5.1 进入桥式起重机和门式起重机的门，和从司机室登上桥架的舱口门，应能联锁保护当门打开时，应断开由于机构动作可能会对人员造成危险的机构的电源。
9.5.2 司机室与进入通道有相对运动时，进入司机室的通道口，应设联锁保护当通道口的门打开时，应断开由于机构动作可能会对人员造成危险的机构的电源。
9.5.3 可在两处或多处操作的起重机，应有联锁保护，以保证只能在一处操作，防止两处或多处同时都能操作。
9.5.4 当既可以电动，也可以手动驱动时，相互间的操作转换应能联锁。
9.5.5 夹轨器等制动装置和锚定装置应能与运行机构联锁。
9.5.6 对小车在可俯仰的悬臂上运行的起重机，悬臂俯仰机构与小车运行机构应能联锁，使俯仰悬臂放平后小车方能运行。
9.6 其他安全防护装置
9.6.1 风速仪及风速报警器
9.6.1.1 对于室外作业的高大起重机应安装风速仪，风速仪应安置在起重机上部迎风处。
9.6.1.2 对室外作业的高大起重机应装有显示暂态风速的风速报警器，且当风力大于工作状态的计算风速设定值时，应能发出报警信号。
9.6.2 轨道清扫器
当物料有可能积存在轨道上成为运行的障碍时，在轨道上行驶的起重机和起重小车，在台车架(或端梁)下面和小车架下面应装设轨道清扫器，其扫轨板底面与轨道顶面之间的间隙一般为5 mm ~10mm。
9.6.3 防小车坠落保护
塔式起重机的变幅小车及其他起重机要求防坠落的小车，应设置使小车运行时不脱轨的装置，即使轮轴断裂，小车也不能坠落。
9.6.4 检修吊笼或平台
需要经常在高空进行起重机械自身检修作业的起重机，应装设安全可靠的检修吊笼或平台。
9.6.5 导电滑触线的安全防护
9.6.5.1 桥式起重机司机室位于大车滑触线一侧，在有触电危险的区段，通向起重机的梯子和走台与滑触线间应设置防护板进行隔离。
9.6.5.2 桥式起重机大车滑触线侧应设置防护装置，以防止小车在端部极限位置时因吊具或钢丝绳摇摆与滑触线意外接触。
9.6.5.3 多层布置桥式起重机时，下层起重机应采用电缆或安全滑触线供电。
9.6.5.4 其他使用滑触线的起重机械，对易发生触电的部位应设防护装置。
9.6.6 报警装置
必要时，在起重机上应设置蜂鸣器、闪光灯等作业报警装置。流动式起重机倒退运行时，应发出清晰的报警音响并伴有灯光闪烁信号。
9.6.7 防护罩
在正常工作或维修时，为防止异物进入或防止其运行对人员可能造成危险的零部件，应设有保护装置。起重机上外露的、有可能伤人的运动零部件，如开式齿轮、联轴器、传动轴、链轮、链条、传动带、皮带轮等，均应装设防护罩/栏。
在露天工作的起重机上的电气设备应采取防雨措施。
（1）拆卸检查吊钩、轴、横梁、滑轮、轴承并清洗润滑
（2）检查危险断面磨损状况
（3）吊钩的试验
（4）板钩检修（1）吊钩、横梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。
（2）危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换。
（3）大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹；
（4）板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm
2 钢丝绳
（1）断丝检查
（2）径向磨损量
（3）变形检查
（4）钢丝绳润滑 （1）1个捻距内断丝数超过钢丝总数10%的应按标准报废
（2）钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废
（3）钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结，绳芯处露，断股者应报废换新钢丝绳
（4）润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗，用钢丝绳麻脂（Q/SY1152-65）或合成石墨钙基润滑指（SYA1405-65）浸涂饱和为宜
3 滑轮组
（1）拆洗检修滑轮组，检查裂纹
（2）滑轮槽的检修
（3）轴孔的检查
（4）装配 （1）滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换
（2）用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm
（3）大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2 的缺陷，深度不应该超过4mm
（4）装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义直径
4 卷筒
（1）卷筒绳槽
（2）卷筒表面
（3）卷筒轴
（4）装配与安装 （1）绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81%
（2）卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动
（3）卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时，应更换新件
（4）卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/m，卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm
5 车轮
（1）车轮踏面磨损
（2）两个相互匹配车轮的直径偏差
（3）轮缘磨损与折断，变形
（4）车轮裂纹
（5）踏面椭圆度
