物流的七大环结是什么

物流供应链是将企业物流、家庭物流、非营利机构物流以及绿色物流整合起来，我们可将之称为完全物流链或完全供应链。简单来说物流供应链可以理解为一条有机的物流链条，从产品或服务市场需求开始，到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的部分所形成的链条。功能健全的物流链最理想的状态便是绿色物流。

物流（英文：Logistics）是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。“物流”或也可详称为其最终目的之“策略性物流运输”或“策运”。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一

总的来说物流供应链和物流有区别也有联系 你可以参考http://cfnet.org.cn/app/SourceCenter/viewContent/409508?tag来更进一步的了解

望对你有帮助

物流跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪并更新信息。

物流设备跟踪的手段有多种，可以用传统的通信手段如电话等进行被动跟踪，可以用RFID手段进行阶段性的跟踪，目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。

GPS技术跟踪利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，保障整个物流过程的有效监控。

物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台(含地理信息系统和相应的软件)、信息通信机制和其他设备(如货物上的电子标签或条码、报警装置等)。

扩展资料：

从构成要素上看，物流信息技术作为现代信息技术的重要组成部分，本质上都属于信息技术范畴，只是因为信息技术应用于物流领域而使其在表现形式和具体内容上存在一些特性，但其基本要素仍然同现代信息技术一样，可以分为4个层次：

1、基础技术

即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光子技术、光电子技术、分子电子技术等。

2、系统技术

即有关物流信息的获取、传输、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。

3、应用技术

即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。

4、安全技术

即确保物流信息安全的技术，主要包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。

参考资料来源：百度百科-物流信息

物流供应链

将企业物流、家庭物流、非营利机构物流以及绿色物流整合起来，我们可将之称为完全物流链或完全供应链。简单来说物流供应链可以理解为一条有机的物流链条，从产品或服务市场需求开始，到满足需求为止的时间范围内所从事的经济活动中所有涉及到的物流活动的部分所形成的链条。功能健全的物流链最理想的状态便是绿色物流。

中文名称物流供应链全称是物流产业供应链啊

物流供应链

别名

完全物流链

步骤

采购，生产，市场营销

重要性

降低库存、分散风险

时代的发展是很快的，我们的生活进步也是很快地，尤其是互联网的发展下，很多方面都得到了很大的进步提高，比如网购等，我们不需要出门购物，一个小小的手机就可以搞定，然后剩下的就交给快递，但是也有问题，那就是信息的泄露，人们会疑惑网上存贩卖快递用户信息“黑产”链条，此链条该如何铲断?我觉得应该是快递公司的彻底纠察还有彻底的调查才可以做到，不然实在是太难，我们来具体分析一下。

首先我们来这样看，使用快递的人是很多的，而我们并不是主动地选择快递，只是在平台上购买物品，这时候卖价给我们进行发货，就需要获得我们的信息，这个时候我们是消费者，按照道理来说，我们应该是受到安全信息保护的，但是快递公司数据如此之大，这就是一个很大的价值，所以就会出现这种存贩卖快递用户信息“黑产”链条，说白了就是为了获得利益。

想要改变或者是彻底铲断，必须是快递公司的彻底变化，比如进行调查还有各种的法律固定等，这才可以做到，不然想要彻底地变化，太难了，但是我们也应该反思一下自己，这种情况真的发生了很多，但是很多人依旧不感觉有什么，可能确实自己的信息没什么价值，但是我们可以想一想办法去改变一下这些事情。

比如我的一个同学就做的很好，收件的信息上不会写自己的名字，而是用一些小说中的名字，不仅好记，也不会暴露自己的信息，比如“萧炎”，“张无忌”等名字，还有发货的时候，选择顺丰快递可以很好地去除自己的信息，这些都是很好的一些自我保护方式。

记者走访发现，目前快递行业已加强全链条的防疫措施，一件包裹从出库到派送，需要经过多道消杀程序。

第一道关 转运中心

雾化消毒器上岗 每天消耗数百公斤消毒水

位于朝阳区的中通快递北京转运中心，每天都会迎来上百辆大货车，将来自国内各地的快件带到北京。而货车进场时需要通过的第一关，就是消毒。记者在现场看到，背着消毒水桶的工作人员举起金属水枪，按下迷雾机的开关，车辆瞬间就被白腾腾的雾气包围。

20岁的时赛超是分拣中心里的一名安全员，他每天的工作就是对来往车辆消毒。每次上岗时，他都要“全副武装”，穿上防护服，戴上护目镜和口罩，然后再背上40多斤重的消毒液，手里提着15斤重的金属水枪，虽然负重工作，但他格外认真，约3米高的车厢，时赛超一个角落也不放过。由于不少快递会在夜间抵达，分拣中心里的消毒工作采取不间断轮班制，时赛超平均每天工作约8小时，背上的消毒水则要用掉20桶。

