凯美瑞30万公里要换正时链条吗

凯美瑞是正时链条不是正时皮带理论上来说，正时链条是终生免更换的。但正时链条有一个最大的特点就是：即使是寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门、导致发动机不稳、加速无力！也可能会跳齿导致发动机故障！所以正时链条其实也是应该定时更换的。18-20万公里，这只是一个大概的更换范围，因为有的车10万多点就出现了问题

上个月我写过一篇关于机油知识的文章，里面提到过几嘴正时链条。于是呢，有车友就深入问我这方面的问题了。车友“秋秋”问到：2016款凯美瑞2.0G用的是“皮带正时”还是“链条正时”，此外这2种类型的正时哪一个更好。

那么经过查阅，我确定这款车的发动机采用的是正时链条（这款车发动机6AR-FSE，整个6AR家族都是链条正时方式）。至于皮带和链条孰优孰劣，其实这只是发动机正时的2种方式而已。一定要说谁好谁坏，这个确实很难说。因为他们有各自不同的特点。

发动机不同的正时方式

一共3种：齿轮、链条、和皮带

发动机的正时方式，其实一共就3种：第一种叫做“齿轮正时”。这种正式方式顾名思义就是“齿轮咬合齿轮，传递正时信号”。这种正时方式精度最高，可靠性最高，寿命基本无极限。无论在哪方面来说都是最顶级的。

但是呢，齿轮正式方式也不是没缺点：成本高（特别是“顶置凸轮轴发动机”，曲轴离开凸轮轴很远，需要多个齿轮传递动力，成本高的惊人）！因为太贵所以民用车压根儿就不会用。只有顶级的赛车（还有老爷车）才会琢磨采用这种正时方式。咱就不去研究了。

皮带正时：安静、柔和，无噪音

第二种正时方式叫做“皮带正时”，这种正时的结构也非常简单：曲轴上套一个“宽齿轮”，凸轮轴上套一个“宽齿轮”，用一条“齿形皮带”连接起来就算完事儿了。所以呢，皮带结构的最大好处就是结构简单！而且压根就不需要润滑（就算直接暴露在空气中都OK）！

结构简单带来的好处就是成本低。另外呢，皮带本身的材质是耐高温橡胶，里面包裹着玻璃纤维做成的“帘布骨架”，所以和轮胎一样是软的。因此正时皮带运转的时候非常安静，没有任何金属碰金属的杂音。

皮带也有缺点：寿命短

需要定期更换

皮带正时看起来似乎好处挺多，那它有没有缺点呢？当然有！那就是皮带寿命偏短。和轮胎一样，橡胶制造的皮带也怕高温。长期高温烘烤的结果就是皮带老化、失去弹性和韧度。当皮带的胶料彻底老化之后，就可能在某一天突然绷断，从而导致发动机瞬间报废。

因此通常各家汽车生产商都规定，正时皮带每8万公里左右需要检查更换。这样才能从根本上避免因为皮带绷断而导致的发动机运转中突然失控，活塞和气门杆相撞导致发动机毁损。（事实上发生此类严重故障的大概率是“皮带超期服役”，大虎悠以前亲身体验过一次）

链条优点明显：不会绷断

对于家用车来说几乎免维护

发动机的最后一种正时方式，就是如今“满大街”的链条正时了。和“皮带系统”一样，依然是曲轴和凸轮轴上都套着金属齿轮，只不过是用金属链条取代了皮带。而且金属链条是浸泡在机油里，时时刻刻都被机油润滑保护的。

金属链条和皮带不同，链条不存在绷断的可能性。所以8万公里、10万公里、12万公里就这么用下去了。因为它不会绷断，所以很多车友就对它产生了这样的一个印象：链条是终身使用，无需更换的。

其实这话从某种意义上来说确实如此，比如：我国大多数家用车的换车周期，甚至都短于8年或者15万公里（事实上每年行驶里程达到或者超过2万公里的家用车很少）。在这样的前提下，正时链条确实大概率是无需更换或者维护的。

链条并非毫无缺点：拉长是元凶

张紧器一旦调到极限，链条就废了

但是对于超过8年或者15万公里的车来说，链条真的可以终身不管么？其实未必！正时链条材质为钢质，在拉力作用下长久下去会被拉长。链条一旦被拉长后，传动的精密度就降低了，好在现在的汽车都有VVT系统，可以实时修正误差，这是其一。

