缤越1.5T发动机是正时链条还是正时皮带

不是的。

吉利这款车型的话，它这个发动机采用的是这个正时链条的发动机，他这个发动机不是正时皮带的。这款车型的话还是相对不错的，他这个发动机的使用性能相对比较稳定，故障率比较低的，而且油耗也不高，这个输出的扭距也是比较大的，这个保养维修费用也是比较便宜的，还是可以考虑。

不可否认，最近“缤”字两兄弟 缤瑞 和 缤越 （ 查成交价 | 车型详解 ）的确是处在风口上。缤越基于BMA平台打造，与以往的 吉利 车型有很大的不同，颜值内饰完全对的上年轻人的口味。在经历过漫长的等待，吉利缤越终于来到我身边进行长测。这次将会进行长达两个多月的长期 测试 ，综合感受缤越外形、配置功能、专业性能测试、智能科技等方面进行体验，力求让消费者能够全方位认识缤越。

第一篇长测内容主要是了解缤越的静态体验为主。未来数篇内容更加注重动力、操控、车联网等深入体验。全方位展现缤越的空间、油耗、动力输出等大家关心的方面。

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1 为啥选择缤越

打开吉利缤越的首页，看到首页大大的标题“青春创造赢”，马上让人联想到缤越已经成为当下热门综艺《创造营2019》的官方指定用车,这档节目非常迎合当下年轻人的正能量态度。显而易见，缤越就是为年轻人准备的一款车。作为年轻的我，不对应该是年轻尾巴的我，要抓紧感受着年轻气息，了解年轻人的喜好。

吉利和 沃尔沃 经过多年的磨合，终于携手走进小排量的领域，吉利未来将会在众多车型上搭载小排量涡轮增压发动机。正好我也对小排量的实际使用情况非常感兴趣。长测期间将会横跨广州的春天和初夏，将会经历着各种潮湿、暴雨、暴晒等恶劣天气，气温也会反复不定。

先聊一下手上这台缤越情况，缤越2019运动款260T 7DCT Battle双色车型，属于缤越的顶配车型，也是个人认为最值得入手的车型之一。选择缤越原因不外乎是，其一基于吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，满足欧洲五星安全标准，全面领先普通小型车平台；动力部分是1.5TD涡轮增压发动机和7DCT变速箱，也是和未来沃尔沃车型所共用。重点是缤越拥有各种高科技配置，它让年轻人能够抢先体验到各种先进的科技。当然缤越的外观充满运动范，性价比在同级别中非常突出。

2 提车后初体验

缤越的外观给我的感觉是有点年轻的躁动，或许是受到车身颜色的影响。运动款配备三种车身颜色，并且提供单色/双色车身。普通版本车型有5种单色车身颜色可以选择。运动版本增加一些性能 元素 的装饰，更加有运动的味道。车尾巨大无比的尾翼，充满了挑衅的意思，甚至连排气都是真的双边双出。

展开余下全文（1/13） 2 提车后初体验 回顶部

3 内饰设计充满活力

缤越 的内饰如同外观般的年轻有活力。功能布局简单明了，任何累赘的按键设计都不复存在。中控台主要采用银色饰板和红色皮革材料的包裹，没有任何老气横秋的味道。仪表盘和中控台均采用高清的显示屏，整体的显示色彩和效果非常不错，同时也有助于增加车内精致感。

最博得我欢心便是内饰面板中嵌入了氛围灯，红黄绿三种颜色的氛围灯可以随驾驶模式调节。氛围灯的存在增加了车内的迷幻的色彩，促进两人之间的关系。

缤越的配置真的非常丰富，特别是L2级别的自动辅助驾驶，几乎同级别绝无仅有的配置。我非常好奇这个L2级别自动辅助驾驶的使用便利性怎么样。

3 动力配置 回顶部

4 动力配置

5 总结

第一期长测中，主要行驶城际高速路况、城郊畅顺红绿灯路况以及部分高速严重拥堵路况，整体油耗表现还算让我满意。下一篇文章我将会对缤越进行深度的油耗 测试 。整体上 吉利 缤越拥有同级别强悍的动力输出，配置真的非常丰富，几乎 超越 了大多数同级别的车型配置，拥有L2级别自动辅助驾驶、10.25英寸触控高清大屏、360°百万全景影像等高科技配置。当然这也是仅限顶配车型，不过这也是物有所值。对于配置动力方面，我非常满意，深深感受到吉利的诚意满满的。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）

