三个月总结 吉利缤越1.5TD长期测试（5）
不可否认，最近“缤”字两兄弟 缤瑞 和 缤越 （ 查成交价 | 车型详解 ）的确是处在风口上。缤越基于BMA平台打造，与以往的 吉利 车型有很大的不同，颜值内饰完全对的上年轻人的口味。在经历过漫长的等待，吉利缤越终于来到我身边进行长测。这次将会进行长达两个多月的长期 测试 ，综合感受缤越外形、配置功能、专业性能测试、智能科技等方面进行体验，力求让消费者能够全方位认识缤越。
第一篇长测内容主要是了解缤越的静态体验为主。未来数篇内容更加注重动力、操控、车联网等深入体验。全方位展现缤越的空间、油耗、动力输出等大家关心的方面。
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1 为啥选择缤越打开吉利缤越的首页，看到首页大大的标题“青春创造赢”，马上让人联想到缤越已经成为当下热门综艺《创造营2019》的官方指定用车,这档节目非常迎合当下年轻人的正能量态度。显而易见，缤越就是为年轻人准备的一款车。作为年轻的我，不对应该是年轻尾巴的我，要抓紧感受着年轻气息，了解年轻人的喜好。
吉利和 沃尔沃 经过多年的磨合，终于携手走进小排量的领域，吉利未来将会在众多车型上搭载小排量涡轮增压发动机。正好我也对小排量的实际使用情况非常感兴趣。长测期间将会横跨广州的春天和初夏，将会经历着各种潮湿、暴雨、暴晒等恶劣天气，气温也会反复不定。
先聊一下手上这台缤越情况，缤越2019运动款260T 7DCT Battle双色车型，属于缤越的顶配车型，也是个人认为最值得入手的车型之一。选择缤越原因不外乎是，其一基于吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，满足欧洲五星安全标准，全面领先普通小型车平台；动力部分是1.5TD涡轮增压发动机和7DCT变速箱，也是和未来沃尔沃车型所共用。重点是缤越拥有各种高科技配置，它让年轻人能够抢先体验到各种先进的科技。当然缤越的外观充满运动范，性价比在同级别中非常突出。
2 提车后初体验缤越的外观给我的感觉是有点年轻的躁动，或许是受到车身颜色的影响。运动款配备三种车身颜色，并且提供单色/双色车身。普通版本车型有5种单色车身颜色可以选择。运动版本增加一些性能 元素 的装饰，更加有运动的味道。车尾巨大无比的尾翼，充满了挑衅的意思，甚至连排气都是真的双边双出。
展开余下全文（1/13） 2 提车后初体验 回顶部
3 内饰设计充满活力
缤越 的内饰如同外观般的年轻有活力。功能布局简单明了，任何累赘的按键设计都不复存在。中控台主要采用银色饰板和红色皮革材料的包裹，没有任何老气横秋的味道。仪表盘和中控台均采用高清的显示屏，整体的显示色彩和效果非常不错，同时也有助于增加车内精致感。
最博得我欢心便是内饰面板中嵌入了氛围灯，红黄绿三种颜色的氛围灯可以随驾驶模式调节。氛围灯的存在增加了车内的迷幻的色彩，促进两人之间的关系。
缤越的配置真的非常丰富，特别是L2级别的自动辅助驾驶，几乎同级别绝无仅有的配置。我非常好奇这个L2级别自动辅助驾驶的使用便利性怎么样。
3 动力配置 回顶部
4 动力配置
5 总结
第一期长测中，主要行驶城际高速路况、城郊畅顺红绿灯路况以及部分高速严重拥堵路况，整体油耗表现还算让我满意。下一篇文章我将会对缤越进行深度的油耗 测试 。整体上 吉利 缤越拥有同级别强悍的动力输出，配置真的非常丰富，几乎 超越 了大多数同级别的车型配置，拥有L2级别自动辅助驾驶、10.25英寸触控高清大屏、360°百万全景影像等高科技配置。当然这也是仅限顶配车型，不过这也是物有所值。对于配置动力方面，我非常满意，深深感受到吉利的诚意满满的。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）
4 动力系统感受 回顶部
看了上一期提车初体验后，相信大家已经对 吉利 缤越 有一个全方面的了解，同时也能认识到缤越有着越级的配置，那么它开起来怎么样呢？前前后后我也开了缤越有将近一个月的时间，而且越来越喜欢开着它出行。今天跟大伙聊聊这台车动力系统体验以及开起来是怎么样的感受，驾驶感受能不能赶超合资品牌呢？
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动力系统感受说到动力，不得不聊聊吉利缤越这套动力系统，吉利缤越的1.5TD发动机与 沃尔沃 联合研发，搭载低惯量涡轮增压和缸内中置直喷两大领先技术。沃尔沃旗下的CMA平台车型，如XC40、S60、XC60、V60将来也会搭载这款1.5TD发动机。
