ktm790adv风扇不动了

KTM是达喀尔拉力赛冠军宝座上的常客，所以KTM在拉力摩托车领域有着极高的地位。其中量级拉力车型790 ADV，是同级当中最受欢迎的车型之一，在国内790 ADV标准版售价13.86万元人民币，790 ADV R版售价14.96万元人民币。

近日，KTM在国内市场推出790 ADV R RALLY版本，价格比之前发布的R版还要高出一倍多，39.8万元人民币的价格，成为KTM国内在售车型当中最贵的车型之一。

很显然这种经过重重强化的RALLY版，是以限量的形式发布，而且国内只有5台的配额，KTM表示在发布之时已经瞬间售罄，由此可见KTM在拉力摩托行业的影响力可见一斑。

RALLY版在配置方面做了大幅度增强，加入了轻量化天蝎排气、双向快速换档；更换上了强度更高的OIO OIRT STAR条幅轮毂，Metzeler Karoo 3越野轮胎，更轻更方便修补，更加适合长途跋涉。

底盘方面，采用顶级的WP PRO COMPONENTS悬挂，前后避震行程均达到270mm；前叉型号为WP XPLOR PRO 7548，后减震型号为WP XPLOR PRO 6746，都具备各种调节功能，这套悬挂避震系统，已经接近达喀尔拉力赛事级别。

低位的油箱是KTM 790 ADV标志性的设计，在RALLY版本上采用碳纤维材质的油箱保护装置，能在极端路况下提供更强的保护。另外，RALLY版还具有拉力专用的平直坐垫，更加适合恶劣路况下的站立骑行。

KTM 790 ADV R RALLY版，继承了KTM在达喀尔赛事上的各种技术，距离真正的拉力赛车仅有一步之遥，对于追求专业素质玩家的需求也能轻松满足。但是39.8万的售价，以及国内仅有的5台配额，注定它只能是少数人才能拥有的拉力利器，作为吃瓜群众我们看看热闹就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我个人非常喜欢运动街车，为此我还专门去考了摩托车驾照，但是国内的街车实在是太鸡肋，国外版本售价又很高昂，所以只能每天对着那些大牌车型舔屏。KTM摩托车是非常有名的、深受国内车友喜爱的进口品牌，不论是越野车型还是街车，都非常的激进，也因此收获了一波好感。今天我们要介绍的是一款大排量街车KTM790 DUKE。

外观设计

KTM790 DUKE整体外观延续了家族风格，装饰比较精简，车身边缘处理非常尖锐，裸露的发动机更是彰显出野兽气质。但是车身比例有把控得非常好，看上去并没有很臃肿，运动风格不言而喻。仿鱼鳞灯腔结构使得前脸大灯非常具有辨识度，6颗灯源发挥出很好的照明效果。TFT全彩液晶屏功能完备，还支持4驾驶模式切换，分别为街道模式、雨天模式、运动模式和赛道模式。高位排气管非常具有大排量气概。

配置方面

KTM790 DUKE制动方面前后均采用西互盘刹，前轮采用直径300mm双盘匹配对向四活塞卡钳，后轮采用直径240mm单盘匹配单活塞卡钳，博世ABS防抱死系统也非常实用。避震方面前轮采用倒置减震不可调节，后轮采用中置减震预载可调。同时还配备了汽车级牵引力控制、起步控制及MSR系统等。

动力方面

KTM790 DUKE搭载实际排量为799CC并列双缸发动机，搭配双向快速换挡，对于日常骑行过程中的操控性起到了绝佳的辅助效果。国外版本最大马力为105匹，最大扭矩为86牛米。另外分体式座椅比较偏硬，希望新车型能够进行改善。目前国内版本尚未可知，期待能够早起面向国内市场。KTM790街车就要来了，汽车级安全辅助，4驾驶模式切换，105匹马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JC君和你一起聊摩托

KTM 旗下的中量级拉力车型790 ADV在经过多次预热后，今天正式在国内发布了，这款被车友拿来跟宝马850系列对比的车型国内起售价为13.86万元，高配的R版则是14.96万元。

KTM这款拉力车型我们此前也是有过相关的报道：KTM 790 ADV四月就来 ，国内上市的版本在配置方面跟海外版基本一致，这里就不过多叙述了。

13.86万元的KTM 790 ADV相对于直接竞争对手宝马 F850 GS的14.09万元起售价来说稍微有些优势；这两款中量级探险车型在配置方面都极其丰富，一些配置参数或许会成为左右的因素。

相对于座高875mm的850，KTM 790在功率以及车身重量方面也要比宝马850（59kw）更令人讨喜，F850 GS的23L 油箱则比KTM 790的20L要稍有优势，至于外观就是萝卜青菜各有所爱了。

其实宝马还有一款同是搭载850平台的F 750GS（11.19万元起），只不过这款实际排量853cc的中量级车型在性能方面没有大哥850 GS以及790 ADV极致，而是更偏向于公路的休旅车型。

那么在KTM以13.86万元起的790 ADV /R 加入国内中量级探险市场的竞争后， 大家会怎么选择呢？