就油耗而言，国产车哪个品牌做的最好？
就单从油耗来说，国产车企中当属奇瑞和长安了。
以奇瑞瑞虎7为例，在燃油经济性上，瑞虎7在同级别还是占据优势，油耗可以控制到10L以下，1.5T热效率高，配6速双离合变速器。在动力方面，瑞虎7提供两款不同发动机，一款1.5T涡轮增压发动机，和一台2.0L自然吸气发动机。瑞虎7 搭载的这台1.5T发动机 此前已经应用在艾瑞泽5 SPORT车型上，这台1.5T发动机 是现款瑞虎7 上那台SQRE4T15发动机 的升级版本，代号SQRE4T15B；而其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压 、法雷奥的中冷器 、博格华纳提供的正时链条 结构、舍弗勒提供的配气机构 等等。
这些关键零部件的装配改善了发动机的燃烧系统、冷却系统和降低摩擦，其最直接的效果就是热效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油经济性。
这台奇瑞自主研发的代号为SQRE4T15B（下文简称E4T15B）的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为了中国品牌发动机中热效率的冠军。
热效率高了有什么好？
我们都知道，发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料，产生高温高压来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转做功。不过在这个做功的过程中，热能的损失是无法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，这个转化的比值也就是我们常说的热效率。 其实对于我们普通消费者而言，可以理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低 。
优 化燃烧系统
汽油发动机的热效率和空气、汽油混合效果不无关系，因此改善燃烧系统实际上包括了对进气系统、汽油喷射两方面加以优化。对于进气控制方面，奇瑞与供应商霍尼韦尔一起优化了涡轮增压器内部结构。
经过优化的涡轮增压器不仅摩擦阻力降低，减少了能量损耗，重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率得以提升。因此，它能够帮助发动机吸进更多新鲜空气，也就是提高每个工作循环的进气量。此外通过控制正时系统，这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。
国产 汽车 油耗控制水平谁最高·参考以下排名即可找出答案
说明：自主品牌热销车型以「SUV·运动多用途 汽车 」为主，油耗排名可择出五大品牌的优秀车型为参考，排量2.0T。
毫无疑问这五台车是最具参考价值的，因为在各自等级的SUV中，油耗水平不仅是国产 汽车 中的佼佼者，同时也要比大量合资同级车更低，只是在技术水平方面长安 汽车 仍旧略选逊色一些，原因是什么呢？
参考75PLUS-2.0T版本，旗舰版的整备质量为1.725吨，虽然定义为紧凑级车但重量已经超越了很多中型SUV；不过这还不是让油耗偏高的核心因素，原因主要在于匹配的变速箱传动效率比较低。
东安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的动力储备还是不错的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）属于中等偏上，相比主流合资竞品则有领先优势；但是这台机器在通过液力变矩器传动的过程中有较大损耗，爱信AT的单向离合器实现变矩器结合传动的积极性似乎不是很理想，所以长安 汽车 的油耗表现总不是很突出，如能换装湿式双离合则会有进步。
优秀选项点评
1：广汽传祺应当是目前燃油动力 汽车 中的佼佼者，虽然产品的价格存在一定程度的虚高，但是在不讨论性价比的前提下，就事论事是不能否认技术优势的；而且GS8这台车的定位比较合理，综合性价比是挺不错的。
这台车之所以能以1.9吨级别的整备质量，做到让油耗更低；核心因素在于热效率达到40.23%的「4B20J1-2.0T」发动机，这台优秀的增压机油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，大扭矩可以在低转速输出充足的动力，驾驶车辆无需高频率拉高转速则必然节油，所以这台车无疑是15/20万区间最值得选择的B级国产SUV。
2：长城哈弗应当排名第二，即使H6的耗油量高于吉利星越；原因在于发动机技术是自主研发，4C20B-2.0T发动机不仅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，同时还做到了质量的稳定与良好的NVH，综合水平超过吉利 汽车 。
哈弗H6的整备质量也是超过1.7吨的，级别CS75PLUS相当；所以能够与湿式双离合匹配，实现平均不超过11L/100km的油耗已经难得，同级合资竞品是基本相当或更高的。至于整备质量偏大则是有利无弊，因为能实现车身轻量化的高强度铝合金等材料成本极高，即使是20万机的昂科威探界者锐际等车也做不到足够轻，反之足够轻的同级车就令人质疑其结构用料水平了。
3：吉利星越按照油耗数据应当排名第二，只是综合水平略逊色一些；因为发动机的技术主要来自沃尔沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的动力储备还是不错的，实际动力表现也没有令人失望。
不过沃尔沃DriveE系列发动机多少都有些怠速共振的问题，匹配的8AT变速箱同样来自爱信，与75PLUS都有些换挡顿挫的问题。所以星越即使油耗表现不错，整备质量也高达1.74吨，只是综合水平似乎还略微逊色一些。
至于这三大品牌的小排量选项，油耗则是吉利 汽车 略差，因其1.4T多点电喷机技术落后了，1.8T直喷增压机只是与长安长城的1.5T发动机相当。
所以优秀的小排量选项还是以长城长安和比亚迪为首选项，前两个品牌都是在保证车身足够扎实的前提下实现低油耗与不错的性能，比亚迪则是通过骁云1.5T全新米勒循环发动机降低油耗，技术方向是不同的。