这款发动机采用模块化、平台化、家族化的设计，保证了动力性能、燃油经济性以及达到更高的排放等级。
这款发动机主要采用技术包括：200bar高压燃油喷射系统、顶置喷油嘴、低惯量涡轮增压器、带mask结构的高滚流比气道设计、可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管和DVVT技术；同时采用双质量飞轮、平衡轴、静音高压燃油泵及减震喷油器等技术，改善发动机的NVH性能。
低惯量的涡轮可以减少涡轮迟滞，让发动机尽快进入增压的工作区间，整体动力输出更加澎湃。同时低惯量的涡轮也能保证了小排量发动机应有的燃油经济性。
缤越针对NVH方面也进行着重的优化。发动机上配备了平衡轴 ，以减少发动机的振动产生；DVVT中采用长效型正时皮带，皮带使用寿命可达8-10万公里，在整车使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音；加装了双质量的飞轮，改变动力的振动频率；整机模块化、轻量化设计中，采用了中空凸轮轴、合成树脂进气歧管、集成水泵模块，降低了发动机重量，从而优化发动机的NVH。
因此，吉利缤越1.5TD发动机动力输出可以傲视同级别的优秀水平，发动机在1500转就能释放255N·m的扭矩，能让车辆拥有不错的起步提速响应。另外变速箱方面搭载7挡湿式双离合变速箱，拥有领先的扭重比，电子换挡把实现快速的切换挡位响应，并且搭配方向盘换挡拨片，换挡响应时间仅需0.2秒。变速箱传动效率高达96.8%，实现燃油经济性最大化。
湿式双离合变速箱在平顺性上要比干式好几倍。首先变速箱油液可以对变速箱阀体进行冷却，变速箱并不会容易过热；湿式离合器有更宽的阀值调校，不需要像干式离合器那样控制温度而快速换挡，造成使用中的窜动和顿挫。因此，缤越的7DCT湿式双离合变速箱更加可靠耐用。
缤越拥有三种的驾驶模式，ECO经济、NORMAL标准以及SPORT运动模式。同时转向系统也有三种转向模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。调节驾驶模式的同时转向模式也可以跟随联动调至对应的模式。
日常普通驾驶中，我还是调至ECO经济模式，原因只有一个，其他动力模式动力输出实在是有点暴力。ECO经济模式下，油门响应调校会偏慢一点，变得迟缓一些，变速箱也更愿意去升挡，动力输出更加温顺平和。不过油门踩过1/3后，变速箱也会马上降一个挡，动力又会哗啦啦输出，给我源源不断的推背感，推背感似乎连绵不断深不可测。ECO模式动力表现得已经非常充裕，标准模式和运动模式还得了？
标准模式几乎是用得比较少，因为这个模式下油门的响应比经济模式会更快一些，不过变速箱并没有特意降挡提升转速，整体动力输出表现会比ECO经济模式要爽快一丢丢。
相反SPORT运动模式用得更多一些。切入SPORT运动模式，仪表盘也会变得激昂起来，红色主题颜色同时转速表显示也会更为突出。
7DCT在运动模式变得更加活泼，把转速时刻保持在最佳动力输出区间，油门响应几乎零延迟。此时缤越给人感觉更加运动，全油门下去不只是动力输出凶猛，同时发动机声浪和排气声浪排山倒海而至，让我的肾上腺素直接飙升。
用了运动模式做了一次百公里加速体验。踩着油门和刹车可以把转速憋着到2000转，放开刹车踏板，变速箱结合紧张有序，起步瞬间前轮并没有发出抗议的叫声。缤越起步非常流畅，不会有响应迟钝出现。加速过程中，转速去到将近6000转换挡，换挡速度非常快，没有感觉到动力有中断。最终百公里加速成绩能到8.45秒。
从加速图明显可以看到，加速度瞬间下降和上升的时间间隔仅为0.2秒，这就是7DCT变速箱换挡的时间，快得几乎感受不到。
缤越有运动激情一面，但同时也有温情柔顺的一面，这才是日常驾驶当中最舒服的状态。调回至ECO模式，一切变得很安静，怠速状态经常以为发动机没有启动，不管是方向盘还是座椅都感受不到让人心烦的振动。行驶起来，发动机也会相当识趣避免了低转区间，无论哪种驾驶模式转速就难以低于1500转。日常匀速行驶发动机噪音几乎完全被隔绝开完，剩下只是轮胎噪音和轻微的风噪。
5 充满乐趣的激烈操控 回顶部
充满乐趣的激烈操控
坐久了，压抑不住心中驾驶的欲望，火速拉着 缤越 上山来一趟跑山，释放内心的激情。
