天籁cvt变速箱怎么样

日产天籁共发布两款车型，2.0L自然吸气发动机车型和2.0t涡轮增压发动机车型。两款车型均配备CVT变速箱，但两款车型的整体驾驶体验却截然不同。 2.0L车型是平均的，不如旧车型。 2.0t车型动力强劲，爆发力十足。消费者通常更喜欢AT变速箱，但日本车更喜欢CVT变速箱。

其实原因很简单， CVT变速箱的特点是节省燃料和平稳运行，这是消费者感知到的，大多数消费者喜欢它。它必须承受CVT变速箱的缺点，可靠性一般，维护成本高。由于CVT为一体式结构，多次出现故障，变速箱需要更换，CVT无法修复，制造变速箱的成本很低。

总的来说，CVT变速箱既能满足消费者需求，又能满足企业成本控制。这是一个不错的选择。但是，CVT 的缺点是 AT变速箱比 CVT 更稳定，但更平稳且燃油经济性更低，因此选择取决于您的个人需求。不暴力驾驶的话，天籁的cvt变速箱一般都是20万公里都没事。

CVT变速箱原理主要是由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥轮可以通过电控液压系统推动和松开，改变套在锥轮上的钢带直径，从而改变传动比。启动时，主动锥轮的直径最小，从动锥轮的直径最大。在高速下，驱动锥轮具有较大的直径，而驱动锥轮具有较小的直径。整个锥形轮由电脑控制，直径缩小，无级调节，无级变速。 CVT的优点：CVT变速箱没有机械齿轮，所以在整个驾驶过程中非常平稳，几乎没有任何犹豫。由于CVT只有几百个零件，因此CVT的可靠性很高。

天籁的cvt变速箱到底耐不耐用？天籁的cvt变速箱到底耐不耐用？ 天籁的cvt变速箱耐用。以下是对天籁的具体介绍：,1、空间方面：,宽敞的后排空间，非常宽敞的乘坐空间，座椅乘坐也非常的舒适,2、内饰方面：,性价比比较高，全新内饰，中控台样式新颖，用料高端。安全气囊、疲劳驾驶提示、发动机启停技术等，有了这些配置，开车安全感很足，舒适感也很棒，天籁有移动大沙发之称，座椅软硬适中，坐久了也不会觉得累。,3、油耗方面：,综合情况油耗是在8L\u002F百公里左右。 @2019

日产天籁cvt耐用。

天籁cvt变速箱耐用，一般来说，cvt变速箱在正常使用过程中是不会损坏的。日产天籁采用VC-TURBO发动机，爆发力非常好。由于cvt变速箱的配合，加速的突然感大大缓解，变速箱工作平稳，也在一定程度上提高了汽车的舒适性。

Cvt变速箱工作时不会感觉到明显的抖动和顿挫，收油时会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。值得一提的是，天籁使用的cvt变速箱的挡位达到了8.7：1，高速挡位可以让发动机保持在经济的转速区间。

换挡杆配有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡会主动降档，使发动机始终保持在高转速区间，从而获得相对较大的扭矩和明显的动力响应，让驾驶者在提速超车时有更愉悦的感受。

CVT变速箱

随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是-CVT无级变速器技术。

CVT可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。

日产天籁是日系三强中搭乘更为惬意的，并不是全部车系都能称之为“挪动大布艺沙发”。在天籁2.0T没有发布以前，天籁给人的感受除开肉仅有肉。如今的中顶配天籁配备配用了可变压缩比技术性的2.0T发动机，在能源上拥有质的提高。但是我们最在意的并并不是这个新发动机，只是天籁2.0T的CVT变速箱可靠吗？

大家都了解CVT变速箱的具体特点是低成本、油耗低、换档平稳。但CVT变速箱的弊端也很显著，那便是没法承担太高的扭矩，终究CVT变速箱内部是由带钢或传动链条开展 传动系统 ，假如把CVT变速箱用以高扭矩车系得话，带钢便会经常出现跑偏状况，变速箱非常容易毁坏。因而在大马力很大的汽车上是没办法应用CVT变速箱的。

次之咱们再瞧瞧这台2.0T发动机的实际主要参数。因为使用了可变压缩比技术性，这台发动机最大马力超过了243匹，较大 扭矩也是达到371牛米。那样的能源输出针对一般的CVT变速箱而言是难以承担的。

