541总厂的工程序列

没有固定硬度，但是据我十几年的经验来看，做回转支承的毛坯不能太低，最好是在HB220以上，为了方便加工最好是HB270以下。毛坯厂做毛坯是根据你要求来的，如果你要求硬度HB180或者HB200也是可以的，但是我不建议硬度太低，多年实践经验，我还是建议你在HB220-270绝对对你生产和产品质量有好处。至于为什么，就不告诉你了

世界锻压工业的柔性自动化发展不断加快。冲压设备广泛应用于汽车、航空、电子、家电等工业领域，其中，作为衡量一个国家工业水平的标志之一的汽车工业，被当今世界主要工业发达国家和新兴工业国家列为国民经济支柱产业，其发展主导了锻压技术及装备的发展，锻压技术的发展和进步基本围绕汽车工业的发展而进行。激烈的市场竞争促使汽车更新换代的速度明显加快，产品的市场寿命周期进一步缩短；与此同时，汽车变型品种日益增多，现代汽车工业生产日益呈现生产规模化、车型个性化，车型批量小、车型变化快、多车型共线生产、车身覆盖件大型化一体化的特征。传统的加工单一品种的刚性生产线显然已不适应这种特征和市场形势发展的要求，其升级换代产品具有高柔性和高效率的自动化锻压设备，成为世界冲压技术及装备发展的主要潮流。

我国锻压工业的现状及发展对策

冲压方面，目前我国主要汽车生产厂，约有90%的冲压线采用一台双动拉伸压力机（或多连杆单动拉伸压力机）和4-6台单动压力机组成冲压流水线，手工上下料完成大型覆盖件的冲压生产，生产效率低，生产节拍最高只有3-5次/分；人身安全和工件环境差；在手工上下料和传送工件过程中，易造成工件划伤等缺陷，冲压制件质量差；整条冲压线长60米左右，约需20-24名操作工人，占地面积大，人工成本高，冲压件制造成本比国外高2-3倍，是我国汽车工业严重缺乏市场竞争力的重要因素之一。我国有90%的冲压线采用人工上下料，另有10%的冲压线实现了单机联线自动化，生产节拍最高为6-8次/分，而代表当今冲压技术国际水平的大型多工位压力机，在我国汽车工业中的应用仍是空白。这也是我国冲压行业与西方发达国家的主要差距所在，在很大程度上制约了我国汽车工业的发展。

热锻方面，大型自由锻造的设备能力过剩，设备布局分散，利用率极低，机械化、自动化程度低，锻件加工余量大，工人劳动条件差，劳动强度大。国内自行设计制造了三条800T双机联动快锻机组，但自动化程度不高；国内冶金行业引进少量的快锻机组和精锻生产线；汽车大型模锻件的自动化方面，只有一汽、二汽等少数大公司从国外引进热模锻压力机自动线，绝大部分仍采用蒸空模锻锤和压力机模锻相结合的格局，自动化程度低；中小件的模锻，仍然是模锻锤占多数，基本上是手工操作，锤上模锻机械手实际应用很少，高速自动热锻机主要依赖进口。

随着我国工业技术水平的发展，特别是以轿车为代表的汽车工业快速发展，带动汽车零件的产量和质量不断提高。但必须清醒地认识到，中国与国际先进水平仍有很大差距，而且随着加入WTO，国际大汽车公司必然严重冲击中国汽车工业，国内同行之间的竞争也将日趋激烈。中国汽车工业的发展，离不开装备工业的大力支撑，锻压设备制造业必须满足汽车工业大批量生产的要求，向自动化、高效率方向发展。

大型自由锻造向数控化、高精度化、专业化发展；用精锻和冷温挤压逐步代替中小自由锻件。

大力发展压力机热模锻自动线技术。

汽车车身覆盖件冲压向单机联线自动化特别是大型多工位压力机方向发展。根据国外的经验，汽车产量达到15万辆以上的企业，就有必要采用大型多工位压力机连续自动冲压，降低冲压件的成本。可以认为，谁先掌握和使用大型多工位自动压力机，谁就将在汽车的产量、质量、成本等方面占据竞争优势。中国锻压行业一定要提高核心竞争力和技术水平，坚持“中国装备，装备中国”，研制出一流技术、一流质量、国内价格的大型多工位压力机，支持汽车产业发展，提高汽车行业的国际竞争力，振兴民族工业。

四、济南二机床集团有限公司概况及锻压设备发展水平

我们济南二机床集团有限公司始建于1937年，50年代研制出中国第一台机械压力机和龙门刨床，以机械压力机为主的重型锻压设备和以铣刨床、数控龙门镗铣床为代表的金切机床，国内市场占有率达80%以上，并远销世界40多个国家和地区，被誉为中国“锻压之王、龙门世家”。现为全国520家重点企业之一，中国锻压行业的排头兵，已发展了锻压设备、数控机床、自动化产品、铸造设备、环保机械、建材机械六大类产品。企业占地101万平方米，下设11个生产厂、8个全资子公司，在岗职工4700余人，其中，工程技术人员近800人，总资产逾11亿元。

建立技术创新机制，实施“锻压设备自动化、金切机床数控化”产品发展战略，形成并不断发展了核心技术与核心产品。为尽快掌握世界先进的锻压设备开发与制造技术，我们实施高技术嫁接，扩大与美、德、法、日、瑞典等国九家公司，以及十余家国内高校、科研院所的合作生产和产学研联合，加快产品“两化”发展，迅速发展完善了数控锻压设备、数控金切机床、自动化设备等高新技术产品，推动了产品多元化发展。同时，加强国家级企业技术中心建设，不断提高自主技术创新开发能力，每年开发研制四、五十种新产品，90%达到国际或国内先进水平，技术进步产品产值占新增工业产值的70%以上，2000年国家认定企业技术中心综合评价中跻身前50强之列，企业还入选首届“中国机械十大杰出企业”、“中国机械工业核心竞争力三十佳”。

继八十年代引进美国VERSON公司的机械压力机设计和制造技术后，90年代又引进了美国ISI机器人公司的冲压自动化技术，1996年-2001年分别与日本小松公司及德国穆勒.万加顿公司合作生产大型冲压线，进一步发展了锻压设备的核心技术和核心竞争力，巩固了国内技术和市场的主导地位，产品打入了欧美等国际市场。我们还承担完成了国家重点科技攻关计划――《轿车大型覆盖件冲压自动化关键装备――上下料机械的的开发》，合作完成了上海通用等二十余条单机联线冲压自动化生产线的设计、制造，并在全自动换模技术、现场总线等若干关键技术领域取得了一系列成果，单机线自动化技术已达到当今国际水平。我公司还引进了美国VERSON公司大型多工位压机的技术资料，与德国穆勒.万加顿公司合作生产了两台2000T多工位压力机并出口北美市场，具备了开发、设计和制造大型多工位压力机的技术水平和能力。目前，已形成了大中小型、高中低档、各种规模型号的锻压设备及自动化辅机系列，包括：单动、双动及单点、双点、四点闭式机械压力机，及其组成的各种冲压生产线；全自动冲压线，大型多工位压力机；开式压力机，数控板料折弯机，数控剪板机；冷挤压机、多工位冷挤压机、精压机；单机自动及连线自动冲压装置，自动开卷落料线，转塔冲床。同时，还迅速发展了30多个系列、100多个品种的数控机床，形成了提供“高新数控套餐”的能力，能提供自动化冲压车间的全套装备。

