卡罗拉和轩逸的CVT，到底谁的故障率更高

400nm。

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。

通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

扩展资料：

注意事项：

1、拖车时，前轮必须从地面抬起然后才能拖车（悬空拖运），不能直接用牵引绳拖拽。熄火状态变速箱内无油压，拖车会导致钢带打滑，对变速箱造成致命的损害。

2、在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。

3、起步时不建议全油门起步，可能会导致钢带打滑而影响使用寿命。

4、严禁空挡滑行，由于自动变速箱润滑方式的不同，在空挡滑行时，发动机转速较低，变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配，达不到该工况的要求，会造成变速箱油温过高，严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。

参考资料来源：百度百科-CVT变速箱

个人认为，丰田的cvt和本田的cvt，一个是富二代，一个是贫民。丰田的比较好。

说到日系车，日系三杰，即丰田、本田、日产。我认为这三个日系品牌一直有理由赢得大家的称赞。那么今天来看下这三辆车的变速箱有什么不同和优缺点。那么，这三辆车的变速箱不同，但都有CVT变速箱，丰田、本田、日产的CVT变速箱有什么特点。

CVT变速箱技术在全球搭载量约为10%，是各种变速箱形式中普及度最低的。其中成熟且应用广泛就是日系三大巨头丰田、日产、本田。

CVT变速器的特点是，通过能根据驾驶员的意图持续变化的传动比，将发动机转速调整到最合适的区域，在不同的速度下实现不同的轻重水平的加速，获得较低的巡航速度。总是让发动机以最有效的速度工作，从而有效地减少燃料消耗。无级变速箱在改变传动比的过程中不包括档位转换，从根本上消除了受挫的可能性。行星齿轮变速箱和双离合变速箱不断增加挡位数，使各个档位之间的动力连接更加平稳，降低最高齿轮巡航速度。

日产首先采用了博世的拉动式链条而取代了传统的钢带，使扭矩最多能承受450N米。例如，英菲尼迪的3.7L  QX60就是CVT，日产的CVT变成了过去CVT非常脆弱的形象！JATCO还将“行星齿轮机制”纳入了现有CVT的结构中。要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱中的机构！JATCO将“行星齿轮组”加入到CVT中的主要目的是将CVT变成“主副”变速箱形式，该行星齿轮套用作“副”变速箱，这样可以间接提高速度，有效地改善CVT的启动眠软问题！总的来说，日产的CVT不断地进行技术升级！

本田CVT本身就是一种无奈之举。没有最基本的6AT。过去的平行轴系列和新开发的10AT万，平行轴变速箱很大，费用不低，10AT也一样昂贵！有个笑话说本田在外面购买的变速箱比本田自己开发的还要便宜！所以本田最近在采埃孚买了很多9AT，不是吗？事实上，本田自主开发的AT不能负担成本，所以现在可以看到本田的9AT和过去旧汽车的平行轴系列变速箱。实际上，自主开发的10AT没有使用过几辆车！所以本田只能整顿部分CVT变速箱，但本田没有把CVT当成发展方向！

丰田的CVT开创了“同轴双排出口泵”的专利技术。双排出口泵的设计允许变速箱在低/高工作负载下使用两个不同的油道，在等速或减速时，可以将变速箱转换为低压排放口。丰田一直致力于节约能源，但没有解决CVT真正的劣势问题！

总而言之，丰田、本田只能说对CVT不断改良和升级，而日产对CVT的变革接近一种变革。几乎解决了CVT的核心问题！

谢邀，我觉得大众DCT、日系CVT这两种变速箱都有各自的特点，只是技术路线不一样，不能简单的说哪个好哪个坏。从我实际接触的二手车来看，现今的大众双离合、日系cvt技术都已经非常的可靠，实际的故障率都不多，很多问题只是被网络给放大了。家用的话问题都不大，你根据个人的喜好去选就行。