但是因为天籁选用了JATCO的仿真模拟8速CVT变速箱，而这个变速箱较大 能承担380Nm的扭矩，因而这个CVT变速箱放到天籁上也算得上有效的。仅仅我认为假如顶配天籁能配备8AT变速箱得话，性价比高毫无疑问会高，特性也可以充分发挥得更为充足。

2020年天籁一共市场销售了十万台上下，而仅仅这一年天籁就收到了599宗举报，那样的举报比例或是很高的。在其中，有关变速箱和发动机的举报很少，难题主要是聚集在车载影音系统软件和窗门异常响声上。可以说天籁在三大件上品质并没有问题，仅仅在小小细节的质检上做得较为一般。

东风日产天籁CVT变速箱容易坏吗东风日产 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）CVT变速箱容易坏吗 CVT行业内日产做的是最强了！没有之一！尤其是可靠性！ CVT无级变速箱,其实不是非常适合大排量的车,我曾听一位在东风日产做维修的朋友说过,用在大排量的车上有个什么东西容易损坏,CVT一般只适用于小排量气车.在天籁 3.5L 上用CVT,比用传统的变速箱更容易损坏(不是说一下就坏,只是说一种比率)VQ发动机是日产的核心技术,像西玛,英菲尼迪等许多高档车使用的都是VQ发动机,这款发动机是唯一一款连续14年获得全球十佳的发动机,具有大缸径,短冲程的特点,所以动力输出非常澎湃! 车本身没问题，主要是正常使用，按规定保养~天籁的这款发动机还是很不错的，变速箱方面，日产在CVT上也是很有一套的 你这样问估计知道6AT，4AT这些变速箱能跑多少公里吧。正常使用情况下，一辆车的变速箱的使用寿命应该不会出现大问题的，一直可以使用到车辆报废为止。 天籁车很不错！商务天气，安全可靠！燃油经济性很好，市区百公里不到10个字！我有发言权，因为我买的就是2010款天籁2.5V6的，CVT变速箱优点很多，变速平滑，噪音小，可靠性高，舒适性好，不用操心日系车CVT变速箱基本上是终身免维护的！缺点是：不能激烈驾驶，加速减速都要温柔！作为私家车很好，一家五口人乘坐很舒适！但如果你热爱驾驶，那么天籁操控性能一般！ @2019

天籁2.0t的cvt是钢带的。

天籁2.0自吸发动机cvt变速箱是钢带式结构，2.0t可变压缩比发动机cvt变速箱是钢链式结构。车型采用的变速箱为链条方式，天籁这款车型匹配了两款变速箱，可以模拟出八个档位，分别匹配的是2.0升自然吸气发动机，2.0升涡轮增压发动机。

日产天籁的变速箱是非常结实的。天籁2.0搭载的是CVT变速箱，因为CVT变速箱_有机械设备挡位，因而在所有行驶全过程中十分平顺，基本上感受不上抖动，CVT的零件较少，仅有几十个，较少的零件使CVT具备较高的稳定性。

CVT立即汉语翻译便是持续可变性传动系统，也就是常说的CVT变速箱，顾名思义便是_有确立详细的档位，实际操作上相近自动变速箱，可是传动比的转变却有别于自动变速箱的跳档全过程，只是持续的，因而驱动力传送不断而畅顺，CVT技术性再度成为了大家重视的新技术应用之一。销售市场上售卖的汽车，武器装备的变速器关键有手动变速器（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速器（CVT）、双离合器变速箱（DCT）。

日产天籁是日系三强中乘坐最舒适的，但并不是所有车型都可以称之为“移动沙发”。天籁2.0T推出之前，天籁给人的感觉就是除了肉就只有肉。现在中高端天籁搭载了搭载可变压缩比技术的2.0T发动机，动力上有了质的提升。不过大家最关心的不是这款新发动机，而是天籁2.0T的CVT变速箱靠谱吗？

我们都知道CVT变速箱的主要优势是成本低，油耗低，换挡平顺。但是CVT变速箱的缺点也很明显，就是不能承受过高的扭矩。毕竟CVT变速箱是钢带或者链条驱动的。如果CVT变速箱用于大扭矩车辆，钢带会打滑，变速箱容易损坏。所以CVT变速箱在大马力的车型上根本用不上。

其次，我们来看看这台2.0T发动机的具体参数。由于采用了可变压缩比技术，这款发动机的最大马力为243马力，最大扭矩为371牛·米。这样的动力输出是一般CVT变速箱无法承受的。