实施高起点改造，构建国际一流的锻压设备制造实力。经过“七五”、“八五”和“双加”等技术改造，完成技改投资3亿多元，加强国家级企业技术中心建设，拥有完善的科研、设计、加工、检测手段。新增大型MAAG插齿机、大型数控机床等关键设备仪器300余台（套），主要生产设备共1200余台。拥有世界一流的重型压力机生产厂等3个压力机商品厂，国内一流的数控机床制造厂等3个数控机床商品厂，中国机床行业金属结构件样板厂等3个毛坯厂，和1个自动化设备厂、1个专业化加工厂，构建了强大的制造体系，具备年产各种机床570标准台的生产能力，可制造世界上最大公称力的超重型机械压力机和重型金属切削机床，成为国内同行业装备和制造实力最强的企业之一。

推进管理创新，提高了满足市场需求的能力。深化人力资源管理，强人干部职工的政治、业务培训，建立岗技效益工资制度，健全了竞争与激励机制。实施“生命工程”和“精品工程”，建立并运转严格的质量保证体系，并能过了DNV公司ISO9001国际质量认证，产品质量达到国际先进水平。实施“并行工程”和“敏捷制造工程”，引入MRPII，建立了生产快速反应机制。加强产品目标成本控制和比质比价采购，提高企业素质。企业管理水平和综合实力位居全国机床行业前列，为制造高质量、高水平锻压装备，提供了可靠的管理保证。

依托核心技术和核心能力，向国内市场提供了大量先进装备。近几年，我们的大、重型机械压力机国内市场占有率提高到90%，向市场推出了国内第一条全自动冲压生产线、智能化控制的一级精度重型冲压生产线等高水平锻压装备。1997年以来，以合作方式成功为美国通用汽车公司本部及其在英国、加拿大、泰国、中国上海的分公司，提供了7条高水平重型冲压线，开创了国产大、重型锻压装备成线出口之先例。1998年，压力机批量出口非洲市场。2000年，与德国穆勒.万加顿公司合作，赢得了上海通用汽车公司第三条冲压线、美国通用汽车公司本部两条重型冲压线、墨西哥两台大型多工位压力机等订货合同；自营出口也实现重大突破，与德国代理商签订了17台机械压力机出口合同，SC2系列压力机开始批量进入国际市场，特别是自主设计制造的2000吨重型机械压力机成功打入美国市场，标志着国际市场营销实现重大突破。2000年数控机床合同总额比上年激增350%，大型数控龙门镗铣床订货额跃居全国机床行业首位，2001年的市场占有率进一步提高，继重型锻压设备之后，成为新兴的主导产品，并中标上海磁悬浮列车等国家重点工程项目。

中国加入WTO，必将给中国锻压行业及汽车、家电、航天航空等用户行业带来巨大机遇与挑战，推动锻压技术、装备及市场的结构升级与发展。可以预见，不久的将来，自动化锻压技术将主导中国锻压装备市场的竞争格局。依托企业核心能力，我们有信心，也有决心，与社会同行一起，以自动化、数控化、柔性化为发展方向，用信息技术改造传统产业，推动我国锻压技术及装备的发展与升级，在增强自身国际竞争力的同时，有力地支持中国汽车等民族工业的发展

一场无情的天灾，让鸿星尔克成为了业内当之无愧的明星企业。7月21日，鸿星尔克官微宣布：企业将向河南受灾严重地区，捐赠五千万人民币。一瞬间，无数网友被该企业的作为泪目。因为作为国产运动品牌企业，鸿星尔克的效益并不怎么好。无数网友纷纷发声：你都快要倒闭了，为啥还捐这么多。翻看河南受灾前两年，鸿星尔克的财务数据，你会发现该家企业业绩一直下滑，长期处于亏损状态。特别是在2020年，营收将近29亿的它，净利润却只有负的2.2亿。与之相比同样作为国产运动品牌的安踏，当年实际营收将近366亿，李宁实际营收将近150亿。就是这样一个生存举步维艰的企业，却在国人遭受灾难时，选择了挺身而出。

捐款完成后，曾在该企业工作过的财务人员，更是忍不住出面说道：作为一位曾在该企业工作过的财务人员，看到这样的捐款新闻多少有点心酸。因为只有在该家企业工作过，才能体会它赚取这五千万人民币过程的艰辛。

随着鸿星尔克捐款义举的传播，被感动的网友纷纷来到购物平台，扫货鸿星尔克的产品。当见到无数网友毫不犹豫地购买鸿星尔克的产品时，鸿星尔克的老总吴荣照和带货直播人员纷纷发声，请求大家理性消费。不想接下来却发生了啼笑皆非的一幕幕。

随后更有细心网友发现，这不是该家企业第一次大手笔捐款。从2013年开始，数次捐款的鸿星尔克，少则捐出2000多万人民币。多则捐出过亿元。鸿星尔克除去向河南受灾地区捐款五千万以外，当年该企业还向国内扶贫助残项目捐赠了一亿多元的物资。做好事不留名，让鸿星尔克走在破产边缘的却是它一直在默默付出，默默做着慈善事业。

吴荣光、吴汉杰{吴荣照的兄长、父亲}和家族成员，一起在福建厦门地区创办了一家家族企业：鸿星鞋业。据吴荣照后来接受采访时回忆称：在鞋厂刚成的一段时间里，他们只有一间破旧的毛坯厂房。公司账上只有家族成员集资的三百多万元以及几十万的外贸库存，五十多万的应收账款。这还是公司运营一段时间后最好的情况。要知道为了成立鸿星鞋业，吴荣照的父兄曾向银行借贷了一千多万。从某种意义上而言，最成立之初，鸿星鞋业就一直背负着负债。

随后耐克、阿迪、李宁等运动品牌在国内热销，而鸿星鞋业却举步维艰。为了度过难关吴荣照直接替父兄作出决定：引入外来投资者，坚持做独家代理！随后低定价，平民化的销售风格，一度让鸿星尔克超越了其他国产运动品牌。但不想急于做到的鸿星尔克却再次陷入财政危机。幸好吴荣照依然坚持品牌注重质量，注重口碑。可以说是普通工薪阶层家庭，帮助鸿星尔克多次度过了危机。工薪阶层家庭选择购买鸿星尔克的原因，其实很简单：便宜、结实、耐穿。

