链条的工作原理

一，三缸发动机优点:

1、油耗低。

三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。

2、轻量化。

三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。

3、低成本。

简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

4、更少的机械摩擦。

发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。

二，三缸发动机性能缺点:

1、动力小

气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。

2、抖动

这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

3、动力不连贯

同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

三，四缸发动机优点:

缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。

四，四缸发动机缺点:

缺点：功率较低。

扩展资料：

1，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3，1~2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、水平对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

2，汽缸种类：

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。汽缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的汽缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击汽缸4种。

①单作用汽缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用汽缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击汽缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以作功。冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把汽缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的汽缸称摆动汽缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进汽缸等。

3，汽缸有2冲程和4冲程，常见2冲程汽缸用于摩托车、油锯、割草机等机器上。

为了实现正确的配气正时，发动机的凸轮轴和曲轴之间需要使用传动部件连接起来。常见的正时传动部件有齿轮、金属链条以及橡胶正时齿带，其中以橡胶正时齿带传动（图1）最为常见。为了使正时齿带保持适当的松紧度，不会因为过松而跳齿，也不会因为过紧而降低齿带的寿命，正时齿带需要与张紧器配合使用。橡胶正时齿带传动正时齿带传动的特点正时齿带是由多种材料复合而成，齿带的脊部和带齿由非常耐用的氯丁基橡胶制成，具有很长的使用寿命。由玻璃纤维制成的帘线以螺旋曲线形状沿整个带宽布置，使齿带具有很高的长度稳定性和抗拉强度。（1）正时齿带传动的优点正时齿带传动噪声小，不需要润滑，能够满足发动机高转速传动的需要。而且正时齿带需要的安装空间小，具有较好的环境适应能力。在很多发动机上，特别是在V型发动机上，正时齿带不只是在凸轮轴和曲轴之间实现正时传动，而且还驱动水泵、发电机、空调压缩机以及转向助力泵等部件，因此正时齿带已经实现了多功能化。（2）正时齿带传动的缺点相对于链条传动，正时齿带能够承受的载荷较小，因此一般只用于轿车发动机。而且由于橡胶材质和受力的原因，长期使用的正时齿带会被拉长和变形，有时会出现跳齿现象，导致配气正时错误。当正时齿带跳齿过多、带齿断裂（图2）或正时齿带疲劳断裂时，还可能发生气门与活塞碰撞的事故，从而导致严重的后果。 正时齿带带齿断裂正时齿带的检查因为正时齿带断裂时会造成严重的后果，所以多数汽车生产厂家都规定了正时齿带的更换周期，一般为6万～8万 km.在日常维护中也应该经常对正时齿带进行检查，一旦发现正时齿带出现裂纹或其他异常，即使使用时间还没有达到规定的里程也必须更换。与发动机的某些附属装置的驱动带不同，正时齿带的外部往往安装有塑料或金属防护罩，检查时无法直接看到或触及到正时齿带。但是，大多数正时齿带的防护罩比较容易拆下，至少防护罩的上半部比较容易拆下，以便检查正时齿带。（1）外观检查①首先应检查正时齿带的表面是否粘有油污和冷却液。正时齿带紧贴发动机布置，很多正时齿带还为冷却水泵提供驱动，因此有时会因为发动机机油渗漏或水泵漏水造成正时齿带脏污。正时齿带脏污后容易出现打滑现象，而且机油和冷却液会腐蚀橡胶，极大地缩短正时齿带的使用寿命。②接下来应检查正时齿带表面是否有裂纹或纤维断裂。如果齿带表面出现很多裂纹，或带齿磨损严重，应尽快更换正时齿带。（2）松紧度检查目前大多数轿车发动机都装有具有自动调节功能的齿带张紧器，当齿带长度发生变化时张紧器会进行自动补偿。虽然是这样，仍然需要从外观检查齿带的松紧度，以免张紧器等部件出现故障造成正时齿带长度的异常变化。（3）齿带张紧器的检查据统计，几乎一半的正时齿带故障是由于齿带张紧器的原因造成的，其中张紧器的滚轮轴承卡死、导向轮轴承卡死（图3）以及液压张紧器漏油导致的故障比较常见。有故障的张紧器会增大齿带传动的负荷或使正时齿带的松紧度不适当，甚至会导致齿带的断裂。 导向轮轴承卡死有些齿带张紧器从发动机表面不容易被看到，因此在更换正时齿带时必须检查张紧器的状况。在日常维护中，可以通过张紧器是否有异响或漏油的痕迹来判断张紧器的好坏。生产正时齿带的主要厂家正时齿带的知名品牌有美国盖茨（GATES）、日本阪东（BANDO）、日本三星（MITSUBOSHI）以及德国马牌（CONTITECH）等。盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司成立于1995年，由美国盖茨橡胶公司和日本霓塔公司共同投资组建是专业制造汽车传动带、工业传动带以及摩托车变速带等产品的生产厂商。

