现代1.6vvt发动机正时链条尺怎么装
具体操作步骤如下:
1、取出现代伊兰特的正时链条。
2、排气凸轮轴正时点对应正时链条特殊标记。
3、曲轴上面的正时标记点也要对准正时链条特殊标记。
4、转动进气凸轮轴使凸轮轴标记点对准正时链条的特殊标记。
5、此时安装上正时系统的涨紧器就完成了对正时操作。以上就是现代1.6vvt发动机正时链条尺安装方法。
伊兰特凸轮轴正时链条方法为：将汽车发动机的进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成。如果要更换链条，费用更好，可能要几千元，还有的车的涨紧器也会坏，不过这个东西不易损坏，所以说链条一般不出事肯定很省心，但要出问题了就是很复杂的事。
凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除应该有的较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑。
凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。
扩展资料：
凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。
凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。
注意:记录不同长度的正时皮带罩螺栓。
1.支撑发动机。
2.拆卸:
发动机辅助传动带
水泵皮带轮、曲轴皮带轮螺栓
曲轴上的皮带轮
正时皮带罩
3.将曲轴转到1号气缸的上止点。确保曲轴链轮、凸轮轴链轮、机油泵链轮和平衡轴链轮。
时标4、5、6和7对齐。
注意:凸轮轴链轮上的定位阴影8应朝上。
松开张紧器螺栓9。将张紧器从皮带上移开，并稍微拧紧螺栓。
拆卸
自动张紧螺栓
自动张紧装置11
正时皮带
曲轴中心螺栓12
曲轴链轮13
曲轴导向垫圈14
松开平衡轴皮带张紧器螺栓15。将张紧器从皮带上移开，并稍微拧紧螺栓。
7.拆下平衡轴正时皮带。
(二)伊兰特同步带安装
确保正时标记5、6、7和22对齐。
注意:凸轮轴链轮上的正时标记应与气缸规上的5对齐。排气链轮标记在凹面上，但进气链轮标记在轮齿上。
注意:要检查油泵链轮是否正确定位:从缸体上拆下螺塞23。将am+螺丝刀钻入孔中，确保螺丝刀从气缸体表面插入M。如果螺丝刀只能插入2m，转动油轮30，再次插入螺丝刀。松开平衡轴皮带张紧器螺栓15。顺时针转动张紧器，将螺栓紧固至15-222米。用手按压皮带V。外带应偏转5-7m。
如果没有:重复操作2-5。
固定
曲轴链轮导向垫圈14
曲轴链轮13
将曲轴中心螺栓12紧固至110-130牛米。
注意:确保曲轴链轮的导向垫圈装配正确。组装前，用机油涂抹曲轴螺栓的螺纹和表面。
检查张紧器主体1是否泄漏或损坏。如有必要，请更换。
9.检查推杆取出部分16是否为12m。如果没有，更换自动张紧器。
10.慢慢将推杆压入张紧器主体11，直到孔对齐。你应该感到反抗。
注意在张紧器主体下方放置一个平垫圈，以避免损坏张紧器主体末端的塞子。
1.用合适的销穿过张紧器主体上的孔固定推杆17。
12.将自动张力转移装置安装到气缸体上，并将蝶形试样紧固至2m。
13.从张紧器开始，逆时针装配正时皮带。
14.松开张紧器螺栓9，顺时针转动张紧器以暂时张紧皮带，并将螺柱紧固至43-45N2m。
15.逆时针慢慢转动曲轴1/4圈。
16.顺时针转动曲轴，直到正时标记4、5、6和7对齐。
17.松开张紧器螺栓9。将工具18组装到张紧器上。工具编号09244-28100。
18.向张紧器施加26-m的顺时针扭矩。将螺栓紧固至43-45M2m。
19.将专用工具19插入正时皮带的后壳体。工具编号09244-28100。
21.继续拧入工具，直到销可以从自动张紧装置17上拆下。
22.拆下专用工具19。工具号。0924-28000
23.沿旋转方向慢慢转动曲轴两次，直到正时标记4、5、6和7对齐。等待15分钟
24.检查推杆伸出长度20是否为3.8-4.5m
25.如果不是，重复操作1024。
26.按照与拆卸相反的顺序安装部件。
27.拧紧曲轴皮带轮螺栓21。拧紧力矩:20-30牛米@2019
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
现代伊兰特汽车的正时链条方法为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成发动机正时。
部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，正时链条的的优点是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚。
现代伊兰特汽车的发动机正时链条有一个最大的好处就是即使是寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门、导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿导致发动机故障。
扩展资料：
现代伊兰特汽车正时链条与正时皮带的区别为：
对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。
再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换。
参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？
参考资料来源：百度百科-正时链条