不过既然天籁用的是JATCO的模拟8速CVT变速箱，可以承受最大380牛·米的扭矩，那么把这个CVT变速箱放在天籁上也是合理的。只是在我看来，如果高配的天籁能配备8AT变速箱，性价比无疑会很高，性能会发挥得更充分。

2020年天籁总共销售了10万台左右，仅今年天籁就接到了 599 起投诉，这个比例还是很高的。其中变速箱和发动机的投诉很少，问题主要集中在汽车影音系统和门窗异响。可以说天籁在三大件的质量上没有问题，但是在小细节的质量控制上做的比较一般。

@2019

现在越来越多的人已经放弃了手动挡车型，都选择买自动挡车型，而自动挡车型的变速箱基本可分为三类，AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱，其中结构最为简单的自然是CVT变速箱，该款变速箱的零件只有几百个，操作起来更加顺畅，稳定性更好，造价成本更低。CVT变速箱的原理也是比较简单的，主要有靠两个锥轮再加一条钢带或钢链连接传动。两个锥轮通过电控液压装置进行压紧和放开，进而改变钢带的直径，进而改变传动比，实现无级变速的目的。整个变速过程全部由电脑控制，无极调速，无极变速，所以CVT变速箱也叫无极变速箱。

这种变速箱虽然性价比较高，但最大缺点便是传动效率较差，承载扭矩较小，车辆起步加速无力，高端车型或赛车上是不会采用这种变速箱的。日本最大的汽车公司丰田实力雄厚，技术经验老道，他们不屑于深度开发CVT变速箱，他们把更多的研发资金和精力用来研究AT变速箱，只在凯美瑞的最低端车型上采用CVT变速箱。目前高端车商采用的AT变速箱技术专利，基本上被丰田的爱信品牌和德国的采埃孚品牌所垄断。日本的另一巨无霸车企日产即便想要发展AT变速箱也已经无路可走，所以他们索性把所有的资金用来深度研发CVT变速箱，改进CVT变速箱的缺点，所以我们可以看到日产旗下所有自动挡车型标配CVT变速箱。

因为日产更专一，所以日产在CVT变速箱的技术上比丰田更加成熟稳定。其代表作便是旗下B级车的典型代表日产天籁。丰田也不是没有对CVT变速箱上没有做过改进，丰田在其低端车型上配备的CVT变速箱添加了一个齿轮组，以改进起步加速无力的现状。这么做有效果，但效果有限。反观日产对CVT变速箱的改进就更牛了。日产直接将原来的CVT变速箱上配备了一个副变速器装置，该副变速箱传动装置跟主从动轮是串联接连接，使得车辆起步会非常灵敏、迅速。

日产对CVT变速箱改进已经做得很到位了，但还有一个缺点难以从根子上去除，就是车子低温冷启动时，齿轮容易打滑。所以日产的自动挡车型都配备了低温冷启保护工况，使得齿轮打滑的情况有所改进。目前天籁CVT变速箱承受扭矩可以达到400牛米，已经是相当恐怖了。

     

日产天籁变速箱详解

      型号：XTRONIC CVT

      搭载年款：2020款、2019款

      搭载车型：轩逸

      

驾驶感受

      虽然那台“VC-TURBO 超变擎”引擎确实有着不错的爆发力，但CVT 的顺滑极大程度地缓和了加速的突兀感，与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较佳，与该车偏重家用的定位相契合。

      日常公路行驶的第一感觉就是平顺，那台cvt变速箱并没有多少存在感，不会出现明显的抖动和顿挫。当然专业测试人员测试下，CVT变速器偶尔在收油的时候会有轻微的拖拽感，不过这种感觉也是不太明显的，在可接受的范围。

      

      

变速箱独有技术及特点

      那台XTRONIC CVT智能无级变速器的变速比范围达到8.7：1，同样应用在日产轩逸身上，如此高的变速比范围可以让发动机能维持在经济转速区间。

      变速箱换挡杆上带有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换，在运动模式下，驾驶员深踩油门，变速箱会积极降档让发动机保持高转速，从而获得较大扭矩输出和动力响应，提速超车时给予驾驶员更畅快淋漓的感觉。

      

变速箱故障问题

      从车质网统计情况来看，目前改款变速箱问题并不大，只是出现个别异响的情况，但并非变速箱的通病，因此天籁的车主们不必过于担心。但是cvt无极变速箱也有一定的缺点，那就是所承受力矩小，不适合大负荷或极限驾驶，使用寿命比一般自动变速箱短一些。