至于标榜热效率的奇瑞 汽车 也只有1.6T选项油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6吨的中型SUV就跟开玩笑似的，这台车可以选择但是不推荐。
混合动力·选项
再加上2.4吨级别的「唐DM」，可以说不论在国产还是合资进口 汽车 中，都再也找不到比这些车节油的选项了，当然前提是性能也可以达到相当的水平；这些车中加速能力最差的是宋Pro双擎版，然而破百成绩还是6.5s，唐DM直接达到4.3秒。
可以说与其性能相当的选项，即使是混动技术的平均油耗会是这些车的1~2倍；不过实现高性能的基础不是内燃机的技术有多先进，而是电机的技术有决定领先优势。比如120kw的永磁同步电机，最高转化效率可以达到97%（热效率概念），这是进口车企或供应商都很难达到的高水平。
重点：DM3.0系统中有BSG发电启动一体机，可以实现的功能不仅有保证油电混合驾驶不亏电，目前的系统设定还能够实现中低车速的增程驾驶，未来升级可能实现三擎版配合前电机，做到全速区间用电机驱动的增城驾驶模式，当然是可以与HEV进行切换的。
同时BSG电机可以在双离合变速箱换挡的过程中，对内燃机转速进行控制，实现双离合换挡不顿挫。这就是目前国产 汽车 的实力，可以做到低油耗与高性能并存；而燃油动力选项也至少可以做到高油耗和高性能两种模式（驾驶风格）的切换，能达到相同水平的合资品牌 汽车 ，至少预算要增加5-10万，至于混动则要预算增加3~5倍才有差不多的选项。
天和MCN授权发布
虽然说目前很多自主 汽车 品牌都宣称研发出了超高热效率的发动机，但是在实际使用的过程中，却发现这些品牌的车型油耗依然偏高，原因就在于这些所谓的热效率，往往只能在理想条件下才能达到，最高热效率的区间较窄，再加上较为落后的变速箱技术，因此国产车依然要比合资车的油耗高得多，但是如果要问国产车哪个品牌在燃油经济性方面做得更好，那么奇瑞表示，你大爷还是你大爷。
奇瑞的ACTECO 1.6TGDI发动机，可以说是做到了动力和燃油经济性的高度兼顾，尽管这款发动机的最高热效率“只有”37.1%，但是确实要比友商动辄热效率超过40%的发动机更省油，在这里就不点名了，懂得自然懂。
奇瑞的ACTECO发动机其实不只是一款，有1.6TGDI基础版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸发动机，还有后续会推出1.0TGDI发动机，后续还有2.0T发动机，我们重点说说奇瑞的1.6T高功率发动机，这款发动机可以输出197匹马力，290牛米的扭矩，超越了大部分的合资车。这样的动力能够推动瑞虎7以8秒出头的成绩完成零百加速，可以说动力是比较强劲的了。如果搭载在紧凑级轿车上，完成可以实现7秒左右的零百加速成绩。
不仅动力强，这款1.6T发动机的燃油经济性也十分强，我们不看工信部油耗，也不看厂商宣传，直接看车主的真实油耗。小熊油耗记录的都是全国车主的真实油耗数据，从小熊油耗官网可以看出，搭载这款1.6T发动机的自动挡的瑞虎8，能够位列中型SUV油耗排行榜的第十二名，而且在榜单的前15名中，瑞虎8的动力是最强的，197马力排名第一。
值得一提的是，中型SUV油耗排行榜前15名中，总共6个自主 汽车 品牌的车型，奇瑞的车型占了5个，分别是奇瑞瑞虎8的手动挡和自动挡版本，以及捷途X70、捷途X90等车型，而那几个宣称最高热效率突破40%的车企却无一上榜，这足以说明问题了吧。
而从车主的反馈来说，奇瑞的1.5T、1.6T发动机匹配双离合或者手动变速箱的车型，确实也能够做到非常低的油耗。
而之所以奇瑞这款1.6T发动机能够有如此强劲的表现，和它坚持正向研发，从研发之处就针对“提高热效”而进行了专门的深入研究有关，其采用了五项核心技术，包括奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。
奇瑞作为自主 汽车 品牌中，少有的一直坚持正向研发的车企，其自主研发的实力在国产车中的确是首屈一指，从这款发动机上我们也能看到奇瑞的实力，不过奇瑞 汽车 在设计、营销、产品布局等方面确实还有很长的路要走，希望奇瑞能够给我们带来更多更好的产品，为国产车的发展继续贡献力量。
奇瑞 汽车 里凡是安装有1.6T发动机的车型，油耗皆比较理想，质量也很过硬，并且与比较好的合资车发动机感觉没有什么差距。
国产车哪家最省油我不知道。我的车是比亚迪宋1.5手动挡，“最近50公里油耗”显示最低的时候是4.4，平均油耗表显6.7。在SUV车型中，这个应该算比较低的了吧！
对于国产车来说，油耗是一个大问题，因为国产车基本上都是缺少技术。而这个技术最终反映在发动机的技术上。没有发动机技术，要么是自己仿制的发动机，油耗自然不会低，要么就是也国外的发动机。但是一般情况下都是一件十几年前或者二十几年前的老旧发动机。友好自然是非常高的。比较常见的就是会常用的三菱的十几年前的老旧发动机。这个在国内被用的非常的广泛，很多 汽车 厂商都是用的三菱老旧发动机。而国内有自己发动机技术的，最厉害的当然属于奇瑞了。还有比亚迪，长安等，都有了自己的发动机。但是说的发动机的技术真正成了一个事业上，可以说出去的，那就是奇瑞一家了。
所以说国产发动机里面奇瑞的房间是最好的。还有很多都是仿制的发动机，也是也没其名，曰是国内十佳发动机，大多都是一些名誉而已。对发动机认准奇瑞就好了。
油耗是很玄学的东西，你不留意非常容易被人牵着鼻子走
一些车媒体，车评人，装模作样的跑一圈去实测油耗——其实那个油耗表现一点意义都没有。路况如何，堵不堵车？开高速还是开省道，司机的驾驶习惯怎么样？全都关系到油耗表现。
比如说我自己开的是比亚迪一代唐，插电式混动。网上见过不少黑比亚迪的，说唐百公里17个油。人家唐拉着牵引式房车才16个，你开17个？当然，想要费油很容易，什么车大脚油门急刹车，油耗都低不了。我开唐这些年，纯油跑的话，省道6个油，不用特意去节油就能轻松达到。高速上100Km8个油，跑到120油耗10个左右。你说市内，那不知道，市内我都用电，等效成油耗的话也就八九个。
同一台车，不同路况油耗肯定不同。市区油耗那是最虚的，我是一个三四线城市，下午两点出去，也不堵车，那油耗是什么样？你是一线城市，高德地图都堵得发紫了，半小时不挪地方，你还开着空调，那油耗不高就怪了。