下列条件：

（一）完成建设工程设计和合同约定的各项内容；

（二）有完整的技术档案和施工管理资料；

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告；

（四）有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件；

（五）有施工单位签署的工程保修书。

你可能对奇瑞这个品牌不是很了解，但说到“奇瑞奇瑞，排队修车吧”，可能10个人里有8个人听过这句话，而且恰如其分地传遍了大街小巷。其实我觉得你并不知道这句话的真正含义。今天就带大家了解一下奇瑞这个中国最励志的汽车品牌。奇瑞成立于1997年，位

奇瑞汽车品质怎么样

你可能对奇瑞这个品牌不是很了解，但说到“奇瑞奇瑞，排队修车吧”，可能10个人里有8个人听过这句话，而且恰如其分地传遍了大街小巷。其实我觉得你并不知道这句话的真正含义。今天就带大家了解一下奇瑞这个中国最励志的汽车品牌。

奇瑞成立于1997年，位于芜湖长春路8号。当时叫安徽汽车零部件工业公司。因为当时奇瑞没有汽车生产资质，所以前几年奇瑞一直在秘密造车。其实奇瑞的造车项目早在1992年就布局了，只是当时效益并不好。直到1995年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞至关重要的人，也就是后来的奇瑞董事长尹同跃，这种局面才得以改变。

当时的条件非常艰苦。我只有政府刚批下来的30万资金，也就是买当时最新款的桑塔纳，更别说造车了。所以没办法。奇瑞的R&D团队前两年只能在破旧的毛坯厂干活，更别提空调整了。夏天的时候，任天还能扛着，但是电脑受不了高温，老是死机。冬天，每个人的手上都长满了冻疮。直到1997年，大量的政府资金才真正下来。此时，奇瑞正式走上造车之路。

当时国内的汽车制造还是个空小白，根本买不到发动机。买不到可以自己造，所以奇瑞花了近3000万美元从福特买了一条二手发动机生产线，是二手的，因为新家在国外根本不会卖给你。就算中国人不能进去看到整个发动机生产线的组装过程，总之，东西可以给你，技术是没办法学的。同时外方极不配合，效率低下，拖了很久才完成。最后，本着不放弃、不抛弃奇瑞的精神，尹同跃决定带领大家自己去做。最后，我自己完成了生产线的组装。1999年5月，二手生产线生产出第一台发动机。同年12月18日，奇瑞首款车也正式下线，从此开始了高歌猛进的造车之路。

与此同时，问题也随之而来。奇瑞刚造车的时候，没有准生证，也就是造车许可证。就算建好了，也不能直接卖。说白了，造出来的车是违法的。为了解决这个问题，奇瑞别无选择，只能与SAIC合作，从SAIC获得生产资格，这也是奇瑞20%股份的价格。而且，当时奇瑞自己的4S店网络还没有建立起来，所有的保养都在SAIC的4S店。试想此时，如果SAIC的车和奇瑞的车同时进店维修，4s店会优先考虑谁？答案显而易见。你必须先搞定自己的品牌。刚开始还行，后来奇瑞的车着火了，销量不断攀升，SAIC不想和奇瑞合作，奇瑞车主也没地方维修保养。只有奇瑞有限的几家合作维修店可以维修和保养奇瑞的汽车。维修保养的时候，只有长长的队伍。这就是奇瑞奇瑞排队修车的原因。奇瑞排队修车是事实，但不是因为质量差。

幸运的是，奇瑞离开了SAIC，变得越来越大。不仅如此，还致力于核心技术的研发。才一步步形成了今天的奇瑞。开过奇瑞车的车主一定对它的品质相当有信心。以瑞虎8为例。搭载奇瑞全新研发的1.6T和2.0t直喷发动机，并承诺所有车型发动机终身保修。除了奇瑞，谁敢做这样的承诺？这难道不是对品质的充分自信吗？但是因为这个不准确的传言，奇瑞无形中损失了很多消费者，而且影响到今天。到现在，还是有人有这种误解。希望奇瑞以后在营销上尽力，不说卖广告卖车，至少要把最正确的信息传达给消费者！

奇瑞汽车客户价值怎么样

在年轻一代消费者崛起的大背景下，以用户为核心的全新思维无疑正在深刻改变各行各业，甚至颠覆原有格局。例如，新饮料品牌袁琪森林对传统饮料品牌的影响是由于其独特的年轻品牌营销。

重资产的汽车行业也不例外。一个车企能否想用户所想，以用户能理解和喜欢的形式服务用户，最终会影响产品的销量。

在新能源汽车市场，某中国车企也凭借一系列优秀的用户营销战术成功扩大了圈子，并取得持续收益，打造了累计销量突破20万辆的爆款车型。是奇瑞新能源。

过去这家因为技术研发而经常被外界利用的车企，是如何构建以用户为中心的营销风格的？在这个过程中你是如何成功赢得年轻消费者的青睐的？

筑印象：颜值即正义 美就对了

根据研究机构的报告，64%的年轻消费者会因为更有吸引力的包装而购买产品。一句话，“价值即正义”。在各大社交购物媒体平台上，极简风格、少女风格、ins风格等高价值风格早已成为众多网络名人商品的必备元素。

购买新能源汽车也是如此。在过去，人们可能会纠结于续航和质量等问题，但当像小蚁这样的产品续航超过400km，并以销量证明了其优秀的品质时，他们自然会像购买其他产品一样，首先关注面值。

这时候消费者其实用的是排除法:也许你是好的，但是你的颜值得先过我这一关。

应该说奇瑞新能源的产品，尤其是小蚁，在设计上有很好的基础。即使在上市四年多后的今天，它们看起来仍然可爱又聪明。在此基础上，奇瑞新能源围绕年轻一代尤其是年轻女性的喜好，策划了一系列视觉上吸引人的营销动作，将这种颜值优势最大化。

最引人注目的无疑是邀请张若楠代言小蚁。

在95后的年轻人中，张若男属于“出道即巅峰”的范畴。凭借在多部热门影片中的出色表现，她成功登顶。她最被人津津乐道的就是《我的爱》里那种清纯的初恋形象。

奇瑞选择她作为小蚁的品牌代言人，可谓眼光毒辣。据统计，现在小蚁的购车人群中，女性占比接近70%。无论是对于年轻的职场女性还是年轻的宝宝妈妈来说，选择一个形象靓丽的女孩作为代言人是一个道理，这和嫩模广告的美是一样的。

奇瑞还巧妙地将色彩营销融入其中。

首先，在张若楠的代言广告中，小蚂蚁可爱迷人的造型也很好地融入了她的气质，特别是用一周七天每天一个心情，对应小蚂蚁的七种颜色，从不同维度突出产品的特点，让小蚂蚁从代步工具升华为不同年龄、性别、职业的年轻人都爱不释手的大玩具。

事实上，在迎合消费者对颜色的偏好上，奇瑞新能源不仅在颜色上下足了功夫，还进一步打造了“于乐绿”、“威C黄”、“胭脂红”、“刘颖粉”等个性车色名称。

这些车色的命名可谓别出心裁。

比如《于乐路》在当下年轻人中扮演了一个时髦的谐音梗，充满了可爱的味道，同时又包含了“快乐分享”的美好表达。很有个性，男女都可以吃。维生素C黄，取自给生活带来活力和健康的维生素C，无论是名字还是颜色都充满了活力。

