实体经济被电商平台挤垮，实体还能迎来第二个春天吗

近年，叫外卖成为很多人的用餐方式，而外卖的一次性餐具、塑料包装袋产生大量垃圾。网友提问：如何破解外卖带来的环境压力？全国政协委员王红红和龚胜生回答：①推动包装物循环利用立法；②制定外卖餐饮业包装标准，不达标的要征费。

“您有新的外卖订单，请及时处理!”正值用餐高峰期，北京市朝阳区朝阳路上一家麻辣烫店内，外卖的订单提示音此起彼伏。服务员用各式各样的餐盒将餐食打包，忙得不可开交，等待取餐的外卖小哥往往连声催促。

麻辣烫店红火生意背后是网络订餐的迅猛发展。餐饮外卖导致一次性餐具使用量激增，对生态环境造成威胁。前不久，环保组织重庆市绿色志愿者联合会，以造成资源浪费和环境污染为由，将饿了么、美团外卖、百度外卖三大外卖平台诉至法院。如何破解外卖垃圾环保困局，越来越受到社会的关注。

有环保组织调研发现，每单外卖平均会消耗3.27个一次性塑料餐盒/杯，这意味着外卖每天消耗的餐盒超过6000万个。以每个餐盒5厘米高计算，摞起来高度相当于339座珠穆朗玛峰。

然而一切社会现状的背后，都有他存在的经济学逻辑

我们先理清楚事实，再去探讨解决的办法。

其实外卖小哥成为高危职业背后，是无限次“美团骑手、店家、消费者”三者博弈的结果。

如果对经济学或者博弈论有所学习应该会明白，目前的博弈结果，是最有效率的，也是社会福利最大的。

那么如何在实现了社会福利最大的背景下，努力实现公平，成为本文需要解决的问题。

先做个提示：读完文章可能会让你觉得有所不适。

一

...

