山地车XDS逐日500，前拨磨链子怎么调啊

你说的“变速器小腿”我猜一是后拨链器的导链吧，上面有两个塑料的导向轮

二就是整个后拨链器

不管是一还是二出现你说的这种情况，就是后拨出现卡涩了，你可以把后拨拆下来检查一下，

看看后拨各部位活动是否灵活，

或者就直接换后拨

不太明白你这个问题的具体指向是什么，没有油压山地车这种说法，山地车油压系统只涉及到两处，一处是油压减震，一处是碟刹的油压系统。

自行车传动系统系统是靠脚踩踏板，利用连杆装置带动飞轮，飞轮带链条，链条带齿轮，齿轮带自行车后轮，然后驱动自行车运行，踩脚踏板时发出嘀嗒声的原因有很多，具体如下：

（1）常见的返向踩踏板会发出嘀嗒声，这是因为后齿轮里面反向运行时的机械声音，这种声音很悦耳，是正常的机械声；

（2）用力正常向前踩踏板时发出一样的响声，但是不太影响自行车正常运行，这可能是脚踏板松动或者变速器变形引起的；

（3）用力踩脚踏板发出“垮、垮”的声音，且同时发现脚踏板一下子就失力了，这说明你需要更换飞轮、齿轮和链条了，这些三件套磨损严重，需要全部更换才行。

车重：14.5公斤

颜色：白色红标，白色蓝标，灰色, 黑色。车架：超轻量化铝合金车架，26X17

指拨：禧玛诺EF51连体指拨调速

后拨：禧玛诺TX55后拨

前拨：禧玛诺TZ30前拨

飞轮：禧玛诺TZ21 7片

坐垫：台湾Sam moanie 鞍座

坐管：铝合金座管

把套：VELO把套

车圈：铝合金双层车圈

外胎：CST 正新轮胎 26X1.95车胎c-1310-16

脚踏：VP铝合金脚踏

配件：铝合金后脚撑

碟刹：台湾彦豪 铝合金碟刹

曲柄：台湾浩盟 铝合金曲柄

牙盘：台湾浩盟22T*32T*42T牙盘

链条：台湾KMC链条

前叉可调节软硬，花鼓是快拆，

通勤车不错。

或者是_链了？或者是轮轴里没油了呢，但一般轮轴里不需要上油的。如果链条_油骑着会哗哗的响，就上点油吧，推荐缝纫机油，本人使用过，效果还好。如果是链条_链了骑着也会响那就调一下就行。

可能性比较多，例如。1、花鼓本身缺油了。2、轮胎气压打的不够。3、对方的是马路胎，也可能是齿轮比不同。4、里面的滑轮进沙石了后轮最大齿轮那里可能有摩擦，适当加减刹车垫片，扭紧后轮里面的螺母。5、刹车被调乱了。

车店有一种叫链条规的工具，可以检测链条是否已拉长到要换的程度。

最老的自行车有一种是不能到转，以为倒转是刹车。一般是在山区使用的。平原地域用不着到刹车自行车。所以，平原地带使用普通自行车就可以了最早的有天津生产的第一代和第二代飞鸽（标志、轻便）和上海立凤等等全国各地的品牌自行车。60年代也有进口的多个品牌自行车都非常非常不错

喜德盛山地车，普通的国产品牌，档次上也是一般品牌，做工上细节上不够细致，也是很不错的，正常的骑行是可以满足你的。

拓展资料

如何选购山地车：

一、车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

二、车叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

三、制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

四、传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元.

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

五、变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

六、前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。