自行车链条的接头卡簧应该怎么装
单速自行车链条通常采用卡簧的安装方式。其安装方法如下：
1、将带有两只销子的卡簧座穿入链条的两端。
2、将带有两个圆孔的压片穿入卡簧座。
3、将卡簧如下图的位置放入卡簧座卡槽上，并用硬物抵住卡簧没有开口的一侧用力推向下图剪头指示方向即可锁住卡簧。（确保卡簧卡在卡槽内）
连接链条两端的接头，先把断掉的链目整个取下：把打链器的顶杆对准链条中的插梢，再把打链器慢慢拴紧即可拆下插梢，连接好即可。当链条两端均为内链节时使用外链板和销轴组成的可拆卸连接链节用开口销或弹性锁片联接，连接后链条节数为偶数。当链条一端为内链节而另一端为外链节时，使用过渡链节连接，连接后的链条的链节数为奇数，由于过渡链节的抗拉强度较低，因此尽量不用。
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RK 是日本老牌的链条厂，于 1951 年创立，目前 MOTOGP 的签约车手是 Marc Marquez。一条合适的链条，对于档式车而言，是动力输出的保证，同时也可以减小车的震动感，挂挡也变得轻松，心情也会变好。而日本制的RK链条，因品质好、产品线广、知名度高、市场范围大，成为最佳选择。
最大拉力是 2679 kg，大约是 2.68 吨的力道。
摩托车的传动链条大的品牌有台湾省的KMC (岳盟)，日本的RK、EK、DID，意大利的Regina还有等等。
RK有两大系统：日本RK外销：特色是外包装都英文、不会写对应排气量、好取得、选择少，也是目前市场主流。日本RK原装：特色是外包装都日文、会写对应排气量、选择多，还有就是日本人好货都留给自己。
DID公司为1933年创立, 目前有2186名员工。是日本历史最悠久, 规模最大的链条公司, 也是日本四大机车厂大多数原厂车指定搭配的链条。除了机车的传动链条外, 汽机车引擎的内链条, 工业用链条等都有制造。除了日本国内的四大机车厂外, DID也打进欧洲市场, 成为欧洲机车厂指定的链条供应商。也是世界第一的重型机车原厂链条供应商。
RK的命名方式：
以420、428、520…链条系统前后面加上英文来区分外观、用途和等级。最便宜的红盒420、428、520，好一点的黄盒加重链428H、520H为无油封链，原则上一万到二万KM，就不行了，而油封链，都是oo420xx、oo428xx、oo520xx、ooxx都是英文。
RK当前有5种类型的油封链条，每种都有它的独有特点跟优势。
随着几年的发展，RK生产的RK &XW油封链条大大地提升了链条的使用寿命跟性能。
随着赛车业的蓬勃发展，RK也增加了超薄的U型&UW型；每个油封都是专门设计用来在增长链条使用寿命的同时提供最好的传动性能。
