山地车链条新旧混用可以吗

会有缝隙的。

这个地方本身就有一定的结合间隙。是后冲体和后轮的结合处，里面是橡胶材质的缓冲块，有间隙属于正常。

风电齿轮箱的外齿轮一般采用渗碳淬火磨齿工艺。高效高精度数控成型磨齿机的大量引进，使我国外齿轮精加工水平与国外没有太大的差距，达到19073标准和6006标准规定的5级精度技术上没有困难。但我国在热处理变形控制、有效层深控制、齿面磨削回火控制、轮齿修形工艺等方面与国外先进技术仍有差距。由于风电齿轮箱齿圈尺寸大、加工精度要求高，我国的内齿圈制造技术与国际先进水平相比差距较大，主要体现在斜齿内齿轮的制齿加工、热处理变形控制等方面。

链条传动，实时速度是波动的，丝杆螺母传动也有明显的回程间隙。数控机床可以设置偏移量，尽量消除这个间隙（误差）甚至丝杆不断磨损，不断修正这个值。齿轮传动，你所说的正转以后，反转的时候，从动齿轮没有马上动。那是因为啮合间隙。用弹簧压紧两个齿轮，理论上可以消除这种滞后现象。

新的自行车链条，通常有116个链节，这个长度足够长，需根据需求自行缩短链条道合适的长度，所以是断开的。

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物机械上传动用的链子。

检查链条状态的最好办法，就是蹲下来仔细看看。检查一下链盘齿，如果链盘齿像波浪一样朝一侧弯曲，链盘就得换了，链条可能也要换了。在后链盘的后端，稍用力试着平行地面向后拉链条。新链条是几乎拉不动的。如果能把链条拉到露出一般链盘齿的位置，说明链条该换了。你可以在骑行前检查胎压过后，顺便多花几秒钟这样检查一下链条。

好链条应该这样：链条和齿轮之间不透光。

不要嫌麻烦而很久不检查链条。很多骑士油门控制、降档操作都不够平顺，链条的磨损其实还是很快的，更不要说有的骑士会翘头、烧胎。你对车好，车就对你好（Take care of your bike, and it will take care of you.）。

起重链条新旧不能混用：

1. 链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0.5米以上的时，允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮编移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

2. 起重链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距的约为2%-3%。

3. 新的起重链条过长或经使用后伸长，难以调整，可看情况拆去链节，但必须为偶数。链节应从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的相反方向。

4. 链轮磨损严重后，应同时更换新链轮和新链条，以保证良好的啮合。不能只单独更换新链条或新链轮。否则会造成啮合不好加速新链条或新链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用（指可调面使用的链轮）。以延长使用时间。

5. 旧的起重链条上不能与部分新链条混合使用，否则容易在传动中产生冲击，拉断链条。

6. 起重链条在工作中要记得及时加注润滑油。而润滑油则必须进入滚子和内套的配合间隙，以便改善工作条件，以减少磨损。在使用链条锁具的时候一定要注意不能新旧混合使用。

更换新链条后 链条和飞轮不匹配 就会导致响声 有的变速车甚至还会跳齿

所以一般变速车换链条的同时 还需要一起换飞轮

至于牙盘 一般是换三到四副链条 换一次盘片

如果是单速车 只要不会跳齿 一般用上几个月 等链条拉长了 就好了

但是如果增加速别的话应该换一下。

一是增加速别后飞轮齿片的厚度比原来要薄，链条也窄了一点，同样牙盘也需要更换，才能更好的与链条咬合。

二是增加速别后牙盘的盘片过大，需要更换较小的牙盘，才能体现出更加精确的速度变化，以及链条的有限长度。