胭脂红和樱桃粉是为女性车主量身定做的。

围绕这一定位，奇瑞新能源还专门组织了与完美日记等知名美妆品牌的合作和直播活动。奇瑞新能源以小蚂蚁为灵感，为现场嘉宾进行了一次美容大变身。

甚至以粉色为主题，她创造了充满女王风格的“移动梳妆台”，引起了女性消费者的广泛和传播。

此外，奇瑞新能源还与Tik Tok联合推出了“城市烟花市场”的营销计划，横跨全国各大城市，对颜值和设计规格的要求都达到了非常高的标准。

通过青春潮流、浓烈烟火的活动形式，借助短视频强大的种草能力，线上线下吸粉无数。

这些活动不仅将小蚂蚁灵动可爱的形象传播到了更多潜在消费者的眼中，也充分展示了奇瑞新能源敏锐的营销嗅觉、优秀的策划和落地能力。

掀共创：乐于参与 表达真我

这样的策划和落地，不仅体现了线上的“眼球”营销水平，线下，奇瑞新能源与乐于表达真实自我的年轻用户“打成一片，玩起来”同样令人印象深刻。

以Antee为核心纽带，奇瑞新能源打造了Antee时间系列的共创活动，包括Antee Park蚁粉嘉年华、Antee Fun全民改装、Antee Star Fun体验、Antee Love公益活动等。以参与感和丰富多彩的活动吸引了无数年轻消费者。

最早有影响力的公益活动是Antee Love。

以前以独生子女为核心的年轻一代，曾经被贴上“自私”、“宅”的标签。在今年发布的一份针对年轻群体的公益参与报告中，超过90%的受访者参与了包括环保节能、社区服务、扶贫救灾等公益活动，其中50%的人甚至表示“经常参与”。

其实这是一个非常好的洞察年轻人内心世界的窗口。事实证明，年轻一代既不自私，也不自闭。

他们在互联网高速发展的时代长大成人。对于外界来说，他们早熟，不满足于单向的信息获取，而是希望深度参与社会的方方面面，这是他们找到自我存在感的最好方式。

为了引起这类消费者的同频共鸣，奇瑞新能源早在小蚁上市后的2017年就开始开展树干图书馆、民勤植树等公益活动，并不断拓展，吸引了众多年轻消费者的热情参与。

这一全新的活动突破了以往车惠友和自驾游的单一新风格，使活动更有参与感和价值。其核心是与用户共创的理念，这也体现在其他三个Antee活动中。

例如，在安特富恩全国范围内的改装活动中，奇瑞新能源发起改装创意大赛，让优秀的方案照进现实，打造了低潮跑、电玩小字、大越野等一系列时尚的安特改装车型。前面提到的女神梳妆台创意也来自于用户。

这些线下活动也有自己的专属称号——安提公园蚁粉嘉年华。

奇瑞显然很清楚，除了产品，它最大的优势是积累的几十万用户，尤其是小蚁的20万“蚁粉”。于是，在这场名为“蚂蚁粉”的线下联谊活动中，他们充分调动济宁、芜湖、上海等蚂蚁粉聚集地的蚂蚁粉的力量，在小蚁20万蚂蚁粉发布会上成功引爆。

从创意到嘉宾再到主持人，这次大会的主角都是用户。奇瑞新能源邀请了小蚂蚁第1、50、100、150、200辆车的车主。而不是邀请他们观看发布会，成为系列发布会不同环节的关键人员，其中一人与张若楠共同发布新车价格。

此外，奇瑞新能源还精心组织了以有趣的产品体验和工厂开放日为载体的Antestar活动，都让用户充分享受到了参与和共创的乐趣，在其朋友圈转发和口碑介绍中，自然实现了产品和品牌的二次传播。

奇瑞新能源显然希望通过这些参与式的活动，让用户与蚂蚁度过一段快乐时光，从而在潜移默化中强化品牌的快乐属性，与年轻消费者产生更多共鸣。从实际效果来看，这些活动确实加强了用户与昂特产品和奇瑞新能源品牌的亲密度。

扬个性：我就是我 不一样的烟火

除了围绕蚂蚁粉在用户中把握颜值、传播口碑，奇瑞新能源能够持续吸引年轻消费者，也与其强大的“破圈”能力有关。

现在吃喝玩乐各个领域都在涌现一系列新兴品牌，其背后的逻辑是年轻人个性化的消费理念。

除了前面提到的袁琪森林，还有网络名人冰淇淋品牌中街1946，它赋予了冰淇淋这种具有强烈时代感的小吃“年轻时尚”的个性。虽然价格不低，但还是受到无数人的追捧。

事实上，年轻消费者对买车也有类似的个性化需求。他们不再追求街车，追求同样的审美。他们在买车的时候，内心有一种强烈的冲动，想买一辆有个性的车，而不仅仅是一个流水线上下来的产品，虽然这种冲动大部分时候是满足不了的。

对于这种冲动，奇瑞新能源显然又敏锐地察觉到了。

通过与新潮品牌的一系列深度合作，奇瑞新能源成功完成了“11 >2”的跨行业合作。

既有与袁琪森林、中街1946、甜心闲生活、小辣椒等爆款零食、美食一起推出的联名海报、定制车贴，也有与同道大叔这样的知名星座KOL共同打造的微博活动、电商直播、12 signs海报，还有与完美日记、小奥丁等美妆品牌的联合直播活动。

这些动作共同使小蚁和其背后的奇瑞新能源品牌不断获得汽车行业圈外的流量，成功打破圈外，最终让大量年轻用户对奇瑞新能源的产品和品牌产生浓厚兴趣，成为潜在客户。

根据同级别的百度指数，通过这一系列线上线下的宣传推广，小蚁20万蚁粉的搜索量在上市当天就创下了历史新高，可见搜索量之高。

对于这些创新的跨界营销和改装活动，用户的反馈也非常积极，很多网友被圈了起来，对产品产生了浓厚的兴趣。

创精彩：怎样都是活 快乐最重要

无论是对颜值的追求，参与的欲望，还是个性的释放，都可以说是年轻一代追求“快乐哲学”的体现。在他们看来，产品本身的优秀只是基础，更快乐更有温度的有趣内容和购买体验才能真正吸引他们的眼球。

这种消费理念给汽车传统的内容生产模式带来了巨大的挑战。

以前包括奇瑞新能源在内的大部分汽车厂商，并不是自己批量生产营销传播内容，更多时候是从第三方公司购买广告或者营销内容。问题是，很多时候，他们并不能真正创造出适合用户喜好的内容。