自行车被发明及使用到现在已有两百年的历史，这两百年间人类在不断的尝试与研发过程中，将玩具式的木马车转换到今日各式新颖休闲运动自行车，自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精，以满足求更好成绩表现选手们的需求，台湾的自行车制造业是个中翘楚，今年国人自行设计研发的Giant TCR1更登上了世界冠军车的行列。自行车究竟在哪个年代、由谁发明的很少人知道，在1791年法国人曾发表了两轮的木马车；德国男爵卡尔杜莱斯是一般公认的自行车发明人，他在1817年制造出有把手的脚踢木马自行车，他在车子前轮上装了一个方向把手，这是人们第一次看到不需用马拉的奇怪车子，也是人们最早的自行车印象。他的发明是构想是来自於溜冰鞋的原理，他想如果人们在两轮之上放个座垫，人坐在上面两脚下垂交互踩踏前进车子就能像溜冰一样前行了。他的木马自行车在1818年正式取得德国及法国的专利，成为自行车的开山鼻祖，这辆自行车是以木头制造，这台车就是靠人的两只脚在地上蹬，以现今来看就像是木造的玩具木马，比现在的铁马重好几倍，这台木马自行车的发明对人类有极大的贡献。最早的木马车没有把手不能控制方向、不能转弯、只能直线前行，木轮的转动及停止完全靠双脚踢地来控制；杜莱斯把木制的车架跟把手装在车上之后，转弯或移动方向就更方便了，不必停止两脚踢在地上的动作，更不必提起车子移动方向；这部车子就被拿来作为玩具马。1819年英国、德国也都先后成立了自行车运动历史上最早的自行车学校，教人如何骑玩具马-Hobby Horse；在当时没有汽车、火车的时代，以马车为交通工具的法国、英国、美国形成了争相骑玩具马的风气，人们跨上了玩具马用力蹬，速度越快，车子就越稳，这个骑玩具马的风气在欧美持续了约十年的历史。在1818年英国的铁匠及机械师丹尼士强生(Dening Johnson)率先以铁造取代了木头材质，以铁造取代了车轮的骨架，接著他又在伦敦创办了两所学校以训练人们学习及骑乘自行车。后来英国人就把这台有趣的车子叫作Hobby Hors，这台铁制的车由技术好、有经验的人骑乘时速可以到十三公里。到了1830年法国政府正式决定以玩具马作为邮差送信的交通工具；1839年英国苏格兰的冶铁匠汤马士麦米伦(Thomas Macmillan)将Hobby Horse改良，他不断思考如何能坐在车上，脚能不著地还能使车子前进，最后他终於设计了一辆前轮大於后轮，并加上踏板及杠杆在后轮来驱动车子的自行车，骑乘时不需再以脚踩地面去转动轮子前进，这也是自行车发明的一大进步。1861年法国的娃娃制造商Michanx发明了前轮驱动的自行车，在前轮轴上直接加上踏板，靠著这台自行车可以骑遍整个欧洲。他们推测车子走得更快主要关键在於车轮体积的大小，车轮越大则滚动一圈的距离就愈长，速度相对也就愈快。1867年Michanx成立公司并开始大量制造。由於大量推广使用，此时自行车开始了量产化的阶段，后来自行车的制造都是以这台车作改良，当时法国巴黎就是自行车的制造中心；法国在1868年在竞马场举办有史以来第一场自行车竞赛，使用的就是这台自行车。1869年法国人又发明了鍊条来驱动后轮，到此时的自行车算是完整的版型。1870年英国的詹姆斯史达雷(James starley)设计了大小轮的自行车，那时后轮的直径只有90公分，前驱动轮直径却有125公分以上，行车速度相当快；同一段时间法国人也作同样的改良，将车子的材质由木质改成铁质与橡胶零件，也是前轮驱动，前轮直径比后轮大数倍。骑这种车像骑马一样高高在上很威风，但是下坡时加速十分危险容易跌倒以及高度的关系上下车就存在著危险性。1869年法国人发明用链条来驱动后轮，出现了安全型自行车；1874年英国詹姆斯史达雷发明了穿钢丝的轮圈，并且制造了三轮车，成了当时淑女们的最爱。1885年英国人把自行车改良成前后轮一样大小，并使用链条驱动，叫做Rove型的自行车，这个车型就是现代化自行车的雏型。1888年一位住在爱尔兰的兽医(John Boyd Dunlop)发明了橡皮充气轮胎，这是自行车发展史上非常重要的发明，它不但解决了自行车多年来最令人难受的震动问题，同时更把自行车的速度又推进了许多。其实之前也有人发明过橡皮轮胎，但因为那个年代橡胶的价格非常昂贵，所以未被广为使用。从德国男爵的发明第一台自行车以来经过许多人不断研发，到现在脚踏车才算完全定型。与以前发展中的自行车相较最大的进步，就是高度变低、材料变好；传动方面则是由鍊条传动后轮，增加了车子的稳定度。1970年代由一群美国嬉皮所发展出的越野登山车将以往竞速用的公路车，变更为肥厚轮胎、平直把手，成了现代人又一项最新的户外休闲运动；快拆式的前后轮装置，方便了自行车的随身背负或随车运载，车身轻、周边配备又多，使得自行车的骑乘变的运动又休闲，骑上自行车的炫耀感及优越感油然而生。从木马逐渐演变成铁马，使用的材质从木质转换成铁质、钢管及钼铬合金、钛合金及碳纤材料等的使用，愈来愈轻巧，而自行车的种类也可以使用功能性概分为公路车、登山车、旅行车、一般车甚至於电动自行车等产品，满足了现代人对自行车既舒适又多功能的要求，自行车的研发与人体合而为一的表现越显重要。1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，，以次作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。