4 动力系统感受 回顶部

看了上一期提车初体验后，相信大家已经对 吉利 缤越 有一个全方面的了解，同时也能认识到缤越有着越级的配置，那么它开起来怎么样呢？前前后后我也开了缤越有将近一个月的时间，而且越来越喜欢开着它出行。今天跟大伙聊聊这台车动力系统体验以及开起来是怎么样的感受，驾驶感受能不能赶超合资品牌呢？

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动力系统感受

说到动力，不得不聊聊吉利缤越这套动力系统，吉利缤越的1.5TD发动机与 沃尔沃 联合研发，搭载低惯量涡轮增压和缸内中置直喷两大领先技术。沃尔沃旗下的CMA平台车型，如XC40、S60、XC60、V60将来也会搭载这款1.5TD发动机。

这款发动机采用模块化、平台化、家族化的设计，保证了动力性能、燃油经济性以及达到更高的排放等级。

这款发动机主要采用技术包括：200bar高压燃油喷射系统、顶置喷油嘴、低惯量涡轮增压器、带mask结构的高滚流比气道设计、可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管和DVVT技术；同时采用双质量飞轮、平衡轴、静音高压燃油泵及减震喷油器等技术，改善发动机的NVH性能。

低惯量的涡轮可以减少涡轮迟滞，让发动机尽快进入增压的工作区间，整体动力输出更加澎湃。同时低惯量的涡轮也能保证了小排量发动机应有的燃油经济性。

缤越针对NVH方面也进行着重的优化。发动机上配备了平衡轴 ，以减少发动机的振动产生；DVVT中采用长效型正时皮带，皮带使用寿命可达8-10万公里，在整车使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音；加装了双质量的飞轮，改变动力的振动频率；整机模块化、轻量化设计中，采用了中空凸轮轴、合成树脂进气歧管、集成水泵模块，降低了发动机重量，从而优化发动机的NVH。

因此，吉利缤越1.5TD发动机动力输出可以傲视同级别的优秀水平，发动机在1500转就能释放255N·m的扭矩，能让车辆拥有不错的起步提速响应。另外变速箱方面搭载7挡湿式双离合变速箱，拥有领先的扭重比，电子换挡把实现快速的切换挡位响应，并且搭配方向盘换挡拨片，换挡响应时间仅需0.2秒。变速箱传动效率高达96.8%，实现燃油经济性最大化。

湿式双离合变速箱在平顺性上要比干式好几倍。首先变速箱油液可以对变速箱阀体进行冷却，变速箱并不会容易过热；湿式离合器有更宽的阀值调校，不需要像干式离合器那样控制温度而快速换挡，造成使用中的窜动和顿挫。因此，缤越的7DCT湿式双离合变速箱更加可靠耐用。

缤越拥有三种的驾驶模式，ECO经济、NORMAL标准以及SPORT运动模式。同时转向系统也有三种转向模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。调节驾驶模式的同时转向模式也可以跟随联动调至对应的模式。

日常普通驾驶中，我还是调至ECO经济模式，原因只有一个，其他动力模式动力输出实在是有点暴力。ECO经济模式下，油门响应调校会偏慢一点，变得迟缓一些，变速箱也更愿意去升挡，动力输出更加温顺平和。不过油门踩过1/3后，变速箱也会马上降一个挡，动力又会哗啦啦输出，给我源源不断的推背感，推背感似乎连绵不断深不可测。ECO模式动力表现得已经非常充裕，标准模式和运动模式还得了？