奇瑞选择了破。

为了及时根据用户喜好推出内容，奇瑞新能源围绕短视频和直播组建了专门的新媒体运营团队，显著提升了对消费者胃口的把握能力和内容创作的速度和质量。

例如，奇瑞新能源新媒体团队制作的《身体与美食博主跷跷板》视频，不仅避免了枯燥的理论讲解，还通过可视化深刻的轻量化技术，充分传达了产品的优势。

从这个节目中也可以看到自己团队在创意设计、素材准备等方面的独特优势。毕竟如果外包给第三方，很难实现单一的轻量化车身材料。

对于消费者接触的最后一公里，也就是经销商团队，奇瑞新能源为他们提供了持续的培训和支持，引导每一位销售人员用最接地气的方式拍摄自己产品的自媒体传播内容，形成了星星之火的燎原之势。

在生产自有内容的基础上，奇瑞新能源还持续与Tik Tok等外部平台合作，将有趣的内容介绍给消费者，并通过完善的获客流程设计，确保消费者从学习到咨询，到店铺探索，再到最终购买，都能体验到最个性化的内容和服务，最终愉快地将小蚂蚁收入囊中，实现了整个营销流程的闭环。

总结

《小王子》里有一句名言:仪式感就是让某一天不同于其他日子，某一时刻不同于其他时刻。

这或许可以解释为什么现在的年轻人总爱追求价值更高的产品，能释放个性和参与感的活动，甚至更有趣的广告，因为这些能给他们带来生活的仪式感，让生活的意义不仅仅是忙碌的工作，还有快乐。

从这个角度来说，奇瑞新能源持续收获20多万用户和不断扩大的蚂蚁粉群体的用户营销的成功，正是因为其在内容输出时坚持用户视角，围绕年轻用户的衣食住行购等与生活息息相关的生活场景，策划创意和参与性活动。

这些也向我们展示了奇瑞新能源经营理念的一个显著变化，即在坚持围绕用户需求进行技术研发和产品打造的基础上，我们学会了如何通过用户能够理解并愿意参与的活动，实现与用户的共创与共享，最终完成用户思维在营销层面的落地。

在这种全新的经营理念驱动下，获得20万用户的蚂蚁显然只是一个开始，奇瑞新能源未来的道路必将更加精彩。 奇瑞汽车品质怎么样@2019

曲轴大多用球墨铸铁制造，牌号不同淬火硬度也不一样，硬度大都在HB130---240之间。

曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。

曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

扩展资料

曲轴表面强化技术

球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中，另外，圆角滚压强化加轴颈表面淬火等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中，锻钢曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理。

曲轴软氮化

对于大批量生产的曲轴来说，为了提高产品质量，今后将采用微机控制的氮基气氛气体软氮化生产线。氮基气氛气体软氮化生产线由前清洗机（清洗干燥）、预热炉、软氮化炉、冷却油槽、后清洗机（清洗干燥）、控制系统及制气配气等系统组成。

参考资料来源：百度百科-曲轴

“制造业回流美国”，是美国政客长期挂在嘴边的一个口号。不止特朗普高举这面大旗，远在奥巴马12年前竞选时，打的口号也是“买美国制造，投奥巴马”，在其执政时期还提出了“美国再工业化”计划。

然而，制造业回流美国，终归是一场梦。或者说，那根本就是缘木求鱼；更或者说，那根本就是忽悠底层选民的一个口号而已。

因为，以金融资本和高 科技 为支柱的美国经济生态，已经不是适宜制造业生存的土壤了。

制造业是实体经济之本。从古典经济学来说，只有像制造业这样的经济活动，才创造真实价值。

美国还没崛起为世界经济霸主时，曾经踏踏实实地在工业和制造业上下过苦功夫。众所周知，工业革命率先在英国发源，英国首先成为世界工厂。二十世纪初，美国接过电气技术革命的第二波工业革命浪潮，各种工业发明领先世界。在世界忙于一战时，美国躲在一边“闷声发大财”，迅速成为世界经济强国，一战后彻底取代英国、德国等老牌资本主义强国，稳稳占据世界经济第一的宝座。

到二战结束的时候，美国的GDP几乎占全世界的三分之一，而美国制造业产值，按联合国1948年发布的《世界经济报告》，全球制造业产值美国几乎和“其他国家”两分天下。

美国延续其在 科技 创新方面的领先地位，上世纪60年代以来继续引领以计算机、互联网为标志的信息革命浪潮，进一步巩固了世界经济霸主地位。

伴随美国经济在全球地位的崛起，从二战后的“布雷顿森林体系”开始，美国一手打造了美元在国际货币体系的霸主地位，美元成为世界货币，从此，全球经济、贸易、投资建立在美元体系之上。

与此同时，以全球投资为特征的全球化潮流席卷世界。美国金融资本与工业资本携手走向世界，美国的制造业开始向劳动力成本更低的其它国家转移，并寻求更大的市场。美国的工业资本在世界获取了超额垄断利润，这进一步加剧了制造业的外流，也由此形成了美国工业的“空心化”。如今，美国制造业产值在GDP中占比仅在11%上下。

伴随制造业的外流，传统的美国工业地区如今成为了“铁锈带”。一个典型的例子是，随着三大 汽车 巨头的相继迁离，美国曾经引以为傲的“世界 汽车 之都”底特律一度陷于破产境地。美国民众看到的是，外国进口的商品占满几乎所有市场的货架，挤掉了他们曾经生产的货品。

有人会说，美国依然是世界制造业强国，并拿出美国在世界500强中制造业巨头数量和影响力作为证明。但如果你看美国这些制造业巨头的生产基地，其实是遍及世界各地。它们与其说是美国的制造业，毋宁说是挂着美国标签的世界化工厂。

美国早已不靠传统制造业赚辛苦钱了，而是通过高 科技 和金融在全球的垄断地位赚取“聪明钱”。

美国是全球创新中心，特别是在原发型创新方面领先世界。自由的研究氛围，深厚的科研基础，使美国成为全球顶尖 科技 人才的集中地。这使得美国一直引领现代 科技 的潮流，美国的芯片技术、航天技术至今独步天下。美国凭借 科技 原发优势，占据世界 科技 创新的制高点，通过技术垄断，获取全球价值链最顶端的研发、设计收益，并锁定超额的利润。

而随着美元长期主导全球货币体系，美元的世界货币地位更使美国拥有了无敌的“嚣张特权”。“储备货币赋予一个国家不可思议的力量。凭借美元的世界储备货币地位，美国有权将所需要的美元交到美国人的手中”（达利欧）。利用美元特权，它可以在全世界剪羊毛，像吸血一样榨取他国财富，让美国大饱私囊。

自从拥有了美元这一利器，特别是美元与黄金脱钩之后，世界再也无法阻挡美国印钞的脚步。2008年美国金融危机以后，量化宽松成为美国解决危机的不二法门。在2020年应对疫情危机中，美国更是把印钞的绝技运用到无底线的地步，短短几周内美联储发行的基础货币就超过3万多亿美元，相当于中国十几年积累的外汇储备，或英国全年的总产值。

