航空物流供应链包括哪些

由航空货运代理签发给各委托人。

1、航空分运单是航空货运代理签发给各委托人的货物收据及提货凭证。为了节省运费，航空货运代理常以集中托运者(Consoli Dator)的身份，将各委托人的零星货物集中在一起向航空公司托运。

2、但航空公司只签发一套航空运单，无法分给各委托人，因此航空代理就签发航空分运单发给各委托人。委托人可将此凭证寄给到达站收货人，收货人就凭分运单向到达站航空代理所委托的代理人提取货物。

3、运行效率不高是我国航空物流业存在的主要问题之一。《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》从几个方面提出了航空物流效率提升的具体措施：

（1）在优化航空资源配置方面：《指导意见》提出放开对货运航空的时刻限制、优化货运基础设施建设、推进鄂州等以货运功能为主的机场建设、促进航空物流企业转型发展等措施。

（2）在提高航空物流信息化水平方面：《指导意见》明确将全面实施中性电子运单工程和物联网航空货物跟踪项目，大力开发建设面向客户的物流信息服务平台，支持企业主导的市场化运营方式，为各主体单位提供全程一体化信息服务。

（3）在提升地面服务质量和效率方面：《指导意见》提出大力促进机场地面服务准入、优化机场货运流程、加大航空物流新技术新装备供给。

（4）在完善货运安保链条管理方面：《指导意见》指出，通过建设货运安保信息管理平台、优化简化安检流程、统一机场安检标准、加强对货运代理企业的监管、推进行业信用管理等方式系统地解决安检效率低、压力大等问题。

扩展资料：

民航业和物流业是支撑我国经济社会发展的战略产业。近年来，我国航空物流业取得了长足发展，但发展不平衡不充分的问题仍很突出，服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。

随着电商、快递、冷链等现代物流市场的高速发展，航空货源结构性变化愈发凸显，对航空物流服务的要求不断升级，迫切需要完善航空物流业发展政策，促进航空物流业发展。

参考资料来源：百度百科-航空分运单

参考资料来源：人民网-促进航空物流业发展新政出台 补齐民航货运发展短板

1、航空普货受公路、铁路等替代运输方式分流冲击明显，增量主要来自于电商快递蓬勃发展所形成的航空快递货源。

2、航空运输成了整个服务链条上收益性最低的环节，尚未抓住国内快递业发展的机遇。国内快递业以时效为核心，快递业以内均50%的速度发展。

原创 常晓涛 中国民航网 2020-05-25 19:23

2020年伊始，新冠肺炎疫情爆发，全球经济按下暂停键，产业链和供应链面临中断风险，抗击疫情成为全人类共同的战役。作为经济景气度晴雨表的物流运输业，特别是产业集中度更高的航空货运业一方面遭受着严重冲击，另一方面成为国际医疗防疫物资运输、保障国际供应链畅通的重要途径。疫情之下，航空货运危机重重却同时迎来了前所未有的发展契机。在此背景之下，作为航空货运发展重要环节的机场货运如何在疫情冲击下审时度势、化危为机，将成为推动我国航空货运发展重要因素。

一 疫情冲击下的航空货运市场发展现状

长久以来，航空货运发展形成了客机腹舱资源为主、全货机为辅的供给结构。疫情发生以来发生了巨大变化。 

一是腹舱供给量极速下降。客机腹舱货运量占整个航空货运总量的2/3，全货机仅占1/3。其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比达49%，疫情在国内爆发后，国内外航司大面积削减航班计划，国内通达国际的客运航班大幅度衰减，腹舱货物运输通道基本中断，尽管全货机航班保持正常运转，但由于客机腹舱为航空货运主要运力，航空货运运力严重不足，通达能力严重受损。中国民航局数据显示，1月份我国共完成货邮运输量60.6万吨，同比下降9.8%。其中，国内航线同比下降11.1%，国际航线同比下降6.7%。自1月23日，货邮运输量出现迅速下降态势。2月份完成货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。

