日产轩逸epower制暖原理

值得购买。

1、e-POWER系统概念

日产e-POWER技术以环保、高效的方式提供了畅快淋漓且极富乐趣的驾乘体验，解决了驾乘者在享受驾驶电动汽车时而产生的续航里程和充电设施方面的焦虑，从而与纯电动技术提供不同的解决方案。

2、设计方面

外观设计比较年轻化，中网相比燃油版轩逸有所变化，格栅造型更加密集，并不像纯电动车一样为封闭设计，因为发动机需要进气，所以保留了传统燃油车进气口设计。另外还增加了许多黑化处理，比如反光镜外壳、悬浮式车顶等，突出年轻化的设计语言。

内饰换装全新样式的电子换挡杆，上面带有驾驶模式切换的拨杆，科技感非常足；电子档杆为塑料材质，手感过于轻盈显得没有质感，如果能换成金属材质会更精致。

3、车型搭载同款技术

其实可以把轩逸电驱版e-POWER系统理解为小电池版增程系统，说起增程系统的车型，目前只有理想ONE和岚图FREE，不过这两台车区别于轩逸e-POWER系统，可单独为蓄电池充电，达到百公里左右甚至更多的纯电续航。

4、e-POWER系统详细解析

搭载1.2L自然吸气发动机，最大马力72Ps，最大功率53kW，带有一个前置永磁同步电动机，总功率100kW，总扭矩300N·m，还有一块2度左右的三元锂电池，体积非常小，所以没法实现长距离纯电行驶，主要驱动车辆行驶还是由发电机来驱动。

虽然发动机动力比较小，但经过电动机输出后动力变强了太多，几乎接近于1.5T高功率发动机，纯电驱动没有变速箱，行驶没有任何顿挫感。除了动力增强之外，油耗也要比1.6L自然吸气发动机低一些，正常市区驾驶百公里油耗4L-5L之间，相对来说比较节省。

5、竞品车型对比分析

轩逸竞品车型里，最直接的对手就是丰田双擎版卡罗拉，两台车完全不同的驱动方式，双擎版卡罗拉是轻混，低速时纯电行驶，速度起来后发动机开始介入，且发动机噪音比较大；而轩逸电驱版e-POWER完全是纯电驱动，行驶静谧性很好，动力输出要比双擎版卡罗拉强太多。

在指导价方面，轩逸电驱版e-POWER起售价要比双擎版卡罗拉贵几千元；油耗方面，两台车相差不多，百公里油耗都在4L-5L之间。

日产E-POWER是不同于传统混合动力汽车，这是一种未来的动力系统，可实现与汽油车相同的环保驾驶。E-POWER的工作原理：E-POWER是一种被归类为“串联混合动力系统”的动力传动系统。车辆的驱动全靠电机驱动，也就是说通过发动机发电，发动机发的电驱动车辆行驶，日产他们发明个名词叫智能发电系统，智能发电系统是由内燃机和发电机组成，内燃机仅仅为发电机发电，为电机供电、电池充电。E-POWER的优点：第一个是全时电驱：搭载全新一代电驱系统，与日产聆风同源，峰值扭矩可以达到300N.m；第二个是高效发电：内燃机可以一直处于最佳工作区域，不参与车辆行驶驱动，油耗可以达到3.9L/100Km。第三个是闪充闪放技术：搭载超高性能锂电池，放电倍率是普通纯电车电池的15倍以上，配合电驱和电池管理技术，可以瞬间爆发动力，快速补充能量以应对持续的加速需求。

日系epower是一套纯粹的纯电动系统，可以为驾驶者获得无限接近于纯电动的驾驶体验。日本epower的工作条件介绍:启动:纯电动状态下运行，电池驱动的车辆启动，发动机不参与工作。慢速加速:慢速加速时，电池供电。随着电池剩余电量的减少，发动机发电驱动电机，同时给电池充电。中低速巡航:中低速巡航时，发动机电池发电(电量不足时)，电池供电。随着电池剩余电量的减少，发动机发电驱动电机，同时给电池充电。大油门加速:大油门快速加速时，发动机发电，同时电池提供电能，从而达到很强的加速能力。高速巡航:高速巡航时，发动机发电驱动电机，同时给电池充电。减速:减速时，回收减速能量给电池充电。

EPOWER打开机舱盖之后，启动发动机转速有明显提升。

目前，首款搭载日产epower的产品已经正式亮相，也就是全新的日产轩逸，未来这套动力总成也将会在日产奇骏上出现，或许在那个时候，大家应该会对全新奇骏有更多的兴趣。

我想说的是，大家在选车的时候一定要亲自去体验，用自己的亲身经历去感受，一款车到底是不是值得购买，不要轻信任何人的言论，即便是笔者的说法。

全新日产奇骏换代之后，最大的争议点就是在三缸发动机上，也正是这个关注点太过于集中，让人们忽略了全新奇骏在其他配置上的重大升级。这样的配置在上一代车型上很难见到，对于这一项升级我想说日产真的是非常给力，其次就是中控台上的屏幕，悬浮式的设计尺寸很大，并且加入了已经本土化的设计，拥有非常丰富的语音控制系统，跟时下大多数车机系统都已经没有差别，甚至更好。