标准模式几乎是用得比较少，因为这个模式下油门的响应比经济模式会更快一些，不过变速箱并没有特意降挡提升转速，整体动力输出表现会比ECO经济模式要爽快一丢丢。

相反SPORT运动模式用得更多一些。切入SPORT运动模式，仪表盘也会变得激昂起来，红色主题颜色同时转速表显示也会更为突出。

7DCT在运动模式变得更加活泼，把转速时刻保持在最佳动力输出区间，油门响应几乎零延迟。此时缤越给人感觉更加运动，全油门下去不只是动力输出凶猛，同时发动机声浪和排气声浪排山倒海而至，让我的肾上腺素直接飙升。

用了运动模式做了一次百公里加速体验。踩着油门和刹车可以把转速憋着到2000转，放开刹车踏板，变速箱结合紧张有序，起步瞬间前轮并没有发出抗议的叫声。缤越起步非常流畅，不会有响应迟钝出现。加速过程中，转速去到将近6000转换挡，换挡速度非常快，没有感觉到动力有中断。最终百公里加速成绩能到8.45秒。

从加速图明显可以看到，加速度瞬间下降和上升的时间间隔仅为0.2秒，这就是7DCT变速箱换挡的时间，快得几乎感受不到。

缤越有运动激情一面，但同时也有温情柔顺的一面，这才是日常驾驶当中最舒服的状态。调回至ECO模式，一切变得很安静，怠速状态经常以为发动机没有启动，不管是方向盘还是座椅都感受不到让人心烦的振动。行驶起来，发动机也会相当识趣避免了低转区间，无论哪种驾驶模式转速就难以低于1500转。日常匀速行驶发动机噪音几乎完全被隔绝开完，剩下只是轮胎噪音和轻微的风噪。

5 充满乐趣的激烈操控 回顶部

充满乐趣的激烈操控

坐久了，压抑不住心中驾驶的欲望，火速拉着 缤越 上山来一趟跑山，释放内心的激情。

缤越的方向盘配备了换挡拨片，随时随刻拨动拨片即可切换至手动模式，左减右加直接增加山路驾驶的乐趣。快速转动方向车头的跟随性极其灵敏，车头迅速的响应有利于车身在弯道中保持良好的姿态。

缤越的悬架调校显然也是偏向运动层面，悬架的支撑性非常好，快转弯车身不会有太明显的侧倾，这一点在SUV当中也是非常难得的表现。速度继续增加，悬架并不会翘起来，妥妥把车轮压在地面发挥最大的抓地力。

缤越顶配车型采用的是马牌UC6，215/55R18的大尺寸保证了车辆在极限下的操控性，弯道继续给油，缤越依旧是在可控范围之内，只是轮胎轻微发生声响，这让我在狭窄的山路感受到刺激的体验。

通过山路驾驶已经感受到缤越的操控底子非常不错，获取缤越极限的操控表现只有通过极限绕桩才能得知一二。

关闭ESC车身电子稳定系统，逐渐加速进入18米标准桩桶阵。拐进第一个桩桶，转向系统的灵敏让缤越多了一份灵动，少了一些SUV固有的笨重。连续的绕桩 测试 ，缤越车身姿态反应与期望值非常近似，不会出现迟钝，慢半拍的姿态响应。继续提高车速，轮胎出现尖叫的抗议，不过车身姿态非常可控，整车极限不会马上突如其来，从响胎到极限的临界点非常宽广，留有充足的安全距离。

绕桩速度再提升，逐渐我开始有点绕不过来。车身呈现出一种推头的迹象，此时感受到缤越极限要来了，极限如想象中般顺畅到来。整体极限来得温和，与此同时ESC电子车身稳定也是非常听话，没有跳出来作出任何的干扰。

通过山路和绕桩体验，我发现的确缤越不会呈现出SUV的笨重现象，相比同级别的SUV有更高的操控极限，也更加容易获得操控的快感。

开得快还必须要刹得住。我对缤越进行连续十次的制动测试，制动过程非常稳健，主观感觉制动力非常强大，距离短，有信心安全感。十次制动测试下来，制动系统并没有发生任何的热衰减。最终百公里制动成绩定格在37.37米。

