更换正时链条对发动机有影响吗

更换正时链条对发动机有影响更换效果不好会影响发动机的使用功能如果在正规的维修企业严格按照操作流程进行维修对发动机是没有任何影响的。相关资料：1、链条被拉长了会出现异常比如故障灯亮比如怠速时异响明显这时就需要更换了如果不更换轻则动力异常噪音太大重则出现跳齿进一步影响动力跳一个齿后正时就会不正确基本上就无法正常行驶了跳两个齿就会顶气门；2、有的车可以用电脑检测来确定是否需要更换检测超过最大值后即使目前没有任何异常也需要及时更换否则跳齿顶气门的可能性非常大；3、正时链条大概18-20万公里需要更换一次这只是一个大概的更换范围因为有的车10万多点就出现了问题有的车能跑25-30万公里但是保险起见到了20万公里即使没有问题也最好进行更换有备无患。

发动机正时链条简介：

1、正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好；

2、正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终生免维护。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命。然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命；

3、不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

汽车正时系统分皮带传动和链条传动，以前的车大多都是皮带的，只有高端车才是链条的。现在无论什么车都有使用链条的了，包括几万元的小车也有链条的。二者比较，并不能说哪个更好，它们都有各自的优缺点，下面就来做一个简单的分析。

对于车主来说，最大的区别是正时皮带会断，正时链条不会断。使用正时皮带的车要严格按照更换周期更换，无论公里数到了还是里程到了都要更换，并且费用不低，4S店更换一般要一千以上。因为除了皮带之外，涨紧轮和惰轮都要更换，有的车还有水泵也要换，重点是工时费也很高。如果不按时更换，一旦断了，会损坏很多部件，气门、活塞、连杆等都有可能受损，维修费用会更高。皮带的更换周期是3年或者6万公里，任何一个到了都要更换。这这个期限之内几乎没有断的，但过了之后随时都有可能会断。曾经遇到过刚过了6万公里就断了的，也有很多10万公里还没断的。

正时链条则很省心，不需要想着什么时候该更换，因为大多数车即使一直不换也不会有问题，它不会断。正时链条一般有问题的时候才更换，没有问题则不需要更换。更换周期长是链条最大的优点，可以减少车主用车成本。但链条也有缺点，当行驶公里数较多了之后，链条会被拉长，会发出比较大的噪音。如果要更换链条，费用非常高，一次就要几千元。有的车型链条的涨紧器也会坏，坏了后也会使链条发出响声，甚至跳齿。一旦跳齿则需要重新对正时，工时费很高。因此如果链条不出故障，则很省心，一旦出了故障，维修费用较高，不过正时链条的车极少有出故障的。

从厂家来说，正时链条的制造成本要高于皮带，首先链条这个配件本身就比皮带贵，其次链条还需要有良好的润滑，必须把链条部分密封好，让机油能够流过来且不会漏油，要求的技术更高。皮带虽然也不是裸露的，但其密封性要求并不高，只有一个塑料外壳包裹。因为里面没有润滑油，外壳的作用只是不让其他东西掉到正时皮带上而已，保护皮带的。所以要判断自己的车是皮带还是链条的，就看包括正时系统的壳就可以，外壳是塑料的，必然是皮带的，外壳是金属的，必然是链条的。

总结，从长远发展来看，链条的优势要高于皮带，大多数车主不懂车，省心且能降低用车成本对车主是很重要的。现在也是越来越多的车用上了链条。使用皮带的优点是成本低，传动阻力小，噪音小。缺点是容易老化，容易断裂，需要定期更换。链条的优点是可靠性高，不需要更换。当然买车时皮带还是链条不应该我们考虑的因素，应该考虑更大的方面，这只是养车用车需要注意的。

正时链条和正时皮带是发动机上重要的配气机构部件，它关系着发动机的核心命运，如果在正时皮带或者正时链条上出现问题，它会给发动机带来诸多的故障问题，甚至会导致整个发动机报废，很多车主只知道两者的重要性，却不知道两者到底需不需更换，于是有车主出疑问正时链条和正时皮带到底需要更换吗？更换周期分别是多久？

是否需要换得看我们的车是否有，有才需要换，怎么判断？1.不管正时皮带还是链条，从外面都是看不见的，都是有一个侧盖盖着。看盖住正时皮带或链条的那个盖板的材质以及密封程度就可以判断，如果盖板是塑料的，只是用了几个简单的螺丝固定，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。皮带的盖板只是遮挡灰尘和异物的，而链条的盖板除了遮挡异物外，还有密封功能，因为它是靠机油润滑的，里面有机油。这个盖在哪里？找到裸露在外的附件皮带，靠近附件皮带的那个大盖子便是。2.看保养手册，保养内容中，写有多少公里更换正时皮带的，那就是皮带的，没有注明的，就是链条的。