可靠。

动力强劲，虽然轩逸epower搭载的发动机只有1。2L的排量，最大马力为72匹，但是在136PS的电动机加持下，车辆动力响应还是非常出色的，根据官方的说法，日产轩逸epower在0-100KM/H加速测试中只需要花费9。8秒，这个成绩对于一款家用买菜车来说已经非常出色了。

足够省油，因为轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，发动机的作用主要是给电动机供电，而车辆除了高速急加速等极端情况外大部分时间都是靠电机驱动的，所以这款车的油耗表现可以做到非常出色，NEDC百公里综合油耗仅需要3。9L。

行驶平顺性好，正如上述第二点所说，轩逸epower这款车主要是以电机驱动的，所以车辆的行驶感受和新能源车几乎没有区别，车辆并不会出现燃油车那种顿挫的感觉，只要油门把控得好是可以非常平顺的，能够给驾乘人员带来不错的舒适体验。

2021年 广州车展 上，日产全新混动车——日产轩逸epower正式上市。这款车的诞生将成为 卡罗拉双擎 的直接对手。很多消费者也将目光投向了轩逸epower，但是很多人并不了解这款车型。下面我们来看看日产epower的优缺点。

一.优势

1.强大的力量。

虽然轩逸epower搭载的发动机排量只有1.2L，最大马力72匹，但在136PS电机的加持下，车辆的动态响应非常出色。根据官方说法，日产轩逸epower 0-100km/H加速测试仅需9.8秒，对于一辆家用杂货车来说，这是一个非常优秀的成绩。

2.足够省油

由于轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，其主要作用是为电机提供动力，除了高速、急加速等极端工况外，车辆大部分时间都是由电机驱动，所以这款车的油耗表现可以很出色。NEDC百公里综合油耗仅需3.9L

3.乘坐舒适性好。

如上面第二点所述，轩逸epower车主采用的是电机驱动，因此车辆的驾驶体验与新能源车相差无几。车辆不会感受到燃油车的顿挫感，只要控制好油门，就能非常平顺，能给驾乘者带来良好的舒适体验。

第二，缺点

1.价格高。

轩逸epower官方指导价在13.89-17.49万元之间。因为不输给新能源车，车辆落地就要交购置税。即使是最入门级的车型，也需要15万元左右才能完成。这个价格对于宣仪的观众来说还是有点高。毕竟很多人选择轩逸是因为它的性价比。

2.不能上绿卡

虽然轩逸epower是一款主要由电动机驱动的汽车，但是这款车并不符合新能源汽车的范畴。按照国家规定，只有纯电动汽车和插电式混合动力汽车才能满足绿色品牌条件，而日产轩逸epower只是一款混合动力汽车，所以轩逸epower对于有限城市的用户来说，竞争力并不大。

3.该模式缺乏长期的市场检验。

对于很多人来说，唯一的混动车就是丰田混动和本田混动，其他品牌的混动系统在大家眼里似乎都不太靠谱。轩逸epower要想得到市场的广泛认可，还需要时间的积累。就现阶段而言，真正会毫无顾虑的选择这款车的人并不多。

以上是玄翼epower的优缺点。宣仪epower的技术成熟吗？其实是比较成熟的。虽然大家对日产epower技术还比较陌生，但其实日产epower早在2016年就已经安装在 日产NOTE 上了。经过近五年的发展，相信epower不会让我们太失望。

@2019

轩逸e-POWER与燃油版车型大致保持一致，但全新设计的中网造型、更加精致的独特装饰，为前脸增添了更多科技感，符合其“新能源车型”的定位；同时，前车门及尾部增加了“e-POWER”专属标志，令车主的个性化需求也得到了满足。

尺寸方面，整车长宽高分别为4649/1815/1445（mm），轴距为2712mm，虽没有带来太大改变，但完全足够日常使用，这一点相信大家都深有感触。

相较外观，动力配置才是轩逸e-POWER的最大卖点，甚至可以说是没有“之一”。参数方面，新车搭载了HR12 e-POWER系统，匹配1.2L发动机和电动机，发动机最大功率72马力，驱动电机最大功率为136马力，百公里油耗申报值为4.1L/100km。

与市面上在售的“混动车型”不同，轩逸e-POWER的发动机仅提供能量转换，并不直接驱动车轮。这样做的好处是，发动机能够尽可能保持在最佳的工作状态，提高燃油经济性；而车主在享受纯电动车驾驶感受的同时，也不用担心续航焦虑，仅支持“加油”的供能方式，避免车主为了百十公里的纯电续航而排队等充电桩了。

可能不适应新机油的粘度。

汽车经过长期使用之后，机油会越来越薄，积碳也就会越来越多，更换了新的机油之后，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大，需更换优质机油。