二是供给结构改变，腹舱供给变为以全货机为主供给。随着国内疫情逐步得以控制而国外疫情全面爆发，中国成为全球疫情防控支援中心，航空货运则成为国际医疗防疫物资运输、保障国际供应链畅通的重要途径。在此情况下，全球范围内一方面纷纷增开和新增至中国的货运航线，另一方面国内外航空公司纷纷推出“客改货”航班补充国际航空运力，国际航空货运能力快速提升，航空货运紧张局面得到明显缓解。3月份国内共完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%，尽管同比仍为下降态势，但全货机运量开始逆势增长，增幅达28.4%，货量占比超过50%。4月份，单周全货机航班已经达到1050班，客改货939班，批复全货运加班包机839班，同比增加117.4%，批复中外航空公司“客改货”加班包机1873班。而进入5月份，国内实际执行的国际货运航班已达到4250班/周，同比增长达215%。

二 疫情冲击下机场航空货运市场呈现新特点

疫情冲击下的航空货运市场经历了“先抑后扬”的发展趋势，而机场货运方面，也呈现出新的发展特点。 

一是市场集中度更加显著。疫情之前，近50%的货运量就集中于北京、上海、广州三大机场，而近90%的国际货运量集中于北京、上海、广州、深圳和郑州五大机场当中，国内疫情发生后，在疫情冲击下国际货运量为主的机场首当其冲，货量呈现断崖式下降。但随着中国成为境外货运运力主要投放地，北京、上海、广州、深圳和郑州等机场再次成为境外运力主要投放机场，其中仅上海机场就保障了全国逾5成的出口防疫物资。郑州机场更是在4月份完成货邮吞吐量5.2万吨，同比增幅达到30.4%，位居国内单月增幅首位。五大机场承担货运机场的功能更加突出。 

二是全货运航线网络更加完善。疫情之前，国内全货机173架，占民航运输机队的4.5%，货运航线网络主要依靠客机构建，全货运航线网络通达范围有限。疫情导致客机相继停航，机场货运通航点大量减少，货运航线网络受损严重。但与此同时，由于航空货运在全球防疫物资运输中的主力军作用日趋明显，全货机在航权、时刻、运行保障等资源获得前所未有的支持，全货运航线网络得到了极大的丰富和完善。国际上各大机场和航司不但“停客不停货”，而且积极推出“客改货”全力支持货运发展，积极布局开通至中国的全货运航线；国内方面，国务院更是召开专题会议研究部署对疫情期间国际货运航线给予政策支持，明确提出要“鼓励增加货机，发展全货机运输和支持快递企业发展空中、海外网络”。一众利好之下，国内承担货运机场功能的主要机场全货运航线网络得到了极大的丰富和完善。以郑州机场为例，疫情期间，郑州机场新增10条国际全货运航线，不仅丰富了欧洲航线网络，更是开启了非洲斯亚贝巴和赞比亚等航线网络，弥补了郑州机场原先在非洲等地区航线网络布局的不足，进一步丰富了航线网络，优化了航线结构。 

三是“马太效应”更加明显。每一次困难和危机的出现，既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。疫情对人类来说是一场灾难，但它同时是一面放大镜，不仅揭示了当前包括航空货运业在内的全球发展中“潜藏”的危机，也使得“潜藏”的发展优势得以全面和充分的释放，并形成长久和深远的影响力。因此部分机场货运的保障和服务能力得到了一次集中提升。此次疫情也使各国认识到中国将是其国际航空货运网络中不可或缺的重要节点，大部分的临时航班有望转化为长久运力，在此情况下，疫情期间抓住机会使货运保障和服务能力优势得以展示的机场将成为承接这种转化的首选，从而获得前所未有的发展机遇，缩小与领跑者的距离的同时进一步拉大与追随者的距离，机场货运竞争格局将会是强者更强，弱者更弱，“马太效应”更加明显。 

二 疫情冲击下机场货运发展问题探析

疫情重创了全球产业链和供应链,传统贸易航空货源严重不足，中国成为各国采购防疫物资的首选之地，货运总量约50%的腹舱货运服务基本停止运营，各国全货机、军用运输机、客改货航班纷纷降落中国机场抢购医疗物资，但由于增加航司多、航点多、机型多，保障货物数量多、泡货多、组版多，保障需要信息多、人力多、设备多，国际货运量的猛增对机场货运的服务水平提出了更高要求，各大机场航空货站相继进入超负荷运转状态，面临着一场“大考”。而“大考”之下，机场货运发展的优势和不足都得以展示和暴露。此次疫情导致航空货站频频爆仓，尽管本质上是由于突发的防疫物资货源与现有航空货站的产能设计不匹配所致，但也暴露出了航空货站长期存在的一些问题。 