而且驾驶习惯所占的比重也很大，远远看到前面交通岗，判断车到近前还是红灯，那这脚油我就不给了，带档滑行往前开，差不多正好到停止线变灯。如果是比较急躁的驾驶员，还给油呢，到跟前再踩刹车，一里一外，能差不少。
我曾经参加唐的车友会活动，大家都是同样的车，同时走同样的路，我表现油耗8个出头，我前面那个哥们是11.6L。所以说，车媒体、车评人跟你说什么车百公里几个油，你这话听听就算了。他想要黑这款车，油门稍稍给急一点，多踩两脚刹车，你坐副驾驶也不会发现。他要是想捧这款车，挑个不堵车的时间，找一条畅通的道路，开出一个和工信部相仿的油耗也不难。
那油耗怎么看？
你开车转一圈，那个油耗只能说是你开这个车，开这段路的油耗，并不能说明问题，但是车辆油耗如何比较？我个人观点是分开看。市区油耗没办法比较，因为路况太过复杂了，没办法量化。所以干脆别研究这个，你只要知道是48V轻混、双擎弱混，插电混等有电介入的，结合自动启停，市区油耗肯定会表现的好一些。
个人认为有借鉴意义的是 省道 或者快速路的油耗表现。省道限速70左右，快速路80，也不至于堵车，所以车辆基本上都在以最佳工况工作，这时候的油耗更能体现发动机的素质。
除此之外，还有一个 高速油耗 ，统一在120Km的时速下，和省道相比，这里面有一个风阻问题，SUV车型尤为明显。比如说我的唐，市区因为有电介入，没有怠速油耗，市区内很容易做到七八个油，甚至更低。如果是省道的话，降到6个一点问题都没有。可是唐的风阻较大，高速行驶，电的优势发挥不出来，百公里要10个油，没有任何优势。
另外，如果是多台车比较的话，工信部油耗是最具有借鉴意义的。虽然工信部油耗往往实际开不到，可是毕竟都是同一个条件下测出的，用于相互比较问题不大。比如说同是小型SUV，甲车工信部油耗5.9，乙车6.1，那必然是甲车更省油。
国产车，哪个品牌油耗表现更好
1、一线品牌，同级别其实相差都不大。 别说国产车，哪怕加上合资，同一级别的油耗表现都没有太大差距，比如说国产一线品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、长城，包括上汽荣威、广汽传祺、红旗、长安，百公里最多也就是一两个油。因为这些国产品牌，加上合资，发动机的热效率都差不多，差距很难拉开。
2、小排量小车，变速箱很关键 。理论上小排量肯定要比大排量省油，不过前提是功率足够的情况下，如果是小马拉大车，为了提供足够多功率和扭矩，小排量发动机必须高转数运转的话，反而更加费油。所以要设置一个前提，发动机热效率差不多，小排量小车（轻车），基本上油耗都不高，进一步决胜负的要看变速箱，双离合最省油，CVT次之，最费油的必然是AT。这是传动效率决定的。
3、小排量大车，属于搭配问题 。小马拉大车，谈不到省油，而且动力孱弱，并不值得购买。比如说一些1.5L自然吸气的紧凑级SUV，1.4T的中型SUV，动力真不怎么样，油耗也不见得低（低速行驶还好）。
4、大排量小车 ：性能车别谈什么油耗。你开那个车你会不踩油门吗？你会不暴力驾驶吗？如果开车佛系的话，你买这种小钢炮干嘛？所以这种车别管油耗，你爽就完事了。
5、大排量大车 ：发动机几乎决定一切。其实大排量的大型车，价格也是不菲，这种级别其实也不太在乎油耗了。如果两台同排量，同级别的车，都是一样的变速箱，而A比B更省油，基本上可以判断，A的发动机热效率更高。
这些因素，其实和品牌没什么关系的。国产，乃至于合资发动机，热效率都在35%—40%左右，只要匹配合理，油耗拉不开太大差距。
油耗最低的国产车：
比亚迪秦 DM （包括秦Pro DM）：插混车有点欺负人了是不？咱不用电。比如说开始50%的电量，结束也50%。或者把电耗等效为油耗，三度电一升油来计算。秦DM如果是我这样的开插混的老鸟来开，平均油耗不会超过4L。最低有网友开出3L以下的。
明年三月要上市的秦PLus DM-i 超级混动，说亏电情况下百公里油耗3.8L，大家很震惊。其实没什么可震惊的，插混技术早就达到了，只是双模，包括沙地、运动、雪地等不同模式都有不同的换挡逻辑，很多人不会用。我们会开混动车始终能通过路况切换不同模式，保证发动机在最佳工况区间工作。而新款车除了发动机的热效率更高以外，他们是用ECU来控制这些而已。
秦是插混车油耗的佼佼者，其实所有插电式混动肯定都比燃油车油耗低，这是必然的，降维打击。
现在的 汽车 不向以前一样了，以前只要是能够行驶，载人和拉货，并且有一定的安全性就可以了。而当今的车辆除了车辆的运输基础功能之外，更重要的是要有平稳的操控性、安全可靠性、燃油经济性和舒适性，这是一部车辆最基本和追求的性能。
就国产 汽车 品牌的燃油经济性(油耗)而言，这就需要在同一条件下才能相对的比较，如发动机排量，变速箱的类型以及挡位数同条件下对比。而影响燃油经济性最重要的因素是发动机的热效率。发动机实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比 这就是有效热率，有效热效率越高，发动机的经济性也就越好。如果是发动机单位所做的有效功消耗量(有效燃油消耗率)越小，说明发动机经济燃油越好。
长城的2.0T 4N20(4N20A)发动机热率达到38.3%。奇瑞第三代2.0TGDl发动机的热效率38%。还有红旗的2.0T发动机热效率达到39%。长安的1.4T蓝鲸发动机40%的热效率，当然还有奇瑞的发动机。
红旗HS5 2.0T两驱中型SUV车，配6挡手自一体变速箱，整备质量1.755吨，工信部综合油耗7.9L／100km。长安CS75 pLUS 2.0T紧凑型SUV，配8挡手自一体变速箱，整备质量1.625吨，工信部综合油耗8.1L／100Km。长安CS95 2.0T 中大型SUV 配6挡手自一体变速箱，整备质量2.007吨，工信部综合油耗8.9L／100km。 从这三款车型上比较来看，红旗HS5中型车(1.755吨)的油耗比长安75紧凑型(1.625吨)油耗稍低，旗鼓相当。比CS95(2.007吨比红旗H5多个200多公斤)油耗少了一升，而红旗HS5四驱1.805吨的油耗才百公里8.4升。
