索纳塔第八代是正时皮带还是链条
索纳塔第八代是正时皮带；
正时皮带（Timing belt）：
是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
现代索纳塔再次亮相，“鲶鱼大嘴”吸睛！自带太阳能发电
从2019年下半年开始，北京现代索纳塔就已经开始频频露面，但是这款车迟迟没有进入真正的量产上市阶段，仍然是犹抱琵琶半遮面的状态。不过在最近的2020年芝加哥国际车展上，现代索纳塔这款车终于再次亮相，而且这次展示的车型比较特殊，属于最新开发的混动版本车型，新车增加了不少黑科技配置。
从外观设计方面看，混动版本新车型和此前亮相的燃油版车型差别并不是特别大，车辆前脸仍然保留了鲶鱼大嘴进气格栅造型，因为混动车型依然需要保留燃油发动机，车辆的进气和散热是需要有保证的。两侧还是很熟悉的LED矩阵大灯光源，而且LED日行灯一直延伸到引擎盖上，点亮之后眼神非常犀利，就好像给大灯增加了一副眼睫毛。
车辆侧面颜值相当高，因为新车采用了轿跑大溜背造型风格，乍一看甚至有点像本田雅阁的味道。这已经是第10代索纳塔，尺寸方面已经比老款车型有所提升，长度方向增加45mm，宽度方向增加25mm，而新车的轴距达到2840mm，面对销量大户本田雅阁和丰田凯美瑞都是具有尺寸优势的，这款韩系标杆中级车显然就是奔着爆款而来。
打开车门之后可以看到内饰设计也没有太大的改动，中控台面上搭载了造型复杂的中控屏幕，驾驶员前方则是尺寸更大的全液晶仪表盘，整个台面上没有保留太多的机械按钮，空调控制区域将会用触控面板来替代一些按钮。而且为了保持整部车的简洁平整，这次设计师竟然采用了按钮换挡方式，因此坐进这款车之后根本看不到换挡杆，也许第1次开这样的车会有点不习惯。
这次亮相芝加哥车展的展示车型非常特别，因为搭载了电动机混动系统，所以有了电动机模块之后，设计师脑洞大开，竟然在这款车的顶部安装了两组太阳能电池板，目测这个太阳能发电装置的面积并不大。其实此前丰田普锐斯车型已经搭载过太阳能电池板，这样的配置可有可无，即便增加一套电池板，新增的续航里程也是非常有限的，如果在赤道地区开这样的车，也许能够增加几公里的续航里程，但是我在高纬度地区，太阳能的能量密度就很有限了，预计并不会有太好的效果。但是这种配置是值得鼓励的，因为太阳能这种能源方式不用白不用，在夏季其实也能够提供比较乐观的电能。
混动版本现代索纳塔车型搭载了一套2.0升自然吸气发动机，极限输出可以达到152马力，而电动机则能够提供额外的52马力，所以在起步加速阶段，这款全新索纳塔车型的性能会更加强悍。
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作为代表北京现代先进技术和制造水平的一款实力之作，第九代索纳塔的推出，可以看出现代品牌的很多高端技术，这是一款被北京现代给予市场期待以及品牌厚望的车型，从市场的反响来看，索纳塔九并没有成为销量特别高的一款车，但口碑还是极好的，没有什么负面新闻，综合表现出色，是这款车的特色。
车头部分，索塔纳九的设计要更加年轻，车头比较低矮，日行灯与前包围造型比较时尚，进气格栅采用最新的设计风格，LED光源的大灯在部分车型提供，仍有车型配备了卤素光源还是比较遗憾的。索纳塔九的车身设计秉承了现代汽车的特点，没有特别亮眼的设计，但也没有供消费者吐槽的设计，整体比较中庸。部分车型提供了自适应远近光、自动大灯以及大灯随动转向功能。无钥匙进入、无钥匙启动等功能也均有配备，配置表现还是很不错的。
长宽高为4855x1835x1485mm，轴距为2805mm，与同级别的起亚K5相比，尺寸上要更出色一些，明显更能得到国内市场的青睐。索纳塔九提供8种外观颜色，混动车型享有专属的薄荷绿色并没有在普通版车型配备。长头短尾的设计凸显了运动感，轮毂样式有了较大的改变，与上一代的双五幅式轮毂造型相比，更加时尚年轻。根据配置提供18英寸与17英寸两种轮圈选择。采用了普利司通搏天族轮胎，轮毂样式为双五幅式，这套轮胎的特点在操控性以及运动性上要更为突出一些。