美团骑手被剥削被压榨的始作俑者不是美团公司，不是餐饮业者，更不是咱们消费者，而是他们自己。

我们经常会听到外卖骑手感慨，为什么我的送餐时间又少了2分钟，美团太可恶了。

下面我们就来解释这个问题出现的原因。

我们先看美团的背景，由于消费者对外送的需求不断上升，美团的业务也不在不断扩大。

在美团公布的19年财报中，目前总共有295万的人，加入到美团的配送行业之中，同比18年，行业人员增长了18%。

也就是说，有30万人新加入了这个行业参与竞争。

从统计的数据中，消费者每在美团上点外卖100元，美团公司赚取2.19元，骑手赚10.47元，店家赚87.35元，为了方便后面的计算，咱们全部取整

即100元，美团分2元，骑手分10元，店家分88元，加起来是100元

我们就从骑手接单开始分析：

一开始，美团可能给与配送的规则是，1公里规定10分钟送达，也就是说，如果你用美团点了一份100元的麻辣烫，麻辣烫的店距离你2公里，那么你需要等20分钟可以吃到。

也就是说，外卖小哥在20分钟赚了10块钱。

但是有很多外卖小哥不满足20分钟只赚10块钱，他们渴望能赚更多的钱，于是他们选择了更激进的配送速度

不惜闯红灯、逆行，使得他们的配送时间，1公里5分钟就完成了。

于是，这份100元的麻辣烫，有些积极的外卖骑手，在10分钟就赚了10块钱。

由于外卖行业的人数越来越多，行业竞争越来越大，每个人都想要在这个行业中脱颖而出，用最快的速度，接到更多的单，赚到更多的钱

但是在这个过程中，最悲哀的事情发生了：

大数据系统在原先的数据模型中，1公里规定10分钟送达

但是在越来越多的“积极外卖骑手”累计的数据中，系统也在不断的学习，也在不断的改进自己的算法方程。

在一次次数据的积累下，系统开始规定：1公里需要在5分钟送达

这就是所谓的：美团，消失的2分钟。就是这样来的。

是因为美团的问题吗？不是；

是因为消费者的苛刻吗？也不是！

而是这些外卖骑手，通过自己产生的数据，影响改变了整个运算，大数据本身只不过是被动接受了骑手行为模式的结果。

地狱性的送餐难度，源自于骑手本身。

我们看到美团或者饿了么在呼吁让消费者给骑手多5分钟。

饿了么这就是把锅甩给消费者，其实根本不是消费者不给骑手时间。

如果300万骑手结成同盟，骑手们统一送餐时间缓慢5分钟，那么整个美团和饿了么的系统也会再次调整自己的“配送公式”。

客观的想，我们那个消费者真的在乎过，介意过，送餐时间多个5分钟？

饿了么这样的声明，好像就是在责怪当今的消费者是有多么的苛刻，着实过分。

我们感觉是消费者在压迫外卖小哥，包括人物杂志的文章也希望消费者能对外卖小哥多一份宽容。

可是真的不是我们在压迫骑手们。

这些外卖骑手的工作，可以说满足了他们对的工作期待。

时间灵活、收入一般有个一万多块，达到生活预期，不用看老板的脸色，尤其是没有门槛，熟悉道路的人都能胜任，可以支配自己的工作场景。

这样的工作条件，其实已经非常令人满足了，所以说送餐行业成为中国这两年最受追捧的行业，也容易理解了。

要怎么解决外卖小哥的安全问题，方法有二

第一，设置最短送餐限制。

美团通过分派任务后，根据当地拥挤度等路况，估计出送餐所用的时间，如果估计送餐时间是30分钟，那么35分钟内，不再允许骑手接单，这样就杜绝了骑手猛烈的行业竞争。

美团限制了最短时间后，骑手们就没有必要赶时间拼命送到了，只需要遵守交通规则，安安稳稳送达即可。

也就不会再出现“消失的两分钟问题”。

第二，外卖小哥结成买方垄断市场。

也就是说，全部的外卖从业员，通过某种模式统一起来，大家结成“工会”模式。

通过自己的垄断力量，在整个市场拿到更多的收益，所有人都守住底线，不做提速配送的事。

（读者朋友们，这可是大商机哦，这个市场是个上兆的市场，全球任何一个国家目前仍然没有这样的组织 ）

二

...

说完了事实，接下来我们聊聊这件事背后的底层思维

我们不得不说，美团大数据系统，让骑手、店家、消费者三者之间，形成了纳什均衡。

美团骑手在这个生态系中，在安全与收入之间做选择。

店家在这个生态系中，个人收入与给美团平台收入做选择。

消费者在这个生态系中，个人消费与获得时间做选择。

在美团大数据的不断修正与进化之下，中国生产商家获得了9成的利润，我们知道这个数据非常难得。

除了中国之外的国外送餐平台，能给店家7成的利润就不错了，由此可见美国是多么渴望抖音的数据运算能力。

这就是中国数据运算科技的实力，充分发挥市场的自我调节机制，让市场里力量自主实现社会福利的最大化。

在这三方的不断博弈之下，每一方都找到了一个均衡点，使得当前的纳什均衡不被打破。

很多人呼吁美团要仁慈，对待骑手好一点。

其实咱们仅仅从从事骑手行业的人越来越多这一点就可以明白，骑手从这个市场获得的红利并不少。毕竟只有红利高的市场，才会持续吸引人才进入。

美团在做的事，只不过是通过科技的力量，使得整个社会的竞争变得更加公平。

就比如，美团所谓的消失的两分钟配送时间，受益的其实是全体的消费者。

美团为商家，谋取了比之全球，更好的回报，不少商家已经开始选择不租门面房，专心搞外卖生意了。

今天骑手的困局，是因为算法科学技术的进步导致的，在美团骑手，店家，消费者都在追求利益最大化的时候，这只看不见的手，把外卖骑手置于了最危险的工作环境中。

今天文章的主角是外卖骑手，而我们每个人其实都在被数据所改变。

从石器时代、农耕时代，终于有了工业革命解放了人类的双手。

而5G时代，大数据时代的到来，再次把人置于被数字支配的年代中。

外卖骑手今天的困局，就是一场机器解放人类，再由机器统治人类的冰山一角罢了。

困在系统中的，何尝只有骑手，而我们能做的，或许只有笑着拥抱这个被数据支配的时代吧！

很多人不知道到外卖现在的行情，以为很赚钱，其实并没有那么好，专送平均4.5元/每单，遇到单子少距离远的一点也不划算，比如我经常跑4.5公里的，来回9公里，跑一单来回就要花近半小时，半小时就是4.5元，1小时9块钱，这个单价还不如去工厂上班，小时工资最少15起步，所以很多外卖小哥辞职了。

