08年雪铁龙凯旋正时怎么对
一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
你好．凸轮轴正时皮带轮和曲轴正时皮带轮上分别有标记号的
如果看不清楚凸轮轴正时皮带轮和皮带上用有颜色的油漆作标记，曲轴正时皮带轮和皮带上用有颜色的油漆作标记，以作标记，安装时对好记号就可以了.希望对你有帮助
凯旋2.0尊贵型自动 19.28万元
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http://auto.sina.com.cn/z/dfxtlkxnxsw/index.shtml
发动机位置前置横列
发动机型式直列四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门汽油发动机,VVT可变气门正时
气缸数4
排量(mL)1997
压缩比11.02
点火方式多点顺序喷射
最大功率(kw)108/6000
最大扭矩(N.m)200/4000
0-100Km/h加速时间(s)9.9
最高车速(km/h)205
油耗(L/100km) 6.6(90km/h等速)
排放标准 欧4 带EOBD
燃料种类 93号以上无铅汽油
凯旋——凯旋配备的是 2.0i 16V汽油发动机(排量1997CM3)，最大输出功率108KW(147马力)，最大扭矩达到200牛米。该款发动机采用了VVT可变正时气门技术，保证了在不同转速下的均衡的扭矩输出和动力获得，适用于各种复杂路况。凯旋的发动机在中低转速下的扭矩表现相当出色，极大地提升了凯旋的动力表现，同时又有效地降低了发动机噪音。发动机和变速箱的匹配充分考虑了中国用户的驾驶习惯。低速时加速有力，高速时加速平稳。最高车速可超过205公里，零到一百公里加速时间为9.9秒，在同级车中属于动力最为强劲的车型。
凯旋发动机的最大功率为108KW，当发动机达到4000转时，输出扭矩为200Nm。在短道试驾过程中，首先感觉起步比较稳，发动机在怠速的情况下比较安静，车身较为扎实，真皮包裹的方向盘有着不错的手感，重脚油门的情况下如果是自动模式下车身反应稍稍有些延时（当然这是所有自动档的通病），发动机随着发出一阵强有力的浪声，将其换成手动模式，直接将发动机拉到4000转才加档，这时车身能感觉一定的推背感，同时有小小抬头现象。
这款发动机采用紧凑的轻合金发动机缸体。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定，又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳，最大限度的减低了发动机的震动。
发动机采用了博世ME7.4.4版电控燃油喷射系统，采取电子节气门取代传统的油门拉线控制的节气门，对发动机的扭矩的控制更有效、合理，使发动机油耗更低、更环保。
4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器，容量为6.5升的中间消音器以及容量为17.6升的尾消音器。使得这款发动机的排放达到了欧IV标准。
专家意见：
这款发动机具有强劲的动力特性，54kW/L 的额定功率和100Nm/L 的最大转矩，这在同类机型中属领先水平，可以提供良好的加速性能。压缩比11.02 在同类机型中也是最高的之一，提高压缩比可以降低油耗，并且这是在使用93 号汽油条件下实现的。
车型名称 凯旋 2.0MT 精英型
推出年份 2006
最高车速 205
0-100加速时间 9.9
100-0制动距离 -
百公里经济油耗 6.6
车身
长度 4802
宽度 1773
高度 1512
车重 1397
轴距 2710
前轮距 1500
后轮距 1506
最小离地间隙 -
车身结构 三厢车
车门数 4
座位数 5
油箱容积 60
行李箱容积 513-1280
发动机
排量(cc) 1997
排量(L) 2.0
工作方式 自然吸气
气缸排列型式 L
汽缸数 4
每缸气门数 4
压缩比 11.02
气门结构 DOHC
缸径 -
冲程 -
马力 147
最大功率(kW) 108
最大功率转速 6000
最大扭矩(N·m) 200
最大扭矩转速(rpm) 4000
发动机特有技术 VVT可变气门正时
燃油 汽油
燃油标号 93号
供油方式 多点电喷
缸体材料 铝
缸盖材料 铝
环保标准 欧IV
机油容量 -
变速箱
名称 5挡手动
挡位个数 5
变速箱类型 MT
底盘转向
驱动方式 前置前驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 后扭转梁随动臂式独立悬挂
助力类型 机械式液压动力
车轮制动
前制动器类型 通风碟
后制动器类型 碟式
前轮胎规格 215/55R16
后轮胎规格 215/55R16
前轮辋规格 6.5JX16
后轮辋规格 6.5JX16
奔腾2.0 AT 豪华型
车辆代号 CA7204AT 车厢形式 三厢
车身材料 镀锌钢板 长 4705
宽 1782 高 1465
轴距 2675 轮距(前) 1540
轮距(后) 1540 最小离地间隙 148
乘员数(包括驾驶员) 5 车门数(包括后车门) 4
