凯越五百字零链条调到什么程度最合适

别克凯越的正时链条可以在10至12万公里更换一次，主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭。

以凯越2020款15N手动精英型为例，该车是一款紧凑型车，变速箱为5挡手动，车身结构为4门5座三厢车，进气形式为自然吸气，变速箱类型为手动变速箱。

其车身尺寸是：长4468mm、宽1765mm、高1469mm，轴距为2611mm，最大扭矩是133nm，最大功率是79kw，其前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是复合扭力梁式非独立悬架，驱动方式为前置前驱。

是365斤。

据查询搜狐网资料，凯越500x因厂家设计，单摇臂链条材质较重，净重为178KG，即365斤。

凯越500x是一款adv摩托车，adv摩托车具备一定的越野性能。

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铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。

如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车 。

这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。

但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。

不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。

如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。 这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。

再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。

但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。

如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！

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DL吧！2019年7-8，共26天。广西钦州-滇藏-318-219-独库-乌鲁木齐共8000km，一路上车子没毛病，在刹车片在拉萨换了，机油在拉萨和喀什各换一次，路上紧了四次链条（香格里拉、拉萨、喀什、堤那拉）两天上一次链条油，除了动力有点肉和车子有点重，其他没有什么问题。

出门在外，需要的是一辆可以带你到任何地方，然后可以安全把你带回来的摩托车。

如果已经明确要在DL250和凯越500X中选择一辆摩托车进藏的话我推荐DL250，DL250性能稳定，品质过关，操控舒适，维护成本低，我本人今年6月份就驾驶DL250从上海出发骑行新疆15天，沿途经历过各种路况和天气DL都表现的很不错，豪爵销售网店遍布全国即便是要做保养或更换配件在新疆也非常方便。

凯越500X是最近两年推出的国产品牌，外观和发动机都是借鉴本田500X而打造，装配工艺一般，整车品质稳定性一般，销售网点也很稀有，我这次新疆行在喀什遇到一部凯越500X油泵坏了等配件等了好几天。

摩托车长途旅行首要考虑的就是车辆的稳定性和售后服务，排量和性能则要根据个人财力情况进行选择，以目前国内交通情况来看DL250完全可以胜任长途旅行的要求。

这两款车我没接触过，2018年我骑小黄龙从南宁到冈仁波齐，除了链子较响外，没啥问题，当初考虑买幼狮，无奈油箱太小，续航里程300 ，担心过无人区镇距太远无法加油，才选择了油箱17升的小黄龙250，不追求速度和动力的，250足够了，续航超强，满油可跑600公里，受高原反应影像，动力衰减明显，过了日喀则极限时速基本80，平路。新手建议不使用重机，弯道不好操控，路上见到几起事故都是重机。远足摩旅谨慎为上，路上暗冰不少，切勿过度

追求刺激，以上所诉望能给你帮助！

告诉你500X，我车骑了2万公里。原车电瓶换过一次，其他什么问题都没有。买高配的，在烂的路也没问题我跑烂路很多

DL250是车友中公认的耐艹车型，在长途摩旅中最考虑的就是车子质量不行在半路歇菜，DL250就不会给你带来这些烦恼，唯一不行的就是排量太小，如果你对动力没多大要求，佛系开车，那就首选DL250。

凯越500刚出来的时候也很火，但是现在也没什么声音了外形不错，排量大。但是售后好像没那么多，且质量上不如DL250，至于路途上会不会出问题，就看运气了。[呲牙]

动力 凯越 品控可靠 铃木

还是铃木吧

当然凯越，我是河北的，去年我们两辆凯越去的西藏，并去了墨脱，走了丙察察线，德贡线，我的车跑掉了一颗固定翼子板的螺丝，其他没有问题派，500排量在高原爬坡油门拧到底也就到50公里，换成250也就30公里

250的车又沉又没劲，当然500的好了，很轻松欢快，250的得声嘶力竭。

凯越525x如何调整驱动链条的垂度方法如下：

1、凯越525x车链后轮轴后面一边各有一个后拉，把轴螺丝松动先调左边后拉，调到链条用指头压能有三公分幅度时调右边后拉。

2、看轮子与前面架子两边距离，可以用东西量，这是链条幅度一公分左右，上紧轴螺。调的多的话刹车要松一点，不然容易磨损刹车蹄或爆刹。

别克凯越同步带松紧的调整方法如下:1.用六角扳手逆时针转动正时张紧器。此时，张紧器上的指针摆动。当摆动超过张紧器上的V形标记时，拧紧螺栓。注意不要超过太多；2.顺时针转动曲轴2圈，所有标记应对齐。然后用六角工具卡握住张紧器，然后松开张紧器螺栓，转动六角工具，使张紧器指针与张紧器上的V形标记对齐(通常为顺时针方向)。拧紧张紧器螺栓。调整完成；3.张紧器是皮带和链条传动系统中常用的夹持装置，其特点是在传动过程中保持皮带和链条具有适当的张力，以避免皮带打滑，或同步带因跳齿、掉齿而被拉出。

是的。单摇臂的优点：第一、配上帅气的轮毂以后，可以让你在众多车辆中脱颖而出。第二、单摇臂简化了更换轮胎和链条的步骤，在传统的双摇臂车上，你需要取出后轮轴、链条。同时还需要弄弄牙盘、弄弄垫片、弄弄后刹，才能卸下后轮。但是如果是单摇臂，这些东西你都不要管。快速更换轮胎在比赛中非常有优势，也是这项技术兴起的原因。第三、由于是单摇臂，我们可以让车辆的排气尾段更加的靠近中心线，让重心更为集中。

取出来。凯越500发动机吊耳螺丝断裂后用专用工具把断裂的螺钉重新开槽，然后用专用的设备再把断的螺钉取出来。开槽时注意不要碰到发动机螺孔内的螺纹，碰坏要重新开内部螺纹。凯越500是凯越公司生产的摩托车。

凯越500x车头震动解决方法：

车把下方有一个横向穿的螺栓可能松动，在检查车把紧固螺丝是否松动。

珠峰摩托车厂，凯越500X采用隆鑫KE500八气门双缸水冷发动机。

经典版凯越500X动力搭载的是实际排量471cc的双缸水冷发动机，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N·m/7500rpm，KYB全预载/阻尼可调减震，全LED灯光，ABS，选装三箱等。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

凯越正时链条跳齿的解决方法如下：

1、传动带接触了油类，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿；更换链条、在安装时注意传动带的保洁或者更换相关部件油封；

2、未及时检查调整正时齿带张紧度，正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿；调节涨紧轮解决问题；

3、使用不当，由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿。正确规范使用并定期进行保养。