从我跑外卖的过程中就发现了这个问题，因为单子多时间紧，导致很多外卖小哥闯红灯、逆行，最后的结果是发生车祸，我跑外卖不过半个月已经看到10起车祸事故，可想而知风险有多大，发生车祸轻则骨折，重者残废或者一命呜呼，可想而知风险有多大，只为一天赚那点辛苦钱。

不要看跑外卖自由，其实并不自由，如果自由就要付出吃不起饭的代价，单价本来低，认真跑也就200多块钱，偶尔偷懒就100多，打酱油就只能饿死。而且一年360天也没假期，这是非常考验人的。

跑得多就多，跑得少就少，不跑就没有，而且也没有五险一金，干到老也没有保障。

不管刮风下雨，还是烈日炎炎都得工作，遇到冰暴上不了班就没收入。

肉体和心灵的双重折磨

商家们开始走薄利多销的路子，由于外卖是有高峰期时段的，到了中午十一点半到下午1点半之间，2个小时，订单雪花般地飞来，这么多的订单，厨师根本就忙不过来。

于是就出现了出餐超过15分钟这种现象，最后外卖骑手取餐时，配送时间只剩10分钟了，餐饮商家们为了控制成本，高峰期就会出现出餐慢的现象。

骑手们为了尽快的送餐到顾客手中，就会出现闯红灯，逆行等现象，在整个链条里外卖平台什么也没有干，只是不停的催促骑手时间快到了，外卖平台就像拥有上帝视角一样，俯瞰着这一切。

所以外卖小哥动不动就被平台罚款，辛辛苦苦有时到自己手里并不会有多少钱

套路太深的平台，坑完骑手坑顾客，还要坑商家，单价越来越便宜。骑手不是傻子不离职！

早期的外卖从业者通过打拼，一年四季风吹日晒雨淋，艰难的获得了高收入，有些人干烦了，转行从事其他行业了，在这些人当中认为送外卖就是玩命，从接单到送达到客户手中有时间要求，但现实的路况和交通法规可不管你的好评和差评这些事。

送外卖这行业要想赚钱就得玩命干，接单量，好评次数直接与收入挂勾，仅这两点还不行，需要速度，因为接单量通过速度才能完成，好评与速度并轨，缺一不可。

电动车车速通常限制在时速30公理，很多骑手嫌这个速度慢，为了高效创收，改用了时速超过30公里以上的电动车，速度加快风险摡率必然增加，骑手们基本来自外省农村，几呼没有五险一金，只是自己投保个意外险，有些单位采用商业团体险投保。

外卖这个行业是赚钱，但也分人，并不是干上外卖就赚钱，这个圈子的内部竟争激烈，从业者没有任何保障，吃住意外事故责任完全由个人承担，比方说房租这块支出就不是小数，以北上广为例，支出占据外卖出入的三分一，每天接1一20个单是白送的，只是一天的成本，这还不包括饭费。

外卖这行业只限年青人，岁数大点的真干不了，别不爱听，不是一般人可以从事的职业，需要的是年青加速度，还得有点机灵和灵活劲，呆头呆脑傻乎乎的即使年轻也干不了，外卖骑手的最基本要求，要有速度，即使闯了红灯还不能有任何的事故，尤其街道上的老人小孩包括一些个豪车，都要快速的学会闪让，这可不是避让是闪让，有些外卖不具备这方面的素质，赔钱是小事，人命关天是大事。总之外卖这钱不好挣。