（一）信息平台支撑能力不足，产能利用效率低下

长久以来，航空货站一直是整个航空货运服务链条的“信息黑洞”，沟通主要依赖电话、电报等传统方式，人员的调度和设备的调配则主要依靠人工，条块分割，人工操作，信息化建设严重滞后。此次疫情的爆发后，航空货运市场运力和货物属性发生了结构性变化，运力方面的航司多、机型多，货物方面泡货多、散货多、所需组板多。在此情况下，高效的地面保障需要航空货站提供个性化的定制方案，而定制化的关键则是信息平台的支撑能力。但由于信息平台支撑能力不足，导致货物在货站内组板困难、出货延迟、库位紧张，运送出港货物的卡车也难以再快进快出，货站外围排起“长龙”，行进缓慢。货站内外人员和设备等产能利用效率低下，保障压力剧增，效率难以提升。 

（二）航空市场网络布局不均衡 

目前，机场航空网络布局存在空间分布不均衡的情况,航点主要分布于欧美亚等主要经济发达地区和枢纽机场，对于非洲、中东等地区通航城市数量较少，通航率较低，航空网络覆盖率和稳定性不足，尚未形成全球性的航线航班网络。“双枢纽”作用不强，航线规模和航线密度有待提升，海外枢纽机场不能给予国内机场良好的支撑，短程航线与远程航线连接性不强，航班中转衔接能力不够。 

（三）人员设备不足，形势预判不足，保障能力无法满足需求 

疫情以来，由于前期对国际疫情发展重视不足，缺乏对国际航空货运市场和发展趋势的合理判断，未及时制定有效措施，缺乏完善的保障措施和疏导协调方案。在面对大量散货、轻泡货进入货站时，多家机场货站长期处于爆仓状态，机场周边车辆拥堵，仓库货物积压，航班延误等现象频频发生，各大机场出现手忙脚乱的局面。 

期间临时包机数量持续增加，保障机型不断丰富，特别是“客改货”航班加入，货站人员和设备面临较大缺口，货站保障压力剧增，人员少、任务重，在遇到大批量货物出港和紧急航班保障情况时难以实现人力资源的有效合理配置。此外，库区物资作业设备、运输设施不足，缺乏机械化的装卸、搬运和堆垛设备，货站处于人工操作阶段，机械化、自动化程度不高，缺乏先进的技术管理，开展业务仍需大量人力投入。 

二 疫情冲击下机场货运发展的变革思路

每一次困难和危机的出现，既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。面对“考验”，机场需要积极转变思维，将疫情之下的危机和压力转化为发展的契机和动力，以疫情倒逼货运转型发展，实现硬核保障再提升，内生动力再增强，在现代化管理上更进一步。 

（一）加强航空货运智慧化建设 

此次疫情的发生将航空物流保障从行业层面对货物资源的组织与调配提升至国家安全和产业安全的高度，同样也推动航空货运发展的进一步变革。智慧化建设作为航空业发展的重要方向已经蓄势待发。航空货运要打造智慧化系统，一是要实现运输全过程信息化与货物操作流程管理信息化。广泛整合行业内外技术优势和数据资源，通过搭建货运信息化服务平台和信息应用系统，推动机场货运各类数据的自主交互，最终实现航司、海关、机场、货代“业务协同、服务整合、信息共享”的新型业务模式；二是加快探索5G、云计算等信息技术在航空物流体系的智慧化应用，通过制定物流信息技术标准、构建信息共享平台、打造货运生态体系，从企业内外、产业之间、线上线下等各方面实现跨界融合，使货站内设施及应用技术更好的服务于信息化时代的安全生产需求及新经济、新竞争下的发展需要，为客户提供先进性、经济性和便利性的物流服务,全面提升我国航空货运信息化水平。

（二）构建全球航空网络格局 

若要实现对全球物流要素的有效连接，就必须科学研究机场物流体系和运营机制，不断优化航线资源配置。一是以机场为核心，致力于构建聚集能力强、辐射范围广、通达至全球主要地区城市的枢纽干线网络。充分发挥网络效应，在全球关键通道、重要节点加强布局规划，提升机场航空运输通道功能、扩大物流辐射范围；加强枢纽航点建设，将短程航线和洲际航线有效结合，使国内市场、地区市场和国际市场连为一体，开发灵活、优质的航线服务产品，不断提高客户忠诚度。二是形成以海外货站据点为核心，形成区域辐射网络。强化海外货站等合作项目，充分利用货站所在地的区位优势和网络辐射优势，扩大市场需求，提供区域内的运输中转等多样性航空物流服务并保持业务稳定，增强货物运输的可达性与时效性，提高运输服务的衔接性和整体型，形成干线与支线衔接互转、相互支撑的航空网络格局。 

