陆尊正时链条对好都是差半个齿怎么回事

这个你要注意了。稍有不慎就容易出错。下面是我的操作经验，供你参考。

这个发动机所有需要对正时的地方都没有记号，更要命的是没有键。正时点一共4处，2个凸轮轴，曲轴，曲轴皮带轮。

凸轮轴正时点：

两个凸轮轴最后面有偏心槽，小面向上，与缸头上平面平行，最好用厚度为

曲轴正时点：要拆下右半轴，机体侧面有一个正时检查孔，要拆下丝堵，做一个比这个丝堵长的工具。深入机体内的长度大概是50mm，直径8mm。工具柠入机体后，慢慢正转曲轴直到曲拐与螺丝相碰。注意，这时是差一点才到上止点的。

曲轴皮带轮：有一个正时孔，向上，用M6的螺栓拧到前时规盖上。装曲轴大帽时，最好用工具正住曲轴和曲轴皮带轮，那个M6的螺栓是不能受力的。最好3个人操作，一个正住飞轮，一个正住曲轴皮带轮，一个上螺栓。这时最后一步，前面要先把两个凸轮轴固定完。

在装配时，凸轮轴的一缸位置确定方法为：凸轮轴后部有一横槽，为偏心的，所以把轴分为了一多一少两部分，少的部分朝上，同时横槽也要与缸盖边缘对平，对完后看四缸桃缘也会发现此时进气门将要打开，排气门将要关闭位置，正是一缸压缩上止点位置。接下来要确定活塞的上止位置，在缸体右下部，大概在外部皮带涨紧轮下面，有一螺丝，拧下，用专用工具或螺丝刀来确定一四缸的上止位置，完了后就可以上链条了，如果装时错齿不好装，可以把排气轴的链轮松掉，因为这个也是无花键的，可以自由转动，对了，曲轴上的链轮也是可以自由转动的，装上就完了。

2000块钱，可以用X9的小套间加PG990，链条可以用西马诺93.前拨直接用XT，因为SLX得前拨比较鸡肋啊。牙盘用RACEFACE的EVOLVE，这个价格比XT便宜，而且中盘比XT更硬。碟刹可以直接用E5了。就多个300块钱吧

链条的长是在小对小,短是大对大的情况下来判断!正常的车售出时链条是标准长度,您目前截了两节,长就不存在那只有在大对大时可能有些偏短,只是后拨倾斜的角度较大,如果不影响变速,就可以用!其实正常骑行情况下,大对大是不可能用到的,也是不正确的骑行方式,因此不会影响您的正常骑行!

1.磨损失效：在开式传动中或质量很低劣、材质很差的链条，往往会出现磨损。链条磨损后链节和链总长伸长，啮合时啮合点沿齿廓工作边向齿顶移动，最终导致跳齿或脱链。磨损主要产生于外链节。当销轴和套筒内团表面磨损后，铰链间隙增大，因而使外链节伸长。内链节节距取决于相邻滚子同侧母线，由于滚子内外圆表面及套筒磨损很少，因而内链节几乎不会伸长。当链条磨损伸长达到3%的时候，链条就会因脱链而失效了，这时外链节的伸长率可达到6%。解决方法：注意润滑把有效团周力限制在许用工作载荷的范围内。2.疲劳失效：良好的润滑条件和耐磨性能的链条往往是因疲劳破坏而失效的。由于链条存在紧边和松边，因此链条零件承受着大小交变的载荷。在链节每一绕转中，链板的受力状态为拉伸和弯曲，销轴的受力状态为剪切、挤压和弯曲，滚子承受挤压和冲击，套筒承受挤压、剪切和冲击。在交变载荷作用下零件产生裂纹，——裂纹扩大，导致疲劳断裂。可以把链条冲击次数看作链条零件的应力循环次数。在实际计算中链条每一绕转中往往只考虑进啮时铰链的冲击，因此把链条每分钟绕转数看作每分钟冲击次数。解决方法：为了提高链条疲劳强度，制造厂采用了各种强化零件的手段，如采用化学热处理使零件表面渗碳，链板采川挤孔以抵抗应力集中，加宽链板腰宽以缓和孔的应力集中，对零件进行喷丸处理等。3.联接强度的破坏：链条使用过程中，在工作载荷作用下，外链板与销轴配合处以及内链板与套筒配合处联接松动，从而使链板孔眼磨损，链条迅速伸长而失效。由于链条销轴头部铆合部位松脱，链板脱出，或由于开口销剪断、卡簧飞脱造成的链节散架都会使链条失效。4.链条胶合：链条运转速度过高而润滑不良时销轴与套筒擦伤，粘卡而不能使用。5.静拉断：在低速重载时载荷尖峰超过许用破断负荷，使链条拉断。6.其他：链条的反复起动，制动、正反转造成的多冲破断，链板由于侧磨而减薄，或由于链轮齿的磨损及塑性变形，链轮安装不共面等都可能造成链条失效。

貌似做工问题，这里有两条过长。如果在退换期限内，可以找商家退换，毕竟是质量问题。以后买包就需要吸取教训，多关心细节，尤其是漂亮却复杂的地方，最容易有问题，因为人在看到美的时候就常常会忽略其他不足之处。

发动机正时很好对啊，曲轴链轮

跟

时规链轮上都有标记的，你自己看看，或许有污渍你没看见。链轮外壳上有刻度的，先把曲轴链轮调整到指定的0度，这个时候应该是一缸活塞的上止点。然后调整时规链轮，也就是凸轮轴，他也有刻度指示的，把它也对准0度。这个时候你的一缸进排气门都是关闭状态的，一缸应该是进入压缩与点燃的切换点。保持这样别动开始安装链条

或者皮带，没有紧链器的一则

链条要蹦紧，误差不会超过一个齿，待装好链条或皮带后，尽快安装紧链器加以固定，使之保持不变。最后你要确定你的分电器的分火头是否指向一缸的分缸线，如果是就没错，如果不是，拔掉整个分电器，重新调整，这个比较麻烦。因为其根部的动力传输齿轮是弧线齿轮，你插入的时候需要提前30-35度左右，当你插入的过程中，分火头其实已经在旋转了，只要插到低，分火头能值到一缸的分先头位置即可，正负差一个齿

不要紧，分电器整体可以左右调整的，其调整量为近40度的样子。只要能保证这3点同步，只要有水有油

，发动机就可以启动。即便启动不了，也会有反应，再调整调整分电器正负即可。

如果是电脑控制机，能够看到哪里有报警就好了，如果没有报警就不是软件问题，可能就跟楼上老哥说的，可能是电磁阀或者有泄漏点。

有时候由于震动，某些传感器会出现瞬间的位置改变，给了错误信号，就会让设备产生连锁反应，好好检查检查。

调模慢可能都是锁模部分是机械式的了。现在生产的大部分是液压合模油缸式，调模几秒就可以搞定。如果是机械式的话可能要几分钟。

应该是小泵的溢流阀的事，你的机器可能是时间比较长了，软连接的胶管老化造成的，小泵溢流阀堵住了，清洗一下就可以了。