（6）车轮组装配（1）车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300~500，对车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm；小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm。
（2）主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%，电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%，从动车轮不应超过0.2%；电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%
（3）轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废。
（4）车轮发现裂纹则应报废
（5）车轮踏面椭圆度达1mm应报废
（6）安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上的几个车轮就在同一垂直平面内，允许偏差为1mm
6 车轮轴与轴承
（1）轴颈的检修
（2）裂纹的检修
（3）滚动轴承的检修
（4）滑轮轴承间隙的检查
（5）轴键间隙检查 （1）轴颈在大修后的椭圆度、圆锥度不应大于0.03mm
（2）用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹，划伤深度不得超过0.03mm
（3）圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03~0.18mm范围内的轴向间隙。轴承压盖调整间隙应在0.5~1.5mm的范围之内
（4）轴与轴瓦的允许间隙（mm）如表a
轴颈 主动轴间隙 从动轴间隙
20~40 0.6 1.2
40~90 0.8 1.6
（5）轴与键的径向允许间隙(mm)如表b
轴径 20~40 径向允许间隙0.1~0.3
41~90 0.1~0.4
键槽与键侧向允许间隙（mm）如表c
轴径 20~40 径向允许间隙0.1~0.2
41~80 0.2~0.3
>80 0.3~0.5
7 齿轮与减速器
（1）拆解减速器清洗检查齿轮磨状况
（2）齿面的检查
（3）轴的检修
（4）轴承的检修
（5）装配检查
①中心距：用千分尺或专用的游标卡尺测量齿轮的中心距离
②齿侧齿顶间隙，可用压铅丝法测量
③啮合面积的检修
（6）运转试验（1）起升机构减速器第一轴上的齿轮磨损量不应超过齿厚的10%，其余则应小于20%；大小车运行机构减速器第一轴上齿轮磨损不应超过15%，其余则应小于25%。
（2）齿面点蚀损坏啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时应报废齿轮，轮齿不应有裂纹或齿轮不能有断齿。否则更换。
（3）轴上不得有裂纹，轴的弯曲度全长不应超过0.03mm/m，超标则校直。
（4）大修后轴承的径向间隙允许偏差（单位：mm）
轴径内径 允许间隙
17~30 0.02
35~50 0.03
55~90 0.04
（5）装配时检查以下3项：中心距、齿侧间隙、啮合面积的偏差（mm）
①中心距允许偏差
中心距 500
允许偏差 ±0.07 ±0.09 ±0.12 ±0.15
②齿侧间隙允许偏差齿顶间隙允许值为0.25m，m-模数
中心距 80~120 120~200 200~300 320~500 500~800
齿侧间隙 0.13~0.26 0.17~0.34 0.21~0.4 026~0.53 0.34~0.67
中心距 80~120 120~200 200~300 320~500 500~800
③用涂红丹的方法检查。啮合面积不低于齿高的45%，齿宽的60%
（6）减速器箱体接合面（剖分面）在任何部位不允许有砸、碰及严重划伤，边缘高点、翻边等，并且剖分面贴合后间隙都不应超过0.03mm，并保证不漏油。平行度在1m以上不得大于0.5mm；在空载情况下，以1000r/min拖动运转，正反转各不小于10分钟，启动时电动机不应有振动，撞击和剧烈或断续的异常声响；箱体内温升不得超过70℃，且绝对温度不高于80℃；轴承温升不应超过40℃，其绝对值不应超过80℃
8 联轴器
（1）齿形联轴器齿面检修
（2）内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验
（3）当轴的中心线无倾斜时，检查联轴器安装径向位移
（4）无径向位移时，因两联轴器的不同心所引起的外圈车线的歪斜角检查
（5）用中间轴联接的齿形式联轴器径向位移 （1）可参考部分
（2）内外圈端面允许摆动量（mm）
直径D
允许摆动量 40~100 100~200 200~400 400~800 80~120000
±0.01 ±0.02 ±0.0 ±0.08 ±0.120
（3）两根轴的允许径向移量，根据模数不同，其值为0.4~3.2mm
模数（m） 2.5 2.5 3 3 3 4 4 4
齿数（Z） 30 38 40 48 56 48 56 62
径向位移（mm） 0.4 0.65 0.8 1 1.25 1.35 1.6 1.8
（4）内齿圈轴线歪斜角允许在0°30'范围内
（5）径向位移最大值Ymax=0.00873A,A-两外齿中心量起的中间轴长度
9 制动器
（1）制动摩擦片检修
（2）制动轮检修
①制动轮表面
②制动轮与摩擦片的接触面积及其中心线的偏差
③制动轮安装后，轮缘摆幅检查
④制动轮与联轴器的安装
（3）小轴、心轴、轴孔的检修
（4）制动臂与工作弹簧