（三）打造有核心竞争力的保障体系 

航空货运在长期粗放式的发展中积累了较多矛盾，经过近一段时间国内各大机场货站持续超负荷保障状态，各类问题集中暴露，已成为亟待补齐的“短板”。在后疫情时期，航空货运行业将整体进入服务保障升级的竞争阶段，优质的服务保障将成为未来国内各大机场博弈中的发力点和核心竞争力。标准化的操作流程、专业化的服务团队、自动化的硬件设备设施等支撑要素将成为货运保障结构优化、服务升级的范本与蓝图。一是加强航空货运标准化工作。要高度重视航空货运标准化顶层设计与战略规划研究，坚持跟踪研究国际动态，实质性参与行业标准化活动，明细各项标准规范。要加快推进重要技术支撑和制度保障的标准化工作，将保障操作中适用的法规及标准的要求融入到标准体系之中，建立科学有效的机场服务标准体系，实现机场运行的安全可控，全面提升服务品质和可持续发展能力。二是建设高素质专业化保障队伍。提高人员专业素养和工作水平，强化人员业务操作技能和实践创新能力.完善全方位的综合保障能力，打造上下协调、合作紧密、专业高效的服务，为货物运输安全的持续稳定,货运市场的稳步拓展提供强大的技能人才保障。三是加快自动化硬件设施建设。增强地面物流设施服务功能，提高装卸、搬运等设施设备的机械化、自动化程度。扩大仓库容量，配备集装设备等多项机械化货物处理系统，加快货物处理流程，保证合理的进出货和库存控制，提供准确无误、快捷高效的保障服务。 

五 结语

危机和压力带来的变异，不仅仅是生物进化的内在动因，通常也是商业模式、组织变革的最佳机遇。疫情的突然爆发，重创了全球航空业，但却为提升航空货运高质量发展的内生韧性提供了最佳机遇。面对疫情，机场货运的发展必须坚定高质量发展理念，利用危机倒逼转型发展，将航空货运发展层级实现再提升。 （中国民航智库专家、河南省机场集团货运公司党委书记兼董事长常晓涛）

自从航空业诞生之日起，航空物流运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时 850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品时效性、季节性强的报刊、节令性商品抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。

运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。

航空物流运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。

航空物流快递运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空物流快递运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。 由于采用航空运输包装管理方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空物流运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。 当然，航空物流快递也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空物流快递行业将会有更大的发展前景。

物流航空运输的优缺点如下：

一、物流航空运输缺点:

航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥

二、航空运输优点:

1.具有较高的运送速度

当今世界市场竞争十分激烈，行情瞬息多变，时间成本是企业需要考虑的重要因素，航空运输较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争的有利因素。

2.破损率低、安全性好

采用航空运输的货物本身价值较高，航空运输的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完善，这就使货物破损率很低，安全性较好

拓展内容：

物流航空运输

一、运输方式

1、班机运输

2、包机运输

3、集中托运

4、航空快递业务

二、简介

航空输运(airtransportation)，使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。

航空物流是指货物以航空运输为主要的运输方式，从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需求的过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

百度百科航空运输

供应链管理，使供应链运作达到最优化，以最少的成本，令供应链从采购开始，到满足最终客户的的所有过程，包括工作流、实物流、资金流和信息流等均能高效率地操作，把合适的产品、以合理的价格，及时准确地送达消费者手上。

是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。

供应链管理是企业的有效性管理，表现了企业在战略和战术上对企业整个作业流程的优化。整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率，使商品以正确的数量、正确的品质、在正确的地点、以正确的时间、最佳的成本进行生产和销售。

扩展资料

国际物流

第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展，越来越活跃。尤其在七十年代的石油危机以后，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期进入到国际领域。

六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。

七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，其标志是国际集装箱及国际集装箱船的发展，国际间各主要航线的走期班轮都投入了集装箱船，把散杂货的物流水平提了上去，使物流服务水平获得很大提高。

七十年代中、后期，国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。船舶大型化的趋势发展到一个高峰，出现了50万吨的油船、30万吨左右的散装船。