缤越的方向盘配备了换挡拨片，随时随刻拨动拨片即可切换至手动模式，左减右加直接增加山路驾驶的乐趣。快速转动方向车头的跟随性极其灵敏，车头迅速的响应有利于车身在弯道中保持良好的姿态。
缤越的悬架调校显然也是偏向运动层面，悬架的支撑性非常好，快转弯车身不会有太明显的侧倾，这一点在SUV当中也是非常难得的表现。速度继续增加，悬架并不会翘起来，妥妥把车轮压在地面发挥最大的抓地力。
缤越顶配车型采用的是马牌UC6，215/55R18的大尺寸保证了车辆在极限下的操控性，弯道继续给油，缤越依旧是在可控范围之内，只是轮胎轻微发生声响，这让我在狭窄的山路感受到刺激的体验。
通过山路驾驶已经感受到缤越的操控底子非常不错，获取缤越极限的操控表现只有通过极限绕桩才能得知一二。
关闭ESC车身电子稳定系统，逐渐加速进入18米标准桩桶阵。拐进第一个桩桶，转向系统的灵敏让缤越多了一份灵动，少了一些SUV固有的笨重。连续的绕桩 测试 ，缤越车身姿态反应与期望值非常近似，不会出现迟钝，慢半拍的姿态响应。继续提高车速，轮胎出现尖叫的抗议，不过车身姿态非常可控，整车极限不会马上突如其来，从响胎到极限的临界点非常宽广，留有充足的安全距离。
绕桩速度再提升，逐渐我开始有点绕不过来。车身呈现出一种推头的迹象，此时感受到缤越极限要来了，极限如想象中般顺畅到来。整体极限来得温和，与此同时ESC电子车身稳定也是非常听话，没有跳出来作出任何的干扰。
通过山路和绕桩体验，我发现的确缤越不会呈现出SUV的笨重现象，相比同级别的SUV有更高的操控极限，也更加容易获得操控的快感。
开得快还必须要刹得住。我对缤越进行连续十次的制动测试，制动过程非常稳健，主观感觉制动力非常强大，距离短，有信心安全感。十次制动测试下来，制动系统并没有发生任何的热衰减。最终百公里制动成绩定格在37.37米。
缤越的底盘调校显然有一手，摒弃了以往中国品牌车型松散毫无质感可言的特性。缤越底盘总体偏向北欧系的硬朗风格，处理细微的初阶振动非常爽朗迅速，不会感觉到任何余震。面对大坑洼大起伏，弹簧能够迅速缓冲振动，减振器也能把车身拉住减少来回荡漾。
缤越以20km/h时速通过连续的减速带，在车内几乎感受不到较大的晃动，保持了不错的舒适性。总体来说缤越底盘偏向厚实扎实调校，大小振动均被高效快速吸收，同时高速行驶呈现一种有底气的淡定感，说实在对于缤越的底盘我真的非常喜欢，同级别SUV很少有如此淡定表现。
总结
第二期长测中的油耗测试涉及到加速测试和一些山路行驶，整体油耗略微上升，不过还算是在可接受的范围之内。
对于缤越的动力体验几乎是无法挑剔，动力储备给人非常充沛，有点用不完的感觉。日常加速动力底气十足，超车提速瞬间完成，一点不像小排量发动机的感觉。跑得快，刹得也快，制动力输出线性，制动效果给人安全感满满。
同时缤越的操纵稳定性颇高， 超越 了同级别SUV，甚至合资SUV的表现；极限带比较宽，留有足够的救车反应时间。总体来说，缤越的动力非常充沛，甚至有点小钢炮性能的味道，再搭配厚实的底盘调校，让我越来越喜欢。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）
6 屏幕控制非常流畅 回顶部
上一期我们已经对 缤越 的驾驶动力方面有深入的了解，本期我们继续聊缤越细节方面。大屏逐渐成为当下年轻人追捧的热点，智能互联系统也是当下的趋势。现在的车载系统中控屏越来越大，功能越来越丰富，而且各种的在线互联功能层出不穷。在大多数消费者眼中，屏幕是与车辆的科技感结合在一起。所以呢，缤越中控屏也特别显大，满满的科技感。究竟好不好用呢？这期聊聊缤越的GKUI吉客智能生态系统。
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屏幕控制非常流畅相信每一个坐上缤越的小伙伴都会被中控10.25英寸悬浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕几乎是全系标配，显然大屏幕更能突出年轻智能的味道。屏幕采用横置的布局，屏幕分辨率达到1920×720的全高清级别，色彩饱和度表现得相当饱满。UI界面设计采用当下流行的圆角小清新设计，总体看上去非常有高级感。
屏幕操作采用多点式全触控设计，支持各种的拖拉缩放，左右页面切换并不会有延迟或卡顿情况出现，操作的流畅度等同苹果手机一样。另外，屏幕下方还保留着音量调整和关闭屏幕的快捷实体键。
