p8链条短了

有用 如何防滑

由于冰冻天气，路上积雪，许多汽车都装上了防滑链以免发生事故。防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。

安装防滑链这是一个大多数人在生活中可能永远不会用到的技能课程。但作为居住在寒冷气候中的你们，它是非常有用的。听起来它可能会使人感到畏缩，但其实安装和拆卸链条是一个非常快的过程，即使在严寒的天气中完成。用15—30分钟的时间，在专家的指导下，您马上就能在冬天安全、可靠的行驶了。

2 防滑链

在防滑链的使用中要注意以下几个方面：

最好在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。

不要在瘪胎情况下安装防滑链。

防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。

当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。

防滑链不是为拖车、牵引车设计的。

在寒冷地区，有些车主自制防滑链，这样虽然可以临时解决问题，但不值得推广。

150的链条机比较好。

顶杆的优点是配气简单直接。维修，保养简单便宜。低扭矩好，劲大。适合载重型的摩托车和三轮摩托车。缺点是震动比较大 声音大。

而链条机的优点是发动机平稳。声音好 加速性能好。适合一些对骑行有一定要求的人群。或一些高档的摩托车上。缺点是维修保养比较贵。总的来说无论是链条机还是顶杆机。制造发动机的工艺和质量是最重要的这个不行。

顶杆机和链条机有那些优劣之分如下：

1、顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。

2、顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。

3、说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。 所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。

4、 但是. 机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。 链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。 而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。

5、如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。 另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些，所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。

在两驱车型中，两个驱动轮在正常路面下行驶的动力分配是50:50，一旦两个驱动轮中有一个轮子失去附着力，发动机的扭矩就会优先输出到这个阻力小的轮子，而着地的那个轮子几乎得不到什么扭矩，扭矩的分配变成了0:100。这时就成了一个轮子打滑，另一个轮子一动不动的尴尬场面。

在四驱车型中，由于中央差速器的动力分配也是优先于阻力小的轮子，所以四驱车型中任何一个轮子失去附着力都可能会让车“无法自拔”。

在公路上很好用的差速器到了越野中，能直接把你的车拍在沙滩上。

为了解决这个问题，工程师们发明了一种可以锁止两个断开的半轴，使两个半轴变成刚性连接的装置，就是这个差速锁啦。

差速锁是一种安装在差速器上的锁止装置，为了提高 汽车 在非铺装路面上的通过性而被设计出来，差速锁按照所处位置不同分为前桥锁，后桥锁和中央差速锁。

在两驱车型中，当两轮出现转速差时，通过锁止差速锁，将扭矩从0:100变成100:0，从容脱困。

两驱车型中由于前桥结构等因素的限制，一般的家用车中很少有配备前桥锁的，后驱车型配备后桥锁能增强爬坡能力，实用性上要更好一点。

在四驱车型中配备的中央差速锁安装在主传动轴的中央差速器上，通过锁止中央差速锁可以将前后轴动力打通，变成50:50。

越野性能最强劲的车往往会配三把锁，奔驰大G就是最具代表性的车型，也是很多人的Dream car。

当三把锁都锁止时，车子前桥后桥与主传动轴连成一个工字形的整体，开启三把锁的奔驰大G再配合4.0Tv8双涡轮增压发动机，可以说除了翻车之外，没什么过不去的坎。