从车主的角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，车主的后续保养成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。当然，有些车主会说皮带静音呀！链条噪音大，可能会忍受不了。关于这个问题，其实噪音被发动机盖挡住了大部分，并没有太大的影响。并且在高速行车时，胎噪会明显的盖过发动机的噪声。甚至有些高档车型，采用的发动机使用的是静音链条，那就更不用担心静音问题了。反观正时皮带，打滑跳齿，带来的后期故障非常严重，而且这种故障随时都有可能发生，而车主所考虑的，最重要的就是可靠性了。

最后给大家总结一下，更换正时皮带，工时费材料费一般千元上下，正时皮带一般八到十万公里左右更换，具体要看车型，并不是说超过10万公里就会立即断裂，可能部分车主开了10万甚至20万公里也没有发生事故。但是超过更换里程会增加断裂的风险，如果高速行驶突然断裂。只会换来更大损失更大的麻烦，尤其是高速公路抛锚这种降低安全系数为代价的节约行为，不值得提倡。

正时系统就是发动机运行规则的管理者，正时皮带和链条在正时系统中扮演了重要的角色，是发动机正常运转的重要组成部分。

尽管皮带和链条在工作环境、材质用料上有区别，但是工作原理和作用没有差别。

只是因为运行的环境和使用的材质上区别，所以更换周期就存在一定的差异。

我认为：鉴于正时皮带和链条的重要性，需要检查和更换就显得尤为重要。既要参考厂家使用说明，也要结合车辆实际使用的情况来综合判断。

正时皮带和链条的优劣势

随着汽车工业的发展，对一些重要系统技术水平的提高，让我们有了更多的选择。

1.正时链条比皮带风险性要小

时至今日，正时链条应用的越来越多，就像厂家宣传的一样，一般终身免维拆，基本不存在断裂的风险。

相对而言，正时皮带随着时间的推移，不可避免的会出现老化和龟裂的现象，容易出现断裂的风险。，必须定期更换。

2.正时皮带制造和维护成本低于链条

因为制造原材料的不同，金属与橡胶在制造成本和维护保养上，正时链条显然要高于正时皮带。

另外，由于正时链条在运转中需要不断的润滑，在长期的工作运行中，就存在漏油的可能性，这也加大了维护成本。

3.正时皮带静音性要优于正时链条

正时皮带重量轻，传动阻力较小，橡胶与金属之间的摩擦，不会产生明显的噪音。

然而，正时链条因为是金属制品，传动时需要与滑轮接触，金属与金属的的带动，必然会产生较大的噪音，舒适度体验不佳。

正时皮带和链条断裂的危害

1.可以造成发动机气门、点火系统不能正常工作和运转。

2.活塞会因为惯性作用进行上下运动，导致气门顶杆被撞弯，活塞的顶部位置被撞凹。

3.情况比较严重时，会造成发动机直接报废，无法使用。

有鉴于此，及时检查和更换正时皮带和链条就显得非常重要，特别是正时皮带需要重点关注。

正时皮带的自查方法

1.断开蓄电池的负极和正极。

2.拆开发电机电线插头，拆下气缸盖罩，然后再拆下正时皮带上罩。

3.转动曲轴皮带轮，自查皮带是否有裂纹或油渍、污渍，彻底清除检查有无磨损情况。

更换需要注意事项

1.一般情况下，以厂家说明时间和里程为主，基本上在6年或6-8万km(品牌不同，或许有差异)需要更换，那个先到以那个为准。

当然，实际生活中，每个人用车的环境、地域、气候条件各不相同，用车的状况和维护程度也不一样，更换的周期也需要加以考虑。

2.不要有凑合侥幸心理。正时系统是一项精密的机械运动。一旦出现皮带断裂，就会造成系统紊乱，运行混乱，可想而知会导致什么后果。需要更换时必须更换，不能有丝毫麻痹大意。

3.皮带松紧度调整。皮带太紧，拉力过大，容易断裂，影响使用寿命过松，产生异响，容易打滑，汽车抖动，给油无力，油耗增加等。

静态检测：通过六角扳手调节，皮带下压有10mm松度，能翻转90度。

动态检测：发动机无异响，即为最佳松紧度。

写在最后

正时皮带和链条的重要性无须赘叙，可见一斑，正时皮带相比正时链条更容易老化磨损，对其更换更加需要注意。

更换的周期需要根据厂家说明，结合实际用车的状况来进行判断，需要更换时要坚决果断，不能心存侥幸，否则得不偿失。