系统颜色除了会随驾驶模式变化之外，仪表盘颜色和内饰氛围灯也会随之发生变化。另外可以通过4G网络下载各种的主题的进行更换，关键是绝大多数主题都是免费下载，完全可以满足年轻人的新鲜感。屏幕作出了一定角度的倾斜，无论从哪个方位亦或是太阳直射的情况下观看，屏幕都不会出现反光情况。
屏幕上的功能图标支持拖拉改变位置，同时常用的功能集成在左侧快捷的菜单当中，提升便捷性。调整空调时，空调信息便会立马显示在屏幕上；在空调界面中向左滑动可进入前排座椅加热的调节。
7 在线功能非常丰富 回顶部
丰富的在线功能
如何辨别出车载系统是否智能丰富，就看在线功能和扩展性如何。 缤越 的GKUI吉客智能生态系统拥有各种丰富的在线功能，高德地图、在线音乐、在线电台、在线资讯。其中系统的高德地图使用上与手机端没有差别，只需要登录同一个账号，手机搜索过的地点便会自动同步至车载地图上，而且还可以提前规划路线发送至车机。
8 语音交互系统和远程控制系统实用 回顶部
你好， 缤越
智能语音交互系统怎么在缤越上怎么能缺少。直接呼出“你好，缤越”，甜美语音助手马上出现。可以通过语音对车辆硬件进行控制，比如开关车窗、天窗等，同时还可以轻松进行导航设置、打电话、寻找歌曲、查询信息等，甚至还可以进行闲聊体验。除了能识别普通话外，还可以识别带方言不标准的普通话甚至粤语也没问题，识别率表现得不错。
T-BOX远程控制
只要手机上安装“G-Netlink”App并且进行绑定，即可远程对缤越进行控制。多达85项的车辆控制和查询，支持远程开关发动机、开/锁车门、打开天窗、空调、车窗、座椅加热等功能。另外还可以对车辆的状态进行实时监控，出门前能够提前了解车况。
总结
第三期长测中的油耗 测试 主要行驶高速路况、郊区走走停停路况、市区拥堵路况。高速路况油耗表现非常不错；市区的拥堵路况油耗略微上升，但也属于可接受范围之内。
每次开车前必须打开缤越的车载系统收听在线音乐，虽然没有Carplay，但并没有觉得有任何丝毫使用上的不方便。系统操作起来非常流畅、UI界面设计漂亮、屏幕够大且不反光，这一切让我上车后完全可以脱离手机束搏，更加专注驾驶。总的来说，缤越GKUI吉客智能生态系统非常能讨好潜在目标人群所需，因为它更加贴近年轻人所追求的简约，而且T-BOX远程控制系统极大提升车辆使用的便利性。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）
9 首保采用全合成机油 回顶部
【 评测频道】 缤越 在我手上将近有两个月时间了，这台缤越属于顶配车型。其最大亮点之一是拥有L2级自动驾驶辅助，无疑极大降
领克01——2.0T发动机详细说明
型号规格：JHL-4G20TD（国六）/B4204T30（国五）
配用年款：2019款、2018款、2017款
配用车系：领克02、沃尔沃XC40等
主要参数：最大马力190Ps，至大功率140kW，最大扭矩转速300N·m
安全驾驶体会
领克01配用的2.0T发动机低扭输出很非常好，在1400转就能完成最大扭矩转速，最大马力为190Ps，那样的动力促进领克01看起来非常合适了。并且拥有 不错的加速主要表现，动力也是随时待命，含有操控性，高速行驶无工作压力。两开车型配对爱信第三代6AT变速器，换档速度更快，并且很平稳，可以将发动机的动力畅顺的释放出。总体的驾车体会便是动力足、加快猛、输出畅顺。
领克2.0T发动机技术性特性
领克01国五标准采用沃尔沃DriveE系列产品的VEP42.0TD发动机（T4发动机），而国六标准则采用好意头自主研发的2.0T发动机，型号规格为JHL-4G20TD。他们的主要参数是一样的，这是由于好意头2.0T发动机的工艺实际上 或是来源于沃尔沃，均采用中置髙压主缸喷涌、汽柴油二次喷涌、彻底可变性排气量喷油泵及其DVVT气缸发动机正时可变性等技术性，气缸盖及发动机缸体均为铝合金型材材料，减少了发动机自身重量，有不错的燃料合理性。
领克2.0T发动机难题
领克2.0T发动机的较大 动力输出特性稍弱，并且因为采用直喷发动机方法，在冷车启动时，发动机响声非常大。此外，也有发动机输出功率不够及其耗油量较高的难题。而这类现象关键产生在应用老沃尔沃发动机的汽车上，是领克01难以克服的设备难题。
领克01油电混合——1.5T发动机详细说明
型号规格：JLH-3G15TB
配用年款：2019款
配用车系：领克02、沃尔沃S60/XC60/V60/XC40等
主要参数：最大马力143Ps，至大功率105kW，最大扭矩转速215N·m
安全驾驶体会
