雷诺科雷傲cvt变速箱问题，科雷傲cvt变速箱寿命

CVT变速箱一直被贴着 "脾气暴躁 "的标签，不知从何时起，只要人们一谈到CVT变速箱，就会提到 "行走"、"钢带磨损 "等字眼，于是大家的脑海中就会浮现出快怠速时的扎恩、钢带发出的响声、铁皮飞扬，仿佛CVT就活在你眼前被破坏了。

的确，贴标签是人类的一种爱好，因为它可以节省脑细胞去理解复杂的事物。但技术的发展总是比人类的理解力要快，所以你会发现世界上99%的标签都是过时的、误导的。今天，我就简单说说很多人对CVT变速箱的误解。我相信很多人已经了解了CVT的原理，所以我再简单介绍一下。齿轮箱的作用是改变减速比，而THE CVT是用两组锥轮配合传动来实现的，通过改变两组锥轮之间的开口大小，就可以实现减速比的极性变化。自行车链条原理是汽车变速箱的最简单形式。

其实，结构越复杂，摩擦点就越多，如AT变速箱，大量的行星齿轮机构结构就有无数的摩擦点。无级变速器超级简单，但它有一个致命的缺陷。它不像齿轮那样用力驱动。相反，它将压力转化为静态摩擦，让圆盘咬住钢带，所以它们之间滑动的风险更大。客观地说，在使用CVT的过程中必然存在磨损，因为任何机械结构只要有零件的相对位移，就会有摩擦，这是正常的。

这就是为什么CVT变速箱也有传动油和过滤器。它们的一个重要功能是冷却摩擦产生的热量，同时也过滤掉摩擦产生的金属粉末。因此，即使是CVT变速箱，只要是正常的机械摩擦，也不会对性能和寿命有什么大的影响。因此，如何控制这些粉末的生成同时控制粉末进入循环是CVT变速箱所必须要考虑的！

CVT连续开四五个小时是不会有什么问题的！虽然我没有试过连续这样开四五个小时。（我一般开一两个小时就需要上厕所休息一下了！）但是一天之内断断续续地开了十几个钟是试过好几次的！长时间开 CVT并不会出现任何过热的现象！反而大众的干式双离合就试过摊过一次！整台车突然失去了加速能力！感觉有点像空挡滑行！无论你怎样踩油门，你只听到引擎呜呜呜地叫但是动力就是提不上来！而且车速开始越来越慢！幸好当时没啥车，我就用四五十公里的时速爬到去服务区！后来在服务区摊了大概一个钟左右，再开就没有这样的问题了。所以如果你是喜欢自驾游的话，就最好不要买干式双离合的车子！

题主提出这种问题是对当前 汽车 发展的严重质疑啊！变速箱不需要休息，需要休息的是驾驶员！

无论是CVT变速箱，还是手自一体变速箱，亦或是双离合变速箱，他们在出厂之前都经过了数万公里的严格测试和磨合，别说四五个小时，就是连续运转一天也没有问题。

这里需要明确一点，目前的 汽车 技术已经可以应付任何极端情况，比如长时间行驶、高低温环境下行驶等严苛情况；但是我们平时驾车出行都应该坚持每隔两个小时就要停车适当休息一段时间，主要目的就是让驾驶者身心得到充分休息，尽快恢复体力和精神，这是出于安全驾驶的考虑。

比如长时间高速公路驾车，我们应该尽快找服务区停车休息一段时间，高速公路多为直线路程，长时间驾驶极易产生疲劳感，他不像普通道路那么复杂，驾驶者注意力非常容易松懈，不要连续驾车四五个小时，驾车一两个小时就及时找服务区停车休息，下车活动一下身体各个关节，补充水分，才是正确的操作。

CVT变速器现在耐久性不错，尤其是长距离行驶，CVT变速器都还是非常不错的。在中国，经常在高速路况驾驶 汽车 ，行驶七八个小时是常有的事儿，对于CVT变速器而言，如果长时间开车，变速器会逐渐趋于稳定状态，换句话说，CVT变速器可以在稳定状态下长时间工作下去，一点儿问题也不会发生。

CVT变速器工作过程中最主要的就是变速器油压，通过变速器油压控制主动轮和从动轮半径变化，进而改变变速器传动比。

对于车辆加速行驶而言，CVT变速器内部离合器结合和分离也是通过油压控制，油压变化率直接决定车辆驾驶感。变速器油压和变速器温度息息相关，变速器温度决定变速器油液的流动特性，因此对于CVT变速器而言，变速器温度影响变速器换挡稳定性。