八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高，

同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。

八十年代、九十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际联运式物流出现的物流信息和电子数据交换（EDI）系统。

信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。可以说，国际物流已进入了物流信息时代。

九十年代国际物流依托信息技术发展，实现了“信息化”，信息对国际物流的作用，依托互联网公众平台，向各个相关领域渗透，同时又出现了全球卫星定位系统、电子报关系统等新的信息系统，在这个基础上，构筑国际供应链，形成国际物流系统，使国际物流水平进一步得到了提高。

参考资料来源：百度百科-国际物流

参考资料来源：百度百科-供应链管理

海南航空连续十年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉并保持全球十佳航空公司排名第七，是中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航空公司。[1]

中文名称

海南航空股份有限公司

公司性质

股份有限公司

外文名称

Hainan Airlines Company Limited

公司口号

相伴相惜 梦享飞行

总部地点

海南省海口市

年营收

72,389.4百万元(2019年)

员工人数

24,772人(2019年)

经营范围

航空运输

企业领导

刘位精(董事长)

公司官网

www.hnair.com

官方应用

海南航空

Skytrax评级

五星级

第二主基地

北京首都国际机场

主基地

海口美兰国际机场

常旅客计划

金鹏俱乐部

呼号

海南/HAINAN

ICAO代码

CHH

IATA代码

HU

简称

海南航空、海航

年利润

543.2百万元(2019年)

工商信息

法定代表

刘璐

经营状态

存续

注册资本

1218218.179万人民币

注册时间

1995-12-29

注册地址

中国海南省海口市国兴大道7号海航大厦

组织机构代码

620025161

纳税人识别号

914600006200251612

工商注册号

460000400002151

企业类型

股份有限公司(中外合资、上市)

经营范围

国际、国内（含港澳）航空客货邮运输业务；与航空运输相关的服务业务；航空旅游；机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产；候机楼服务和经营；保险兼业代理服务（限人身意外险）。（以上凡涉及行政许可的项目须凭许可证经营）

海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市。是海南航空集团下属航空运输产业集团的龙头企业，是在中国证券市场A股和B股同时上市的航空公司。

1993 海航首航，海口至北京正式开航运营。

1994 培养出第一名机长苏吉龙。

1995 成功发行外资股，成为国内第一家中外合资航空公司。

1997 由海南省航空公司更名为海南航空股份有限公司。

1998 引进中国和亚太地区首架波音737-800飞机

1999 海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易

2002 引进第一架双通道宽体客机B767豪华客机

2004 开通第一条洲际航线北京-布达佩斯

2007 引进第一架空客A330-200飞机

2009 中国内地首家SKYTRAX四星航空公司

2011 荣获SKYTRAX五星航空公司称号

2012 蝉联SKYTRAX五星航空公司称号

2012年10月，收购法国航空公司Aigle Azur48%的股权

2013 年4月，第三次蝉联SKYTRAX五星航空公司称号

2013年10月，海航获2013年WTA“亚洲区最佳经济舱”大奖

2015年12月31日，海南航空股份有限公司宣布暂停与去哪儿网合作。

2016-03-14 ，海航陆续对代理商下发通知，要求其从去哪儿网上下架。

2018年1月9日，海南航空控股股份有限公司与法国赛峰集团签订55架飞机发动机采购及长期深度维修服务备忘录。[2]

2018年1月17日，搭乘东航实际承运航班的旅客，可在飞机上使用具有飞行模式的手机和规定尺寸内的平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。[3]

2018年3月8日，海南航空控股股份有限公司公告称，控股子公司乌鲁木齐航空有限责任公司与乌鲁木齐城市建设投资（集团）有限公司签订增资框架协议，后者计划分一次或多次对前者增资不低于4.5亿元人民币。[4]

2018年3月，海南航空控股股份有限公司宣布将于6月12日开通北京至都柏林和爱丁堡串飞航线，采用空客A330宽体客机执飞，每周4班。[5]

2018年4月1日，在海南航空服役十六年的波音767飞机退出航班运营，完成历史使命。

2018年5月，海航航旅与首汽约车达成战略合作，未来双方将在差旅客户服务、空地一体化出行服务以及数字化出行平台打造等领域开展合作。[6]

2018年7月，海南航空第八次蝉联SKYTRAX 五星航空公司。

2018年7月，海南航空再度入围SKYTRAX“全球航空公司TOP10”，并上升至第八位。