领克汽车这个1.5T发动机分多少输出功率，大功率版发动机动力输出做到平级出色水准，1500转就能做到最大扭矩转速输出，发展加速回应快。动力算不上过急，但也可以达到日常要求。
领克1.5T发动机技术性特性
领克汽车这台1.5T发动机为直列三缸涡轮增压器发动机，该发动机由好意头和沃尔沃合作开发，与沃尔沃的“T4”2.0T发动机采用同样的模块化。采用双VVT系统软件，由高效正时链条推动，在减少发动机运行噪声提升 动力的与此同时，还增强了汽柴油合理性。
此外，这个1.5T发动机采用直喷发动机技术性，髙压喷油器顶置，能有效的防止湿壁状况，并且髙压高压油泵由排气管发动机凸轮轴推动。配备内藏式排气管进气阀，限定了涡轮增压的最大转速比，促使涡轮增压器值保持平稳。
领克1.5T发动机难题
因为是台三缸发动机，平稳性比不上四缸发动机，在运作时存有颤动难题，这也是三缸机的常见问题。但是，这款发动机配备了平衡轴，用于相抵发动机活塞杆反复运动造成的震动，在一定水平上提高了发动机的运作平稳性，但是多少也是有的。
型号规格：JLH-3G15TDC/JLH-3G15TD
搭载年款：2019款、2018款
搭载车系：领克02、吉利帝豪GL、星越、博越等
主要参数：最大马力156/180Ps，至大功率115/132kW，最大扭矩245/265N·m
安全驾驶体会
领克03这台1.5T发动机尽管是台三缸机，但在发动机待速和均速行车情况，基本上感受不上颤动，具体安全驾驶起来跟四缸车没有什么差别。分多少输出功率，大功率版发动机动力输出早已超出了许多豪华车品牌中2.0T低输出功率发动机，并且在1500转就能做到最大扭矩输出。不论是低速档行车，或是发展加快，这台发动机都具有很出色的主要表现。尽管动力算不上过急，但劲头很大，针对日常应用是彻底没有压力的。
领克1.5T发动机技术性特性
领克03这个1.5T发动机为直列三缸涡轮增压器发动机，该发动机由好意头和沃尔沃合作开发，在工艺层面承继了VEP42.0T型号的一系列优秀技术性。选用铝合金型材发动机缸体、直喷发动机、水冷器涡轮增压及其双VVT系统软件等技术性，并且应用高效正时链条，在减少发动机运行噪声提升 动力的与此同时，还增强了汽柴油合理性。
领克1.5T发动机难题
因为是台三缸发动机，较大的不足之处便是其构造上难以克服的颤动（凉车怠速抖动），并且待速转速比稍高、噪声偏大，平稳性也比不上四缸发动机，这也是三缸机的常见问题。但是，领克汽车在这里台三缸发动机上配备有双品质水泵飞轮和平衡轴，用于减少发动机的震动状况，在一定水平上提高了发动机的运作平稳性，但是也难胜四缸发动机。此外，这台1.5T三缸发动机喝的是95，养车费用高些，这也是个很具体难题。
领克03——2.0T发动机详细说明
型号规格：JHL-4G20TD
搭载年款：2019款
搭载车系：领克01、领克02、沃尔沃XC40等
主要参数：最大马力190/254Ps，至大功率140/187kW，最大扭矩300/350N·m
安全驾驶体会
领克03搭载的2.0T发动机一样分多少输出功率，大功率在特性版车系上搭载。发动机的低扭输出主要表现很非常好，在1400转就能完成最大扭矩。加速迅速，在加快全过程里能感受到操控性，尤其是大功率版，动力随时待命，高速行驶无工作压力。领克03跑得过本田思域吗？最少假如应用03 去比较得话加快辗压本田思域一点难题也没有。
领克03发动机是沃尔沃的吗？
领克03搭载的2.0T发动机由好意头自主研发，但技术性或是来源于沃尔沃，因而低效率版主要参数和沃尔沃的“T4”2.0T发动机是一样的。选用中置髙压主缸喷涌、汽柴油二次喷涌、彻底可变性排气量喷油泵及其DVVT气缸发动机正时可变性等技术性，气缸盖及发动机缸体均为铝合金型材材料，减少了发动机自身重量，有不错的燃料合理性。
领克2.0T发动机难题
领克2.0T发动机在冷车启动时，发动机响声非常大。并且与平级竞争对手对比，较大 动力输出特性稍弱。此外，也有发动机输出功率不够及其耗油量较高的难题。而这类现象关键产生在应用老沃尔沃发动机的汽车上，是领克03难以克服的设备难题。
型号规格：JLH-3G15TD
搭载年款：2019款、2018款
搭载车系：吉利帝豪GL、星越、博越、领克03等
主要参数：最大马力156/180Ps，至大功率115/132kW，最大扭矩转速245/265N·m
为什么领克02三缸机肯定不买？