大众DCT、日本CVT两种变速箱都有各自的特点，家用的话我觉得没有好坏之分。如果你更希望驾驶平顺一点，喜欢那种不急不慢的感觉，那就选择日系CVT车型；如果你更在意驾驶过程的动力性，喜欢大脚油门下去的爆发力，那就去选择大众DCT车型吧。

cvt变速箱也是有两种。一种是链条式的，进口的斯巴鲁和老奥迪用的就是这种。链条式cvt变速箱的制造成本高，能够承受的扭矩大，所受的限制也少，就像很多人都说cvt变速箱平滑柔顺，但其实他们指的是链条式的，一分钱一分货，这个到哪都是真理。

国内的日系车所用的cvt变速箱基本上都是钢带式的，这种的制造成本低，甚至还不到普通at变速箱的三分之一，其能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶。就像号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域，第一次零百加速的成绩可以达到7秒多，再继续跑一次成绩就是9秒多了！同样都是油门踩到底。这倒不是因为地球梦发动机机油增多，汽油都混入了机油里，所以没油跑不动啦，而是因为cvt变速箱有热衰减和热保护。

对于CVT变速器，主从动轮在钢带作用下连接而成，通过变速器油压控制主从动轮传动半径，因此CVT变速器传动比在一定范围内可以连续变化，在实际驾驶过程中，CVT换挡平顺性比较高。

湿式双离合与CVT变速箱都是十分经济实用的变速箱类型，因为造价成本低廉，所以我们在很多自主品牌的车型上都能看到它们的身影。

湿式双离合变速箱的特点双离合变速箱最大的特点就是换挡速度特别快，这就要归功于它的实质其实是两套手动换挡机构交替换挡，基数档是一套，偶数档是另一套，所以就可以做到当车主挂入某一个档位时，下一个挡位已经伺机待发，做好换挡准备，因此效率非常高。所以很多性能车或者跑车上都会采用双离合变速。但是双离合变速箱最大的缺陷，正因为它本质上还是手动变速箱，所以它是存在离合器片的，这就导致了在换挡的过程中，离合器片会发生发热和磨损的情况，长此以往会引发双离合的顿挫感，这也是双离合变速箱最为车主诟病的一点。事实上对于国内城市交通相对拥堵，走走停停需要频繁换挡的路况，双离合确实存在很大的问题。

双离合变速箱也分为湿式和干式两种，所谓的干湿是以离合器片是否浸泡在变速箱油里作为区分。对于湿式变速箱而言，由于它的离合器片是浸泡在变速箱油里的，所以散热效果更好，因此湿式双离合品质会更好，驾驶的顿挫也会小很多。所以如果购买湿式双离合的车型，出现问题的概率会比较小，可以购买，如果是干式的，我个人并不推荐。CVT变速箱的特点CVT变速箱的原理是利用两对可调节的锥体以及中间一根链接的钢带来实现传动比的无极变化，所谓的无极变化就是没有明确的挡位概念，它所实现的传动比变化是线性的，而不是像其他类型的变速箱有分级的变化，因此CVT变速箱换挡十分平顺，能够实现无顿挫的换挡，特别适合主动舒适性和驾驶平顺性的车型，比如奥迪A6，日产轩逸，本田思域等等，都曾经选择搭载CVT变速箱。

CVT变速箱并不是完美的，它的缺点也很明显，在于无法承受高扭矩，不适合激烈驾驶。原因在于钢带会在大扭矩的工况下容易在锥体间打滑，一旦打滑就意味着变速箱会严重受损。湿式双离合和CVT变速箱的性能对比通过上文的了解，我们可以发现双离合变速箱能够承受大扭矩，因而更适合偏向于运动的车型但不适合频繁拥堵的城市道路，而CVT变速箱主打舒适和平顺驾驶，对汽车有更激进需求的车主不推荐购买。

 总而言之，湿式双离合和CVT变速箱各有优势，而且造价成本比较低，是家用车的不错选择。

首先不可否认CVT变速箱结构简单，但是简单并不意味着不耐用，实际上CVT变速箱相当的耐用，很多汽车发动机出现故障，CVT依然完好耐用。

很多更有认为CVT变速箱容易打滑，实际上CVT变速箱是不允许钢带打滑的。在给予大油门的时候钢带会先承受一个夹紧的力，让后才会有明显的动力提升。细心的朋友会发现CVT变速箱在突然给油的时候会有1秒左右的延迟，这个时间就是保证钢带不会打滑。这也就意味着CVT变速箱在高速状态不省油，部分动力是做了无用功的，被钢带夹紧力抵消掉了。