货车在完成消毒后，就会开到相应的卸货平台。打开车门后的车厢直连分拣线，工作人员站在车门口，将快递包裹一个个送上分拣线。记者注意到，快递包裹进入分拣线后的第一步就是接受专业设备的消毒。约一米多高的分子雾化消毒器立在分拣线旁，通过喷出的消毒雾气，逐一对包裹消毒，分子雾化消毒器下面还装有轮子，可以移动到不同的分拣线旁。

“如果是用传统的消毒水，会打湿邮件，容易造成面单上字体消失，所以我们采购了雾化消毒设备。”中通快递北京区域的安全负责人介绍，除了位于朝阳区的中通快递北京转运中心，位于河北涿州的京南转运中心也承担一部分北京区域的快件分拣业务，两个分拣中心每天对包裹消毒需要用掉几百公斤的消毒水。

此外，分拣中心里还设立了核酸检测点，进京的货车司机都需要持48小时内核酸阴性证明，在离京前也可以在核酸检测点免费进行核酸检测。“我们也为干线货车司机统一安排了宿舍，形成闭环管理。”上述负责人说。

在京东物流的仓储、分拣园区内，也执行着严格的消杀措施，一方面，库区内每天早中晚进行多次全方位的消杀；另一方面，所有进出车辆都有专人查验健康码、出行码和核酸检测报告，进出的所有车辆和货品都要经过严格消杀，确保防疫工作落实。

第二道关 快递网点

专人添加消毒液 包裹运抵后件件再消毒

快递包裹在转运中心经过分拣后，会被送到各个基层快递网点。记者了解到，这些包裹抵达网点后，会再次经历消毒程序。

在中通快递中关村网点，来自转运中心的货车抵达后，会先接受整车消毒。随后包裹被卸到传送带上，传送带旁的电动喷雾消毒器开始对包裹进行消毒。该网点负责人叶长林介绍，网点内部环境会早中晚各消杀一次。另外，每名快递员都配发了消毒喷壶，由专人添加消毒液，每天对车上的包裹和车体进行消毒。

下午3点，顺丰快递三元桥网点迎来新一批快件，当来自转运中心的车辆抵达门外后，一架长达近10米的伸缩滚筒被推到门口，从车上卸下的快件顺着滚筒被送到网点内，专门负责消杀的工作人员背着消毒水，对快件表面喷洒消毒液。

在京东物流的营业部场地，也有工作人员在卸货口对每件包裹进行消杀。同时，所有工作人员及进出营业部的人员每日登记健康状况并测量体温，做好安全防护。

第三道关 市民家门口

收件习惯在改变 大多门外拆快递

快递包裹在网点装上快递员的三轮车后，便进入了快递派送的最后一道环节。随着快递包裹出现检测呈阳性的情况，市民在收快递时有了更强的防疫意识，无接触送件渐渐成为人们的共识。

“您直接放门口吧！”这是经常网购的90后女孩王潇最近常对快递员说的话。

“现在即使在家，我也会告知快递员把包裹放在门口就行。”王潇说，她通常等快递员离开后，在家门口把包裹拆开，将快递纸箱直接放在门外，等出门时再带到楼下，有时保洁人员也会主动帮忙把快递纸箱取走。

快递员小陈也感受到，如今市民的收件习惯发生了改变。“大概有三分之一的居民都是让我直接把快递放在门口，有居民用自备的酒精喷雾对包裹表面消毒后才会拆开。”小陈告诉记者，他在智能快递柜投放包裹时，还经常看到有居民特意戴着手套取快递，有人在取件前还会用酒精喷雾给快递柜的触摸屏消毒。

为减少人员接触，京东物流倡导快递员上门派送时提前与消费者联系，约定送至指定位置；同时，在一些社区进行封闭管理时，京东物流智能快递车也开到社区内为居民配送生活物资。“我们会落实防控措施，加强防疫安全教育，保障寄递全链条安全。为有效降低疫情传播风险，建议客户收取包裹时做好个人防护，同时对外包装进行消毒后再拆解。”京东物流相关负责人表示。

一些社区和高校设立了快递驿站，集中派发消费者网购的包裹，由于这里的包裹由站点工作人员统一管理，消费者可以自由选择上门派件还是驿站自取。在位于海淀区水岸家园的菜鸟驿站，站长范越特别在驿站门口拉起了“一米线”，确保前来取件的用户间隔一定距离，实现无接触取件。记者注意到，不少消费者会在驿站直接拆箱，将外包装留在驿站，只取走里面的物品。

范越介绍，他还准备了几箱消毒液、大量的口罩以及体温计，驿站每天进行两到三次消毒和杀菌，全体工作人员必须戴口罩上岗。有居民需要口罩，驿站也会免费提供。“我们自己做好防范工作，才能更好保障小区居民的安全。”范越说。