缤越的底盘调校显然有一手，摒弃了以往中国品牌车型松散毫无质感可言的特性。缤越底盘总体偏向北欧系的硬朗风格，处理细微的初阶振动非常爽朗迅速，不会感觉到任何余震。面对大坑洼大起伏，弹簧能够迅速缓冲振动，减振器也能把车身拉住减少来回荡漾。

缤越以20km/h时速通过连续的减速带，在车内几乎感受不到较大的晃动，保持了不错的舒适性。总体来说缤越底盘偏向厚实扎实调校，大小振动均被高效快速吸收，同时高速行驶呈现一种有底气的淡定感，说实在对于缤越的底盘我真的非常喜欢，同级别SUV很少有如此淡定表现。

总结

第二期长测中的油耗测试涉及到加速测试和一些山路行驶，整体油耗略微上升，不过还算是在可接受的范围之内。

对于缤越的动力体验几乎是无法挑剔，动力储备给人非常充沛，有点用不完的感觉。日常加速动力底气十足，超车提速瞬间完成，一点不像小排量发动机的感觉。跑得快，刹得也快，制动力输出线性，制动效果给人安全感满满。

同时缤越的操纵稳定性颇高， 超越 了同级别SUV，甚至合资SUV的表现；极限带比较宽，留有足够的救车反应时间。总体来说，缤越的动力非常充沛，甚至有点小钢炮性能的味道，再搭配厚实的底盘调校，让我越来越喜欢。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）

6 屏幕控制非常流畅 回顶部

上一期我们已经对 缤越 的驾驶动力方面有深入的了解，本期我们继续聊缤越细节方面。大屏逐渐成为当下年轻人追捧的热点，智能互联系统也是当下的趋势。现在的车载系统中控屏越来越大，功能越来越丰富，而且各种的在线互联功能层出不穷。在大多数消费者眼中，屏幕是与车辆的科技感结合在一起。所以呢，缤越中控屏也特别显大，满满的科技感。究竟好不好用呢？这期聊聊缤越的GKUI吉客智能生态系统。

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屏幕控制非常流畅

相信每一个坐上缤越的小伙伴都会被中控10.25英寸悬浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕几乎是全系标配，显然大屏幕更能突出年轻智能的味道。屏幕采用横置的布局，屏幕分辨率达到1920×720的全高清级别，色彩饱和度表现得相当饱满。UI界面设计采用当下流行的圆角小清新设计，总体看上去非常有高级感。

屏幕操作采用多点式全触控设计，支持各种的拖拉缩放，左右页面切换并不会有延迟或卡顿情况出现，操作的流畅度等同苹果手机一样。另外，屏幕下方还保留着音量调整和关闭屏幕的快捷实体键。

系统颜色除了会随驾驶模式变化之外，仪表盘颜色和内饰氛围灯也会随之发生变化。另外可以通过4G网络下载各种的主题的进行更换，关键是绝大多数主题都是免费下载，完全可以满足年轻人的新鲜感。屏幕作出了一定角度的倾斜，无论从哪个方位亦或是太阳直射的情况下观看，屏幕都不会出现反光情况。

屏幕上的功能图标支持拖拉改变位置，同时常用的功能集成在左侧快捷的菜单当中，提升便捷性。调整空调时，空调信息便会立马显示在屏幕上；在空调界面中向左滑动可进入前排座椅加热的调节。

7 在线功能非常丰富 回顶部

丰富的在线功能

如何辨别出车载系统是否智能丰富，就看在线功能和扩展性如何。 缤越 的GKUI吉客智能生态系统拥有各种丰富的在线功能，高德地图、在线音乐、在线电台、在线资讯。其中系统的高德地图使用上与手机端没有差别，只需要登录同一个账号，手机搜索过的地点便会自动同步至车载地图上，而且还可以提前规划路线发送至车机。