美国一手发债、一手印钞的操作，保证了美国从不用担心“缺钱”的问题。借助美元的特殊地位，美国实际上是在躺着挣钱。

美国金融业的影响力迅速膨胀，成为对美国经济贡献最大的第一产业，以华尔街为代表的美国金融资本逐步成为美国经济、政治的主导力量。他们可以用金融的力量和资本的运作，轻松地在全世界赚“快钱、巧钱”。

随着美国经济的金融化，股市在美国经济中越来越扮演举足轻重的角色，股市投资成为美国人创富的又一捷径。以2020年末美国股市估值来算，美国股市总市值已接近美国GDP的200%（全球股市市值与全球GDP之比约100%）。而股市与美国实体经济表现也越来越背离，美国经济日益脱实向虚。

美国经济以高 科技 和金融作为支撑的特点，决定了美国无需以庞大制造业作为基础，美国制造业外流也就是必然了。

美国通过高 科技 创新，获取产业链最高端的收益，而将低附加值的生产、制造等布局在劳动力成本更低、产业链配套更齐全的其它地区，对于资本来说是绝佳选择。

而美元作为世界货币的属性，全球依赖美元作为对外贸易的计价与结算货币、投资货币和储备货币，决定了美元必须持续对外输出，才能保证世界其它国家能够持有美元。美元的持续输出，要求美国必须大量进口并长期保持贸易逆差。美国必须源源不断输出美元，而世界必须源源不断向美国输入商品，这是美元作为世界货币的前提。也就是说，美元作为世界货币的属性，与生俱来就带着排斥制造业的基因。

制造业成就了美国经济霸主地位，把美元推向了世界货币的“宝座”；而美元作为世界货币，却天然要求美国不能成为制造业大国。二者不可得兼，制造业终被美元反噬。笔者把这称为“美元的诅咒”，也是制造业回流美国无法逾越的内在矛盾。

2020年新冠疫情在中国爆发时，美国商务部长罗斯曾幸灾乐祸地说，“这有助于加速制造业向美国回流”。美国白宫贸易顾问纳瓦罗更是提出，美国政府可以为美国企业撤离中国的成本“买单”。

政客的话管不了企业的脚。2020年12月，中国外交部公布的一项调查数据显示，约82%的美企表示未来3年不会将生产迁出中国。对此，美国有线电视新闻网说的很实在：搬迁并不是将各种设备打包装箱，运到太平洋另一头那么简单。相反，企业要为此付出高昂的转移生产的成本。

跨国公司的产业链是经过长期生产经营的磨合与打造形成的，也是由市场潜力、产业配套能力、劳动力素质、基础设施成熟度等综合因素决定的。这不是一家两家工厂那么简单，而是一套完整的产业生态。

不是没有企业尝试赴美投资设厂，比如富士康。在特朗普几番盛邀之下，2017年7月富士康宣布未来4年在美国投资100亿美元，生产10.5代液晶显示屏，项目将最高满足13000人就业。作为“制造业回归”的象征，这个项目被特朗普寄予厚望，甚至将该项投资赞誉为“世界第八奇迹”，2018年工厂开始建设时还亲自跑去为工厂奠基。然而3年过后，工厂所在地只有一座毛坯厂房。

首先遇到的是产业链配套问题，由于美国特殊玻璃制造商康宁公司不乐意跟着在威斯康星建厂，也没有其他相关零配件的上游供应链产业集群，原先计划的10.5代只能缩水为6代。此外工厂还需面对征地谈判、环保组织反对、当地政府换届导致建厂协议与政府优惠政策取消等棘手纠纷。原本计划2020年开工的富士康威斯克星工厂至今仍然是一座孤零零的厂房。

更典型的例子是苹果。2012年苹果CEO库克宣布将在美国生产高配的Mac电脑，这将是首个由美国工人生产的苹果产品。当苹果公司开始在得克萨斯州奥斯汀生产这款售价3000美元的电脑时，没想到一颗小小的螺丝让苹果公司费尽周折。苹果公司在中国的供应链工厂能在短时间内生产大量定制螺丝，但在得州与苹果合作的工厂一天最多生产1000颗螺丝。最终，苹果公司不得不从中国订购大批螺丝。

这也正是从奥巴马到特朗普一再施压要求苹果公司将手机生产线迁回美国，但始终被苹果公司一口回绝的原因。

苹果表示，中国制造不可替代，如今苹果产品的大部分零件都是在中国制造，中国拥有最完整的工业体系、足够多的劳动力以及足够达到苹果要求的制造水平，能让苹果在最短的时间内量产数量足够的iPhone产品。库克指出：“我们的产品需要最好的工具，再加上材料，它会成为艺术，中国的技能非常高，我不知道在美国能不能满足这个要求。”

别说美国，就连苹果手机尝试在中国之外如印度和越南设立生产车间，在投产后也发现困难重重。富士康前高管表示，印度和越南与中国的差距是全方位的。

这也解释了特斯拉为什么一定要到中国设厂的原因。特斯拉原本在美国生产，但受困于供应链成本高昂，产能问题始终不能解决，还面临坏品率低、产品退订等诸多麻烦，经营长期亏损，濒临破产边缘。去年以来美国疫情蔓延，特斯拉在美国的多间工厂被迫停产。

2018年6月特斯拉宣布在上海建厂，2020年1月7日，特斯拉上海超级工厂项目建成投产，第一批国产版Model3正式交付，ModelY项目也开始启动。中国供应链的完整和成熟是特斯拉特别看重的，比如其所在的临港新区聚集了一大批本地供应商，能够满足大部分配件需要，仅此一项就能节省大量成本。落地中国使亏损了十几年的特斯拉终于翻身，并一举把马斯克推上世界首富宝座。

几十年的制造业外流，导致美国重振制造业的产业链基础已经不复存在。要再造完整配套的产业链生态，岂是朝夕之功？

与此相关的还有基础设施老旧问题。一场暴风雪使美国德克萨斯州电力供应瘫痪，数百万人数日内在严寒、饥饿、缺水中遭受煎熬而叫苦无门，暴露了美国电力设施的脆弱。实际上，不止电力系统，美国的公路、铁路、机场、通讯等基础设施都已年久失修，状况堪忧。特朗普曾批评美国的基础设施好比“第三世界”，奥巴马政府一份《交通基础设施投资经济分析报告》指出，美国约有65%的主要道路亟待维护或重修，25%的桥梁无法满足交通需求。

美国是服务业占主导的 社会 ，美国服务业就业人员占比基本在83%左右。美国发展制造业所需的适宜的劳动力数量和素质均难以满足。

如今的工业制造体系，早已不是上世纪那种劳动力密集的手工作坊式工厂，而是高度自动化、专业化、信息化的生产线。要维持这样的高 科技 生产线的运转，需要大量掌握一定专业和操作技能的熟练工人以及工程技术人员。

对于苹果公司为什么拒绝将生产线从中国迁回美国，苹果CEO库克表示：“生产苹果产品需要最先进的机器和许多懂技术会操作的工人。在美国，你和模具工程师开会时，不知道能不能坐满一个房间；但在中国，可以填满好多个足球场。”