后包围下方运用了黑色高亮材质，搭配上双边共双出的排气管，运动效果更明显。后备箱开启按键设计为隐藏式，看起来很有档次感，如果不是特别了解索纳塔九，开启按键的位置很不容易猜到。
索纳塔九的内饰看起来比较沉稳大气，与外观凸显的年轻风格有所不同，方向盘取消了平底式设计，缺少了一丝运动感，仍是四幅式设计，细节处有所变化。超大尺寸全景天窗、后排豪华中央扶手、智能双区自动空调、离子发生器以及单键控制的后车窗电动遮阳帘等，都营造了乘坐的舒适性及尊贵感。方向盘的做工与材质上表现出色，不仅抓握感更好，功能也更加强大，无论是启动音响系统，还是接听电话，或是启动定速巡航，几乎所有的功能全都可以通过它来实现，操控变得更加方便和安全。
8英寸中控屏的设计比较有科技感，界面显示简单明了，功能布局也易于读取。但对于年纪稍小的家庭用户来说，这种偏向沉稳家用的风格并不讨喜。仪表盘尺寸中规中矩，造型看起来略显简单，信息显示与配色方面符合这一级别与价位的标准，但在科技感上稍差一些。智能泊车辅助系统是索纳塔九的亮点配置，通过全车12个感应探头探测泊车空间，只需控制制动踏板和档位，无论是垂直泊车还是水平泊车，都能迅速准确的实现，这一功能无疑是新手和女司机的福音。
身高180cm体验者坐在后排，可以很轻松地舒展身体，座椅舒适度以及座椅操作便利性上也凸显出索纳塔九的用心来，后排地板中央有一定的隆起，但对于乘坐来说影响不是很大，在可接受的程度。足够宽敞的车厢内部空间，此等表现不输任何同级主要竞争对手。座椅材质提供了皮织混搭、仿皮以及真皮三种，主副驾驶电动调节并非全系标配，主驾驶座椅支持前后+高低+靠背调节，能够为驾驶员提供比较舒适的乘坐姿势。
索纳塔九搭载1.6T/2.0T发动机，1.6T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩265牛·米；2.0T发动机最大马力241Ps，峰值扭矩353牛·米。1.6T发动机的工信部百公里油耗最低6.4L，2.0T发动机的百公里油耗为8L，燃油经济性表现比较中规中矩。动力输出平顺，没有特别明显的涡轮迟滞，但想要强劲的动力或爆发力并不容易实现，输出直接，涡轮介入快，直线加速过程中，能够感觉到第九代索纳塔的动力输出在平稳中爆发，前半程提速迅猛，中后程力度仍不减，有一定的推背感。传动匹配7挡双离合与6挡手自一体变速箱，逻辑比较出色，换挡速度比较迅速，不会有拖泥带水的感觉。
小编观点：
索纳塔九的保值率并不很理想，第五年保值率只有32.68%，与同级别车型相比并没有优势，但对于购买索纳塔九的消费者来说，更关注的是丰富的配置、优惠的幅度以及性价比优势，保值率并不是关注的重点，此外这款车的市场保有量也很不错，对于购买后用车的维修保养还是不成问题的。售价方面，索纳塔九指导价为16.98-23.18万，小编比较推荐选择1.6T GLS智能型纪念款，价格为18.88万元，配置方面，与旗舰型顶配版本相比，要低了3.5万元，配置也少了远程启动、疲劳驾驶提示、车道偏离预警系统、GPS导航系统、道路救援服务、主动刹车、JBL音响，但这些配置大多数是锦上添花的功能，实用性并不高，综合来看还是1.6T GLS智能型纪念款的表现性价比更高，如果对配置要求以及动力要求不是很高的话，这款配置是一个值得考虑的选择。
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第九代索纳塔采用了全新的设计风格，并且在动力系统上也全面升级，首次引入Blue
Drive系统，提供1.6T涡轮增压发动机+7速DCT双离合变速器，2.4L缸内直喷发动机+6速手自一体变速器，以及混合动力等多元化动力平台，充分满足消费者的多样化的动力需求。
1.6T
GDI发动机除了集成缸内直喷和涡轮增压技术之外，还采用了双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、单涡轮双涡管技术等目前世界上最先进的发动机技术，动力强劲，最大功率132.4Kw，最大扭矩265Nm，在同级别中优势明显。其匹配的7速DCT双离合变速箱，是目前技术最先进，性能最优良的变速器，换挡迅速、动力传输稳定，有效地消除了涡轮介入后的顿挫感，做到了动力与平顺性兼顾。