8 语音交互系统和远程控制系统实用 回顶部

你好， 缤越

智能语音交互系统怎么在缤越上怎么能缺少。直接呼出“你好，缤越”，甜美语音助手马上出现。可以通过语音对车辆硬件进行控制，比如开关车窗、天窗等，同时还可以轻松进行导航设置、打电话、寻找歌曲、查询信息等，甚至还可以进行闲聊体验。除了能识别普通话外，还可以识别带方言不标准的普通话甚至粤语也没问题，识别率表现得不错。

T-BOX远程控制

只要手机上安装“G-Netlink”App并且进行绑定，即可远程对缤越进行控制。多达85项的车辆控制和查询，支持远程开关发动机、开/锁车门、打开天窗、空调、车窗、座椅加热等功能。另外还可以对车辆的状态进行实时监控，出门前能够提前了解车况。

总结

第三期长测中的油耗 测试 主要行驶高速路况、郊区走走停停路况、市区拥堵路况。高速路况油耗表现非常不错；市区的拥堵路况油耗略微上升，但也属于可接受范围之内。

每次开车前必须打开缤越的车载系统收听在线音乐，虽然没有Carplay，但并没有觉得有任何丝毫使用上的不方便。系统操作起来非常流畅、UI界面设计漂亮、屏幕够大且不反光，这一切让我上车后完全可以脱离手机束搏，更加专注驾驶。总的来说，缤越GKUI吉客智能生态系统非常能讨好潜在目标人群所需，因为它更加贴近年轻人所追求的简约，而且T-BOX远程控制系统极大提升车辆使用的便利性。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）

9 首保采用全合成机油 回顶部

【 评测频道】 缤越 在我手上将近有两个月时间了，这台缤越属于顶配车型。其最大亮点之一是拥有L2级自动驾驶辅助，无疑极大降

【太平洋汽车】吉利缤越是三缸发动机。缤越搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩255Nm。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

吉利缤越是三缸发动机。吉利缤越的1.5TD发动机与沃尔沃联合研发，搭载低惯量涡轮增压和缸内中置直喷两大领先技术。

全新吉利缤越基于BMA模块化架构打造，动力方面，新增车型将继续搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩255Nm。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。缤越针对NVH方面也进行着重的优化。发动机上配备了平衡轴，以减少发动机的振动产生；DVVT中采用长效型正时皮带，皮带使用寿命可达8-10万公里，在整车使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音；加装了双质量的飞轮，改变动力的振动频率；整机模块化、轻量化设计中，采用了中空凸轮轴、合成树脂进气歧管、集成水泵模块，降低了发动机重量，从而优化发动机的NVH。

（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）

对于买车用车而言，除了买车的钱，还有很多后期花费，同样，后期的养车成本也需要我们考虑在内，因此，低油耗的车辆就显得更具性价比了。今天我们就来看看这一类车型中的一份子——缤越2020款PRO260TDCT骑士，然后再帮大家算一算它的落地价。

缤越2020款PRO260TDCT骑士配备1.477TL3发动机，发动机最大功率为130kW，峰值扭矩255牛·米，匹配7挡双离合变速箱，工信部综合油耗为6.3L/100km。

再看下配置，缤越配备了主/副驾安全气囊、倒车车侧预警系统、胎压显示等四项安全性配置。同时，该车还配备了车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、远程启动等十一项舒适便利配置。

价格方面，我们以缤越2020款PRO260TDCT骑士为例来算一算，这款车型的官方指导价为99800元，目前珠海市最高优惠幅度为6500元左右，所以这款车的裸车价格为93300元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在108121元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要27990元才可落地，月供为2153元。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如果预算8万左右，还需要一台动力强劲的SUV，应该如何选择，通常来说8万的预算只能选择入门级SUV，但随着市场竞争的日益激烈，以及涡轮增压发动机技术的提升，下面我们就推荐四款8万左右，扭矩260N的国产SUV，看看这几款车实用性如何。

