用一截链条，两端国定。链条在链轮上方，链轮旋转，能实现往复运动吗

方法：采用两个链轮，用链条连接，在链条上安装一个挡块，挡块嵌在一个拨叉里。链轮带动链条，挡块作直线往复运动，带动拨叉往复运动。

原则：链轮直径足够小，链条足够长。这样避免或减少在一个往返周期内均匀旋转的角速度在直线运动的分量变化的影响。

提示：避免采用活塞曲轴形式，因为往返周期短，整个线速度变化率大。

长距离往返运动机构采用带传动机构实现传送货物，如图3-69所示。在相距较远的两轴间安装传动带或链条7作为传动件，传动件外侧安装销子支承座6，支承座上装有驱动销卡在往返工作台2上的长槽3里，于是在传动件连续运动时，通过驱动销带动工作台做长距离往返运动。带传动如图3-70所示。

图3-68　排列机构

图3-69　长距离往返运动机构1—张紧从动轮；2—往返工作台；3—长槽；4—驱动轮；5—驱动销；6—销子支承座；7—传动带（或链条）

图3-70　带传动1—从动轮1；2—从动轮2；3—传动带

长、中、短腿后拨的区别就是齿容不一样。什么叫做齿容呢？其实就是传动系统的齿数差，一句话说不清楚。举例吧。

例如常见的山地车：牙盘44T、32T、22T 飞轮34T-11T

44-22=22 34-11=23 22+23=45

那好，这套传动系统就需要齿容为45以上的后拨啦，通常是长腿。

常见的公路车：牙盘：53T、39T 飞轮：25T-12T

53-39=14 25-12=13 14+13=27

那好，这套传动系统就需要齿容为27齿以上的后拨，通常是短腿。

后拨的齿容只能大于或等于实际需求量，例如一般的公路车（上面的例子）需要27齿以上齿容的后拨，而我们一般也装短腿后拨上去，但是中腿甚至于长腿能用吗？答案是可以的，只不过会增加无谓的重量而已。

但是如果后拨的齿容小于实际需求量，就不可以了。通常会出现如下情况。（常见于山地车）

1.如果链条长度设定为小盘带小飞时，链条还有张力。那么大盘带大飞时肯定会因链条不够长而卡死。

2.如果出现第一点情况而去加长链条，令到链条长度可以满足大盘带大飞而不卡死的话，当小盘带小飞或次小飞时链条就会出现没有张力、垂坠的现象，很容易掉链。

很多人这时候会说，这两种情况都是错误的变速方法，为什么还要考虑呢？其实，在某些激烈的骑行中，人往往会忘了车子目前所处在的档位。一旦不够力或者爬陡坡，马上就把后拨忘大飞轮调整，而忘记了前面还是大盘，导致卡死。（okbike某资深车友在某次比赛就是这种情况失掉了登领奖台的机会，当然，他没有用错后拨，只是链条过短而已）还有种情况就是高速骑行中，突然要上陡坡，马上就退两档，把牙盘退到小盘，而忘记了飞轮在小飞或次小飞，会有什么情况不用说了吧。

至于说后拨的齿容从哪里能查到，可以去生产商的网站看技术手册或咨询其技术人员。

后拨的作用除了让链条在大小齿盘间来回切换，还有一个重要的作用就是收紧链条。

后拨收紧链条的运行原理其实也非常之简单，就是通过张紧臂带着张紧轮沿着链条径向往返运动张紧链条，张紧力由安装在导向轮轴向的扭力弹簧提供，这个弹簧我们一般看不见，安装于导向轮轴的腔体内（不是平行四边形内的拉力弹簧）。

由于，张紧臂的长度不一样，位于张紧臂顶端的张紧轮前后运行的弧长不一样，臂长越大，弧长越大，反之越小，这样就产生了所谓齿容的概念。

一般的后拨都有长中短之分，其实是厂商为了让用户有最大限度选择不同前牙盘和后飞组成传动系统，满足不同需求。后拨的齿容是为了满足最极限状态而采取的设计，这也是为为什么会有：

齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）

这样的公式出现的缘由。因为厂商的设计必须要满足最大牙盘挂最大飞轮、最小牙盘挂最小飞轮这两种极限状态，并且保证不会出现涨链和脱链的情况。

而事实上，我们在实际正常使用时是不会出现上述两种挂链状态的，除非是菜鸟或是疯子。。。但是厂商的产品如果不满足这样的极限情况，那就是他的设计缺陷，会导致危险情况的发生，在西方这样的东西可是要招回的。

所以高端的后拨，它的张紧扭力是可调的。普通的就没有这个选项了。

另外，这里举的例子是以SRAM为例的，不同厂商的后拨都是会根据自己产品线而设计，就像SHIMANO，它的长中短腿后拨的齿容跟SRAM会有所不同，因为他们配套的牙盘和后飞齿数设计也不同算齿容需求量公式。

（牙盘大齿片-小齿片）+（飞轮大齿-飞轮小齿）

小轮用中或短腿是因为牙盘基本是一片的，不用长腿那么大的齿容量。另外，长腿会有蹭地、挂石头 刮各种障碍物的危险。

我的am车前面还是3片盘 不过装的是772影子的中腿后拨 并不是说这么用对 因为我极少使用大盘 几乎不用 而且我的变速习惯很规范 对我的链条长度也很了解 才敢这么用的。

变速习惯不好的人 或者不太懂变速的和新手 还是老老实实的用长腿 与车与己都好 错误的使用把后拨拉断已经不是少数了。

加中间轮利用外圈实现传动，来改变方向。

齿轮的转动是为了带动另一个齿轮的转动，而要带动另一个齿轮转动，两个齿轮就要相互衔接。所以你在这时可以发现当一个齿轮朝一个方向转动时，另一个齿轮就会朝相反的方向转动，这就改变了力的方向。而链条转动，你骑单车的时候可以轻易发现齿轮的转动方向与链条的方向是一致的，且小齿轮与大齿轮的转动方向也是一致的，所以说其不该变力的方向。

齿轮是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动，按齿轮轴线的相对位置分平行轴圆柱齿轮传动、相交轴圆锥齿轮传动和交错轴螺旋齿轮传动来改变方向的。

齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小，故小齿轮不宜选用过多的齿数，一般可取z1=17~20。

在两齿轮节圆相切点P处，两齿廓曲线的公法线（即齿廓的受力方向）与两节圆的公切线（即P点处的瞬时运动方向）所夹的锐角称为压力角，也称啮合角。对单个齿轮即为齿形角。标准齿轮的压力角一般为20”。在某些场合也有采用α＝14.5°、15°、22.50°及25°等情况。

链传动的优点是：可以在两轴中心距较远的情况下传递运动和动力。能在低速，重载和高温条件下及尘土大的情况下工作。能够保证准确的传动比，传递功率较大，并且作用在轴上的力较小。传动效率高。缺点是：链条的铰链磨损后，使节距变大造成脱节。安装和维护要求较高。

齿轮传动的优点是：能保证瞬时传动比恒定，平稳性高，传递运动准确可靠。传递的功率和速度范围较大。结构紧凑，工作可靠，可实现较大的传动比。传动效率高，使用寿命长。缺点是：制造，安装要求较高。

如果要用2个齿轮,你可以考虑下车轮间距,再看下你的齿轮比你的车轮小多少.......

用小齿轮代替链条也不好,万一路上掉'齿轮"了怎么办,一个一个安....

(*^__^*)

嘻嘻……

你是问自行车链条是如何运动的吗？自行车的原理是通过人的脚对脚蹬施加力，从而通过曲柄带动链轮的转动，链轮又通过链条带动飞轮的转动，飞轮进而后轮转动。由于后轮与地面的摩擦力，使得后轮与地面不会相对滑动，而后轮在地面上滚动，整个车子就运动起来了。通过对自行车的仔细的受力与动力学分析，可以发现，对于自行车来说，匀速运动是不存在的。就拿前轮来分析，由于轮子的对称性，前轮的质心在它的中心，而在运动中，自行车前轮必然会受到地面的阻力，这个力不过前轮的中心，也就是不过前轮的质心，而车架通过前轴对前轮的力必然会过质心，这样一来，前论受到的合外力矩必然不会为0，前轮不会匀速的转动。骑自行车的时候，脚也不是一直都在用力蹬脚蹬，当脚用力蹬脚蹬时，车子就会加速，当不太用力时，车子又会减速，实际的骑自行车的过程就是交替地加速减速。