总之，国产 汽车 品牌就油耗而言，从发动机的热效率来看，2.0排量的应该是红旗、长城。1.4 1.6排量的发动机应该是奇瑞、长安等。好的发动机也要有好的变速箱来匹配。如果是同款车型匹配同发动机油耗相对低的来说，匹配的变速箱应该是手动挡、无级、双离合和手自一体(AT)变速箱。但是不同的品牌车型的风阻大小不同，变速箱以及挡位数的不同而油耗有所不同，总体油耗不会相差太。要说那个国产车品牌的油耗做的最好，“最好”二字还真的说不清道不明。
目前开过的国产车，满足纯汽油、2吨重、2.0排量等条件，最省的是星途揽月VX390T。
咱不当ppt数据党，只拿实测说事，请看实测记录截图。
通俗易懂回答你:论油耗，其一先讲一下排量，在国产车中，最低排量1T，一般车1T至3T不等，豪车排量6T以上的车多的是……其二说到油耗，同排量，同款车，老司机驾驶比新手省油，……其三无论手动档车或自动档车，都有一个省油车速……无论那类车，无论那款车，主要看司机的驾驶技术！也看司机对车的了解程度。
都还不错 888可玩性非常强大 只是要接受烧机油。 福特245 这台发动机 动力方面很不错 稳定可靠 所以看自己喜欢，变速器上新蒙迪欧采用的6AT变速器在驾驶过程中也完胜迈腾的双离合，双离合虽然换挡速度快，但城市中低速跟车行驶时顿挫感非常明显，而且很容易过热保护，后期维护保养成本也比较高。
福特的这个发动机还可以的，至少不烧机油。福特的短板是变速箱，发动机是可以的，每年沃德十佳发动机福特肯定有发动机上榜的。福特在变速箱上趋于保守。如果对于正常使用肯定是福特的好一些毕竟这发动机路虎林肯都装过，但是对于改装玩车的888可能好一点毕竟铁缸体扩缸的话更容易。
EA888没有根本解决烧机油的问题，换个机油还得用换油工具往出抽机油，福特没有彻底解决费油问题，再加个“T”，既费油又费钱。福特是全球最早开发增压直喷发动机的车企之一，福特EcoBoost包含一系列增压直喷发动机产品，从1.0T三缸，1.5T，2.0T，2.3T，2.7 TV6一直到3.6T V6。几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。
平均油耗7.5，这个数据是加油计算出来的，鄙人每次加油都会记录的，车上表显总油耗只有6.9。高速上80码定速巡航，最低记录到过表显4.8，当然这个数据是鄙人特地刷数据刷到的最低记录，实际达到这个油耗很难。中型SUV能开出这个油耗，鄙人反正心满意足。EA888用起来的确很爽，扭矩大功率提升快，加速好，运转平稳响应很及时，中低段加速性很突出，这方面比日系发动机好，耐久稳定性上比日系发动机差，压缩比实测9一10用92号汽油完全没有问题。
横置四驱-3A概念解析纵置四驱-普通限滑 差速器 纵置四驱-越野标准 差速锁
福特瑞奇在失去上市权后，搬出了四驱系统作为噱头。但是这款车的问题不在于四驱系统弱或者动力性能差。导致销量低的核心因素是超低级别设计，主版本8AT没有手动挡模式。这个变速箱也会影响车辆脱困的能力。那么3A四驱有什么区别呢？
水平四轮驱动优秀标准参考竞品:JEEP-指南“ADI四轮驱动系统”。该系统也是基于水平发动机平台的四轮驱动。第一个特点是适时四驱，即在行驶而不是正常行走，前轮不打滑时，车辆只能用前轮行驶！相比全时四驱的控制极限，还是差了一些，因为前轮打滑后只能参与四驱。
但是大多数城市SUV都符合这个标准，所以指南也是可以接受的；而且ADI平台的PTU可以在两轮驱动模式下切断后传动轴并制动，这样变速箱输出的扭矩不会因为庞大的后传动轴而损失，动力体验自然会得到提升。在动力能够满足行驶的前提下，车辆不需要频繁拉起，油耗会更低。
“电子限滑”是这类适时四驱SUV脱困的基础，因为大部分车辆的前后轴都没有配备限滑差速器或差速锁；一些特殊的是三菱“S-AWC”，前轴带有限滑差速器，但车辆的整体水平仍然太低，无法考虑。
其次是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选择。通用别克雪佛兰凯迪拉克采用的“双离合器”系统的后轮轴，限滑差速器更多，整体水平好很多。
单纯靠电子限滑很难脱困，因为所谓的限滑就是主动刹车打滑的车轮，动力通过开式差速器传递给不打滑的车轮。只有制动力足够强的时候，传递才能稳定，但事实是几乎没有制动力有限、制动力强的SUV。
在这些车中Guide是一个很强的选择，横轴测试很容易通过，但是单轮解脱的成功率不是很高。但是，这款车已经是同级别中的标杆，那么福特3A系统的水平如何，有什么区别呢？
什么是3A？
a lot of time 投入时间好多a lot of resource 大量资源a lot of money 大量研发资金投入
福特瑞奇所谓的3A只是为了表明自己投入了很多，但无论投入多少，也只是一个很普通的“横置适时四驱”群体。但是这个平台有一些不同，就是PTU也有能力切断和刹车后轮轴，但是这不是和指南的ADI一样吗？在R&D投入这么多，终于和朋友用了很多年的系统一样了，所以3A-AWD没有亮点。
同时这个系统的电子限滑制动力不强，脱困能力其实并不比1.3t &: 9AT的自一体导轨高，但是2.0T的排量在性能上有领先优势，但是价格要高很多。
要点:除旗舰版外，瑞奇其他版本均为“PRND-L”8AT变速箱，5个基本挡位；在湿滑的路面上起步而不打滑的最佳方法是手动提升前进档。
比如在泥地起步时，1/2挡容易打滑，因为车轮扭矩过大，容易超过 轮胎 摩擦系数；此时，只有在≥3挡起步时才能实现缓慢平稳的加速，即车轮能蓄力但不能超过摩擦力。但是这个系统不能手动换挡，依靠驾驶模式的切换不够精准。因此，在提供各种模式的前提下，变速箱仍然保留了手动-自动模式。那么，从四驱系统的角度来分析夏普，水平肯定会差一些。
高端标准立式四驱福特品牌并非没有优秀的四驱SUV，但它就是“长安福特-探索者”。这种汽车的新型号采用了立式发动机。要实现四轮驱动，需要在变速箱末端增加一个分动箱，并引出前传动轴。
这种立式四轮驱动的水平高于卧式四轮驱动，因为分动箱提供了一些“扭矩能力”；使用多片离合器限滑差速器分动时，行驶载荷不大离合器也不会容易过热，前、后轮轴分动的稳定性会更好。相反，没有分动箱，只依靠限滑差速器分动的卧式四驱，长时间使用容易过热，无法正常分动，所以探险者的四驱要好得多。
1.重点:探险者的纵置四驱系统在同类车型中还是不高的，因为它的分动箱没有“4L低速四驱”扭矩放大挡，越野时的动力性能会不如竞品。
