塑料拉链拉不合怎么办

传动用短节距滚子链、传动用双节距滚子链、传动用套筒链、重载传动用弯板滚子链、传动用齿形链、无级变速链、长节距输送链、短节距滚子输送链、双节距滚子输送链、倍速输送链、板式链等产品特点

其余产品如下：

◆ 不锈钢链：零件材料为不锈钢，此种链条适合在食品工业及易受化学、药品等侵蚀场合使用，还可用于高低温场合。

◆ 镀镍链、镀锌链、镀铬链：所有碳钢材料组成的链条均可表面处理，零件表面经过镀镍、镀锌或镀铬处理，可适合在室外雨水侵蚀等场合使用，但不能防止浓的化学液体腐蚀。

◆ 自润滑链条：某些零件由一种浸满润滑油的烧结金属制成，此种链条具有耐磨、耐蚀性能优越，不需要维护（免维护），使用寿命长的特点。广泛应用于受力较高、有耐磨要求，且不能经常进行维护的场合，如食品工业自动化生产线、高档自行车赛车、少维护高精度传动机械。

◆ O型密封圈链：滚子链内外链板间装有密封用O形密封圈，以防灰尘进入和油脂流出铰链。链条经过严格的预润滑。因为链条具有超强的零件和可靠的润滑，可用于摩托车等开式传动中。

◆ 橡胶链：此类链条是在基于A、B系列链条的外链节上加U形附板，在附板上粘上橡胶（如天然橡胶NR、硅树脂橡胶SI等）可增加磨损能力，降低噪音，增加防震能力。用于输送。

◆ 尖齿链：这种链条广泛用于木材工业，如木材的喂入和输出、切割、传送台输送等

◆ 农机链：农机链适用于田间作业机械如手扶拖拉机、脱粒机、联合收割机等。这种链条要求成本低廉但又能承受冲击和耐磨，除此之外，链条应涂油脂或能自动润滑。

◆ 高强度链：是一种特制滚子链，通过改进链板形状，加厚链板、精冲链板孔、销轴热处理强化，可提高抗拉强度15~30%，并具有良好冲击性能、疲劳性能。

◆ 侧弯链：这种链条具有较大的铰链间隙和链板间隙，因而具有较大的灵活性，可用于弯曲传动和输送。

目前汽车的正时系统主要分为皮带传动和链条传动，但无论哪一种，它们的作用都是通过发动机曲轴的转动来驱动凸轮轴完成发动机配气，工作目的相同，但传动材料不同，那么正时皮带和正时链条哪个更好呢？哪个更便宜？

先说说同步带。同步带的主要材料是橡胶，所以随着使用时间的增加肯定会出现老化的现象。厂家一般建议三年左右或者七万公里左右更换。如果不按时更换，可能会导致皮带断裂或掉齿，使发动机气门在错误的时间切换，导致气门弯曲，维修成本高。但是，更换皮带时，不仅要更换皮带，还要更换许多其他零件和部件。工作时间加起来大约是一千美元。

但是同步带也有很多优点，比如成本低，噪音小，摩擦小，动力损失少，所以相对来说更省油。

正时链条就省心多了，不用考虑什么时候更换。因为是金属材质，所以正时链条和正时皮带最大的区别就是不容易断裂，即使一直开着也不会出现这样的断裂问题。所以更换周期长是它最大的特点，可以降低车主的用车成本。

然而，正时链条并非没有缺陷。随着行驶里程的增加，链条会变形加长。就像你骑过的自行车的链条一样，链条是由一条条小链条组成的，每一条链条和另一条链条之间都有间隙。这个间隙叫做链孔，链孔和链孔之间有一个销钉。长时间使用后，链条会加长，会伴随大量噪音，摩擦阻力增大。

如果更换正时链条，成本非常昂贵，一次要花费几千，而且有些型号的链条张紧器也会断裂，会使链条发出噪音，甚至跳齿。一旦牙齿跳动，就需要重新找正，工时很高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦出现故障，维修成本很高，但带有正时链条的汽车很少出现故障。

从制造商的角度来看，正时链条的制造成本高于皮带。首先，链条本身比皮带贵。其次，链条也需要良好的润滑，链条必须部分密封，这样油才能流动而不漏油，这就需要更高的技术。皮带虽然不裸露，但密封要求不高，只用一个塑料外壳包裹。因为里面没有润滑油，外壳的作用只是防止其他东西掉在正时皮带上，保护皮带。所以要判断你的车是皮带还是链条，就看包括正时系统在内的情况。表壳是塑料的，一定是皮带，表壳是金属的，一定是链条。