经常跑山路，CVT变速箱是没有问题的。也不会出现什么打滑的问题，这个自己也有实际体会。本人老家就是山区，革命根据地沂蒙山区，也有很多复杂的路况。驾驶的汽车也是CVT变速箱，是完全可以胜任的。实际上CVT设计寿命长达30万公里，很多汽车直到报废变速箱也不会有太多的问题，毕竟结构特别简单，想坏也没有那么容易的。需要注意的CVT变速箱需要定期更换变速箱油，大多数CVT变速箱需要在4万公里进行更换变速箱。

如果是经常跑山路，动力输出最直接的是手动变速箱，齿轮硬连接，动力可以说是随叫随到，其承受的扭矩也足够的大，完全不用担心变速箱扛不住。山路用手动变速箱，驾驶乐趣也会更多一些。但是这对驾驶技术也算是考验，复杂的山路需要频繁的换挡，变换方向，需要做到眼疾手快，安全问题需要足够重视，驾驶汽车也需要足够的谨慎。

还有就是齿轮扣住的传动可靠还是压着钢带靠摩擦力来拉动可靠，cvt的天生缺陷就算你材料再先进，靠摩擦来的力永远不可能达到齿轮扣住的力来的直接、可靠，不要对cvt抱有任何幻想，cvt装在轿车上城里走走很理想，但想弄个suv经常跑山路爬陡坡必须AT，这没什么好纠结的。

是链条式的。在本田地球梦系列涡轮增压发动机发布会上，本田已经展示了1.5T的涡轮增压发动机的内部结构，清楚的看到，内部是链条传动的。

十代思域的动力方面，搭载的1.0t和1.5t地球梦发动机，匹配的是6mt和cvt的变速箱。

手动变速箱，不用介绍大家已经很熟悉了，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

其中cvt变速箱：

优点1、CVT可以补充变速的损耗，使得引擎一直工作在最高效率状态下，使得油耗和排放减低。

2、CVT运转平顺，没有换挡时候造成的顿挫感。

3、CVT故障少，使用成本低。

4、CVT比其它变速箱少25%的移动零件。

5、CVT更加便宜，但是维修起来仍旧很昂贵。

6、CVT变速箱油更换频率比自动变速箱低。

缺点

1、很多早期CVT汽车性能不佳。

2、CVT运转过于“顺滑”，这可能给人动力不足的感觉（由于许多驾驶员习惯于汽车启动时候的“抖动、顿挫”感觉）。现在这个“抖动”感觉可以有CVT控制软件模拟。

3、由于CVT在很大一个速度范围里保持引擎转速恒定不变，踏油门加速时候引擎不会像自动变速箱汽车运转声音发生变化，这个会使很多驾驶员产生错觉，以为汽车动力不足。

4、CVT的扭矩受变速介质（通常是皮带或者链条）所限，所以2005年前产的CVT变速箱只能适用于小排量或者“轻任务”汽车。但是，使用“先进润滑油”的CVT变速箱，已经被证明可以支持任意大小扭矩的动力输出，包括使用在公共汽车，重型卡车和工程机械上。任何种类的自动变速（包括CVT）可能在某些地区不受消费者欢迎和接受。

1、工作原理不同

vvt的工作原理是曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴。凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。

cvt的原理是CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一根钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。当锥形盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

2、应用不同

CVT是应用在发动机上的技术。VVT是应用在发动机进气系统上的一项技术。CVT是无级变速器VVT是可变气门正时技术。

3、特点不同

vvt的特点：中段转速扭矩不足。相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

cvt的特点：CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，档位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

扩展资料：

VVT指的是发动机中的一项技术，而CVT指的是变速箱的类型。VVT发动机所采用的技术，即连续可变气门正时技术，能够对发动机的气门开启、关闭时间及进气量进行连续调节，从而提高发动机功率，优化扭矩曲线，降低油耗。