比如停产的哈弗H8在4L模式下可以将动力放大2.48倍，大切诺基在后轮轴也有放大挡和限滑差速器；发现路虎5-3.0T版本可以放大扭矩，还可以在限滑差速器的基础上安装中间锁，在后轮轴上安装中间锁。这是真正能越野硬驱的四驱系统。然而，越野极限仍然有限，因为车身结构不再使用带大梁的非承载车身。
要点二:最好的四驱系统应该是分动箱集成限滑差速器或普通差速器和差速锁的全时四驱；所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使哈弗H9有所谓的中锁。
限滑差速器的主要类型是多片离合器结构，曾经使用过粘性联轴器。两种类型都可以实现适时四驱或全时四驱，区别取决于分动箱的类型。然而，打滑的极限取决于按压湿式多片离合器。但是，如果长时间对高负荷的离合器片施加压力，不仅离合器会磨损，容易过热，而且高温前后50:50的高温会影响传递的稳定性，打滑的车轮会继续打滑卡住。
因此，如果你真的想要一辆越野车或越野车，你必须在分动箱上增加两种类型的机械锁定机构。
电机机械锁止·多片式离合器限滑差速器牙嵌式差速锁
福特F150采用了所售车型中首款限滑差速器，发现5和奔驰G500采用的是牙嵌式差速锁，可以达到同样的效果，但智能化程度在于机械锁止限滑差速器更理想。
至于兼职4wd系统的分动箱，既没有差速器，也没有差速锁。投入四驱后，是齿轮和链条的刚性组合，状态等同于差速锁，越野能力很强。但由于车辆转弯时需要四轮差速，每个车轮获得的动力需要不同，全时标准传递会使车辆无法转弯，因此非全时四驱汽车在道路上行驶时只能使用后驱。
总结:这是三种四轮驱动系统的区别。福特的城市SUV没有越野能力，但可以应付普通的未铺砌道路，实现比轿车或前轮SUV更舒适的通勤。当然，稍微卡在车里也有可能脱困。
至于探险者的垂直四驱，当然会有更理想的锐界，所以在调价空见底之后，选择探险者比锐界更好。
都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特锐际的3A四驱系统又有哪些优点？
相比于两驱车型而言，四驱最大的特点在于增加了另外一组的驱动，使得车辆能够获得驱动力的渠道从原来的两组变成了四组，翻了一番。这种变化所带来最直观的表现，就是车辆的越野通过性能和脱困性能大幅度的提升。在一组驱动桥丧失附着力的时候，另一组驱动桥依旧可以驱动车辆前进继而脱困。
当然，这只是四驱系统最为极端的一种使用情况。在更多的场景里，四驱系统额外增加的这一组驱动桥，起到的是改变车辆动态行驶稳定性的作用。比如说，在高速过弯以及在低附着力的路面环境下，为车辆提供更高的操控极限。这也就是为什么高性能的运动型轿车也会采用四驱系统的原因。
福特锐际的智能四驱系统从结构上来看是一套标准的横置四驱系统，不过不同于传统的横置四驱系统的是，福特锐际的智能四驱系统采用了可断开式的PTU和PDU。在车辆处于两驱的行驶工况下时，传动轴、取力器以及后驱动单元都保持静止的状态，继而避免了无效的机械运动损失，降低了油耗。从两驱到四驱之间的切换，也实现了毫秒级的响应。
另外，福特锐际还挺供了一套无级扭矩分配系统，实现了左右侧驱动轮的扭矩，在一侧车轮打滑或者是出现打滑趋势时，将车桥所有的扭矩传递到有附着力的车轮上，实现左右侧车轮0-100%和100%-0的无级扭矩分配。极大的改善了车辆的操控稳定性和越野脱困性能。
你说的这款车是福特后期推出的SUV车型，咱也不知道它顶不顶同门车型，但是你咨询的这个车2.0T8挡手自一体，配置丰富实用，性价比看起来很高的，加速表现好，悬挂减震舒适度高，但是同样的道理市区实用油耗高，噪声大，后排布局不怎么合理同级别车里不是很舒服。最后说它的四驱，前置四驱，适时四驱，也就是那种城市SUV，带点雪地模式，带点沙地模式的意思，电子控制单元分配中央差速器控制多片离合器的四驱模式。冰雪路面配合雪地胎有点用比前驱车强点，但是别太当回事出去玩落泥堆里该出不来还是出不来。
如果我的回答可以帮到你，麻烦你给我点一下关注呗，不胜感激！
不是非得挺福特，确实是用过的才知道！我的15款福克斯说1.6L自动风尚版，目前十万零六千了，除了常规保养以外车子动力依旧挺拔！新车到现在行车电脑百公里油耗为6.5升。起步爬坡超车，油门反应依旧灵敏。个人认为，车好不好其次，最主要的是驾驭它的人。良好的驾驶习惯，开在手里的，一定性能良好的好车！锐际关注很久了。年底不出意外，就换它了！
四驱SUV各有不同。
一般家用车是用于雨雪天气脱困或者走烂路的。
全时四驱：顾名思义就是一直保持结合的四驱。虽然保持抓地力不错，但是油耗也偏高。
以奥迪的高端车型为例，公路机动非常厉害。目前纽北最速的量产四门SUV圈速记录就是奥迪保持的。
全时四驱对于公路的意义更重要一些，弯道的辅助更好。当然最省心的就是不用小白纠结四驱怎么用，上车就有。
也不是不能越野，譬如说丰田一些SUV就是全时四驱的。
分时四驱：一般用于硬派越野车居多，这种有个分动箱。
需要用四驱的时候，挂上四驱，然后就可以越野了。但是这种四驱并不能用在铺装路面上。
现在的车型基本在车内就可以操作了，老车要趴到底盘下面拧才能挂上四驱，这才叫坑爹。好处是想用的时候就挂上，这个比较省油，也保证了通过能力。
适时四驱：这就是市面上大多数城市SUV采用的。
例子就是你问的福特锐际。
这种四驱就是通过电控多片离合器压紧实现动力分配的，可惜不能长时间使用或者重度驾驶否则会出问题的。直接会显示过热的，重了就直接烧了。
福特锐际就是防止雨雪天气和过弯并线用的，普通人开着顺畅就行了，你要是非得运动驾驶，建议看大众的探歌四驱。
城市SUV四驱都差不多，简单脱困
我14年元月的长安铃木锋驭的四驱版。春节期间，天降大雪，体验雪地模式的时机来了。为了确保安全，我选了一块硕大平整的场地，被厚厚的积雪覆盖，车走在上面，咯吱、咯吱地响，冬天地太阳照在上面，反射着清冷眩目的白光。两位美女朋友也愿意冒险体验雪地刹车的刺激，当然，挂面调醋有盐（言）在先，出了意外，概不负责。她俩异口同声地说：只要有你在，什么都不怕。我旋转模式切换开关，进入雪地模式，以40码的速度行驶，我猛踩刹车，美女捂脸尖叫，车平稳地停在雪地上，没有感觉有一点侧滑。又反复了几次，都是一样。春节一过，两位美女进入换车模式，一个斯巴鲁的森林人，一个陆虎。美女从来不缺钱，地球人都知道的秘密。自从开上四驱的suv，一听到冬天，我就朌着下雪，好展示四驱的独有魅力，尤其是雪地上坡，在横七竖八的被冰雪困在坡道上的车辆中自由穿行，那感觉，岂止一个"爽“字了得。