一般来说，正时链条在15万公里时工作正常，大部分是在汽车行驶20万公里后检查。如果汽车长期超载，高速行驶，必须检查5年或7.5万公里。如果有严重磨损或其他损坏，必须及时更换。一般来说，正时链条的可靠性很高，仍然取决于驾驶环境等外部关键因素。根据使用条件和环境，按时检查，必要时更换。

如果你不知道如何选择，正时链是个不错的选择。虽然在价格和保养方面比同步带低，但它的省心程度绝对会让你觉得物有所值。当然，如果你是一个不怕麻烦的车主，你可以涵盖汽车保养和定期更换的所有细节，选择同步带也是非常好的。

交人交心，但礼物往往能给一段关系带来惊喜和美好的记忆。然而 社会 上的一些不良风气带起的攀比之风不仅让送礼物的人感觉到经济的压力，接受馈赠的人同样会有不敢或不愿接受的压力。赠送一件能够长久使用的物品比起马上就会消耗掉的物品更有纪念意义，自己买一些材料动手制作一条独一无二的手链比起一些动辄大几百一条的大牌更能体现满满的心意，也能使接收礼物的人在开心之余也不会有较大的压力。

下面就为大家介绍一些手链制作的基本方法，掌握这些方法之后你就可以开动创意制作美丽的手链了。

1、需要的材料

手链需要作为灵魂C位的装饰物，各种材质和款的珠子就是永不过时的选择。天然的半宝石珠子、珍珠等，一整串买起来可能会比较贵，但使用几粒珠子作为手链的装饰就能将价格大大的降低，并提升手链的品味。

一般选用金属链来作为手链的主体，常用的为O形链，金色是比较好搭配的颜色。

手链需要一个扣件才能完成穿戴，常用的扣件有QQ扣、龙虾扣、TK扣等。

9针是顶部具有圆圈的棍棍，可以使用9针将珠子穿起来，然后通过9针上的环与金属链连接起来。T针和球针分别是顶部扁平、有一个小球的棍棍，可以将珠子穿起来挂在金属链上。

开口圈用来将各个配件连接在一起，虽然有一个开口，但日常生活不用担心配件从开口中调出，除非收到较大外力，如被人大力拉扯，否则不会松开。

延长链是为了防止手链长度不合适的情况，一般使用孔较大的链条作为延长链，扣件能够扣在延长链上的孔中就行。

2、简单珍珠手链制作

首先制作珍珠串部分，使用9针将几粒米形珍珠穿起来，并在结尾绕一个圈，两端的圈用于连接金属链。使用米形珍珠是因为这种珍珠的形状规整，表面质量较好无螺纹，性价比高。

再将一条12厘米左右的o形金属链从中间剪断，将上一步做好的珍珠串与两段金属链连接，

再使用一颗较大的珍珠做一个小吊坠。使用一个珠针穿过一个水滴形珍珠，剪断多余部分后将珠针弯曲成一个圈。

最后将一段3厘米左右的延长链、龙虾扣、上一步制作的小吊坠和o形金属链连接起来。连接各个部件使用的是3个开口圈。

将所有部件连接之后就是这样了，龙虾扣可以扣在延长链的任意一个孔上，就可以调节手链绕在手上的长度。

3、包装

一个简单的包装能使手工更加正式，简单的手链卡纸加上塑料包装，或者简单的牛皮纸盒都能在网上买到。

本教程只是介绍的基础手链的制作方法，你可以替换掉其中的各个部件来制作自己独一无二的手链。

有任何问题或者想要了解的手工知识可以评论告诉我。

普通汽车每8到10万公里需要更换正时链条。

随着里程的增加，正时链条也会磨损，而正时链条的导板是塑料的，所以正时链条的导板也会磨损，有些车的正时链条导板甚至会断裂。

汽车发动机正时链条的更换步骤如下:

拆卸气门室盖、曲轴皮带轮和正时链条罩；将曲轴转到1缸上止点，拧紧曲轴固定螺钉，固定曲轴；

转动进气和排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽。以平衡的方式对齐两个凸轮轴的凹槽，并夹紧专用工具。