苹果的中国供应链可以一次性提供至少25万名技术熟练的装配工人，这在美国绝无可能。富士康在美设厂就遭遇招工难，不仅报名者寥寥，而能够通过必要技能考试的应聘者更是少得可怜。

美国的一般劳动阶级，更愿意选择技术要求和劳动强度不高的简单服务行业，如果要他们学习操作技术，还需要一丝不苟地趴在复杂生产线上劳动，他们宁肯待在家里享受失业救济。

美国高等教育阶层热衷于商科和金融，最受大学生青睐的前10大本科专业，没有一个是STEM（科学、技术、工程和数学）相关学科。学STEM，那是留学生的事。加之美国本土的制造业规模较小，缺乏足够的就业机会来养成大量的工程师。

劳动力素质和数量还仅是问题的一小部分，更令美国制造企业伤脑筋的是强大的工会力量和难缠的劳资关系。

美国的工会体系，经过长期发展，已经不再是当年单纯为工人争取合法权益的组织了，而已经成为了一种特殊的利益组织，给企业带来了巨大的压力。工会制度加剧了劳资双方的矛盾，阻碍了美国制造业的发展。

而作为美国制造业重要代表的 汽车 工业，则不仅被阻碍了发展，而是险些被断送。美国 汽车 工人联合会（UAW）是美国最大的工会组织，通过组织大规模罢工和暴力冲突，与美国三大 汽车 巨头进行长期博弈，且每每占据上风。

最近的一次大罢工，是2019年9月16日由UAW组织的美国通用 汽车 工人大罢工，在美国的通用 汽车 33个工厂和22个仓库的约4.9万名工人参加。这次罢工导致通用 汽车 在美国的工厂全部瘫痪，造成36亿美元的巨额损失。最终通用 汽车 不得不妥协，为达成协议，通用 汽车 每年将增加1亿美元劳动力成本。

由于工会的保护，美国 汽车 工业体系里的工人，不仅享受着高时薪、高福利，还能获得可观的年度利润分成。数据显示，2006 年美国三大 汽车 公司工人的平均年薪超过了14 万美元，比同期美国大学教授的平均年薪（9.6 万美元）还高出46%。

为保住会员的高工资、高福利和工作岗位，UAW不允许美国 汽车 公司为提高效率、降低成本而进行业务重组、引入新技术，裁员就更难。而且即使裁员，被裁员工享受的待遇也几乎没有什么变化，被裁工人可拿到95％的工资，福利不变且没有时间限制。

强大的工会力量导致美国 汽车 工业的高成本，最终使美国车企在激烈的市场竞争中败下阵来。2009年4月30日，克莱斯勒 汽车 宣告申请破产保护，最终被意大利的菲亚特 汽车 集团合并整合为菲亚特-克莱斯勒。2009年6月1日，通用 汽车 公司申请破产保护并组织重整，由美国和加拿大两国政府接管。福特虽然没有申请破产保护，但也元气大伤，其在2008年2月通过提前退休裁员9000人，再加上2006年和2007年的裁员，福特总裁员人数达到了3.36万人，并因此付出了153亿美元的代价。

因此，马斯克直接把美国 汽车 工人联合会指为“摧毁了曾经辉煌的美国 汽车 制造业的刽子手”。

美国 汽车 工会是美国工会组织的一个代表，美国 汽车 业遭遇的困境也是美国制造业现实窘境的一个缩影。美国有两万多个地方工会，如今，工会组织已经演变成一股极为强大的力量，成了为工人提供铁饭碗的强势组织。劳工关系成为美国投资制造业必须面对的棘手难题。

美国经济以高 科技 和金融业作为支撑，习惯于赚“聪明钱”和“巧钱”，只能是极少数精英人士的 游戏 ，与一般大众无缘。 科技 创新属于以硅谷为代表的 科技 精英，而金融是以华尔街为代表的金融资本精英的专利。美国的财富日益集中在极少数精英分子手中。

美国中产阶级和底层民众没有能力跻身 科技 和金融的殿堂，也就无法参与美国如火如荼的创富活动，无缘享受美国财富快速增长的成果。他们的收入增长有限，生活水平没有大的改观。他们成为了被财富“抛下”的群体。

普林斯顿大学的经济学家安妮·凯斯（Anne Case）和安格斯·迪顿（Angus Deaton）研究指出，在过去30年里，在主要发达国家中，美国是唯一一个收入排名在后50%的就业群体实际收入出现下降的国家。美国的这一现象导致“绝望”情绪在白人劳工群体中蔓延，他们成为反全球化的拥趸。

即便是美国中上阶层（资产净值超过全美50%人群，但低于10%人群），也感受到了收入停滞带来的压力。他们的收入增长率开始落后于 社会 经济阶梯上其他较低阶层和较高阶层的收入增长率。

美国曾经标榜和津津乐道的 社会 “橄榄形”结构已经改变。这正是几年前“占领华尔街”运动兴起的原因，也是美国民粹主义、反全球化思潮的 社会 基础。

“制造业回流美国”是个不可能的任务。它不过是政客们争取选民的口号而已。今天的美国，像极了一个吃青春饭的失足女子，眼看青春不再，原来的生计维持不下去了，才想起自力更生，却发现早已四体不勤，又身无别艺。一入风尘深似海，回头已是百年身。从良哪有那么容易？

【 钛媒体作者简介： 高德胜，资深金融业者，经济学者。西安交通大学工学学士，北京大学经济学硕士，伦敦CityUniversity 金融EMBA。专注于中国宏观经济、世界经济、国际金融研究，在《世界经济》、《中国金融》、《中国发展观察》、《 财经 》等核心期刊及《经济日报》、《环球时报》、《金融时报》等国家级媒体发表研究文章数十篇。】

一个开了十几年的民营企业，今年倒闭，老板的儿子写的，从这篇文章来看，中国经济转型就是个屁

看到有朋友说广州的企业在微利的情况下关厂，深有感触，这里我也说一下我们的情况。

工厂由我父母在94年创立，地处长三角一个经济水平极高的城市。

主营业务是机械加工。

94年创办的时候固定资产约在两百万左右，没有自己的厂房，但这个行业的机械价值很高，200多万几乎都是机械价格。

父亲以前就是国营企业副厂长，业务能力极强。从94年建厂到2006年，每年保持15%的增长率。 2006年企业达到发展高峰期，规模为150人，年营业额2500万，毛利润在30%左右。

那个时候父亲有了产品线更新换代的意识，开始积攒资金准备更新生产线。 一条进口的自动线大约需要1000万左右。 我爸当时空余资金大约有500万左右，原本考虑在07或08年上自动线。

06年的时候当地政府对工业园区重新规划，需要我们搬厂房。当时江浙各地都在争相新建工业园区，然而县镇财政缺乏足够的资金，所以他们就采取了一些今天看来是十分无耻的策略：