大家好，我是阿杰日常68作者，很高兴能在这里分享为什么现在外卖小哥离职越来越多这个话题！

首先，我本身没有做过外卖，而且很少点外卖，记得前一段时间点了一次外卖，当时身体不太舒服，不想下楼吃饭，就在美团上点了一份灌汤包和小米粥！记得当时我点餐时间正好是中午高峰期，可能是需要送餐的客户比较多的原因吧，导致我的外卖晚到了将近20分钟，外卖小哥还在路上的时候就跟我打电话说，不好意思，今天可能要迟到了，麻烦咱这边先点击一下确认收货，您看可以吗？当时我说，别着急哥们，不急，安全第一！那边多次说谢谢理解！挂完电话我这边就打开美团点击了确认收货！过了一大会外卖小哥才过来，连忙就说抱歉，谢谢理解，真心不好意思等等！其实通过这次外卖真心感觉挺不容易的，何必呢？出门在外真心需要相互理解相互包容！

还有一次就是在电梯碰到了送外卖的。我就闲聊了几句。外卖小哥反应每天平均也就能送30单左右，一单5元，一个月也就是4500元，有的时候没有及时送到的还没有提成，除非加班加点还能多挣点，一路上飞驰也真行不容易也不安全！但是都是为了生活，也别无选择，毕竟下学比较早，也没太大的本事，只能干吃苦卖力的活，有时候也特别受气，遇到一些脾气不太好的，或者无理由的要求，也是在正常不过的，所以最近两年入职的外卖小哥比较多，但是离职的也比较多，吃不了苦受不了气的已经另寻出路了！特别是在夏天，不管天气在炎热，如果是快到时间了，也要跑着上楼，可想而知那个情景，特别是在中午，摊上了下班高峰期，真心也是挤不上电梯！不是太高的楼层外卖小哥都选择了跑上去！说实话有时候我都是让他们先进电梯，最多我再等下一个电梯，但对于他们来说，这一单如果耽误了就等于白送，一分钱没有的！没办法，这就是生活，生活不容易，做好自己，加油坚持才是唯一的办法！

现在的年轻人一言不合就离职，但是我想多说一句，不管干什么都不容易，不可能一口吃个大胖子，祸兮福所依，福兮祸所伏！只要自己选对了路，做自己想做的事，就是跪着也要爬出去！坚持下去有可能那道光明就会洒在您身上，加油！！！谢谢！！！

谢谢！！！

离职，首先要讲工作。外卖里工作的小哥哥一定是专送，专送是当地配送公司与美团签约，设立站点招人，服务固定商家和一定区域的。外卖小哥哥说是为美团（饿了么）工作，其实就是站点招过去在站点工作。

不同站点的薪资水平有一定差异，但大同小异，按月发薪，每月保底单量要求等。这样一个群体，受雇于站点，不论怎么努力，他会让你获得很高的收入吗？如果有大量员工薪酬高于当地正常薪酬水平，那一定会调低收入，设立新的门槛。

外卖配送员离职是受多方面影响的，但专送作为配送里最为专业的一群人，却因为合作模式的原因，享受着外卖群体里最低的收入。自然大量人离职。

但是另一群体就不一样，他们是快送的服务者，这群人叫众包，受雇于劳务公司、工作时间地点自由、每日到账自由提现。这群人月收入1万起步的大量人存在，他们又怎么可能离开这个行业呢？虽然经风吹日晒，但都是自己的选择，因为自由。

所以行业里有句话，专送是跪着赚钱，只要是自己服务区域内的商家，用户地点是哪里，都要配送。众包是站着赚钱，可以自由选择区域、商家、单子，虽然辛苦，但是想跑就跑，不想跑撒腿就跑[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]。

我的一个亲戚就是全职去跑外卖的，如果不是因为欠了不少钱，他也不会选择这个行业，每天工作十多个小时，收入是跟跑单量成正比的，所以收入也比一般白领的高；但是风吹日晒的，无论多猛的太阳，多大的暴雨，他们也必须要出去，因为他们每天都必须要完成一定的任务量，即使是一个星期的唯一一天休息也需要完成了任务量才可以休息，总的说来，基本是没休息可言。 曾有几次因为下雨天，路滑，出了交通事故，手脚都被撞伤了，十多天都不能工作的，这种身心的痛苦只有他们自己知道。