CVT变速器油液一般是通过空气冷却，依靠空气与车辆对流，对变速器进行冷热交替，以此使变速器温度维持在稳定的状态。如果车主长时间驾驶CVT变速器，车辆在外部空气作用下，CVT内部零部件摩擦产生的热量和空气对CVT变速器冷却的热量相同，这种情况下，CVT变速器达到稳定的工作状态。一般情况下，CVT变速器在高速路况行驶1小时左右，就会呈现出稳定的状态，也就是说，CVT在这种定速工况下，可以一直稳定行驶下去，直到变速器报废为止。

现在的CVT变速器设计寿命至少在30万公里，模拟过各个工况驾驶，一般情况下不会出现变速器低级故障，像这种CVT长时间耐久都是经过严格的测试进行的，所以CVT变速器没有这么弱不禁风，还是比较抗造的。

没有一种变速箱连续使用几小时就会损坏。CVT变速箱也是如此。变速箱只是弥补发动机先天不足的一个机械变速装置，起步时放大扭矩、行驶中调整速比，让发动机在高效率区间运转、倒车时改变动力放向、下坡时可以反拖自动。变速箱连续工作是没有任何问题的，只要你愿意，持续使用一个月也可以的。只要散热跟得上、齿轮油性能不下降、不超负荷运转、长时间工作是没有任何问题的。

CVT变速箱虽然是链条传动，但也没有传说中的那么可怕，例如链条打滑。CVT变速箱一但发生链条打滑，那么其实已经损坏了，打滑会造成链条磨损、驱动轮磨损、最终导致链条散掉、车辆无法正常行驶。而正常工作时链条是不允许打滑的，如果总地板油起步，那么任何一种变速箱的寿命都会缩短，即使是AT变速箱也会损坏。

CVT变速箱减速不需要齿轮组，依靠两个可变径的带轮来完成，主动轮与从动轮的直径都是可以无级改变的，两个轮直径不同其减速比也不同，原理和我们骑变速自行车一样。中轮尺寸小，从动轮尺寸大，这时候就处于减速增扭阶段，起步阶段。随着车速增加，主动轮直径会逐渐增加，从动轮直径会逐渐缩小，这时候处于增速状态。因此CVT变速箱关键布维记就是链条、链轮以及相应的控制系统。

例如主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压油缸来做到的。油缸伸缩来压紧链轮，油缸的行程不同轮子的直径也不同。但是当油缸油封损坏、或者电磁阀堵塞卡滞动作不灵敏，影响油缸压力。这时候链轮就属于无人控制状态，打滑就在此刻产生了！打滑后链条主动轮、从动轮都会被磨损，变速箱内铁屑增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶，此时变速箱内部原价几乎要全部换掉！

因此当CVT变速箱出现顿挫、立刻要去检修，防止故障扩大，平时也要注意及时更换优质变速箱油，涉水时也要注意，避免变速箱进水，变速箱进水也是导致变速箱损坏的一个原因。只要变速箱没有故障散热系统正常，连续行驶几小时几十小时甚至几百小时都没有问题。

我08年买的奥迪A6L2点8排量自然吸气CVT无级变速箱，高速、高原、城市道路、山村小路都跑过，到目前为止跑了20万公里没有出现任何变速箱问题，大家纠结CVT变速箱长时间行驶会出问题，大可不必耽心，我经常长途行驶，最多的一次连续行驶1900多公里（两个人换着开，人停车不停）

坏，不能超过二十分钟，超过30公里

5月份自驾独行河西走廊；cvt自吸2.5，连续驾驶6小时后停留休息10分钟又连续5小时再停歇。一切正常。

我最多开过19小时，没有任何问题啊。反而开过的别的不是CVT的四个小时多就很热了

实话实说，不管是现在的双离合，还是cvt，其实可靠性相对以前都是比较有保障的，不必过于担心不可靠的问题，身边的同事朋友很多日系、大众、国产车，各种at、cvt、干（湿）式双离合变速箱，大家反响都还是不错的，有时候大家组团出去自驾游，多的时候一天驾驶7-8小时，也没有反应出现的什么问题，所以真的不必过分担心！