提示

“人物同防”拆件尽量在户外进行

除了接收包裹，不少市民也有寄件的需求。考虑到一些用户会自行到快递网点或驿站寄件，这些场所也相应加强了疫情防控措施。

不过，记者调查发现，目前快递行业还很难对用户所寄物品进行消毒，近期也出现了快递内包装检测呈阳性的情况。这也意味着，即使快递外包装实现了多道程序的消杀，快递员和消费者依旧要注意个人防护。

北京市疾控中心提醒，快递从业人员及市民在收发快递时应注意防护。尽可能在固定地点存取，实现无接触交接。如需当面签收快递，应与快递员保持1米以上距离。在拆取快递包裹时，可用含氯消毒剂进行消毒。拆件尽量在户外进行，外包装不要拿回家中，要按照生活垃圾分类进行处理。处理完包裹后及时摘下手套，认真清洗双手，避免用不清洁的手触碰口、眼、鼻。

北京市邮政管理局近期也对全市邮政快递业疫情防控工作提出明确要求，提出坚持“人物同防”，邮政快递从业人员在揽收和投递邮件快件过程中全程佩戴口罩，尽量与寄件人和收件人保持距离，避免直接身体接触，充分应用智能快件箱等无接触设施投递邮件快件。中高风险地区所在地市来京邮件快件到达分拨中心后第一时间进行全面消杀，没有消杀的邮件快件不予中转分拣，消杀前不与其他地区来京邮件快件混合作业，相关交通运输工具一并落实消杀要求，逐车做好消杀登记。

伴随网购蓬勃发展起来的，是从小物流点变身为遍布全国各大省市县，构建起一张庞大网络的快递公司，甚至它们从小作坊摇身一变成为了上市公司。配送的最后一公里，因为快递公司的存在而被填补，承担着重要的作用。但当下，快递公司却面临着严重的考验：人员流动量大且不断流失、派/取之间存在利益纠葛、外卖等行业带来巨大冲击……

而这一切，都源于利益失衡后整个快递链条开始崩塌。能否复苏并继续成为链接商家、消费者之间的关键节点，还得看快递能否与时俱进地改变自身的运营模式。

低薪资、高强度难留人快递人员很“受伤”

原本快递员此前是人人羡慕的职业，网站头条、推送消息总是曝出某某快递员月收入过万，让很多人趋之若鹜，并纷纷投身其中。但随着曝光率的提高，快递不为人知的一面迅速浮出水面。

由北京交通大学和阿里巴巴的调研和物流部门联合进行的，覆盖4万快递员的调查显示，大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。辛苦的工作状态，让很多快递员难以忍受。而且快递员并不是真正的高薪行业，调查显示大部分快递员月薪在2001元-6000元之间。

更重要的是，随着竞争加剧以及更多人员加入快递市场，快递员的收入在最近几年几乎没有增长。而且对很多快递员来说，不同快递公司的相同岗位工资差别不大，多几百元少几百元都是常事，为此快递员会考虑诸多因素，如离家远近、加班强度、住宿环境等，最终导致流动量较大。更让人无奈的是，研究显示，约40%的快递员会在一年内转行。

派、取的利益导致的爱恨仇

除了薪资低、强度大之外，派件量和取件量比例的失调，是导致快递员流失的主要原因之一。据了解，快递员的工资主要由派件、取件两部分组成。占大头的是派件，每派送一件能赚1元钱左右。但通过取件能获得利润远高于派件能获得的利润，也就是说如果从客户那里接单或有其他任务可以赚得更多。

但现实是，相对来说，快件的来源主要是电商平台，私人快件只是占少量一部分。快递业去电商平台取件基本只是一项任务，因为商家基本和快递公司有合作，取件几乎赚不到多少钱。而私人快件虽然有较多的提成，但量却非常少，远远无法与派件数量相比。

派、取之间利益的失衡，最终导致快递员心生不满，崩塌自然是意料之中的事儿。如果不能处理好派、取之间的利益纠葛，快递行业将不会因为爆仓，而是因为人员短缺遭遇冲击。

配送垂直化序幕拉开 餐饮、O2O发展明显加快

事实上，很多快递员转行是转到外卖平台或者O2O平台上，因为后者的外送、上门工作有着更大的弹性，也有着更高的工资。一般来说，一单外卖的配送费5元，1个小时能就送到，基本也没有延误压力。要知道，一些同城或者合作的快件配送费才6元。中国快递物流资讯网首席顾问徐勇就表示，由于行业特点不同，送一单外卖的报酬，相当于快递员送五六单快件。

之所以有着这样的差异，归根结底在于快递公司往往采取加盟策略。很多快递公司拥有全国快递网络，但是非常依赖更小的公司完成最后一公里的投。这些更小的公司是大快递公司旗下的特许经营者，为了保障自己的利益，导致工作时间和合同条款都没有得到严格执行，让很多快递员无法享受应有的福利和待遇。