由于今年由于疫情影响，很多工厂倒闭 ，很多员工也因此失业，有些虽然没失业，但是收入减少了，为了生活，很多人都加入跑外卖这个行业。我也见过不少女性出来跑外卖的，甚至一边跑外卖一边背着小孩，生活不容易，行业竞争变得越来越大，有时晚出去一点，都很难跑到单，再者，跑单的单价也越来越低了，加上各种扣， 到手的不多，有时还因为迟到或对顾客没笑容都会被差评，有些小区电梯不对外开放，只能跑楼梯送上门。有些顾客还要求外卖小哥顺便买纸巾，烟，酒等等。

所以送外卖这个行业离职率很多，但是加入这个行业的也不少。

相信现在很多朋友都习惯点外卖来解决吃饭问题了。外卖成为了现在年轻人最爱的吃饭方式，即使有时间出门，也还是喜欢在家捧着外卖盒子吃的感觉。正是因为这么多人喜欢点外卖，外卖平台也是非常火爆的，几乎所有商家都会上外卖平台。只要下单，半个小时左右外卖员就会把美味送上门。真的是非常的方便了。我们很多人都会习惯对外卖员说一声谢谢，但很多人都没有真正的注意过外卖员。实际上现在的外卖员已经越来越少了，很多人都不愿意再送外卖，商家也常常抱怨为什么会出现这种情况呢？是薪水太低了吗？实际上外卖员的工资还是很高的，月薪过万也是常有的事情，但这也留不住外卖员，很多外卖员都不干了！其实就是因为工作中遇到的一些事让这些外卖员感觉干不下去了，因为外卖员总是背锅的一方。送餐！顾客随意差评，遭殃的是外卖员，顾客对餐点不满意，却不投诉商家，也要给外卖员差评。而平台也没有对外卖员有什么保护，反而是对外卖员加重责罚，有时候外卖员上班迟到了，这一天的工资都没了，整个行业对外卖员还是比较苛刻的。顾客随意差评，遭殃的是外卖员，顾客对餐点不满意，却不投诉商家，也要给外卖员差评。而平台也没有对外卖员有什么保护，反而是对外卖员加重责罚，有时候外卖员上班迟到了，这一天的工资都没了，整个行业对外卖员还是比较苛刻的虽然外卖员只是一个不起眼的角色，但他们才是真正将餐食送到我们手上的人，不是平台也不是商家。其实外卖员非常辛苦，却还是对顾客很负责。行业对外卖员的待遇如此差，就算月薪过万也是留不住人的，这个原因是很无奈，也是很现实的。你觉得外卖员辛苦吗

太辛苦了 每天状态非常紧张 尤其是在跑单的时候

很多人不知道到外卖现在的行情，以为很赚钱，其实并没有那么好，专送平均4.5元/每单，遇到单子少距离远的一点也不划算，比如我经常跑4.5公里的，来回9公里，跑一单来回就要花近半小时，半小时就是4.5元，1小时9块钱，这个单价还不如去工厂上班，小时工资最少15起步，所以很多外卖小哥辞职了。

外卖这个行业是赚钱，但也分人，并不是干上外卖就赚钱，这个圈子的内部竞争激烈，从业者没有任何保障，吃住意外事故责任完全由个人承担，比方说房租这块支出就不是小数，以北上广为例，支出占据外卖出入的三分一，每天接1一20个单是白送的，只是一天的成本，这还不包括饭费。

外卖员是怎么赚钱的呢？就是通过他的一单一单的送单，就是靠这风里来雨里去的身体挥霍挣来的。就算有跑得高的，他的钱也是一块一块挣来的，用长时间的路上奔波换来的。这样的钱，就算再多，能算高薪职业吗？你说可以，那么，天底下还有底薪的职业吗？所以说到底，大部分外卖小哥的收入是不稳定的，也是不高的，只有一小部分外卖小哥能拿到所谓的高薪。

骑手的工作本来就是体力劳动，持续的工作量随着年龄的增大，收入也会相应地减少。骑手有时为了赶时间，在马路上高速行驶，属于高危行业，安全性比较差。在淡季，因为级别不高，很多骑手接不到顺路单，也就意味着1个小时跑只能跑1-2单，一天业跑不了多少。