（5）制动器杠杆系统 （1）其磨损量不应超过原厚度的50%，铆钉应下沉≥2mm
（2）包括制动轮工作表面、制动轮与摩擦片接触的面积等项标准
①制动轮工作表面糙度不低于Ra=16μm，HRC不低于50，深度2mm处不低于HRC40；工作表面凹痕或单边径向磨损量达1.5mm时应重新车制及热处理。加工后的制动轮厚度：对起升机构不应小于原厚度的70%，对运行机构不应小于原厚度的50%制动轮大修后，D≤200mm的径向跳动不应大于0.05m，D>200mm的径向跳动不应大于0.1m
②接触面积不小于摩擦片总面积的80%；二者中心线的偏差值为：当D≤200mm时，不应超过2mm，D>300mm，不应超过3mm
③制动轮安装后允许的摆幅（mm）
制动轮直径D ≤200 >200~300 >300~600
允许摆动 径向 0.10 0.12 0.18
端面 0.15 0.20 0.25
④与联轴器相连接的制动轮，应把制动轮安装在靠近电动机（或减速器）的一侧
（3）小轴、心轴磨损量达名义直径的20%时应修复，超过此值应更换
（4）制动臂和工作弹簧不能有裂纹和断裂
（5）空行程不得超过衔铁冲程的10%，试车时应反映灵敏可靠
10 起升机构及小车部分
（1）起升机构的轴
（2）电动机与减速器的位移检查
（3）卷筒和减速器轴线偏差
（4）小车轮距偏差
（5）小车轨道标高偏差
（6）轨道中心线离承轨梁设计中心线的偏差
（7）小车轨道接头偏差
（8）小车轮端面水平偏差
（9）小车轮端面偏差
（10）小车轮踏面偏差
（11）小车轮距偏差 （1）探伤检查起升机构的主轴和传动轴，不允许有裂纹
（2）应符合联轴器的安装要求
（3）在轴承座处的允许偏差不应大于3mm/m
（4）由于小车轮测量的小车轨距偏差：当轨距≤2.5m，允许偏差为±2mm，且主从动轮相对差不大于2mm，当轨距>2.5m，允许其偏差不大于±3mm，且主动轮相对差不大于3mm
（5）当小车轨距≤2.5mm，允许偏差为3mm；轨距>2.5m，允许偏差为5mm
（6）箱形单梁允许偏差为：不得大于1/2δ，δ-腹板厚度（mm），单腹板梁允许偏差为：不小于10mm，箱形双主梁允许偏差为：2~3mm
（7）轨道接头处标高偏差及中心线偏差≤1mm
（8）水平偏差不应大于1/1000，且两主动轮偏斜主向相反，1-测量长度
（9）不得大于D/400
（10）所有车轮踏面都必须在1个平面内，偏差不应大于0.5mm
（11）允许相对偏差为4mm
11 大车运行机构
（1）车轮偏差
（2）同一平衡梁上的车轮检查
（3）轨道外观检查①轨道外观检查
②纵向倾斜度
③轨距偏差
④两根轨道相对高差
（4）夹轨器检修
（5）由车轮测量出的起重机跨度偏差
（6）由车轮量出的对角线偏差 （1）大车车轮的水平，垂直偏差与小车轮相同
（2）同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直平面内，允许偏差不应大于1mm
（3）包括外观、倾斜度，轨距等项的技术标准
①轨道不应有裂纹、轨顶、轨道头侧面等磨损量不应超过3mm
②起重机轨道纵向倾斜度不应大于5/1000
③其值≤10mm
④同一断面内的两根轨道相对标高偏差≤10mm
（4）钳口磨损量超过原厚40%的应更换，电动夹轨器要经常注意调节安全尺，使其指针在规定的位置
（5）当跨度L≤30m，跨距偏差不应大于5mm，当L>30m，跨距偏差不应大于8mm
（6）当跨度≤30m，偏差不应大于5mm，当L
1 主梁几何形状
（1）主梁上拱度检验
（2）主梁下挠度检验
（3）水平旁弯检验
（4）腹板波浪形变形 （1）跨中拱度为L/1000，允许偏差为上拱度的20%
（2）满载跨中弹性下挠量≤L/700，空载跨中下挠变形不应超过0.6/1000L。超过此规定值，应修复并加固
（3）跨中水平旁不应大于L/2000
（4）受压区波峰不应大于0.7δ，受拉区波峰不应大于1.2δ,δ-腹板厚度
2 桥架组装
（1）水平方向两对角线检验
（2）垂直方向两对角线检验
（3）小车轨道至桥架纵向中心距离偏差 （1）箱形梁允许偏差为5mm；杵架梁允许偏差为10mm
（2）允许偏差10mm
（3）允许偏差应小于3mm
3 箱形架
（1）裂纹的检验（2）金属结构涂装及防腐 （1）金属结构不应有裂纹和焊缝开裂处
（2）应保持涂装的完好，防止腐蚀，其腐蚀量不得超过原厚的10%，修后涂漆
4 桁架杆件桁架节点间主要受力杆件的弯曲度桁架主要受力件（压杆）的弯曲不应超过1/1000，但最大不应大于2mm 1-杆件计算长度
桥式起重机大修理项目及技术标准（电器设备部分）
序号 元器件 大修理项目 技术标准
1 电动机 （1）拆开电动机，清洗轴承并换新润滑油，测量定子、转子绝缘电阻
（2）电动机轴的检修
（3）绕组的检修
（4）端盖止口配合间隙的检验
（5）滑环与电刷的检修（1）对于新安装的电动机定子绝缘电阻应大于2MΩ，转子绝缘电阻应大于0.8MΩ；对使用中的电动机，定子绝缘电阻应大于0.5MΩ，转子绝缘电阻大于0.5MΩ如达不到一标准，应拆下来干燥；在烘干情况下（50~70）定子绝缘电阻达1MΩ，转子绝缘电阻应大于0.5MΩ
（2）大修理后电动机轴不得有裂纹，弯曲度不得超过0.2mm，轴颈应达到图纸要求
（3）绕组不允许有损伤，保证涂漆完好，在修理时，不准用汽油、机油、煤油等液体擦洗绕组
（4）端盖止口配合间隙如表（mm）
端盖轴承孔的间隙，不应大于0.05mm
端盖止口外径 300 500 800 1000
最大间隙 0.05 0.10 0.15 0.20
（5）刷架弹簧压力不应低于0.05~2.00NCM2，1台电动机上所有电刷压力应一致，电刷与刷握的间隙不应大于0.2mm，滑环表面不允许有灼许和深沟；电刷与滑环必须接触良好，滑环椭圆度不应超过0.02~0.05m_