其二，链条被拉长之后，就会有“从齿轮上脱开”的趋势。因此汽车上有一个神奇部件“张紧器”。这个部件的作用就是把链条“绷紧”。然而张紧器是有调节范围的。一旦调节余量全部用完，那么就说明一点：链条已经被拉到最长，这时候“链条+张紧器”要一起换掉。如果不管，某天链条一旦“跳齿”，那么发动机的结果基本也是离大修不远了。

事实上几年前大众888家族，就是因为张紧器设计存在先天缺陷，某颗螺丝锁不紧，导致张紧失效而“跳齿”，最后造成多少发动机因此而彻底大修？熟悉大众发动机的玩家们应该对此都记忆深刻吧。

链条、皮带虽各有各的好

“免维护”思路下，链条成了主流

所以正时链条一定比皮带更“高级”，这个说法并不严谨。链条有链条的好，但也并非没缺点。比如噪音大（是三种正时方式里最吵闹的）也是它的一个明显缺点。皮带虽然寿命短，但只要按照要求定期换就不会有事。

既然如此为啥如今皮带越来越少了呢？很简单：如今时代处处讲究“免维护”，这是一个大趋势。除了正时方式之外，还有电瓶。除了电瓶之外还有“轴头”。玩越野或者卡车司机都知道，以前的汽车很多“轴头”都预留了打黄油的油嘴。而如今轿车“轴头”几乎都是免维护的，坏了直接换一颗总成就完事儿。也许这就叫大势所趋吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、正时链条换一套需要300块，工时费在1500块，正时链条正常情况下是与发动机同寿的，不需要定期更换，正时链条在发动机当中举足轻重，需要定期检查。

丰田凯美瑞气缸盖的拆卸需前往维修厂或者4S店进行。

遵循“由外向内、左右交叉、前后交替"的操作规程，依次旋松（通常分2~3次旋松）气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸垫。

1，凯美瑞2.4正时链条记号

你好，仔细观察挡盖上和链条轮上的记号，就能看出来的，1缸活塞位于上止点，进排气凸轮轴第一道瓦盖上有一箭头，排气链轮前门有2个点一个缺口，缺口对准箭头。进气VVT轮背面有1点对准箭头，就ok了，仅供参考。觉得有帮助请采纳下！

2，丰田凯美瑞2.4排量发动机正时咋对

你好，仔细观察挡盖上和链条轮上的记号，就能看出来的，1缸活塞位于上止点，进排气凸轮轴第一道瓦盖上有一箭头，排气链轮前门有2个点一个缺口，缺口对准箭头。进气VVT轮背面有1点对准箭头，就ok了，仅供参考。觉得有帮助请采纳下！

3，凯美瑞2.0G是正时链条还是皮带

正时链条。

正时链条就是发动机正时皮带的一种，主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。

整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。

扩展资料：

注意事项：

1、正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。

2、正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。

3、用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换。

4、用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮。

参考资料来源：百度百科-凯美瑞

参考资料来源：百度百科-正时链条

4，2.4凯美瑞换水泵要拆正时吗

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

5，2010款凯美瑞正时皮带几万公里更换

一般车子的正时皮带的更换周期在五年或者七到十二万公里，对于2018款的丰田凯美瑞正时皮带最好不要超过十万公里进行更换。

6，凯美瑞2.4气门可变正时电磁阀坏了,有什么影响

你好，气门可变正时电磁阀坏了，一般发动机故障灯会亮，其次就是发动机加速无力，车子抖，启动不好启动，而且油耗会有所增加，很高兴为你解答！

本文相关词条概念解析：

链条

链条——一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动。

凯美瑞

凯美瑞（CAMRY），自上世纪80年代面世以来，就凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质，在全世界范围内享有广泛的知名度和崇高的美誉度，在诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅，全球年销量60万辆，在过去的九年中八次荣登美国中级轿车销量榜首。同样，CAMRY亦深受中国用户的赞誉和喜爱，多年来一直蝉联中国进口车销量冠军，是成功人士心目中名副其实的中高级轿车之王。

(23)拆卸1号正时链条张紧器总成。拆卸两个螺母、张紧轮和垫片，如图1-34所示。

注意：使用正时链条张紧器转动曲轴。

(24)安装发动机吊耳。

①如图1-35所示，用螺栓安装1号发动机吊耳和2号发动机吊耳。拧紧力矩为38N·m。

②将起吊装置安装到发动机吊耳和起重机上。

(25)拆卸带V形加强筋的正时传动带张紧轮总成。

①用起重机举起发动机。

②拆卸螺栓、螺母和带V形加强筋的正时传动带张紧轮，如图1-36中箭头所示。