有哪几款车型值得试驾？

选定预算和大致的动力数据，可以看到目前市面上有奔腾T55 2022款1.5T自动优跃款（8.58万）、吉利缤越2021款1.4T DCT铂金版（8.98万）、瑞虎7 PLUS 2021款1.5T手动豪华型（8.69万）、长安欧尚X7 plus 2022款1.5T手动豪华型（8.39万）值得试驾，其中有“小钢炮”称号的强动力SUV，也有以尺寸空间著称的车型，那么几款车在不同场景的实际表现如何？

牛顿米（符号N m）是国际单位制中的扭矩单位，一Nm等于一牛顿的力垂直施加到一米长的力臂末端所产生的扭矩，260Nm是发动机的曲轴扭矩，而到轮上的扭矩等于发动机扭矩×挡位减速比×主减速比，轮上扭矩会放大几十倍，260Nm代表着即使1.5吨的车辆满载，百公里加速也可以轻松进入9秒内，因此是衡量车辆动力是否充沛的标准。

第一动力

对于动力有所追求，在8万级车型中，自然需要一台良好的涡轮增压发动机，可以直接排除小排量的自然吸气发动机，奔腾T55搭载的代号为CA4GB15TD -30的1.5T四缸发动机，其缸径X行程为76.5mmX81.5mm，属于偏向低扭调教的发动机，技术方面有缸盖集成排气歧管，可以缩短废气行程，让涡轮更早工作。

此外使用了电控活塞冷却和双极机油泵，根据不同的发动机工况，低速使用更少的机油，降低发动机在低转速时的阻力，而DVVT双气门可变正时也是这台1.5T的标配，在进气门提前关闭的情况下，可以达到米勒循环，以此增加热效率，39.06%的热效率基本达到非混动1.5T的主流水准。其最大功率为169马力，峰值扭矩258Nm，从1500-4350转/分输出，推动1.5吨的SUV超车轻松。

吉利缤越则搭载排量更小的1.4T四缸发动机，代号为JLB-4G14TB，从吉利早期的1.3T四缸发动机改进而来，采用模块化设计，和奔腾一样采用铝合金缸盖铸铁缸体材料，相比老款发动机，正时链条取代了正式皮带，后期保养维修费用低。但喷油方式依旧是传统的歧管喷射，喷油嘴靠近气门的位置，燃油燃烧不如奔腾的直喷彻底，峰扭235Nm，在1600-4000转/分输出，动力表现稍次于T55，缤越COOL版本的扭矩达到290Nm，但价格超预算（9.98万）。

瑞虎7 PLUS搭载的是老款的奇瑞1.5T发动机，同样是铸铁缸体和歧管喷射，而最新的1.6T发动机只在高配上出现，峰扭230Nm，从1750转/分爆发，是四款车中最低的一款。欧尚X7 PLUS是四款车中唯一搭载铝合金缸体发动机的一款，蓝鲸系列由江陵为长安生产，最大功率170马力，峰扭260Nm，比奔腾多2Nm，和奔腾一样从1500转/分爆发，但4000转/分的最高转速比奔腾低，这意味着欧尚低转速扭矩高，但高转速扭矩低，高速超车能力不如奔腾。

第二操控，底盘对比

奔腾T55和吉利缤越搭载的是双离合变速箱，其中奔腾的的7速湿式由博格华纳生产，吉利6速湿式由格特拉克生产，都是成熟的双离合供应商，7档在高速行驶时发动机转速更低，更省油。而长安欧尚和奇瑞配备的是6速手动变速箱，从操控和市区慢速行驶来说，少了离合器踏板的自动变速箱更方便。

变速箱方面的短板欧尚和奇瑞在悬挂方面进行了弥补，均采用多连杆独立后悬挂，奔腾和吉利则是扭力梁非独立悬挂，在经过颠簸路段时，后轮胎的附着力有所差异，欧尚和奇瑞操控稳定性更高。