2 控制器与接触器 （1）拆卸清洗
（2）调整压力、检修触头 （1）手柄应转动灵活，无卡住现象。
（2）触头正常压力为10~17N，触头磨损大于3mm，触片不应大于1.5mm
3 电阻器 （1）拆开清理
（2）电阻片 （1）锉掉氧化层，拧紧螺钉，用石棉纸校正各电阻片的间距
（2）发现裂纹可以补焊，整片断裂应更换新件
4 限位开关 （1）清理检修磨损件
（2）调整 （1）更换磨损件，拧紧螺钉，要求限位器动作灵敏可靠
（2）当吊钩滑轮组上升至起重机主梁下盖板300mm时，其上升限位开关应动作，起重机运行至距轨道端200mm或两台起重机相近约300mm，行程开关动作
5 集电器 （1）磨损、变形的检修
（2）检查瓷瓶 （1）钢铝磨损不应大于原直径的25%，如有变形应校正
（2）拧紧螺钉；瓷瓶绝缘电阻不得少于1MΩ
6 导线 （1）更换老化、绝缘不良的导线、套管
（2）检查绝缘 （1）按需要更换导线和套管，弯管曲率半径不应小于管径的5倍，管子弯曲度不应小于90°
（2）导线与地面之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ
7 避雷与接地测量绝缘电阻，检查接地与避雷装置接地电阻应小于4Ω，接地线应采用截面不小于150mm2的镀锌扁铁，10mm2裸铜线。30mm2的镀锌圆钢；司机室和起重机本体的接地连接采用4×10mm镀锌扁铁，连接线装置不应少于两处
8 照明 更换导线检查灯具和低压变压器 更换损坏件，保证安全
9 电缆卷筒 调节电缆卷筒卷绕力矩，使电缆和起升机构或大车运行机构保持平衡 调整卷绕力矩
九、负荷试验与交工验收
1、负荷试验前的准备
（1）关闭电源检查所有连接部位的坚固情况。
（2）检查钢丝绳在卷筒、滑轮组中的缠绕状况是否正常。
（3）用兆欧表检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻是否符合技术要求。
（4）对各润滑点注油脂，检查各减速器、制动器、液压罐等按规定加油。
（5）清除大车运行轨道上，起重机上及试验区域内妨碍负荷试验的一切物品。
（6）准备好负荷试验用的重物，最好能组合成额定负荷50%、75%、100%、125%的重物。
（7）指定人员：如司机上检验人员、地面指挥人员、栓挂钩起重人员、与试验无关人员必须离开起重机试验现场。
2、空负荷试验：
分别开动各机构，先以低速挡试运行，再以额定速度运行。同时观察各个机构的驱动装置、传动装置、支撑装置、工作装置应能平稳地工作，不得振动与冲击现象。
3、静负荷试验：
小车在桥架中间位置，事先准备好的重物按额定起重量的50%、75%、100%、125%加戴，将1.25倍额定负荷的重物起升至地面约100mm，悬停10分钟，并用水平仪测量法，测量桥架变形量，然后放下重物，按此法重复试验三次，桥架应无永久变形。
4、动负荷试验：
以额定负荷的1.1倍，进行试验。各机构每次连续运转时不可太长，但累计时间不应小于1h。在试验中检查各机构运行是否平稳，各制动器安全装置限位装置的工作是否平稳，各制动器安全装置限位装置的工作是否灵活，准确可靠。各轴承处及电动、液动等元件是否正常，动负荷试验后，应检查金属结构的焊接质量和机械连接的质量，并检查各部位连接螺栓的坚固情况。
5、交工验收：
起重机负荷试验后，修理单位与使用单位应办理交工验收手续。认真填写验收报告，通知甲方，组织有关部门验收，合格后交付使用。
电动单梁桥式起重机维修
施 工 方 案
为了保证起重机安装工作顺利进行，使起重机在安装过程中，贯穿过程在安全有序的工作状态下，就必须有计划、有组织、有步骤地进行施工，让每个作业人员做到心中有数、得心应手，特制定以下施工方案：
一、起重机的安装概况
本机起重量Q=3吨，跨度L=13.5米，起重高度H=9米，大车运行速度 20米/分。
二、安装前的准备
（1）安装现场的选择
安装现场应有足够的面积以满足安装翻转起吊的需要，场地应有电源以备接通焊机和其它电动工具。
（2）设备和工具的准备
本工期需焊机2台，氧气乙炔2套，手拉葫芦2台，垫木梯子以及吊具和吊车，甲方提供。
（3）材料的准备
本工程所用的钢轨、压板、夹板、螺栓、制作车档所用的板材以及滑线用的材料和焊条，根据实际需要量要备足。
（4）人员安排
参加本期工程的人员：电工2名、钳工2名、焊工2名、起重工2名、安全负责人1名。
三、安装过程中的基本安全要求
参加本期工程的施工人员严格遵守各工种的安全操作规程进行施工，严禁违章作业。
四、安装的工艺过程
（1）轨道的安装：首先清理现场，行车水泥承受轨梁基础进行验收。找平、放线。钢轨的检查和调直、轨道上位、钢轨接头的联接、找正加固、测量检查、找平、调直。车档制做安装，轨道的安装标准要符合TJ231-78《机械设备安装工程施工验收规范》的规定标准，全行程最高点和最低点之差不大于10mm，接头的左、右、上三面的偏移均不大于1mm，接头间隙不大于2mm，跨度偏差不应大于5mm，同跨两平行轨道的标高相对差，在柱子处不应大于10mm，其它处不应大于15mm。
（2）滑线的安装
滑线的接触面应平、直、无锈蚀、导电良好、安装适当，在跨越建筑物的伸缩缝时，应设补偿装置。供电滑线在非导电的接触面涂红色油漆，并在适当位置装置安全标志或表示带电的指示灯。如安装安全滑线时应平直、导电良好，如用软缆供电时，线号要符合要求，设牵引绳。
（3）起重机的桥架安装架设
安装前应会同委托安装单位及制造单位的代表一起开箱，按照随机所带的装箱，清点、核对所交货物与装箱单所列的零件数量是否相符、随机文件是否齐全，核对完毕后，作出记录，由三方代表当场签字，桥架的组装和架设时所有参加施工人员严格遵守各工种的安全操作规程，严禁违章作业。