四驱城市SUV和两驱城市SUV相比，通过性更好、脱困能力更好、高速稳定性更好。
不同的车型所安装的四驱系统起到的作用是不一样的。下面先给大家分享一下四驱系统的分类和作用：
1、分时四驱：主要在硬派越野车上使用，比如JEEP牧马人、日产途乐、北汽BJ40等，主要用于极限越野、极限攀爬、玩沙子等路况，分时四驱结构简单，采用牙嵌式差速锁链接前后轴，前后轴动力50：50分配，四驱状态下前后轴不允许有转速差，因此，在抓地力良好的铺装道路，不允许以4H、4L方式行驶，否则会导致翻车。
2、适时四驱：分时四驱无法在铺装道路上以四驱行驶，适应性有限，因此，适时四驱应运而生，适时四驱顾名思义就是在“适当的时候接通四驱”，主要是安装在城市SUV上，其目的是为了增加 汽车 在恶劣路况的脱困能力，同时增加 汽车 在高速铺装道路行驶时的安全性。主要原理就是在 汽车 上安装一个限滑差速器（通常为多片离合器结构），当检测到驱动轮打滑时，多片离合器锁紧，动力分配到非驱动轮。多片离合器最多可以分配50%的动力给后轮，注意这里所说的是“最多”，和分时四驱的恒定50：50还是有很大区别的。
适时四驱通常用于低速脱困，但是最新的适时四驱还可以根据车身上安装的传感器，检测 汽车 的横向、纵向加速度、转向角等参数，在高速过弯、湿滑路面行驶等工况，可以主动的接通四驱，并可以和EPC系统协同控制，从而增加高速行驶的稳定性。
3、全时四驱：全时四驱是最适合四轮驱动的驱动形式，其应用范围非常广，在硬派越野车、城市SUV、轿车上都可以找到全时四驱的身影。所谓的全时四驱顾名思义就是在任意的时刻，四轮都有驱动力，全时四驱必须安装中央差速器，也就是说始终允许前后轴之间有转速差，而通常情况下，全时四驱车型共有三个差速器:前差速器、中央差速器、后差速器。
发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器进行主动分配，通过前后轮的传感器检测各个车轮的抓地力，动态或者根据程序控制前后轴的动力分配。
和适时四驱的被动分配动力不同，全时四驱属于主动分配动力，理论上，当一个或几个车轮打滑时，其他车轮仍然有驱动力，从而可以保证 汽车 在湿滑路面行驶的稳定性和循迹性。
为什么城市SUV要配备四驱？城市SUV实际上就是运动型多功能 汽车 的简称，强调多功能、多用途，因此，就要求有走烂路的能力，此外由于城市SUV的车身离地间隙较高，车身高度较高，四驱系统可以最大化的增加行驶稳定性和避障能力。因此，四驱系统在城市SUV上所起到的作用主要有两个：一个是安全，另一个是脱困。可能很多朋友认为，我的车基本是就是在城市里代步，还有必要使用四驱么？实际上还是有必要的，四驱系统可以增加城市SUV的紧急避险能力，特别是高速行驶时，四驱系统在紧急避险时，可以协同EPC增加车身稳定性。
福特锐际3A四驱系统有什么优势？福特锐际四驱系统被成为 “AWD可分离智能四驱系统”，可以以毫秒级分配动力， 从结构上看，实际上就是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，日常行驶时可断开传动轴以两驱行驶，以降低油耗。特殊工况下可以以标准模式，自动根据车轮打滑情况分配动力，极限情况下，为了增加 汽车 的低速脱困能力。因此，这套系统和同级别其它车型相比，并没有额外的特色。脱困能力也相对一般。
四驱SUV是相对于两驱而言，也就是 汽车 的四个车轮都能提供动力，也正是因此，四驱SUV的优缺点也很明显。
先说优点吧，四驱SUV多用在越野车型上，由于四驱车型的性能强，可提供的动力更高。因此在走烂路的情况下，碰到极端情况，能比两驱车型具备更强大的脱困能力。当然想要进一步提高越野性能，差速锁也必不可少，这也是很多越野车上为什么采用四驱的原因。
当然了搭载四驱的城市SUV，在行驶过程中也是有相当优势的，主要体现在行驶过程中抓地力强，能够反馈给驾驶者更清晰的路感，从而提高对车身的控制，是能够在一定程度上消解SUV车身过高，在急转弯或者变向过程中能够提升一定的安全保障。
至于缺点就主要体现在油耗和后期保养方面：四驱车型普遍油耗要高于两驱车型，这和普遍情况下，四个人吃饭肯定比两个人多的道理是相同的；而且由于四驱的构造更复杂，导致买车和用车保养的成本也相应增加。
福特锐际搭载了一套智能四驱系统，属于福特AWD可分离智能四驱系统，能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况，及时调整四个车轮之间的扭矩分配，前后轴动力分配可在100：0到50：50之间自由调整。
简单来说，锐际车身的四驱系统能够在一定程度上，平衡四驱的油耗和性能之间的关系，达到提高燃油经济性的目的。
不少人买车，都喜欢买SUV，尤其是四驱的SUV。四驱SUV，有什么特点呢？
先说说四驱的分类。通常分为全时四驱，适时四驱，分时四驱。
从字面意思就能理解。
全时四驱 ，就是任何时候，都提供四轮驱动；特点是，车辆通过性好，确定是成本高，油耗高。
适时四驱 ，就是根据车辆在不同路况条件下，智能选择部分时候提供四驱，部分时候，提供两驱；适时四驱兼顾了两驱的低油耗，四驱的高通过性，灵活切换，同时，成本上也低于全时四驱。
分时四驱 ，就是根据需要，手动切换两驱或四驱。最大的优势就是成本低，十万以内的SUV都可以搭载这套系统。
福特锐际搭载的是多片离合器式适时四驱，即没免去全时四驱的高油耗，高成本，又免去了分时四驱，需手动切换的麻烦。尽管和最先进的智能电子式比，四驱介入稍显延迟，但作为一款十几万入手的紧凑型四驱SUV，性价比不言而喻。
我是鲤鱼侃车，欢迎关注。
四驱系统可分为三类·福特锐际「3A四驱系统」并无亮点
内容概述：
福特锐际在上市即失利后又搬出了四驱系统作为噱头，然而此车的问题不在于四驱系统弱，或者动力表现差；导致销量低迷的核心因素是超低水平的设计，以及主力版本8AT没有手动换挡模式，这种变速箱也会影响车辆的脱困能力，那么3A四驱到底有什么不同之处呢？
横置四驱·优秀标准
参考竞品：JEEP-指南者「ADI四驱系统」。 这套系统也是基于横置发动机平台打造的四驱，特点首先是适时四驱，也就是正常代步驾驶且前轮不打滑的时候，车辆只能以前轮驱动！相比全时四驱的操控极限还是要差一些的，因为要前轮打滑后才能介入四轮驱动。