在快递方面，京东算是做得最好的，因为其是自建物流，能一手掌控旗下快递员的工资、福利等。比如京东就为快递员提供良好的住宿环境、足额缴纳五险一金等，甚至很多京东快递员税前工资已经超过10000，这是其他加盟型快递公司所不能比的。

而现在餐饮、O2O等往往也采用配送垂直化策略，自己招募外送员工并进行垂直管理，拉开了配送垂直化的大幕，发展速度自然明显加快。如果快递行业不能正视自己的问题并加快解决速度，最终只能自己吞下苦果。（科技新发现 康斯坦丁/文）

文 | AI 财经 社 许歌

编辑 | 陈芳

最近一段时间，快递行业很是热闹，频繁登上热搜榜，先是快递量全球第一的义乌被曝价格战再起，8毛发全国，引发热议；紧随其后的是，有着快递业茅台之称的顺丰，首现亏损，自曝一季度预计巨亏9亿元到11亿元，次日股价一字跌停；之后义乌邮政管理局动手处罚了带头打价格战的极兔，拼多多则急着发撇清关系的声明。

这一个接一个的重磅消息，核心都与价格战相关。实际上，这是一种简单粗暴的市场竞争方式，没有任何技术含量，只要有钱就行，比拼的是谁的靠山够硬，能烧到最后。过去多年在资本的助推下，价格战在无数行业上演，如百团大战、共享单车乱战等，最后大多是一地鸡毛，幸存者寥寥无几。

快递行业也是如此，过去几年倒闭的中小企业无数，现如今连巨头顺丰都挺不住了。价格战带来的恶果不仅是企业亏损，经营难以为继，其实是全方位的，企业不赚钱，服务自然跟不上，消费者怨言四起，快递员流失严重，最终是将行业拖向泥潭。

4月12日，拼多多发声明处罚极兔的话题登上微博热搜榜，原因是近期它向商家们发了个声明，指出极兔宣传的“拼多多订单使用极兔发货能免除虚假发货处罚、被处罚几率低”、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等为不实消息。

在这条简短的声明里，拼多多承认春节期间曾与极兔开展特约保障合作，但已于2月22日结束，眼下的发货规则与用什么快递发货无关。最后拼多多把这份不满落到实处，处罚极兔提高业务合作保证金。

极兔之所以被看作拼多多系，一个原因是极兔创始人李杰作为OPPO前高管，与拼多多创始人黄峥同是段永平的门徒，并且多位极兔网点负责人透露，极兔单量绝大部分来自拼多多。有的能占到九成以上。

可以说，极兔的崛起，拼多多功不可没，如果没有拼多多的快递量支撑，它很难在一年内成为快递业的黑马，而拼多多之所以要划清与极兔的界限，与几天前的热搜不无关系。

4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布了一则警示函，称极兔分拨中心和多个快件处理场所存在安全隐患，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫“不得用远低于成本价格进行倾销”，哪知极兔未按要求整改，于是发函要求其进行整改。

这份警示函表明地方监管部门对打价格战的极兔极为不满，称如果不按期整改，将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令极兔公司分拨中心停业整顿。

当天下午5点，AI 财经 社探访义乌丰树转运中心时，发现大部分机器都没有工作，只留有少部分机器在卸货分拣，阴凉处有不少工人蹲着抽烟聊天。主管透露有的机器需要换个位置，但对整顿一事缄口不语。

极兔被罚的背景是，这个前不久刚完成18亿美元融资、投后估值78亿美元的黑马，又掀起了新一轮快递业价格战。据腾讯棱镜报道，今年3月，在极兔的大力补贴下，义乌快递收件价格再次被打到1元以下，日发货万件以上的小件能做到1元发货，质量很轻的最低能做到8毛。

AI 财经 社在义乌走访时发现，这次价格战在3月上旬打响，目前各家的快递价格已恢复到1元以上，一处极兔网点主管透露，他家3公斤以内发全国（除新疆、西藏外）的价格是1.5-1.6元，通达系的价格则在这上下浮动。不过，有当地人士透露，义乌小件的快递成本价是1.5元左右，这意味着大家的收件费仍低于成本价，价格战实际仍在持续。

图/义乌丰树转运中心

对于当地监管部门发的警示函，知情人士透露，收效甚微，包括极兔在内的几家快递公司，虽然表面提升价格，但背后又给商家补贴几毛钱，相当于价格没变。

义乌可谓身处快递价格战的最前线，作为全球最大的小商品市场集散地，这里的快递业务量在去年10月一跃成为全球第一，义乌也成为各大快递公司的必争之地，因此近几年的价格战愈演愈烈。

2019年3月，中通率先打响价格战，把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，6月其他家跟进疯狂降价，申通一度降到9毛，直到7月各家才在谈判桌上同意清扫战场。不料，2020年极兔凭低价杀入中国，价格战再起，3月义乌黄牛爆料8毛发全国，直到双11前夕各家才决定抱团涨价。