第三乘坐

尺寸方面，欧尚最大，车长超过4.7米，轴距为2.78米，其他三款车的轴距均在2.65米左右，车长在4.3米-4.5米，无论是第二排腿部空间还是后备箱尺寸，长安欧尚均有明显的优势。此外，只有欧尚的第二排座椅靠背角度可调，第二排乘坐舒适性最高。

配置方面，四款车中只有吉利配备了电动天窗，奔腾和欧尚还缺少无钥匙启动。吉利和<a href="https://car.yiche.com/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" dat

【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利岳斌底盘系统为前悬架麦弗逊式独立悬架，后扭力梁半独立悬架制动，前通风盘和后实心盘制动，方向盘四向可调的转向EPS电动助力转向系统，吉利岳斌配备自动驾驶系统、AEB城市预碰撞系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点监测功能和PPS行人识别保护系统。吉利岳斌配备的APA自动泊车系统，可实现水平、垂直、水平泊车，过程中驾驶员无需控制方向盘、油门、刹车。

【太平洋汽车网】缤越采用的是吉利自主开发的7挡双离合变速箱，型号为7DCT330，这款变速箱设计层面以沃尔沃作为安全标杆，按照沃尔沃安全标准打造且符合欧洲准入标准，是一款面对全球市场具有自主知识产权的新产品。

缤越在外观上给人的第一感觉就是带点年轻的躁动，不仅提供了运动版与普通版两种风格前脸，还在运动版车型中提供单色/双色车身，配合扁平化的黑色LOGO，向外突出的仿碳纤维前唇后视镜，还有车尾巨大无比的尾翼，真的双边双出排气，充斥着一股浓浓的战斗气息。

缤越在内饰的设计上中规中矩的造型，红色的软质包裹搭配着银色的中控装饰板，整体内饰设计经过考究衬托出年轻的气息，中控屏采用的是10.25英寸的彩色大屏，跟随主流的风格，在配置上，缤越搭载了最新的GKUI吉客智能生态系统和T-BOX远程控制系统，能够实现人机互动，科技感十足。为了抓住年轻人的心，在这个级别车上也可谓是难得应用。

缤越虽然说只是一台小型SUV，但是它在做工用料方面远远超过了很多自主小型SUV车型，甚至是部分合资品牌SUV。

（图/文/摄：太平洋汽车网程明德）

吉利缤越是吉利汽车推出的一款家用小型suv，那么吉利缤越是什么发动机？动态参数是多少

吉利岳斌搭载两款涡轮增压发动机(1.4T四缸和1.5T三缸)是什么样的发动机

配备两台涡轮增压发动机

吉利岳斌是一款实用的小型家用suv。这款suv整体性能衡量不错，性价比很高。它搭载的发动机不仅动力够用，还很省油。那么吉利岳斌是什么样的发动机呢？在售的吉利岳斌搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机，均为直列四缸结构。

动态参数

发动机的性能一般表现在两个方面，一个是动力，一个是油耗。市面上的吉利岳斌搭载1.4T四缸和1.5T三缸涡轮增压发动机，发动机的动力参数分别为:最大功率104kW (141kW)和130kW (177kW)，峰值扭矩分别为225n·m和255n·m。

燃料消耗数据

看完上面的动力参数，我们再来看看油耗。虽然影响油耗的因素很多，但主要还是因为发动机，官方公布的1.4T四缸和1.5T三缸涡轮增压发动机的百公里综合油耗为6.1-6.3L，实测油耗数据可以看出吉利岳斌的油耗如何。吉利岳斌是一款实用性很高的小型suv，那么吉利岳斌是一款什么样的发动机呢？在售的吉利岳斌搭载1.4T四缸和1.5T三缸涡轮增压发动机。

发动机的性能一般表现在两个方面，一个是动力，一个是油耗。市面上的吉利岳斌搭载1.4T四缸和1.5T三缸涡轮增压发动机，发动机的动力参数分别为:最大功率104kW (141kW)和130kW (177kW)，峰值扭矩分别为225n·m和255n·m。