至少我认为这台三缸机主要表现十分出色。领克02这台1.5T发动机分多少输出功率，大功率版发动机动力输出早已超出了许多豪华车品牌中2.0T低输出功率发动机，并且在1500转就能做到最大扭矩转速输出。不论是低速档行车，或是发展加快，这台发动机都具有很出色的主要表现。尽管动力算不上过急，和特性都不太擦边，但劲头很大，针对日常应用是彻底没有压力的。
领克1.5T发动机技术性特性
领克汽车这个1.5T发动机为直列三缸涡轮增压器发动机，该发动机由好意头和volvo合作开发，在工艺层面承继了VEP42.0T型号的一系列优秀技术性。选用铝合金型材发动机缸体、直喷发动机、水冷器涡轮增压及其双VVT系统软件等技术性，并且应用高效正时链条，在减少发动机运行噪声提升 动力的与此同时，还增强了汽柴油合理性。
领克1.5T发动机难题
因为是台三缸发动机，较大的不足之处便是其构造上难以克服的颤动（凉车怠速抖动），并且响声非常大，平稳性比不上四缸发动机，这也是三缸机的常见问题。但是，领克汽车在这里台三缸发动机上配备有双品质水泵飞轮和平衡轴，用于减少发动机的震动状况，在一定水平上提高了发动机的运作平稳性。
领克02——2.0T发动机详细说明
型号规格：JHL-4G20TD
搭载年款：2019款、2018款
搭载车系：领克01、volvoXC40等
主要参数：最大马力190Ps，至大功率140kW，最大扭矩转速300N·m
安全驾驶体会
领克02搭载的2.0T发动机低扭输出很非常好，在1400转就能完成最大扭矩转速，加速快，动力随时待命，在加快全过程里能感受到操控性。其配对爱信第三代6AT变速器，换档速度更快，并且很平稳，可以将发动机的动力畅顺的释放出。总体的驾车体会便是动力足、加快猛、输出畅顺。
领克2.0T发动机技术性特性
领克02搭载的2.0T发动机由好意头自主研发，发动机技术性来源于volvo，因而主要参数和康明斯的“T4”2.0T发动机是一样的。选用中置髙压主缸喷涌、汽柴油二次喷涌、彻底可变性排气量喷油泵及其DVVT气缸发动机正时可变性等技术性，气缸盖及发动机缸体均为铝合金型材材料，减少了发动机自身重量，有不错的燃料合理性。
领克2.0T发动机难题
领克2.0T发动机的较大 动力输出特性稍弱，并且因为选用直喷发动机方法，在冷车启动时，发动机响声非常大。此外，也有发动机输出功率不够及其耗油量较高的难题。而这类现象关键产生在应用老volvo发动机的汽车上，是领克02难以克服的设备难题。
奔驰、宝马、奥迪在豪华品牌中拥有着统治级的地位，一提到35万左右能够买到的豪华品牌SUV车型，很多人首先会想到奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3。反观很多二线豪华品牌，再怎么努力都无法与“三巨头”平起平坐。其实二线豪华品牌也有它的好，最直观的就是终端优惠足够大、产品力也还不错，不像BBA那样“烂大街”，也显得车主比较有个性。今天我们就对比推荐这三款SUV，虽是二线豪华品牌，但整体实力综合表现以及性价比都不容小觑。
东风英菲尼迪 QX50 官方指导价：33.38万-46.98万元
这一代QX50无论是从外观设计还是内饰以及用料方面都对得起它的身价。带有可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环黑科技的2.0T黑科技发动机以及6年或12万公里的免费保养和不错的优惠力度，着实让人心动。
QX50的外观高度还原了QX Sport Inspiration概念车造型，鹰眼大灯、大尺寸进气格栅和大量凌厉线条的采用，都使得QX50摆脱了老款车型的老态，整体外观年轻时尚且动感十足。
QX50的内饰设计对于豪华氛围的营造很到位，仪表台延伸出的线条通过中控台一直连接到扶手箱，为驾驶员营造出不错的环绕感。精致细腻的做工用料也赋予了内饰更强的档次感。
配置方面，QX50全系标配主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、定速巡航、发动机自动启/停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入/启动、主动降噪、CarPlay/CarLife、LED大灯组、外后视镜电动调节、PM2.5过滤、车窗防夹手功能、电动行李厢等功能。