拿命挣钱不会长久，发现因为过度劳累，睡眠不足导致身体出现问题，送外卖有没有足够的社保医保，作为一个家庭的顶梁柱，男人的生病就会影响家庭收入，如果没有医保没有休息，只有无尽的压榨，人终究是人不是机器，累垮了就是一个家庭垮了，我相信有些外卖小哥那个不是为了家庭才去风餐露宿，日夜穿梭，但是有一天发现这样下去不是长久之计。

现在订单降价了，大部分跑外卖撑一个月5000左右，而且还是在一天不休息的情况下，风里来雨里去扣除电话费，保险费，流量费，电动车维修费，逆行闯红动罚款费，一日三餐费，如果在算上休息2天或者4天基本就是3千7左右4千挨边了，算了下不划算经常跑容易出事故没保障，所以离职的人很多。

这种职业干不长久，只适合业余过度，平台无下限试探外卖骑手的底线，某团，以前骑手每单9元，中间调到6元、4元、直至3.3元，平台管理层发现，不论怎么降，外卖骑手总有人去接单，最后总结：外卖骑手没底线，因为这些人不送外卖，就得喝西北风，他们有软肋。

每天基本上都是风里来雨里去，夏日顶着炎炎烈日，汗流浃背面目被晒成非洲人……严寒酷署日复一日，年复一年的辛勤劳作，一般人实在是没办法坚持，再说了好多小公司的福利待遇不怎么样，基本养老保险都没有有得甚至意外险都没有买……把青春年华奉献到这里，不如趁年轻找个福利待遇好的企业上班，或者学习一技之长去创业做自己的CEO。

从长久性与稳定性来看，大多数外卖小哥是把这份工作作为过渡或临时性的工作。讲真，这是一份没有太多技术性和未来性的工作，门槛低，不需要太多技能，所以也学不到太多的工作技能，不能形成工作积累，对年轻人不可能产生长时间的吸引力。从事这份工作，多是以满足“果腹”的最低需求为主，不能给人太多的高级追求，做到一定时间后，离职是必然的，与其等职业淘汰自己，还不如趁年富力强，主动寻求更长久与稳定的职业。

如果你想要在一个城市里快速的落脚，或许只有一辆电瓶车，一个头盔，一件标有外卖专送的衣服就可以在这个城市生存下去。之所以劳动力群体大转移到了外卖行业，近四成的外卖骑手都来自于工人，很大程度上是因为我们的由市场发展所导致。时代的发展带来了更多的市场机遇，摆脱之前的固有思维向前走也是一种全新的选择。

在中国，互联网服务业在不断的发展，犹如一块巨大的海绵，释放出巨大的能量。也吸引着众多的青壮年劳动力来到城里去拼搏。外卖员宁愿拿着三四千的工资送，也不愿意去工厂里上班。从自由市场的角度来看，工人群体自然有自身的选择权去选择在工厂还是来到自由市场中出售自己的劳动力。制造企业本身的劳动环境和劳动时间是不是能够带给工人一定的劳动价值，而并非运用舆论的压力来对工人进行劳动力的绑架，实行所谓的强买强卖。而这种近乎不公平的劳动方式，工人群体跳出工厂之外去寻求更多的工作机会的根本原因。

有一部分外卖小哥表示，尽管自己现在每个月只拿着三四千的工资，但是却依旧感觉到十分的自由。尽管工厂的工资是送外卖的，一倍甚至两倍，但是都是卖力气挣钱，更愿意找一份投入和产出成正比的工作。送外卖目前来说投入和产出是成正比的。不过对于外卖平台来说，目前的非雇佣关系还并没有彻底的解决，外卖员和平台之间只是合作关系，外卖员通过众包平台来进行订单的获取，送单结束收取自己的佣金。对于平台来说，这种合作方式可以节省大量的人员管理费用，同时也可以降低营运的风险。可是对于劳动者来说，实际上这种工作收入方式是非常的朝不保夕的。但是其胜在一个自由，在这个自由的时代，或许身心解放才是人们所追逐的。