第一台不是中国发明的 而是引进的 具体说中国最早的自行车是1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景；1897年，中国开始从英国进口自行车；1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；1949年中国自行车年产量只有1.5万辆；至80年代，中国共有自行车制造厂60余家,自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。

说不好第一台的产地 但是最老的品牌有永久 凤凰

这是一则让人恶心的新闻，4月24号的江苏淮安，一位女士在超市里买了冰棍儿吃，吃了一半的时候竟然吃出一根老鼠尾巴。

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这件事情迅速在网上传播开，大家纷纷热议中国一些不规范的不良厂商生产的食品卫生和安全令人堪忧。

近日岳云鹏淘宝店的猪肉条上了黑榜，让小悦悦的粉丝失望了。4月24号，国家市场监管总局发布最新抽检信息，嗨嗨皮皮岳云鹏星店淘宝店销售的，嗨嗨皮皮电子商务有限公司委托加工生产的嚼劲黑猪肉条菌落总数超标。明星卖的食品吃的时候也要长点心。

蜡笔小新果冻相信很多人都吃过，但是五年内却有11次上了质量黑榜，标签不合格果肉含量不合格，甚至果冻里面都发霉了，而且还有不少类似线条草根的杂质。

前段时间有消费者爆料，吃思念牌黑芝麻大汤圆竟然吃出了一枚创可贴，大过节的要多恶心有多恶心。并且在网上附了配图，一个咬了一口的汤圆边上，确实有一枚已经被浸成黑色的创可贴。