不过绝大多数城市SUV都是这个标准，所以指南者也是可以接受的；而且ADI平台的PTU可以在两驱模式中切断并制动后传动轴，变速箱输出的扭矩不会因硕大的后传动轴而损耗，动力体验自然会提升；而在动力可以满足驾驶的前提下，车辆无需频繁拉高转所以油耗也会低一些。
「电子限滑」是此类适时四驱SUV的脱困基础，因为大部分车辆的前后桥都没有装备限滑差速器或差速锁；特殊一些的有三菱“S-AWC”在前桥多出限滑差速器，不过车辆整体水平太低仍旧不值得考虑。
其次则是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选项，其使用的“TWIN-CLUTCH”系统的后桥多出限滑差速器，整体水平要理想的多。
单纯依靠电子限滑则难以实现理想脱困，因为所谓的限滑就是给打滑的车轮主动刹车，动力通过开放式差速器传递到不打滑的车轮；只有制动力足够强才能稳定的分动，但事实是几乎没有限滑制动力足够强的SUV存在。
指南者在这些车中属于比较强的选项，交叉轴测试可以轻松通过，但是单轮脱困的成功率也不是很高；然而这台车已经是同级车中的标杆了，那么福特3A系统水平如何，又有什么不一样呢？
什么是3A？
福特锐际所谓的3A只是为了表示投入了很多，但是不论投入再多它也只是一组非常普通的「横置适时四驱」而已；不过这台平台倒是也有些不同之处，那就是PTU同样有切断并制动后轴的能力，但是这不就是和指南者的ADI相同吗？研发投入如此之多最终和友商使用多年的系统相同，所以3A-AWD并无亮点。
同时这套系统的电子限滑制动力并不强，脱困能力其实并不比1.3T&9AT手自已一体的指南者高，只是2.0T的排量有性能的领先优势，但是价格也要高了很多。
重点：锐际除旗舰版以外，其余版本均为「PRND-L」五个基础档位的8AT变速箱；在湿滑路面起步想要不打滑，最佳方式就是手动升降前进挡。
比如在泥地起步时用1/2挡很容易打滑，因车轮转矩过大则很容易超过轮胎摩擦系数；此时用 3挡起步才能缓慢且稳定的加速，也就是车轮蓄力但是不超过摩擦力。然而这套系统无法手动升降档，依靠驾驶模式的切换还是不够精准的；所以指南者在同样提供多种模式的前提下，变速箱还是保留了手自一体模式，那么从四驱系统的角度分析锐际，水平当然会比较差了。
高阶标准·纵置四驱
福特品牌并不是没有优秀的四驱SUV，不过不是锐际也不是锐界，而是「长安福特-探险者」；这台车的新款采用了纵置发动机，实现四驱就要在变速箱的末端加入分动箱，并且引出前传动轴。
这种纵置四驱的水平要高于横置四驱，因为分动箱提供了一些“扭矩容量”；依靠多片式离合器限滑差速器分动时，运行负荷不会很大则离合器不容易过热，前后桥分动稳定性会更好；反之没有分动箱而单纯依靠限滑差速器分动的横置四驱，长时间使用四驱是容易过热而无法正常分动的，所以探探险者的四驱要优秀很多。
重点1：探险者纵置四驱系统在同类车型中水平仍旧不算高，因其分动箱没有“4L·低速四驱”的扭矩放大齿轮，越野时的动力表现会比竞品逊色一些。
比如已经停产的哈弗H8在4L模式中可以放大动力2.48倍，大切诺基也有放大挡且后桥有限滑差速器；路虎发现5-3.0T版本可以放大扭矩，在限滑差速器的基础上还能安装中差锁，后桥也可以装中差锁，这才是真正能够硬派越野的四驱系统，不过因车身结构不再使用非承载式有大梁的车身，所以越野极限还是被限制了。
重点2：最优秀的四驱系统应当是分动箱装备「限滑差速器或普通差速器」，同时集成差速锁的全时四驱；所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使是哈弗H9所谓有中锁也不例外。
限滑差速器的主力类型是多片式离合器结构，曾经也有使用黏性联轴节；两种类型都可以实现适时四驱，也可以实现全时四驱，差别取决于分动箱的类型。然而限滑都是依靠压紧湿式多片式离合器，但是长时间高负荷的施加压力到离合器片上，离合器不仅会磨损且容易过热，高热还是会影响前后50:50的分动稳定性，严重高温后就会让打滑的车轮持续打滑而陷车。
所以真正想要越野的SUV或越野车型，分动箱一定要加入两种类型的机械锁止机构。
在售车型中福特F150使用第一类限滑差速器，发现5与奔驰G500使用牙嵌式差速锁，能实现的结果是一样的，只是智能化程度反而是机械锁止限滑差速器更理想。
至于分时四驱系统的分动箱既没有差速器和没有差速锁，挂入四驱后为齿轮链条刚性结合，状态等于差速锁锁止，所以越野能力是非常强的；但是因车辆转弯时需要四轮差速，各个车轮获得的动力需要有差别，全时标准分动会让车辆无法转弯，所以分时四驱 汽车 在公路驾驶时只能用后驱。
总结：四驱系统的三种类型差异就是这样了，福特 汽车 的城市SUV均无越野能力，只是可以应对普通的非铺装路面，实现比轿车或前驱SUV更加游刃有余的通勤，当然轻微陷车也是有概率可以脱困的。
至于探险者的纵置四驱当然会有锐界更理想，所以在价格调整空间探底之后，选择锐界不如选择探险者。
天和MCN授权发布
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福特翼虎正时皮带多少公里更换(福特翼虎正时皮带不要 专用工具怎样换)
翼虎同步带更换周期约6万公里，日常使用中一定要定期检查损坏情况。如果有任何损坏或缺陷，皮带会断裂并部分挤压成碎片，过度拉伸甚至可能导致裂纹，因此我们必须注意定期维护。
正时皮带的作用是修正发动机完成行程的时间，例如发动机完成进气、进油、点火、排气等步骤需要10秒，每一步需要2.5秒。如果有偏差，会导致燃烧不充分，点燃进排气冲突时油路没有供油导致皮带转速不稳定等。同步带就是为了修正这个时间，让发动机在相应的时间做它应该做的事情。正时皮带控制往复活塞式内燃机的精确传动，正时皮带驱动凸轮轴。在极端情况下，气门和活塞以极高的速度撞击气缸盖，导致发动机损坏。有时，正时皮带还承担其他功能，如驱动喷油泵、水泵、平衡轴等。
正时皮带是消耗品，一旦正时皮带断裂，凸轮轴当然不会按照正时运转。此时，气门很有可能会与活塞发生碰撞，造成严重损坏，因此必须按照原厂规定的里程或时间更换正时皮带。
福特翼虎这个车怎么样(长安福特翼虎质量怎么样是否值得购买?)