现在的工厂大部分都处于流水线的工作模式，整体来说，非常的枯燥无味。年轻人向往着大城市的繁华，尽管在大城市做一份看似卑微的工作，可实际上它能够接触城市的机会，在城市里享受那一份属于自己的自由。或许这就是为什么近四成的工人们宁愿跳出工厂，选择来到大城市去送外卖。工业化的依赖程度现在已经慢慢的被服务业所取代，市场在不断的发展，人们的需求也发生了改变，而顺应潮流本身并不是什么错误的决定。

上海小哥菜地收菜后直接配送，在疫情期间外卖小哥起到了至关重要作用。有很多车通行比较麻烦，但快递小哥远的地方可以骑电动车，近的地方可以步行，有时候比汽车还要厉害。有很多人都把自己的希望寄托在了快递小哥身上，希望能够帮助自己买到日用品。有很多人还有一些慢性疾病，正是有快递小哥的帮助，日常生活才能够有所保障。有很多人叫外卖小哥为奥特曼，总是能够帮助他人，那么让我们来具体了解一下吧！

一，上海小哥菜地收菜后直接配送

有很多人都很喜欢去超市里面囤积瓜果蔬菜，在疫情期间多存点东西，也不会没有东西吃。在疫情期间很多超市的必需品都经了不少人的手，大家都比较担心超市里买东西会不会不安全。有4位外卖小哥就想着从菜地里面直接收菜，然后再送到小区里面，当建立好微信群，有不少人都加入了进来。他们认为这几位外卖小哥解决了燃眉之急，买的更加放心，哪怕价格再贵也觉得超值。

二，外卖小哥起到什么作用？

外卖小哥起到了至关重要的作用，他们冒着生命危险去给别人送菜。有时候去送的时候还会遭到居民嫌弃，这群外卖小哥认为自己做的事情能够帮助别人是非常快乐。除此之外外卖小哥比较心善，除了帮忙送菜之外,还可以帮忙跑腿,买其他的生活必需品，只要居民有意愿，他们都会想尽办法去帮忙购买。虽然是为了工作，但更多的只是为了保障大家基本生活节奏，让人表示赞叹。

总之，有很多人哪怕是在疫情期间都在努力工作。外卖小哥也是这样的群体，希望相关公司能够多给他们一些福利，是外卖小哥工作更加有保障。

关于这个问题，可能很多人会觉得比较奇怪？在一般人的印象里面，外卖小哥是一份高收入的工作，时间上又比较自由，怎么会出现流动性过大的问题呢？这样的工作，难道不是人人都想要加入吗？

其实，大多数人并不真正了解这个行业，他们只是看到了表面的光鲜而已。在收入方面，外卖小哥的收入其实也就比一般的工作稍微高一些，至于所谓的五险一金，那就是传说中的事情，是压根没影的。而在经历了新一轮的降薪之后，外卖小哥的收入其实也就和普通工作差不了太多。

因此，当外卖小哥有了更好的选择时，几乎都是毫不犹豫的就离开了这个行业。当然，也不排除有少数外卖小哥的收入确实非常高。但那所谓的高收入完全是外卖小哥拼命挣来的，每天的上班时间至少都在十四个小时左右。这样的高强度工作是可以拿到高收入，但又有几个人能够长久的坚持下来呢？

除开收入方面，骑车的风险也是一个问题。因为长时间的在外面跑，哪怕外卖小哥再注意安全，事故的发生还是难以避免。因此，对于很多人来说，骑车的风险也是一个顾虑。尤其是才入职的新人，往往遭遇到一次，就选择了离开这个行业。

最后，还有来自客户方面的原因。客户的评价机制起初是为了提升行业的服务水平，但在某些客户手里却成为了其拿捏外卖小哥的凭仗，对外卖小哥各种使唤和看不起。

比如：客户点了一份外卖，然后就要求外卖小哥带东西或者帮忙扔垃圾之类的事情，如果外卖小哥没有答应或做到，客户就直接给予差评和投诉，扣罚制度就让外卖小哥损失几十乃至几百。也有的小区和学校送不进去，客户直接就把原因归罪于外卖小哥，然后申请退单的配送原因又扣掉外卖小哥几十。

诸多的原因加在一起，这就导致了这么一种外卖小哥流动性过大的现象：外卖平台一直不停的招人，然后外卖小哥不停的离开。