这一次相当于义乌第三次打价格战，极兔之所以敢打响，一方面是不缺钱；另一方面是极兔正处于上市的关键节点，需要把单量规模做大，这样对其上市更有利。

价格战表面上看，对消费者有利，能以较低的成本寄快递，但伤害却是巨大的，直接导致的后果是末端配送的服务质量在下滑，网上投诉快递送货慢、损坏、丢失、快递员态度恶劣等的比比皆是。

核心原因是价格战动了快递员的蛋糕。有媒体曾根据多方信源划了一个饼图，如果消费者付出10元快递费，那么揽件网点会收3元，城市内分拨费用是0.6元，运到分拨中心需要运费0.3元，此外快递公司总部要收取1元面单费、2元中转费、1.5元派件费，最后落到快递员手上的派送费只有1.6元。

快递公司要打价格战，由于中转费、分拨费等的降低依赖设备和技术的效率提升，需要长期投入，并且费用相对固定，最终被优先挤压的自然是快递员的派送费。也就是说，快递链条尾部的网点和快递员成了价格战的替罪羊。

图/视觉中国

袁华是义乌申通一家网点的收件员，他五年前来到义乌，月薪从最初的5000多元涨到1万多元，眼下他却越来越疲惫。“以前客户挑毛病，我还会解释一下，现在爱发不发，我就维护好老客户，新客户不想管了。”他打算4月底就回安徽老家做电商，从此告别义乌快递，“这行业一眼望到头，已经没有成长空间了。”

这并非特例。3月，国家邮政局主管的中国邮政快递报社曾发布一则调查报告，透露超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占1.3%。但他们的工作量并不低，过半快递员每日派件量在100件以上，同时快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。

为了在夹缝中生存，提高派送效率，不经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，成了不少快递员的“偷懒”法则。这导致很多消费者不满，四处吐槽，一些人不明就理把矛头指向菜鸟驿站等代收点，却不知道快递末端服务做不到单单上门，根源在于价格战。

其实菜鸟驿站也很委屈，表面看快递员私下放入驿站是给驿站站长带去了一些收入，但也容易与客户产生纠纷投诉。

将价格战导致的末端服务质量下滑归罪菜鸟驿站，实在有失公允。

退一步说，哪怕快递被放到菜鸟驿站，也只是快递员交一份钱，消费者还是免费拿取快递，不像放入丰巢快递柜需要再交一份钱。

在这场扰乱市场秩序的价格战中，似乎没有赢家。

近期顺丰一季度巨额预亏的公告，将这匹白马股推到风口浪尖，五条官方解释里其中提到亏损与电商件有关，“经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压”。在时效件增速放缓、新业务不足以挑大梁的情况下，顺丰发力电商件，不得不陷入价格战泥潭。

图/视觉中国

其中，顺丰旗下的丰网被视为对标通达系、伸向下沉中低端电商市场的触手。义乌快递人士告诉AI 财经 社，丰网在当地的小件价格为2.3元发全国，比通达系的2元以下价格都高，当地利润较大的商家会选择丰网，毕竟丢失和损耗几率低，但这个价格对丰网而言也很吃力。

头部通达系就更不用说了，在价格战的逼迫下，到2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间。

二线快递更是遭遇灭顶之灾。AI 财经 社统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等六家彻底倒闭，一家被迫卖身，还有的收缩战线，命悬一线。

价格战何时才能结束？短期看恐怕是场梦，中信证券在一则报告里预计，激烈的价格战仍将贯穿2021年全年。

这似乎有迹可循。首先快递老大中通就没有停战的心思，它想在2022年把份额提升到25%，而2020年它的市场份额是20.4%，这意味着未来两年其每年需要提升2.3%。这并不容易，要知道过去六年中通平均每年份额仅提升1.2%。

要抢量，必然离不开价格战这种最简单粗暴、且短期见效的方式。况且，中通在港股的二次IPO，也筹集了近百亿元的资金，为价格战提供了充足弹药。

不仅如此，快递市场的三个有背景的新玩家也不容小觑。一个是京东旗下对标通达系的京喜快递（原众邮快递），起网阶段就给予折扣优惠，去年10月推出1.5元发全国的低价政策；2020年底，众邮快递更名为京喜快递，并入京喜事业群。但价格战下，安有完卵，一众邮加盟商透露：目前，众邮单量和上一年相比大幅下降。“传说京东希望店主转向社区团购，但还没有细则，让人很迷茫。”

顺丰旗下的丰网则发展迅速，定位和定价略高于通达系，能吃到中高端电商件的蛋糕。

而与拼多多关系密切的极兔更是烧钱烧“红了眼”。据了解，成立一年的极兔快递日单量在今年1月已达2000万，做到这一规模通达系用了十几年的时间，核心与价格战不无关系，双十一后，极兔在全国高峰日均补贴高达1亿元。刚刚获得融资的极兔，目前投后估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于在港股上市的中通，传闻其还考虑赴美上市融资，这将为其低价策略补足弹药。

