链条机哪个省油

豪爵宝逸150比较省油，油耗较低。

铃木悍道150油耗为6L/百公里。以下是铃木汉道150的介绍:恒速燃油经济性:等速油耗是指汽车在良好的路面上匀速行驶时的燃油经济性指标。由于恒速行驶是汽车在高速公路上行驶的一个基本工况，而且这个油耗容易测量，所以应用广泛。例如法国和德国，将90Km/h和120Km/h的恒定油耗作为燃油经济性的主要评价指标。每公里油耗:国产汽车说明书上标明的百公里油耗一般是等速油耗。但等速油耗往往较低，与实际油耗相差较大，因为有加速、减速、制动、发动机怠速等多种工况。尤其是经常在城市中短距离行驶的汽车，差别更大。

豪爵宝逸150-11c百公里实际综合油耗一在2.2-2.5升左右。油耗受多种条件影响，如车况、路况、车速、气温、载重、驾驶习惯和方法等，都会对油耗产生影响。其发动机还是沿用GN125的那款老的铃木链条机宝逸150 这油耗是不是有点高前几天新入手宝逸150一辆当时加了50元95号汽油这才跑了170公里【豪爵gn太子吧】百度贴吧宝逸150 这油耗是不是有点高前几天新入手宝逸150一辆当时加了50元95号汽油这才跑了170公里就只剩下三分之一可以多放东西等把这缸油跑完看到底能跑多少公里。

单从结构上看，排量相同（相近）效率相近的发动机，油耗应该是差不多的。省油费油主要还得看配了什么车，如果是配了车重较重的车型，要比车身轻风阻小的发动机费油。但链条发动机的抗老化，噪音和高速性能等，都优于挺杆机，缺点是稍贵！

如果是国产品牌7000元以内或7000元左右的摩托车，可以考虑钱江御龙、嘉陵金悍王、轻骑悦胜、建设沐风或V6、大阳逍途，这些车质量都可以，油耗同等排量的都差不多。

7000元左右的合资品牌摩托车有雅马哈天戟或YBZ125、豪爵钻豹、铃木骏驰或铃木王、五羊本田锋朗或WH125-9、新大洲本田锐彪或金锋锐，这些车的质量和性能更好些。

实际上，价格差不多的车（在没有价格虚高的情况下），质量性能油耗都不会有明显差异，主要是款式造成风格及侧重方面有些不同而已。

小链条机与顶杆发动机相比，小链条机在中低速不如顶杆发动机，小链条机拉高速比顶杆发动机要快得多，而且震动方面也小得多。两者发动机在中底速耗油量都差不多，如果跑高速的话小链条机要省油些，小链条机操控及稳定性更好。寿命当然是顶杆发动机比较耐用。当然也有好的小链条机，比耐用，如豪爵铃木，YAMAHA，五羊本四，铃木系列。价格就比较贵。想宜实惠买顶杆发动机，想时尚点驾驶性能更好买小链条机。希望能够帮助你！

同排量同类型的摩托车，油耗基本都一样，不会有明显区别，新大洲本田与五羊本田很多型号的车都是一样的，只不过外观和名字稍有不同而已，同类型的新大洲本田和五羊本田在油耗方面没有区别，不过与个体差异、车况以及个人的使用保养有一定关系。

目前国内只有本田的发动机比较好200，百公里6个油1；配件质量可靠，价格合适2：售后完3：质量最重要，铃木和嘉陵的也不错，但是配件方面有些部件比较难配，属于较嫩性。本田如果你能买到纯进口的最好不过了 发动机也一定是买广州产的 浙江一带的发动机不管什么牌子不要买。否则后悔！。

其实都有好的和坏的一面嘛？

首先 省油的话 毫不疑问 选 YAMAHA 可换零件你就当心了 偏贵

铃木的话 发动机 提速较慢 不过发动机声音较小 适合长距离

嘉陵就不说了吧 ，同等价位不考虑了。

重要是你选什么价位的

国产的 还是进口的 玩车 还是民用 个人爱好偏向哪一边

希望可以跟全面回答你的问题

望采纳 谢谢！！！

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。

说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。

所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。

顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。 说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。 所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。 但是. 机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。 链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。 而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。 另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。