前排头顶空间 980 后排头顶空间 900
后排内部高度 1490 前排腿部空间 1000-1400
后排腿部空间 700-1100 前排肩部空间 1425
后排肩部空间 1330 前排臀部空间 1340
前排坐垫长度 490 后排臀部空间 1120
后排坐垫长度 470 后备箱开口宽度/离地 1120-1680
行李箱容积 480油箱容积 64
车型动力底盘类
发动机小类
发动机型号 LF 发动机生产厂家 马自达
排量 1999 发动机放置位置 前置
最大功率 108/6000 最大扭矩 183/4400
气缸数 4 气门数 16
气缸排列形式 直列 气缸压缩比 10.3：1
增压型式 无 升功率 54.0270
缸体材料 全铝合金 缸盖材料 全铝合金
活塞材料 暂无 比功率 0.074
电子油门 标准配置 排放标准 欧III
燃油种类 汽油 厂家建议使用燃油标号 93#
燃油供给方式 多点电喷 冷却系统 水冷
发动机装饰盖 标准配置 遥控点火 无
电子限速器 无 三元催化器 标准配置
EGR(废气再循环) 暂无
变速器小类
变速器形式 手自一体 变速器型号 暂无
变速器厂家 马自达 排档位置 地排
变速器挡位显示标准配置 档位数 5
主减速比 暂无 分动器类型 无
中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无 速比 1挡/2挡/3挡/4挡/5挡/6挡/倒挡
桥速比 暂无
悬架小类
前悬架 双横臂式独立悬架 后悬架 E型多连杆后悬架系统悬架
减震器类型 液压 车身高度可调功能 无
驱动方式小类
驱动方式 前驱
动力转向小类
动力助力转向功能 标准配置转向调节方式 根据车速
助力转向方式 液压转向器类型 齿轮齿条式
制动方式小类
前制动器 通风盘式后制动器 盘式
制动方式 液压手刹位置 前排座椅中间
性能参数小类
100公里加速时间 11.3 最小转弯半径 5.25
整车整备质量 1460最大接近角 12
最大离去角 11经济油耗 6.2
你自己对比下 呵呵 我觉得这样你就一定能看出来了 够详细了吧 都是按照你给的车型给的参数
故障诊断与排除：经过了解得知，该车属于单位车辆，一直不是专人使用，大家都反映该车驾驶起来不舒服，因此都不愿意驾驶该车，也没有人过问该车的维护情况，就丢在单位无人问津了。对该车进行更换机油三滤和火花塞等正常维护项目后试验，发动机怠速抖动现象并没有明显改善。连接故障检测仪进行检测，在发动机控制单元中读得了关于混合气浓度的故障代码；在ABS控制单元中没有读到故障代码。接着读取发动机系统怠速状态下的数据流，进气歧管绝对压力为85 kPa(正常应该是35 kPa左右)，节气门位置传感器信号电压不稳定，大于750 mV(正常应该是610 mV)；读取ABS数据流，未见异常参数。
将发动机熄火后用力踩几脚制动踏板，以卸除制动真空助力泵内剩余的真空，然后再踩住制动踏板起动发动机，发现制动踏板会明显下沉，说明制动真空助力泵应没什么问题。
拔下制动真空助力泵真空管及止回阀，检查止回阀，止回阀没有问题；起动发动机后，用手堵住真空管，发现发动机怠速依然抖动，并无明显改善，从而确认制动真空助力泵本身也并无泄漏，但是同时发现真空管真空吸力明显不足，因此怀疑是制动真空力不足导致制动效果变差的。因为发动机怠速抖动，初步怀疑是发动机进气道部分积炭严重导致发动机动力不足，于是拆下进气歧管，清洗进气道及进气门上方的积炭，并用故障检测仪重新对节气门进行匹配，而后起动发动机试车，发动机工作状况依然无明显改善。
考虑到试车中读取的ABS数据流无异常，而发动机怠速状态下数据流中的进气歧管绝对压力值比正常数值要高很多，怀疑是正时带错齿导致发动机抖动和动力不足的。拆开正时带校验正时，发现正时带果然错齿，并且因为正时张紧轮、惰轮及冷却液泵的间隙过大，导致正时带向外移动，跟正时罩及带轮发生摩擦，正时带的宽度只剩下正常正时带宽度的一半了。更换正时带、正时张紧乾与惰轮套件及冷却液泵，重新校准正时后起动发动机试车。
发动机怠速不再抖动，动力充足，制动效果也恢复了正常，至此故障彻底排除。
故障分析：东风雪铁龙凯旋轿车所装配的2．0 L EWl0A发动机是东风雪铁龙和东风标致广泛应用的一款发动机，装配车型有东风雪铁龙凯旋、世嘉、新C5车，东风标致307和408车，这款发动机的正时带装配对配件质量及工艺都有比较严格的要求。另外，关于工艺方面，冷却液泵和正时张紧轮、惰轮的间隙要求也很高，曲轴正时齿轮外的附件带盘不能有被正时带明显磨损的情况，正时带装配上去后要进行两次张紧工艺(一定要装上附件带轮才能起动发动机)，第一次张紧要把张紧轮张紧到最紧状态，起动发动机运转几分钟后，让正时带进行拉伸，然后再调整张紧轮到正常的张紧度。发动机怠速状态运转几分钟后，正时带不能向外移动到与排气凸轮轴带轮同一平面，更不允许超出。
凸轮轴的定位安装好正时皮带之后，凸轮轴上面有2个孔。
使用工具或者定位工具定位凸轮轴，非常明显。
曲轴的定位孔，如果有专用工具的话，定位位置在这里。
发动机后面，在右侧传动轴上面。有一个很大的孔。放入之后，就是曲轴正时记号。
曲轴正时位置的检查方法（没有专用工具的采取这个方法）：卸掉4个火花塞，然后直接放入4根长短一样的筷子。如果筷子高度一致，说明曲轴的正时记号完全正确。