“行业大体格局确定前，任何价格停战动作都被证明无效。”中信证券抛出这个观点。事实验证也是这样，2019年和2020年的两次大规模价格战，都靠谈判短暂停战，随即还是卷土重来。

不过，专家预计，到2022年，快递价格战会逐步缓和。

中信证券调研发现，他们发现很多一线城市快递员不能接受低于1元的派费，但价格战下，部分重点产粮区（发件量大的区域，比如义乌）发来的快递派费只有0.8元，于是派件网点需要贴钱把派费补足到1元留住快递员。

假如2021年的价格战强度和2020年一样，平均派费降到0.8元，那么快递员通过放快递柜或驿站来提高配送效率，需要花0.3元付入站入柜费，实际到手0.5元，这时候还能勉强忍受。假如2022年派费降到0.6元，去掉入站入柜费，快递员到手仅0.3元，降幅接近50%，这种极端情况下会导致快递员大量辞职，因此预计2022年价格战会走向缓和。

只是眼下，无论是快递公司，还是网店和快递员，都得经历一场阵痛和洗牌。激烈的价格战下，大多数人终究是炮灰。

本文由《 财经 天下》周刊旗下账号AI 财经 社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

周六下午4点左右，电商园侧门，程勇把快递车开到树荫下，停车关电，往座位上一歪。掏出烟点上猛吸一口，缓缓吐出烟雾，仿佛也从身体里深深地叹出一口气。本该快递车川流不息的侧门，本该响个不停的接单系统，此刻安静得只剩程勇手机里传出的短视频声。

这样“空闲”的日子，程勇已经过了31天，也是他隔离复工后的第19天。

3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例，该病例在顺丰速运余杭中转场工作。随后的3月10日至3月13日8时，杭州又陆续新增48例本土确诊病例，均在顺丰速运余杭中转场工作。这一轮由快递运输环节引发的疫情，给程勇带来了一周多的“带薪假”。按以往的疫情处理速度，隔离结束，快递业务也将恢复如常。

然而，返岗的程勇发现，快递停摆的情况变得更糟糕了。

“本来以为复工就好了，谁知道江浙沪这边疫情越来越严重，很多地方收不到也发不出。”说着，程勇给小巴看了商家快递信息群的消息，这是一个由商家及不同公司快递员组成的微信群，此刻群内不断有人发出“全网暂停派送城市网点汇总”“系统停发更新”“网点停发表”等文档。

如同奔流不息的江河，滋养着沿途的植被，快递员是千万看不清面孔的存在，他们在各自负责区域流转， 上午从站点接收快递去派送，下午从客户处收取快递带回站点分拣装车，每天以“件”为单位获取1—2元的提成。随后快递跟随物流链条，在货车、转运中心、网点、快递员间流转，盘活整个线上生意。

现在，江河被一座座水坝拦截。

自4月8日起，上海、安徽、陕西、河北、辽宁、西安、河南、山东、浙江等10余个省市高速实施管控封闭，部分收费站出入口暂时关闭，部分服务区也宣布关闭。

另外，据正点 财经 报道，目前全国超2000个快递网点停发，快递物流板块受到影响。

作为快递物流链条的起点与终点，快递员们有的被封控在家，有的虽行动暂时自由，却如程勇般“清闲”。 他们所面临的是收入锐减、失业等危机，而与他们连接的，是同样艰难度日的快递网点及损失惨重的电商卖家。

快递只是物流经济分支中的一个小环节，但在疫情的持续影响下，整条快递生态链都在经受考验。

下午6点半左右，程勇带着今天揽收的十几个快件回到网点：“以前同事都羡慕我，跑电商园那块区域，揽收多，每一个件我能有2块钱左右提成。但这一个月收入比之前少了有上万元。”

到达网点，程勇根据收货地址，将快件进行区域分拣，小巴注意到，有一部分快递被统一堆放在了角落，而那边，已有几个积压快件。

“这都是熟客让我们帮忙寄到上海、江苏那些地方的，只能等有机会再发，发不出去就先放着。”程勇解释道。

前文提到全国有超2000个快递网点停发。 发件网点停发，意味着收件网点将无法接收快件，而网点及快递员绝大部分收入，恰恰源自收件派发。

对此，程勇给我们算了一笔账：“现在我们每个区域每天都会少四五十个件，每个件派费一块多，相当于一个月的派件提成就少了三千多。”

他所提到的派费，即派件费，是快递发件网点支付给派件网点的派件费用。像通达系这类加盟制度快递，一般由发件网点付给总部，总部根据全网及各区域具体情况进行调节，支付给派件网点（总部代收代付），再由网点支付给快递员。