起重机组装时，要把桥架按工作位置放在垫架上，固定牢固后，再组装端梁，测量对角线差，不应大于5mm，跨度不应大于3mm，完全符合规定后，再进行组装电葫芦，小车运行间隙不应大于5mm，最后组装操纵室。
（4）电器安装
安装前应详细熟悉电器原理图、配线图、电气总图和有关技术资料，了解操作原理和各元件的作用。以便准确安装和迅速处理安装过程中出现的问题。检查各电器元件和电机的对地缘电阻应不低于0.8兆欧。在潮湿环境中应不小于0.4兆欧，检查各线路是否正确，确定无误码率后，方可通电试运转。在试运转时，检查各运行方向是否一致、行程开关是否符合要求的方向、上下断电限位器是否安全可靠。各安全装置必须安全可靠合格后，方可起吊架设，在吊装过程中，严格遵守安全操作规程，严禁违章作业。
五、起重机所带电的外壳、电线管等均应有可靠的接地，起重机轨道以及起重机上任何一点的接地电阻均不得大于4欧姆。重复接地电阻不大于10欧姆。主回路和控制电路对地绝缘电阻不小于0.8兆欧。
六、起重机试运转合格后，要作无负荷试验、静负荷试验、动载试验。自检合格后，认真填写竣工报告，通知甲方，组织有关部门验收，合格后交付使用。
参考：http://www.zgqzw.com/Article3/ArticleDetail.asp?id=755
（ISO9001-2015/ISO45001-2018）
一、岗位危险源：操作超速、操作方法不当、操作人员精神状态不良、操作人员未培训、叉车部件失灵、场地狭小、吊具断裂或脱落、吊装的零部件重心不稳、工件捆扎不当、警示标志缺失、劳保防护不当、零部件安装不牢靠、零件堆码不稳、零件捆扎不当、起吊部件失灵、起吊部件重心不平衡、起吊超重、设备失灵、司机的安全意识不强、司机精神不良、司机未经培训、索具断裂、通道违章站人或行走、违章操作、未培训人员操作、物资重心不平衡、系统安全装置失灵、现场物件堆放混乱、行车超速或失灵、行车通道违章站人或行走、行驶过程中超速、作业人员协调不当等。
二、岗位可能发生事故：
起重伤害、车辆伤害、物体打击、机械伤害等。
三、起重吊装安全操作规程
（一）起重工
1、起重工必须经专业安全培训，考试合格，持证上岗。
2、工作前必须戴好安全帽，严格检查各种设备，工具、索具是否完好可靠，不准超负荷使用。麻绳不准用于机械传动。
3、现场动力设备必须接地可靠，绝缘良好。移动灯具要使用安全电压。
4、多人操作要有专人指挥，严格按总指挥命令或信号工作。
5、坚持“十不吊”原则（参见行车工），起吊工件应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角或快口处应设垫衬，然后试吊离地面0.5m，经确认稳妥，方可起吊。
6、使用起重趴杆定位要准确，封底要牢靠，必要时要用揽风绳拉紧固，不许在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
7、操作卷扬机必须听从指挥，看清信号，正确操作，并严格做到：信号不明、钢丝绳跑偏、超负荷、刹车不灵不开车。用卷扬机作牵引时，中间不经过滑轮不准作业。
8、使用千斤顶，底盘要紧实，安放要平稳，顶盖与重物间应垫木块，缓慢顶升。随顶随垫。多台顶升时，要动作一致。
9、使用揽风绳应不少于三根，固定位置要牢固，不准利用电线杆、机电设备和管道支架等处作固定点。揽风绳与地面角度应小于45。，需固定在现场建筑构件上时，须经有关部门同意。
10、卧式滚移重物时，地面必须平整，枕木垫要硬，钢管要圆直。需要用手拨动钢管时，手指应放在管内，重物前后不准站人。
11、起重区域周围应设置警戒线，严禁非工作人员通行。遇六级以上大风时，严禁露天起重吊装。
12、在起重物件就位固定前，不得离开工作岗位，不准在索具受力或吊物悬空的情况下中断工作。
13、吊物悬空时，禁止在吊物或吊臂下停留或通过。在卷扬机、滑轮前及牵引钢丝绳边不准站人。
14、高处作业或使用其它机电设备时，遵守有关安全规程。
（二）挂钩工
1、挂钩工须经培训考试，并持操作证，方能独立操作。
2、必须熟悉起吊工器具的基本性能和各种吊具、索具的最大允许负荷、报废标准。熟练掌握指挥信号，遵守“十不吊”原则（参见行车工）。
3、要经常检查工具，确保完好可靠，并要妥善保管。
4、起吊物件的指挥手势要清楚，信号要明确，不准戴手套指挥。大型物件先试吊，离地不应高于0.5米，确认稳妥方可起吊运行。
5、起吊物件吊位要准确。捆缚吊物选择绳索夹角适当不得大于120。。吊件翻身掌握好重心。特殊起吊应用专用工具。
6、两台行车同时起吊一物件，须经有关部门同意，按行车额定载重合理分配，统一指挥。
7、多人吊运，应有专人指挥，不得远距离或不引路指挥运行。
8、不得在起吊件下面行走或站立。
9、吊运物件按规定地点妥善堆放，不准堆放在动力管线上面或安全通道上。
（三）行车工
1、行车工须经专门培训，经考试合格，持证上岗。
2、开车前检查设备机械、电气部分和安全保险装置是否完好、灵敏可靠，大小车轨道有无障碍。
3、必须听从挂钩起重人员指挥，接到指挥信号后方可操作。行车起动时，先鸣铃，正常吊运不准多人指挥，但对任何人的紧急停车信号，都应立即停车。起吊件未放稳脱钩，不准离开驾驶室。
4、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或于邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动、限位代替停车、紧急开关代替普通开关。
5、工作间隙时，不准将起重物悬在空中停留。吊物严禁从人头上越过。地面有人或落放吊件时，应鸣铃警告。如遇突然停电，必须将开关手柄放置到“零”位。行车运行中，不准维修、调整和人员上下。