拆下旧链条，安装新链条。曲轴皮带轮也没有滑键。安装时，皮带轮上有一个圆孔，与链条罩上的凹槽对齐。

1、车架 \x0d\x0a一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 \x0d\x0a车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 \x0d\x0a硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 \x0d\x0a全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 \x0d\x0a建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 \x0d\x0a2、前叉 \x0d\x0a前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 \x0d\x0a硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox??其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 \x0d\x0a下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) \x0d\x0a⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。 \x0d\x0a特点：便宜, 300元就能买个不错的。 \x0d\x0a⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。 \x0d\x0a特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 \x0d\x0a⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 \x0d\x0a特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 \x0d\x0a⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。 \x0d\x0a特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 \x0d\x0a前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 \x0d\x0a新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 \x0d\x0a行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 \x0d\x0a弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。 \x0d\x0a回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。 \x0d\x0a阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。) \x0d\x0a回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 \x0d\x0a顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 \x0d\x0a回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 \x0d\x0a按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 \x0d\x0a锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 \x0d\x0a避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) \x0d\x0a说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 \x0d\x0a其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 \x0d\x0a下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 \x0d\x0arockshox－pilot sl: \x0d\x0atravel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 \x0d\x0aweight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg \x0d\x0aspring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 \x0d\x0adamping: hc2 阻尼系统：hc2 \x0d\x0aadjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 \x0d\x0alowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 \x0d\x0acrown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 \x0d\x0asteerer tube: butted aluminum 舵管：铝 \x0d\x0aupper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 \x0d\x0acolors: black, red 颜色：黑、红 \x0d\x0aupgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 \x0d\x0amarzocchi－exr pro air \x0d\x0adamping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 \x0d\x0aadjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 \x0d\x0aspring type：air 弹跳类型：气压 \x0d\x0atravel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm \x0d\x0asteer tube：steel 舵管：钢 \x0d\x0acolors: black, red 颜色：黑、红 \x0d\x0a两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 \x0d\x0a3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 \x0d\x0a山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 \x0d\x0av刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 \x0d\x0a碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 \x0d\x0a价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 \x0d\x0a碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 \x0d\x0a下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 \x0d\x0a推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) \x0d\x0a刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。\x0d\x0a4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 \x0d\x0a牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。 \x0d\x0a按此在新窗口浏览图片 \x0d\x0a中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： \x0d\x0a链条：这个是个易耗品,断链条是经常 \x0d\x0a两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为 \x0d\x0a档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 \x0d\x0a5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 \x0d\x0a变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 \x0d\x0a喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 \x0d\x0a听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊?? \x0d\x0a指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 \x0d\x0a还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。\x0d\x0a前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 \x0d\x0a后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 \x0d\x0a变速线：同刹车线。 \x0d\x0a附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a \x0d\x0a两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 livio,acera,altus,tourney \x0d\x0asram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 \x0d\x0a6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 \x0d\x0a车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 \x0d\x0a刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 \x0d\x0a钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 \x0d\x0a车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 \x0d\x0a车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 \x0d\x0a什么叫培林轴,新手肯定不太懂。 \x0d\x0a培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 \x0d\x0a培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 \x0d\x0a推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 \x0d\x0a外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 \x0d\x0a胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 \x0d\x0a胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

开口拉链和闭口拉链的区别在于它们的结构和适用范围。

1、结构不同。

开口拉链。在牙链下端无后码而设紧锁件。紧锁件锁合时相当于闭口拉链，把拉头拉靠锁紧件而将锁紧件分开，链带即可分开。

闭口拉链。后码是固定的，只能从前码端拉开。在拉链全开状态下，两链带被后码连接不能分开。

2、适用范围不同。

开口拉链。适用于服装或常需拉开的物品。闭口拉链。适用于普通包袋。

扩展资料：

开口拉链是依靠连续排列的链牙，使物品并合或分离的连接件，现大量用于服装、包袋 、帐篷等。开口拉链相比尼龙拉链和树脂拉链而言，较为坚固，成本也较高。

由两条带上各有一排金属齿或塑料齿组成的扣件，用于连接开口的边缘（如衣服或袋口）,有一滑动件可将两排齿拉入联锁位置使开口封闭。连结于某物（作为被吊起或放落的物体）上以拉紧、稳定或引导该物的链。

参考资料：

百度百科-拉链

百度百科-开口拉链

一汽大众速腾1.4t正时链条对正时，需要把正时链条的记号点与凸轮轴和曲轴的记号点对上，然后把正时链条的张紧器安装上，就能保证对好的正时不会错位了，具体操作步骤如下：

1、对上进气凸轮轴正时点。

2、对上排气凸轮轴正时点。

3、让链条绷紧。

4、找到曲轴对上正时点。

5、装上涨紧器就完成了操作。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。