在这一过程中， 快递的运费也在“揽收业务员—发件网点—总公司—收件网点—派送业务员”中流转，成为快递生态链各个环节，尤其是终端业务员及网点的主要收入来源。

程勇的老板叶露露，是个1994年的宁波姑娘，大学毕业后便跟着男朋友来到杭州，用家里资助的10万块钱，开起了快递站。

“每天早上司机会去分拨中心拉属于我们网点的货，然后让快递员去送，晚上8点前再把站点收到的件拉去分拨中心发货。” 针对收发货流程，叶露露介绍道。

而最近一个月，人员、流程都没有变化，由此带来的支出也没有因疫情影响而减少。叶露露表示，除了4个快递员每人每月4500元的底薪加上拉货司机每月6000元的工资外，每月还需支付3万元房租，向分公司仓库支付1000元左右的场地租用费，用于租固定场地装卸货。另外还有快递三轮车租金等其他费用。

“我手底下的区域还算可以，以往每个月能有5万左右纯利润， 现在估计只剩3万不到了。”叶露露看了眼办公室外继续说道，“要是再这么下去，都有点想开了快递员，让我家人来杭州我们自己送货了。”

在这场快递停摆中，快递员、快递网点收入减少是最直观的现象，而支撑网点乃至快递企业基础收益的商家群体，则是被忽略的“受害者”。

在叶露露的客户群里，有一个顶着柴犬头像的“阿土姑娘”格外活跃，每天从下午到晚上，闲聊吐槽都少不了他。

虽然微信名叫姑娘，但“本体”却是个做文玩生意的85后复古男青年。之所以这么活跃，阿土说他已彻底心死躺平：“江浙沪已经发不出快递了，危险地区也不能卖，生意不好，时间充足，要是不找同病相怜的‘倒霉蛋’们说说话，更焦虑。”

2013年，文玩行业兴起星月菩提投资热潮，一串普通品相的星月菩提手串，甚至可达上万元。就是在那个时候，初入职场的阿土决定炒了老板鱿鱼，创业做文玩生意。

“工作室加上我一共3个人，我们是直接买原材料自己打磨串珠再销售的。一开始是微信上卖，后来开了淘宝店、抖音抖店，属于跟着风向走的老电商人了。”阿土向我们介绍道。

据了解，阿土卖的手串均价200左右 ，正常情况下最高一天销售额在一万二左右， 最近由于疫情原因快递停发，直接导致交易额减少三分之二，成交率减少四分之三。

除单量较少外，即便快递能顺利寄出，在运输过程中同样存在无法防范的风险。

4月4日，央视新闻报道北京朝阳区新增5例阳性病例。4月9日，北京新增本土新冠肺炎病毒感染者4例，均为确诊病例；朝阳区1例、丰台区3例。随即，北京本地宝发布北京三区具体范围，作为快件通往北方的重要集散点，位于丰台区的北京南站同样在封控区内。而此时阿土寄往河北的一串手串，已在北京南站中转站等待了一周。

“我寄出的时候收货地是没问题的，到北京有疫情，因为消毒之类的管理，速度慢，也能理解。谁知道最后干脆封控了， 这一等估计十几二十天，手串肯定会反油变花，就贬值了。 ”当问到快递停发管控带来的影响，阿土发来了大段大段的“吐槽”。

群内另一个做饼坯生意的卖家，同样被快递管控所困。由于商品属于生鲜，对时效性要求相对较高，一直以来发的都是顺丰。

但由于目前防疫要求，消杀步骤增多，导致时效性无法保证，顺丰已不接收生鲜快件。 冒险发其他快递，中转站卡壳、退回等情况层出不穷，往往发一件亏一件。

“大家基本都半停工状态，我工作室的员工也遣散了，准备回家躺平等待疫情结束吧。”阿土最后说道。

环环相扣的快递生态链打了结。

前文程勇、叶露露都提到，快件的“一生”要经历包括两边快递员、快递网点、总部在内的至少5个环节。而在这些环节中，还包含中转、分发、运输等多个细分步骤。

一方面，由于多次发生快递外包装携带新冠病毒导致传染的问题，快递在运输过程中，增加了消杀环节。

据了解，按照《疫情防控期间邮政快递业生产操作规范建议（第七版）》《浙江省国际邮件快件疫情防控工作指引（试行）》等行业疫情防控制度，浙江快递行业在抓好进口邮件快件疫情防控的同时，抓好经营国内快件业务的企业疫情防控工作，加强司乘人员的疫情防控，分拣中心、网点场地、车辆都将执行严格消杀，作业时间和末端投放均有所延长。

而更重要的是，此次疫情重灾区与快递发达地区的高度重叠。

来看两张图，第一张是目前全国累计确诊病例地图，第二张是去年7月全国快递单量及各地区占比情况。

从两张图的对比可以清晰地看出， 目前疫情最严重的东部地区，快递单量占全国总单量的79% 。在东部，有着快递量连续多年排名靠前的义乌，电商发达城市杭州，通达系发源地桐庐，以及物流枢纽城市上海，据统计去年上海全市累计完成37.4亿件快递。