6、重吨位物件起吊时，先稍离地面试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行，但不准同时操纵三只控制手柄。
7、吊运金属液时，应看好钢（铁）水包高度，然后鸣铃和慢速运行，升降速度要稳、缓。
8、运行时由于突然故障引起漏(钢铁)水或吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。
9、露天行车遇有暴雨、雷击或6级以上大风时，应停止工作，将地锚拉紧、切断电源。
10、行车工（起重、挂钩人员）必须作到“十不吊”：
①超过额定负荷不吊；
②指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；
③吊绳和附件捆缚不牢、不符合安全要求不吊；
④吊挂重物直接进行加工的不吊；
⑤歪拉斜吊的不吊；
⑥工件上站人或工件上浮放有活动物体的不吊；
⑦易爆物体不吊；
⑧棱角、块口未垫好不吊；
⑨埋在地下的物件不吊；
⑩违章指挥不吊。
11、工作完毕，行车停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，控制手柄放置“零位”，切断电源，在指定的梯台上下。
（四）电动葫芦工
1、凡有操作室的电动葫芦吊必须有专人操作，严格遵守行车工的有关安全操作规程。
2、开动前应认真检查设备的机械、电气、钢丝绳、吊钩、限位器等，是否完好可靠。
3、不得超负荷起吊。起吊时，手不准握在绳索遇物体之间。吊物上升时严防撞顶。
4、起吊物件时，必须遵守挂钩起重工安全操作规程。捆扎应牢固，在物件的棱角块口处，应设垫衬保护。
5、使用拖挂线电气开关启动，应有紧急停止开关，并绝缘良好。正确按动电钮，注意站立位置。
6、单轨电动葫芦在轨道拐弯处或接近轨道尽头时，必须减速运行。
（五）汽车起重机司机
1、汽车起重机司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发给特殊工种操作证方可单独操作。严禁无证人员动用起重设备。
2、司机须熟悉本起重机的性能及各项指标。严禁酒后、身体不适或精神不佳时操作起重机。
3、工作前，必须检查各操纵系统是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置十分齐全和灵敏可靠。
4、起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。
5、起重机工作时，转台上不得站人。行驶时，上车操纵室严禁坐人。
6、在松软地面上工作的起重机，应在使用前将地面垫平、压实，机身须平稳固定，支撑须安放牢固，作业区内有足够的空间和场地。
7、起吊物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，确认无安全隐患后再继续起吊，不得盲目快速升降。
8、起重机在进行满负荷或接近满负荷漆起吊时，禁止同时进行两种或以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。
9、汽车起重机不得在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须运行或转动时，必须将机身垫平，整机倾斜度在允许范围内。
10、起重机在工作时，作业区域、起重臂下、吊钩或被吊重物下，严禁任何人站立、工作或通行。
11、严禁起重机在高压线下进行工作。在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定的安全距离。雨雾天工作时安全距离应增大到1.5倍以上。
12、一般情况下，不允许用两台或以上的起重机起吊同一重物。特殊情况下用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。
13、进行伸缩、变幅操作时，绝对不能突然过急地扳动操作杆，否则会造成极大的危险。工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。
14、起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或使起重臂后翻。降钩时卷筒上至少要留3圈以上的钢丝绳。
15、严禁乘坐或利用起重机载人升降。工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮以及检修与调整。
16、无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中。重物在空中停留较长时间的情况下，司机不准离开操纵室。
17、汽车起重机必须认真做到“十不吊”：
a)超过额定负荷不吊；
②指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；
③吊绳和附件捆缚不牢、不符合安全要求不吊；
④吊挂重物直接进行加工的不吊；
⑤歪拉斜吊的不吊；
⑥工件上站人或工件上浮放有活动物体的不吊；
⑦易爆物体不吊；
⑧棱角、块口未垫好不吊；
⑨埋在地下的物件不吊；
⑩违章指挥不吊。
18、行驶过程中及工作完毕，起重臂要缩回原位，吊钩和起重主臂应放在规定的稳妥位置，将所有的控制手柄放至零位。
19、起重臂与输电线之间的最近安全距离如下表：
线路电压（千伏）
1以下
1~20
35~110
154
220
安全距离（米）
1.5
2
4
5
6
(六)塔机司机
1、司机必须持证上岗，认真操作，严禁无证操作和酒后操作。
2、作业前塔机必须进行试运转，逐个检查安全保护装置、限位装置，确认完好后方可开始作业。决不允许在安全装置不可靠或失灵的情况下冒险作业。