英菲尼迪QX50全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，只是针对不同的车型又分为了高低功率两个版本，其中高功率版最大马力272Ps最大扭矩380N·m，低功率版本最大马力245Ps最大扭矩380 N·m，传动方面全系匹配一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。
雷克萨斯NX 官方指导价：30.4万-54.2万元
古典的东方美在雷克萨斯上体现的淋漓尽致，内敛、格调、不妥协是它的关键词，集丰田的皮实、耐用以及豪华感于一身的它，整体实力非常不错。激进的外观无时无刻不吸引着你的注意，表面虽然张扬，但你细细品味才会发现它内心深处的低调务实，这种理念与不少追求品质的消费者不谋而合。而全系进口的身份以及4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养，也是其中的一大亮点，当然羊毛还需出在羊身上，当你这么想的时候，你会发现其实它的价格也还是可以接受的。
雷克萨斯NX第一眼就能动人心魄，新款车型在细节方面处理的更加精致，纺锤体进气格栅更加凶狠，车头两侧进行了重新设计，视觉上充满张力，车侧依旧动感紧凑，尾部保险杠和排气口进行了调整。
配置方面，NX全系标配了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压监测、倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、Carlife、LED大灯组、后视镜电动折叠/加热等功能。高配车型还配备雷克萨斯智能安全系统，安全配置有所提升。
内饰方面同样极具设计感，整体表现延续了雷克萨斯一贯的高品质，在这个大面积采用触控操作的时代，NX依然保留了大量细腻的实体按键，在一定程度上提升了操作的便利性。
雷克萨斯NX提供2.0L和2.5L混动两种动力版本，2.0L自然吸气发动机，最大马力150Ps，最大扭矩189N·m，匹配CVT无级变速箱；混合动力系统搭载了一台2.5L发动机，最大马力155Ps最大扭矩210N·m，单电机总功率为105kW，总扭矩为270 N·m，双电机总功率为155kW，总扭矩为409 N·m。传动方面，2.0L车型匹配的是一台CVT无级变速箱，混动车型匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。
沃尔沃亚太XC40 官方指导价：26.48万-38.58万元
沃尔沃XC40给我一种后来居上的感觉，采用双外观策略，一个运动，一个豪华。乘坐空间、动力系统及四驱性能方面的表现都不乏亮点，尤其是丰富的主被动安全配置，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒都是全系标配，这点确实够实在。而作为此次推荐的唯一一款紧凑型SUV，XC40的轴距2702mm的轴距甚至超过了中型SUV的雷克萨斯NX。沃尔沃XC40的综合实力不容小觑，它看起来、用起来、开起来都做到了优秀的水平，非常值得入手。
棱角分明的车身让整车看起来非常硬朗，大灯组采用了沃尔沃经典的雷神之锤LED日行灯设计，显得炯炯有神。车侧造型干练，并没有柔美的线条，承袭了车头俊朗的风格。
国产沃尔沃XC40提供了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T T3版本的最大马力163Ps最大扭矩265N·m。2.0T则分为了T5和T4的高/低不同功率版本，T5最大马力248Ps最大扭矩350N·m，T4版本最大马力190Ps，最大扭矩300N·m。传动方面，XC40全系匹配了爱信8AT变速箱。
内饰设计与“大哥”XC60很像，较少的实体按键配合大面积的钢琴烤漆饰板显得很有北欧调性。12.3英寸的中控屏幕作为全系标配也出现在了XC40上，搭配上车内大面积的软性材料带来了不错的豪华感。沃尔沃XC40全系标配主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、12.3英寸全液晶仪表、座椅记忆、CarPlay、LED大灯、外后视镜折叠/记忆/加热/下翻等功能。而高配车型则更全面的配备了360，为驾驶者带来更好的驾乘体验。
总结：25万-35万的价格区间里能买到的豪华品牌SUV有很多，相比BBA这种一线豪华品牌。二线豪华品牌虽然在名头上有点差距，但在价格和配置上有一定的优势，所以别光看BBA了，这些车型也是不错的选择。