严格来说，福特瑞奇是换代后的翼虎，它的英文名Escape代表了美国版的翼虎，国产翼虎的名字“翼虎”来源于欧洲版。不过未来锐际上市后，会和翼虎一起卖，定位会更高，所以取了一个全新的名字。
从产品来看，瑞奇相比翼虎的提升还是比较可观的。外观采用了全新的设计，基本找不到当下小牛的影子，风格也从硬朗变成了圆润、动感、好看。尤其是ST-Line车型，充满了运动气息。此外，夏普的尺寸也得到了提升，达到了4585*1882*1688mm，轴距达到了2710mm，几乎是同级别中最长的。
内饰也比老款更有质感。设计与新一代福克斯有些相似，各种软性材质、红色缝线等材质的使用也提升了新车的豪华感。同时，瑞奇还配备了SYNC+智星信息娱乐系统，操作体验出色，功能丰富，支持视频、音乐、零食、社交软件等。
动力方面，锐捷将搭载1.5T和2.0T发动机，其中2.0T发动机最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，远高于小牛。同时，变速箱由之前的6AT变速箱升级为8AT。此外，锐捷搭载了福特最新的可拆卸智能四驱系统，可实现前后轮100: 0-50: 50的四轮扭矩分配，通过性得到提升。
福特翼虎正时皮带多少公里更换(福特翼虎正时皮带不要 专用工具怎样换)@2019
尽管如今的SUV似乎都忘了自己最初的衷心，每天安安稳稳地在市区道路行走，但在最初设计SUV的初衷，很大程度上便是为了应付复杂越野路况而来的。这个时候，一台SUV必须拥有四驱系统才能说是血脉纯正。
怎么判断自己是否需要一台具备四驱系统的SUV呢？如果你永远在路况和天气良好的公路上行驶，那么毋容置疑，四驱对你的SUV来说基本没有意义。若是你的用车环境很有可能遇到明显的雨雪天气，或者过年回家会遭遇湿滑的泥路，那么一副专业的城市SUV四驱系统确实能在紧要关头救你一把。
那么20万上下，我们又能买到哪些比较靠谱、值得推荐的四驱SUV呢？、
丰田 RAV4荣放
指导价：17.48万-25.88万元
这一代RAV4确实是比较受争议的，很大程度上是因为它的外观和内饰设计。不过撇开颜值不谈，RAV4荣放还是有着非常强的竞争力，这在销量上也有所体现，可见消费者依然对其非常认可。
RAV4荣放拥有三套四驱系统，双擎版的荣放，四驱版本用的是丰田的E-Four四驱系统，取消四驱车惯有的传动轴和中差等机械部件，在后轮用电机驱动，最终达成四轮驱动的效果。它的主要优点，是相对于传统四驱车，机械部件少了、重量轻了，日常两驱状态下会非常省油，而且电机反应快、整套系统协同能力强。
汽油版的荣放，这次是有两种不同的四驱系统，高配版装载的是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD，低配车型用的则是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD。如果你为了实用性买SUV，但又很重视动力表现和驾驶乐趣，就一定要去买混动的四驱版本。如果你真的对越野还有相对较高一些的要求、会经常要去走烂路，那么就要优先买汽油四驱版本。
广汽三菱 欧蓝德
指导价：15.98万-22.58万元
别老是看脸，也要多看内在，买车同样如此，欧蓝德就是这么一款车。现款欧蓝德沿用2.4L自然吸气的4J12发动机与CVT变速箱。发动机融合了可变气门正时和升程技术，最大功率124kW（169马力）、峰值扭矩220N.m。
欧蓝德的魅力在哪儿？当然是基因里的越野属性。欧蓝德的骨子里，并不甘于做一辆纯粹家用定位的SUV，偶尔去崎岖的路况撒撒野才能对得起它。顶配车型搭载那套S-AWC（超级全轮控制系统），其他四驱版本则是搭载多片离合器式的中央差速器，可以在4WD ECO（偏重前轮输出）、4WD AUTO（系统自动在前后轴之间分配动力）和4WD LOCK（四驱锁定，前后轴的动力分配理论上是50:50）三种模式之间切换。
当然了，欧蓝德相较于其他的城市SUV似乎要更SUV一些，但是把它当做帕杰罗那类的越野车，还是不行的。但对比对手，欧蓝德还是值得选择的。
福特 锐际
指导价：17.98万-21.88万元
本质上说，锐际就是翼虎的换代，不过福特采用了同堂销售的办法。福特锐际搭载一台最大功率182kW；最大扭矩393Nm的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是8AT变速箱，再搭配上一套适时四驱，这样的动力组合放眼整个20万价位的合资SUV，也是非常少见的。
即便是在日常市区开，你也能感受到这套四驱系统对锐际的帮助。在适时四驱的加持下，2.0T的动力得到了很好的释放，你能感觉到四个轮胎都在积极地释放出动力。起步初段由于四驱系统加持，所以动力传输效率很高，这个时候驾驶员会感觉到明显的推背感。
锐际继续保持了福特一贯的高水准机械素质，而且价格、配置也更接地气。不到20万，就可以买到锐际这样素质的SUV，既能保证足够的实用性，又兼顾操控和驾驶，四驱版本性价比也非常高。
