奥迪a4lcvt变速箱有没钢带

问下关于A6CVT变速箱使用寿命，度娘上查说法不一，有大神知道的告下权威答案。2014年A6现己15万公里，使用状况良好，如果CVT寿命20万公里的话明年得打算换车了问下关于A6CVT变速箱使用寿命，度娘上查说法不一，有大神知道的告下权威答案。2014年A6现己15万公里，使用状况良好，如果CVT寿命20万公里的话明年得打算换车了 4年跑15公里怎么跑的呢？ 跑50w公里都没问题，瞎操心 朋友的老A6c52.4cvt跑了35万多公里还在服役，一般8万左右换换变速箱油、滤网等。（变速箱油一定要换正品）现在还杠杠的。 老a8cvt30万了一点问题没有奥迪的cvt和日产的不一样日产的是钢带奥迪的是链子有点像正时链条的那样钢带的容易打滑链子的没事很耐用 @2019

1.奥迪cvt变速箱挺好的：1。

2.去年下半年上市的新一代奥迪A4L，除了使用MLBEVO等新一代平台和更先进的第三代EA888之外，还有一个很大的变化。

3.2.新一代a4l采用7速双离合变速箱，上一代a4l采用多电子无级变速箱，也就是我们通常所说的CVT，此外还有高输出的四驱版；3.奥迪的变速箱配置是最复杂的。

4.之前的奥迪A6L，低端采用了多电子无级变速器，动力输出较大，但采用了传统的6速tiptronic。

5.即使是现在的奥迪A6L，除了低扭矩输出外，还配备了Multitronic。其他高扭矩输出的涡轮增压车型配备7速双离合。

cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱在变速时是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。

cvt变速箱的体积紧凑，重量轻，结构简单，零部件数量少。

汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。

双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器变速与发动机连接的。

at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

奥迪cvt变速箱真实寿命

如果正确使用并且正确保养，那奥迪的cvt变速箱使用50万公里是没有问题的。很多汽车都在使用cvt变速箱，这是一种结构比较简单，成本比较低的自动变速箱。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的。

汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是双离合变速箱。

双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

at变速箱又被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。

at变速箱内部全都是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

CVT结构的一般解法；

虽然CVT换挡的原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样。两者最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带成为了CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT，采用金属链条传递动力。它的优点是能传递大功率，缺点是磨损大，有噪音。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，但其优缺点与金属链式CVT相反。

CVT的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮子组成，两个轮子中间的凹槽形成V字形。一个车轮由液压控制机构控制，液压控制机构可以根据不同的发动机转速分开和闭合。V型槽也变宽或变窄，升高或降低金属带，从而改变金属带接触皮带轮的直径，相当于换挡时切换不同直径的档位。两个滑轮的调节方向相反，即当一个滑轮槽逐渐变宽时，另一个滑轮槽会逐渐变窄，从而迅速增大传动比的变化。

CVT原理的一般解：

在所有传动中，CVT传动原理最简单，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。

奥迪01J无级变速器，为了消除发动机和变速器之间的摩擦损失，在发动机和CVT之间采用飞轮阻尼装置，代替一般自动液压变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两套湿式变压油冷离合器，压力可随发动机输出扭矩而变化。变压油冷离合器具有软连接功能，可以满足车辆起步、驻车和换挡的需要。

当前离合器接合时，行星齿轮系太阳轮的钢板与行星架的摩擦片为一体，与发动机同步，行星架输出动力给辅助减速机构；当倒档离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速箱的钢板结合，齿圈固定，太阳轮将动力传递给行星架。

对于CVT变速箱钢带和钢链，很多人都好奇他们俩的谁的使用时间更长一点呢？从名字上来听的话，感觉使用的时间都非常的长，因为前面都带了一个钢字，不知道他们使用起来谁的寿命更加的长一点，下面就让我们来一看究竟吧。

一、谁的使用时间更长

理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为CVT之间主要是利用两个锥轮来衔接动力。而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话，连接性要好一点，不易打滑，但也是没有绝对的CVT变速箱是主打省油和平顺性，无论钢带还是钢链，如果你经常激烈行驶的话都会缩短寿命。所以相对于来说还是钢链使用的寿命更加长一点。

二、谁的作用大

钢链使用的时间更长一非常的好使，因为钢链大损耗神号比较少，用很长一段时间都不会坏。领动CVT变速器使用的是钢带，只有大。排量汽车CVT使用的才是链条，链条的成本远高于钢带。变速箱的使用时间会更长一点，因为一个好的变速箱内的结构是非常复杂的，而且汽车在使用这些东西的时候时间会更长一些。就目前的变速箱来说，使用钢带的占大多数，它的技术储备方面是比较成熟的，使用肛裂的品牌有奥迪，但是奥迪目前已经很少使用CVT变速箱了。

三、总结

两款比下来之后还是钢链的使用时间更长。因为钢链的衔接性能会更加的好一点。不会容易打滑，而且他的受力度也不同。应该是钢链的变速箱好一点，因为这样变速箱非常的耐用，不容易坏掉。 CVT变速箱的钢带使用的人更多一些，因为在加油的时候，根本不会因为油的腐蚀造成磨损，而且能更好地里解之间的功能，所以人们愿意选择它。

若这款车是老款正时皮带的还是新款正时链条的。老款的不需要拆下正时皮带，只需要拆下气门室盖，拆下进气凸轮轴和凸轮轴链条涨紧器的固定螺丝，就可以了。假如是正时链条的的。就需要拆卸正时链条的了。