什么是利益链条

课外班的乱象非常的常见，这种利益链条一般会涉及到多方，一方是校外的培训机构，另一方就是学校，最后受害者就是家长，下面我们来梳理一下，这到底是怎样的一种盈利模式，

1、学校替培训机构宣传，

有的家长可能在平时的时候会发现学校经常给家长们发一些校外培训机构的广告，并声称这家培训机构是充分让孩子受到课外的一些良好教育，鼓励家长去报名，其实这就是校外培训机构与学校串通好的校外机构，给学校一些宣传费用，学校让家长去报名，报名的人数越多，学校拿到的费用也就越高，

我小的时候就遇到过这种事情，老师让买课外书，并且指定了一家书店买指定的书，放学之后学生都去买了，然后家里人就跟我说，老师肯定是拿提成了，不然的话老师不会去指定一家书店买书的

2、通过充值会员来扩大自己的利润，

如果说前几年的课外培训机构只是通过报名费来获取利润的话，那么这几年校外培训机构会通过充值会员来赢得利润，很多的校外培训机构对外宣传充值会员，可以得到更多的优惠，可以让孩子得到更良好的教育，比如说充3000免费送三节数学课，充5000可以免费送5节英语课，而且这几节课都是老师1对1的教学，听到1对1的教学，很多家长都会心动，便头脑一热就充值了会员，等到自己回到家之后冷静下来分析，其实充值这些会员并没有用，

等到第2天想去把费用退的时候却被告知费用是没有办法退的，

3、报名的时候必须一次性缴纳所有费用，

很多家长在给孩子报校外补习班的时候，被告知报名必须一次性缴纳所有费用，不能分期，同时这些机构还会营造出，你再不买名额就要满了的感觉，很多家长看到其他孩子都踊跃报名，自己也赶紧给孩子报名，越是这样的一种恶性循环，校外培训机构的利益链条就会越来越大，

有的甚至是虚假的校外培训机构，他们的目的就是借着培训机构的名号去卷钱，等资金达到他们理想状态的时候，就会携款潜逃，从此人间蒸发，造成很多家长的钱财损失，

所以近段时间以来，国家以及中央都在揭露和谴责这种校外培训机构的乱象并加以整治，相信以后这种乱象会得到处理，

经济利益链是一个商业体系，用来详细描述企业营运或功能行为的顺序。经济利益链中的每一个环节都为产品或服务增加价值，为实现同一个目标而努力，因此，它们不是相互竞争而是相互合作的。只有完成了经济利益链中的最后一个环节，这个产品或服务才是完整的。经济利益链可以用来描述多种情况，如把一件产品推向市场的过程（即从生产商、发货人到批发商、另一个发货人，再到零售商店）。经济利益链中的每一个环节都可能拥有自己潜在的价值链（例如原材料供应商必须先购买到产品，然后对它进行提取、开采、再加工、精炼及销售），而且任何一个单独环节都可以同前面或后面的环节联合以便创造更多价值（即承担完成其他环节工作的任务）。如果一家公司完成了经济利益链中的所有步骤，那么它就实现了“大一统”。通过把产品进入市场各个环节分解成不同的步骤，可以形成不同价值链，而这些经济利益链实际上是用来描述同一个过程的。因此，为了获得更高的生产效率，人们可以同时使用两个或多个经济利益链。

个人认为大货车超载背后有这么几种利益关系

为了在道路上行驶，卡车必须首先“挂上钩”，并且为了有资格尽快运行，双方必须与某些物流公司达成共同的“虚拟停车”关系。也就是说，个人购买的车辆必须在“道路运输营业执照”中注册。它名义上通过以公司名义支付管理费和其他费用而作为公司车辆参与运输运营。除了陈先生必须支付的各种费用和限制外，在双方签署的合同中公司必须履行的义务和责任方面几乎没有达成协议。新街苑公司还要求陈先生签署“承诺保证书”，承诺在驾驶汽车时发生的所有交通事故中，100％将由公司承担，与之无关。

其次，由于缺乏管理体系，运输业已成为一些货运公司的“惩罚”或“保护伞”，但尚未建立有效的监控系统。中国的货物运输行业门槛低，技术要求低，近年来有许多卡车司机涌入该行业，无疑给行业监管带来了巨大压力。为此，该部门制定了规定，要求与交通有关的车辆必须持有道路运输许可证，并且可以参与运输符合条件的车辆卡通。但是，记者的调查发现，个人获得道路交通许可证并不容易。申请证书时，车辆必须提交令人讨厌的文件，例如驾驶员执照，驾驶执照，驾驶执照证书，车辆登记证，承运人保险，车辆清单和车辆照片。许多地方还规定，不得为单个车辆颁发道路运输许可证。

第三点是基于第二点。运输业“保护”的扭曲和追求利润最大化的追求，增加了卡车司机的勇气和超载，执法发挥了作用。这种情况越常见，当今某些政府的负担就越重。

实际上，在1994年初，《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》规定只有公安部门才能在道路上设置检查站。但是，除了交警，交通管理部门的道路管理，交通管理和超限停车站还戴着红领，检查了车辆并开始超载。向超载车辆的驾驶员收取了一些钱，运输部门的官员收了大笔贿赂，为运输公司提供保护。随着时间的流逝，过载条件已变得司空见惯。因此，有必要找出并修复障碍物。参加高层劳动力的公司背后必须支持“大流量”。

卡车超载控制是一项长期挑战。要做的第一件事就是完善管理体制，消除执法多重参与的混乱局面，加强监督机制，有效地形成系统内外双向监督。逐一挖掘这些“运输蝗虫”。其次，要加强对汽车生产企业异常吨位的管理和车辆改装，从源头上杜绝非标车辆的生产。超载这辆卡车不是空谈。