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领克02——1.5T发动机详细说明
型号规格：JLH-3G15TD
搭载年款：2019款、2018款
搭载车系：吉利帝豪GL、星越、博越、领克03等
主要参数：最大马力156/180Ps，至大功率115/132kW，最大扭矩转速245/265N·m
为什么领克02三缸机肯定不买？
至少我认为这台三缸机主要表现十分出色。领克02这台1.5T发动机分多少输出功率，大功率版发动机动力输出早已超出了许多豪华车品牌中2.0T低输出功率发动机，并且在1500转就能做到最大扭矩转速输出。不论是低速档行车，或是发展加快，这台发动机都具有很出色的主要表现。尽管动力算不上过急，和特性都不太擦边，但劲头很大，针对日常应用是彻底没有压力的。
领克1.5T发动机技术性特性
领克汽车这个1.5T发动机为直列三缸涡轮增压器发动机，该发动机由好意头和volvo合作开发，在工艺层面承继了VEP42.0T型号的一系列优秀技术性。选用铝合金型材发动机缸体、直喷发动机、水冷器涡轮增压及其双VVT系统软件等技术性，并且应用高效正时链条，在减少发动机运行噪声提升 动力的与此同时，还增强了汽柴油合理性。
领克1.5T发动机难题
因为是台三缸发动机，较大的不足之处便是其构造上难以克服的颤动（凉车怠速抖动），并且响声非常大，平稳性比不上四缸发动机，这也是三缸机的常见问题。但是，领克汽车在这里台三缸发动机上配备有双品质水泵飞轮和平衡轴，用于减少发动机的震动状况，在一定水平上提高了发动机的运作平稳性。
领克02——2.0T发动机详细说明
型号规格：JHL-4G20TD
搭载年款：2019款、2018款
搭载车系：领克01、volvoXC40等
主要参数：最大马力190Ps，至大功率140kW，最大扭矩转速300N·m
安全驾驶体会
领克02搭载的2.0T发动机低扭输出很非常好，在1400转就能完成最大扭矩转速，加速快，动力随时待命，在加快全过程里能感受到操控性。其配对爱信第三代6AT变速器，换档速度更快，并且很平稳，可以将发动机的动力畅顺的释放出。总体的驾车体会便是动力足、加快猛、输出畅顺。
领克2.0T发动机技术性特性
领克02搭载的2.0T发动机由好意头自主研发，发动机技术性来源于volvo，因而主要参数和康明斯的“T4”2.0T发动机是一样的。选用中置髙压主缸喷涌、汽柴油二次喷涌、彻底可变性排气量喷油泵及其DVVT气缸发动机正时可变性等技术性，气缸盖及发动机缸体均为铝合金型材材料，减少了发动机自身重量，有不错的燃料合理性。
领克2.0T发动机难题
领克2.0T发动机的较大 动力输出特性稍弱，并且因为选用直喷发动机方法，在冷车启动时，发动机响声非常大。此外，也有发动机输出功率不够及其耗油量较高的难题。而这类现象关键产生在应用老volvo发动机的汽车上，是领克02难以克服的设备难题。
为何都说风光S560质量很烂
车风风光这一牌子主推中低档家用轿车型，在其中风光S560是她们的主力军紧凑SUV。仅仅在网上有许多人说风光S560品质很差，那为什么都说风光S560品质很差？实际上，车风风光S560在品质上的确十分一般，较为常用的常见故障有下面这好多个。
1、变速器异响
风光S560的自动档轿车并没有变速器异响难题，该现象主要是聚集在手动挡车型上。许多挑选了手动挡车型的买车人表明，风光S560在挂换挡的时候会听见非常显著的传动齿轮打齿声，前行挡则不会有异响难题。
2、车体生锈
车体生锈也是风光S560的一大难题。汽车引擎盖、底盘、汽车后备箱门和汽车车门全是生锈的高发区，尤其在电焊焊接部位上铁锈更非常容易发生。实际上 风光S560会生锈是由于车体防锈处理加工工艺没有搞好，这侧边也反映出了风光的造成技术性实际上 心智不成熟。
3、底盘异响
实际上 底盘异响和以上提及的底盘生锈有较大的关联，当底盘健身运动件发生生锈后磨擦形成的响声会显著增加。次之，风光S560的后减振器还存有渗油难题，当减震器油所有 漏完以后，减震内部不能获得充分的润化，在避震时也会传出异响。
风光S560在2017年均值每月销售量不够4000台，能够说成销售量萧条了。但是2017年风光S560却得到了234宗举报，那样的举报占比或是很高的，这可以证实风光S560的稳定性的确不没有起色。假如我们想挑选二手风光S560得话，应当尽量减少2017款车系。 为何领克02三缸机绝对不买 为何都说风光S560质量很烂@2019
