捷安特山地车链子磨前拨

山地车在使用3×7档位时，前拨与链条剐蹭是因为高位限位螺丝过紧造成的。

山地车在使用3×7档位时，前拨与链条剐蹭的解决办法：

在前拨上找到标有“H“字母的螺丝，用十字改锥逆时针旋出标有”H“字母的螺丝，并观察前拨与链条的间隙，当前拨片与链条间隙达到2-3毫米时停止调整即可。

捷安特回链条后有间隙，可以链子往左侧拨，可以顺时针旋转左手指拨上的变速线微调螺丝，边调边观察前拨与链条的间隙，当达到1毫米时停止调整。

捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一。

1.上下换档有问题，调节限位螺丝。就是EF60控制前拨指拨上，连接变速线的那个旋钮，1/4圈的旋转，直到换档顺畅

2.如果是在大盘下往外掉链子，调节H，使其前拨向内侧移动

3.如果是小盘下往内侧掉链子，调节L螺丝

这个需要一些经验，所以如果你认为你动手能力足够强，可以试一试，一般是调不坏的。如果自己不行，送经销商调就行

2，自行升级：

（1）车架五通中轴：XTC800的是标准的英式螺纹，结构为中空式（即“中空式螺纹五通中轴”），一般使用禧玛诺的螺纹中轴BB52，或第三方厂比如浩盟的兼容式中空中轴（密封性、刚性会比禧玛诺的差一点，但入门骑没什么影响）。 如果中轴没有损坏（损坏一般是使用时间太久而且缺乏维护进了很多泥沙或进水，导致培林轴承磨损或生锈而有修复不好的异响或踩踏时的旷动），不用更换。如果更换，建议选择禧玛诺的、如果本身是禧玛诺的中轴，基础性BB52，则更换同型号或高等级的BB70或BB-MT800。 对于入门骑的压马路，BB52即可、性价比之选是BB70、如果整车配置较高，还去越野，甚至参加个比赛，则选择BB-MT800。

（2）对应的牙盘，其轴芯也为“中空式”的，因此用禧玛诺的中空式牙盘（注意此“中空”指的是牙盘的那根长长的轴芯)。 禧玛诺所有的中空式轴芯结构基本一样，与自家的中空式中轴是上下兼容的（从娱乐级的中端acera和高端alivio、专业级的入门Deore和中端SLX，到高端XT的牙盘，都可以用BB52中轴的，尽管SLX有自己的配套中轴BB70、XT有自己的配套中轴BB－MT800）。 其中区别是，等级越高的中轴。重量越轻一点，对泥沙和水的密封更好一点，发力踩踏的力传递更好一点（但入门压马路骑，用BB52和BB-MT800基本骑不出差距）。

（2）变速套件（简称套件）：含左指拨和前拨、右指拨和后拨、飞轮、链条。套件的基础选配常识是同速级相搭，比如都是10速或都是11速、或都是12速；不要不同速级的混搭，比如10速套件，搭配11速飞轮，链条，后拨或12速的，因为会产生变速迟缓、跳齿、磨损甚至无法调校的兼容问题（主要原因是，不同速级的飞轮片和链条和前拨的宽度是不一样的，指拨的调节段速和拉线比的细微设定也不同）。但是，禧玛诺的同速级套件，是可以上下兼容的，比如10速的专业入门级deore m610，后拨和前拨或指拨或链条都可以升级为10速的专业中端SLX M670的或高端XT M780的，来提高变速的快捷响应度、比如12速专业入门Deore M6100，前拨或指拨或链条可以升为12速的专业中端SLX M7100或高端XT M8100甚至顶级XTR M9100。禧玛诺每个速级的飞轮，也有入门、中端、高端和顶级之分，其同速级也是可以上下完全兼容的，只不过等级高的飞轮，用料更好，结构更优化，更轻，更耐磨（比如deore飞轮是全铬钼钢、SLX的是优质铬钼钢＋铝＋轻量化支架，XT是进一步优化减重，XTR则加有钛合金）。

把车把上面指拨的微调螺母旋紧，然后旋松一点，大概1/4圈。为了以后调整的时候留余地。

然后把前拨钢丝拉线松开，让前拨归位，然后调整前拨的低速档限位螺丝，让前拨内侧无限接近链条，这样的目的是充分发挥前拨的行程。 不好调可以手提着前拨，然后调螺母。不然螺丝会滑丝的

然后把钢丝拉线拉直固定。 然后调整到三号牙盘，一般高限位螺丝是不用调的，要调让外侧无限接近链条。

可以去4S店让他们调。