除了汤圆，思念的三鲜水饺也被曝检测出含有金黄色葡萄球菌，可能会引起肺炎。

台湾统一企业旗下的，统一番石榴汁、统一金桔柠檬汁、统一甘蔗汁等4款涉嫌塑化剂已经下架。

大的厂商尚且如此一些不知名的小厂商就更令人不可信了，那些垃圾食品辣条，不知名的小包装食品，腌菜卤味，还是能不吃就不吃。毕竟身体健康大于一切！

　发动机是汽车上最重要的三大件之一，同时，它也是一辆汽车的灵魂，决定着汽车的动力性能，相当于人体的心脏。而不管是汽油机还是柴油机，发动机之所以能够平稳正常运转，维持进气-压缩-做功-排气四冲程直线运动，都离不开正时系统的功劳。而如果正时系统一旦出现混乱、跳齿甚至断裂，势必会造成发动机的运转出现问题，可能将面临大修发动机的风险。

一、什么是发动机正时系统

发动机正时系统主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，从而以保证发动机能够维持四冲程的工作定律。此外，在一部分车型上，正时系统还负责驱动冷却水泵。

二、正时皮带和正时链条的区别

目前， 市面上大部分车型搭载的发动机采用的正时系统无非两种：正时链条和正时皮带。不过，随着造车技术水平和工业发展的不断进步，现如今，大部分车型上已经看不到正时皮带了，均被正时链条所替代。

与传统的正时皮带相比，链条驱动的方式传动更加可靠，还可以节省空间，最重要的是链条免维护周期更长，它通过依靠液压张紧轮可以自动调节张紧力度，使链条张力始终维持在正常的松紧度，所以具备耐久性好，传动可靠以及使用寿命长、故障率低等优点，但相应的后期维护成本要高于正时皮带。很多经销商在宣传时，会称正时链条是终生免维护，基本上可以做到跟发动机同寿命，但这也只是理论上的情况。据车质网数据显示，在接到的发动机故障投诉中，正时链条故障投诉排名靠前，大部分故障均发生在60000公里以上。

而正时皮带虽然不能做到免维护，但它同样有着自身的优点。相比于链条，橡胶材质的皮带噪音更小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且更换起来也更加方便。不过，由于橡胶材质的先天性问题，随着使用寿命的增加，皮带容易出现老化、磨损、起毛、开裂甚至断裂的可能性。因此，凡是装配正时皮带的发动机，厂家都会明确标定更换周期。如果不按照说明书规定的周期进行更换，当正时皮带出现跳齿或错乱，就会随之引发一系列不可逆的问题。

三、正时皮带应该多久换一次？

由于每个品牌、每款车型使用的正时皮带都不完全是由同一家厂商供应，即便是统一厂商供货，针对不同车型，正时皮带的更换周期也会存在一定差别。一般来说，大部分车型正时皮带更换周期为6-10万公里。另外，即便是同一车型，不同年款更换周期也不尽相同。如：2010款雪佛兰科鲁兹的建议更换周期为15万公里更换一次，而2013款科鲁兹则缩短为6万公里更换一次。因此，具体更换周期还要以说明书为准。

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三缸发动机优点有两点：1.重量轻、体积小；2.油耗低；

这是三缸发动机最明显的两个优势，另外加了涡轮后，涡轮迟滞比四缸小、低转速扭矩好，这两点跟三缸结构有关，解释起来比较麻烦；还有一点可能是很多人没想到的，就是三缸和混动搭配也很好，一是体积小，方便布置，二是混动刚好能在起步阶段用电，跑起来发动机协同工作，还省油。

缺点就是抖动和噪音，这是最主要问题，三缸发动机结构的原因，通常情况在启动和运转时，抖动和声音都比四缸大。所以凡是推出三缸 机的厂商，都在这两方面大做文章，例如PSA用了大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、去耦橡胶圈；福特采用偏心式飞轮；宝马用了平衡轴、缓冲橡胶；别克用了钟摆式双质量飞轮、双层油底壳、静音链条橡胶减震轮等等，尽可能降低抖动和噪音，效果还是可以看得见的