这就如同在快递链路上打了一个又一个结，快递从发件方到收件方的过程中，需要不断解开缠住的线路。

具体来看，受到疫情影响，江浙沪部分地区接连实施封控管理，电商无法处理订单，仓库无法发货。等到电商仓库解封，各地快递网点又因中转站在封控区等原因出现停发的情况。

“现在杭州的韵达就全停了，因为中转站在被封的海宁市。”叶露露给我们举了个例子。

与此同时，前文提到多地高速路口关闭，即使货物能顺利发出，承担物流跨省运输的货车司机也连人带货被堵在高速路口。

即便最终所有的结都解开，消杀、封控的等待时间，也将导致到达网点的快递不断积压，终端业务员派件运力有限，再一次延长了快递的时效性。

总结来说， 由于快递物流链路的环环相扣，此次疫情暴发地点与快递发达地区高度重合，导致目前网购的商品，陷入了“闯关式”尴尬境地：

买家下单，卖家仓库封了；卖家解封，物流网点封了；物流解封，收件方网点封了；收发两地均解封，路封了……

对快递员及网点来说，此时收件，是遭投诉的风险增加；对卖家来说，此时发货，则意味着亏损。

“我2020年之前开的是另一家快递网点，因为被网店持续投诉，一个月就罚款20万，吃不消就关了换了现在这个。”在快递行业摸爬滚打5年多的叶露露，中途曾换过加盟品牌。 快递行业的投诉罚款，一直都令快递员及网点苦不堪言。

程勇拿买家最常见的诉求“送货上门”给我们举了个例子：“公司规定下午要把当天的货全部派送完，每天好几百个件，每个都当面签收根本来不及。如果按客人要求放门卫或者门口，客人之后打电话问快递怎么显示签收了，或者放哪儿没找到之类的问题，就算是询问，负责这个件的快递员也要罚款100。要是投诉到邮政那边，那就是500。”

除此之外，快件遗失、损坏、变质等情况，都会通过责任划分向收件或派件的快递员进行罚款，一般来说需要承担货品价值20%及以上的赔偿，剩下的，则由网点负责。

“现在物流这么慢，保质期短的货，送到就坏了，那客人就有可能投诉，我们收一个件才赚两块钱，赔出去几百，谁受得了啊。”程勇叹了口气继续说， “现在收件，就是给自己找麻烦。”

与此同时，物流处处卡壳，就连对时效性要求不那么高的商家也被迫躺平。

阿土告诉小巴，从上个月开始，已有40多件商品发出后停在中转站，客户一直收不到货申请“仅退款”。阿土将货款退给客户后，却无法追踪快件是否成功退回。往往在几天甚至十几天后，中转站解封，快件自动按原定收货地址给客户派送。

这种问题件的发生概率，阿土表示在30%左右：“最近积压在中转站的快递很多，我也晓得找出退回件工作量不小，但我们卖家真的太惨了。干脆像2020年那会儿一样，全停了，也就死心。 现在每天发快递都像在赌博，赌中转站、收件地会不会突然暴发疫情，赌输了，这笔订单就可能打水漂。”

由快递员、网点、商家在风险下被迫躺平带来的影响，直接且迅速。

国家邮政局4月2日发布了2022年3月中国快递发展指数报告，经国家邮政局测算，2022年3月中国快递发展指数为251.1，同比下降7.1%，其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数、发展趋势指数分别下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%。 经营数据上，全国快递收入预计同比下降 4.4%，而单量、单价预计分别同比下降2.5%、1.9% 。

时隔3天小巴再次联系阿土，得知他已回到庐山老家，叶露露则并未开除业务员：“毕竟经营了这么多年，有一定的客户群，只要需求还在，总会好起来的。”

事实上，快递生态链卡壳带来的问题近期已经开始有序疏通。

3月14日，拼多多发布公告，对部分收发货地址在受疫情影响地区的订单，实行“延迟发货暂不赔付”的政策。

3月15日，天猫平台发布公告，考虑到疫情对商家店铺经营、物流发货产生的影响，在全国范围内暂停延迟发货的自动赔付。

4月10日，江苏新闻报道，江苏省新冠肺炎疫情联防联控指挥部办公室下发《关于进一步做好全省邮政快递服务防疫情保畅通工作的通知》，强调：

而在国家层面上，4月11日，国务院发文要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

具体要求有以下五点：

4月13日，小巴将上述文件发给在老家躺平的阿土，他回了个大笑的表情，说：“差不多了吧，再久真吃不消了。”

注：程勇、叶露露、阿土均为化名。

本篇作者 | 季一奥 | 当值编辑 | 李梦清

责任编辑 | 何梦飞 | 主编 | 郑媛眉 | 图源 | VCG