3、多机作业，应注意保持各机操作距离。各机吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。
4、作业过程中
1）必须严格按照塔机使用说明书的规定和国家、行业有关操作规程作业，严禁超载运行。不准斜拉重物，吊拔埋在地下或粘结在地面、设备上的重物以及不明重量的重物。
2）避免吊钩着地，防止起升钢丝绳乱绳而引起事故。如吊钩必须着地，则着地后再次升起，应注意监视卷筒上钢丝绳的排列情况，必要时须重新将钢丝绳排列整齐。
3）每次动作之前，必须先鸣笛。
4）机构的操作动作要柔和，由低速到高速逐步转换，严禁回转时反转制动和紧急刹车。起升或下降的过滤档位不允许长时间使用，具体要求详见使用说明书中有关部分。
5）有物品悬挂在空中时，司机与起重工不得离开工作岗位。
6）在遇有大雷雨、浓雾等恶劣气候或塔机最高处风速超过13米/秒时，一律停止作业。
7）各机构需要反向运转时，必须待电机正转停止后，再启动反转。
8）发现塔机有异常现象时，应停机切断电源，等查清并排除故障后，才能继续使用。
9）起吊重物时，小车吊栏内严禁站人。严禁用塔机吊运人员。
5、在顶升中，必须有专人指挥、看管电源，操纵液压系统和坚固螺栓。顶升时必须放松电缆，放松长度应略大于总的顶升高度，并固定好电缆卷筒。
减速机语电机的区别
什么是减速电机：
是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。
减速电机是一种动力传达的机构，在应用上需要较高扭矩以及不需要太高转速的地方都用的到它。例如：输送带，搅拌机，卷扬机，拍板机，自动化专用机……而且随着工业的发展和工厂的自动化，其利用减速机的需求量日益成长。通常减速的方法有很多，但最常用的方法是以齿轮来减速，可以缩小占用空间及降低成本，所以也有人称减速机为齿轮箱(GearBox)。根据以上描叙您应该清楚的分清减速电机与调速电机的区别了吧。
什么是变速电机：
简单地说，是一种旋转式机器,它将电能转变为机械能,它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子,其导线中有电流通过并受磁场的作用而使转动,这些机器中有些类型可作电动机用,也可作发电机用。
变速电机是把工频电源(50Hz或60Hz)变换成各种频率的交流电源，以实现电机的变速运行的设备，其中控制电路完成对主电路的控制，整流电路将交流电变换成直流电，直流中间电路对整流电路的输出进行平滑滤波，逆变电路将直流电再逆成交流电。对于如矢量控制变频器这种需要大量运算的变频器来说，有时还需要一个进行转矩计算的CPU以及一些相应的电路。变频调速是通过改变电机定子绕组供电的频率来达到调速的目的。
析几种常见减速机的区别
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多：
按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器
按照传动级数不同可分为单级和多级减速器
按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器
按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器
今天我们就来分析一下常见的几种减速机的区别。
1转向箱
转向箱又名换向器、转向器，是一种动力传达机构，是减速机中的一个系列，在工业领域有很广泛的应用。
转向箱有单轴、双横轴、单纵轴，双纵轴可选。速比1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1、5:1全部为实际传动比。转向箱可以正反运转，低速或高速传动平稳。转向箱当速比不是1:1时，横轴输入、纵轴输出为减速，纵轴输入、横轴输出为增速。
机壳：高刚性FC-25铸铁铸造
齿轮：齿轮采用优质高纯净度合金刚20CrMnTiH渗碳淬火，及研磨而成
主轴：轴类采用合金刚调质、高悬重负荷能力
轴承：配备重负荷能力的滚锥轴承
油封：双封唇片的油封、兼具防尘及防漏油的能力
润滑：适当的润滑油使用，可以发挥转向箱的效率，并提高其运转的寿命。
2行星减速机
在减速机家族中，行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围广，精度高等诸多优点，而被广泛应用于伺服、步进、直流等传动系统中。其作用就是在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。当电机和减速机间装配时同心度保证的非常好时，电机输出轴承受的仅仅是转动力，运转时也会很平滑。
然而不同心时，输出轴要承受来自于减速机输入端的径向力，这个径向力长期作用将会使电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向随着输出轴转动不断变化。输出轴每转动一周，横向力的方向变化360度。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴温度升高，其金属结构不断被破坏，最后该径向力将会超出电机输出轴所能承受的径向力，最后导致驱动电机输出轴折断。当同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。
在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于电机方面的径向力，如果这个径向力同时超出了二者所能承受的最大径向负荷的话，其结果也会导致减速机输入端产生变形甚至断裂。因此，在装配时保证同心度至关重要!
直观上讲，如果电机轴和减速机输入端同心，那么电机和减速机间的配合就会很紧密，它们之间的接触面紧紧相连，而装配时如果不同心，那么它们间的接触面之间就会有间隙。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意!除了由于减速机输出端装配同心度不好，而造成的减速机断轴以外，减速机的输出轴如果折断，不外乎以下几点原因。
首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需最大工作扭矩。理论上，用户所需最大工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。
这主要是因为，如果设备安装有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么最终也会使减速机断轴。
3摆线针轮减速机
特点：
1)高速比和高效率单级传动，就能达到1：87的减速比，效率在90%以上，如果采用多级传动，减速比更大
2)结构紧凑体积小由于采用了行星传动原理，输入轴输出轴在同一轴心线上，使其机型获得尽可能小的尺寸
3)运转平稳噪声低摆线针齿啮合齿数较多，重叠系数大以及具有机件平衡的机理，使振动和噪声限制在最小程度
4)使用可靠、寿命长因主要零件采用高碳铬钢材料，经淬火处理(HRC58～62)获得高强度，并且，部分传动接触采用了滚动摩擦，所以经久耐用寿命长
5)设计合理，维修方便，容易分解安装，最少零件个数以及简单的润滑，使摆线针轮减速机深受用户的信赖。
4SB针轮摆线减速机
SB针轮摆线减速机是在摆线针轮减速器的基础上重新设计的一种传动装置，摆线减速机广泛用于石油、化工、轻工、纺织、食品、塑料、制药、陶瓷、印染、冶金、矿山、烟草、造纸、制革、木工、电子仪表、玻璃、环保等输送线、流水线、等机械设备领域中，SB针轮摆线减速器的结构与特点如下：
1)SB针轮摆线减速机采用一个针齿轮与一个内摆线轮和一个外摆线轮同时啮合，实现减速传动，省去了普通摆线针轮减速器必不可少的等角速W输出机构
2)结构简单紧凑，整机零部件数比普通减速器减少20%～30%，制造工艺简化，成本低
3)传动比i=-z3/2(z3为外摆线轮齿数)，可以0.5进级4)效率高，单级传动整机效率达90%～96%5)SB针轮摆线减速机多齿啮合，承载能力较高，运转平稳，噪声低。
5行星摆线针轮减速机
行星摆线针轮减速机是一种应用行星传动原理，采用摆线针对啮合机构，其结构紧凑、新颖的减带机。可广泛应用于化工、陶瓷、矿山、起重、运输等设备中。
其优点：效率高、寿命长、运转平稳、减带范围大，单级减速时速比1/9-1/87种速比，双级减速时1/101-1/7569二十多种速比。根据需要，还可更多级组合减速。
行星摆线针轮减速机根据用户要求，可匹配调速电机、制动电机、防爆电机、普通Y系列电机等。根据减速机机座号的大小匹配不同功率的电机，(0.04kw)-75kw不等。
6三环减速机
三环减速机是一种先进的平动式传动机械减速机，它被广泛应用于矿山、冶金、石油、化工、橡胶、工程机械、起重运输以及轻工等众多领域。具有大扭距、运行平稳、传动比大、过载性能好等优点，一般可替代齿轮行星减速机、摆线针轮减速机、多级圆柱齿轮减速机等使用。
其基本形式是由一根低速轴和二根高速轴及三片传动环板构成，各轴均平行配置，相同的二根高速轴带动三片传动环板呈120度相位差作平面运动，传动环板内圈与低速轴的外圈内接，通过齿与齿或针销与齿相咬合，形成大传动比各轴的轴端可以单独同时传输动力。 三环式传动机构自成体系，按基本型的单级传动，利用增加高速与低速轴的数量或变更其相互位置，构成若干派生型单级传动可以串联成多级传动。
7电动葫芦减速机
电动葫芦减速机构采用三级外齿合斜齿轮传动机构，齿轮及齿轮轴均由高强度合金钢制成，并经过热处理，强度高，耐磨性好，传动轴用滚动轴承支承，齿轮由密封于减速机箱内的润滑油润滑。
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原则（1）轴承载荷
（2）轴承的转速
（3）调心选择
（4）安装和拆卸这里选取的的轴承的代号为 6316 的深沟球轴承
基本额定载荷Cr = 122 KN C0r=86.5KN
b滚动轴承的计算滚动轴承疲劳寿命的基本计算公式为
L
=
C
e
式（4.27）
10
P
其中e 寿命系数 查得e = 3
P 当量载荷（N）
C 基本额定载荷（N）
轴承左端受力FA = 4602.5N
右端受力FB = 15172.4N
因 p = xFr + YFa
又Fa
= 0
式（4.28）
故左端 p = Fa = 4602.5N
右端 p = Fa = 15172.4N
其中 XY 由表选取 x = 1 Y = 0
c = cr=122 KN
e = 3
故左端轴承疲劳寿命
L
=
122000
3 = 1.9´ 106 r
式（4.29）
10
4.6025
右端轴承疲劳寿命
L =
122000
3
= 5.2´ 105 r
10
15.1724
L
106
c
3
故由公式
=
得
式（4.30）
60n
p
10h
左端
L
=
106
122000
3
= 5557h
4602.5
10 h
60´ 166.96
L
10
6
122000
3
= 5340h
右端
=
15172.4
10 h
60´ 166.96
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卷扬机，用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称绞车。卷扬机可以垂直提升、水平或倾斜拽引重物。卷扬机分为手动卷扬机、电动卷扬机及液压卷扬机三种。现在以电动卷扬机为主。可单独使用，也可作起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应……阅读全文 >>
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2019-07-17144阅读