地方政府鼓励当地企业搬迁进入工业园区，然而工业园区里是毛坯厂房，既不符合工业厂房的标准，更无任何装修。地方政府当时承诺的是，各厂以租赁的形式搬入新厂区，自己支付厂房改建和办公区装修的费用，地方政府将在第一个租赁期（5年）到期后以便宜的价格将地皮卖给各个企业。 而如果不搬迁的话，有什么麻烦自己看着办，传闻市政府要用原先的土地建立环湖景观工程。

说这话的是当地政府一把手，几十家企业在没有选择的情况下只得同意迁入工业区。整个搬厂，厂房改建，厂房装修，耗去了大约500万资金。企业原先十几年的慢慢积累几乎化为乌有，更新生产线计划无限期搁置。

06年时通胀已经加剧，原材料价格大规模上涨，广东地区的民工荒首现长三角。

我父当时为了留住工人，06年给工人平均加了10%工资。07年开春，我们直接雇了大巴到安徽和盐城接工人回来上班。

06年时较94年的工资涨幅就不说了， 只说06年的情况。

厂里一线工人平均工资为1200，2线为800. 一个月做满20个工作日之后的每天100加班工资。 厂里是免费吃住的。四人宿舍，一天三餐。

07年钢材和工业用油价格上涨，毛利润下降了10个点。我父亲开始着急。他把剩余的资金投入了当时在疯长的股市，想从里面圈一部分钱，再贷款在08年更新生产线。

从行业形势来分析，更新生产线势在必行。

结果在资金投入了六个月后，遭遇07年A股惨跌。 还好投入的资金量不算很多，但是通过股市盈利这条路是走不通了。 父亲只能回到原先的轨道上慢慢经营。

08年全球经济开始下滑，我们厂的主要客户，日本方面的订单量急剧下滑。我爸意识到工厂可能出现前所未有的困局了， 开始采取裁员措施。08年底裁掉了三分之一的工人。

09年的时候有新闻说浙江民营企业开始出现倒闭潮。 我们原先的供货方，浙江的微型企业，纷纷停摆。有一个跟我们配套了十几年的企业，还请我们去普陀山玩过。 那天他们那边倒闭清算，还欠我们五万应付款。 我爸去看他时，看到那个厂长，五十几岁的人，正被两个二十几岁的按在地上打。 两个小年轻都是债务单位的，欠五十几万。 我爸看这情况，那五万就没提了，直接买车票回来。

10年的时候人工继续疯长， 普通一线工人2000都留不住。 食堂里烧饭的阿姨，每天工作4个小时，给1500居然嫌少。 当地在进行大规模拆迁，很多原先二三层楼的房子都换到三四套房。 当地的工人在拆迁后一下子就坐拥了好几套房产，卖掉一套变现都有五六十万。 区区一两千的工资已经不放在他们眼里。 这，大概也算是房地产行业对实体行业的一个另类冲击吧。

10年传闻政府要加大对民营企业和微型企业的辅助，可是只闻打雷，不见下雨。贷款标准一样很高。 10年民间借贷开始流行， 我们接触了一些民间借贷机构，年利率几乎都在40%以上。 民营实体行业很难有这样的利润率。 我不知道都是什么样的企业在像他们贷款，但是我们这样的肯定不行。 10年人工继续疯长，原材料继续疯长，原本不怎么做的低利润订单也要开始抢， 没办法， 不做，人工照样要付。

10年的时候账面出现亏损，这是开厂16年来的第一次。

做机械企业的可能知道，这个行业资金充沛率要求极高。 拿到一个订单，人家什么都还没付，就需要垫原材料费，各种原材料先进入，出产品，送货，最后人家可能还是给你一些陈代汇票，需要一两个月后才兑现。 这其实就是在原价上打了个折扣，毕竟在这个高通胀，高利率的年代， 今天的十块钱，可能只有两个月后的9.5块钱， 而我十块钱放银行里还能吃点利息，所以这一来一去就等于给你打了百分之几折扣。

但是没办法，这样的单子也只能接，这样的客户也得做。 厂里有些骨干跟了我爸快三十年了，都把这厂子看成是家了。

10年的时候劳资纠纷开始逐渐增多，新来的工人做两个月就提要加工资。 不然就走人。 要知道工人从入厂，到能出产品，差不多就需要两个月左右的培训时间。 刚能产出的时候工人就提出这些要求。 我知道他们也没办法，外面工资现在都开的很高，不给我们做，他们可以给别人做。

整个社会在高通胀的情况下都变得浮躁，大家都想赚快钱， 你赚钱的速度必须得高过钱贬值的速度啊。

、10年底的时候，一线工人几个核心岗位工资已经涨到5000了。我父亲一年忙到头，过年的时候对我苦笑了一下说，今年白干了，一分钱没

11年继续困难， 父亲开始了改革，进一步大规模裁员。 人数从100降到了不足40！

说来好笑，都说生意越做越大，我们却是越做越小。 订单我们已经不具备消化能力，开始进行大规模收购。 也就是说，我们开始逐渐从一个生产型企业，变成了一个倒爷， 只把检验关。 而这些事情是绝对不能被上家知道的。 大客户有人来视察时，我父亲是招呼亲戚都来帮忙，全部站到生产线上去装样子， 没办法，真的就是难成这样！ 写的时候眼睛都是酸的。

现在我爸考虑的已经不是更新生产线的问题了，而是这些骨干如何给他们安置，让他们有个好归所。

11年的时候厂房租赁期满，当地政府给我们两个选择， 1，根据市场价打8折把土地卖给我们 2.年租金涨100%继续租。

我擦！ 11年的土地八折也是06年的三倍啊！

如果没有搬厂这档子事，如果搬厂不是由企业出资，如果06年搬厂时直接同意企业可以买断土地， 我们都可以继续活下去，但是没有如果。 原先那个做承诺的一把手已经高升，早不鸟你了， 现任发话了，说八折是给出最大的优惠了。 地方上企业06年到11年已经关了一半， 剩下的那些企业有的贷款把土地买了下来，现在干起来出租厂房的勾当。

我父亲决定先续租两年再考虑对策。

以前在顺境的时候，地方上的局长，所长，各个都是好朋友，一起打麻将，吃饭。 当然，每次活动的费用都是我父亲出。

以前不算什么，但在07，08年后这成为极大的一笔负担。 金钱上的和时间上精力上的，耗费了一个企业家大量的原本可以用于企业经营的精力。

07年的时候当地资源环境局长暗示问我爸要钱。 我爸提着5万现金和香烟一起去他办公室找他，被他骂了出来。 我爸刚走到门外，他一个电话打到，说，老张，哎呀你直接来我这里怎么好看呢，周末出来一起玩牌。

周末我爸妈陪局长夫妻打了一夜麻将，只输不赢，输掉5万。

我爸说，共党的政策在这样的执行力下还不如不要。 原本可以直接给5万，现在给了5万还要牺牲一晚上的睡眠。

我爸给我看过一张花费表，08年一年，各种给当地官员的招待费大约花掉30万，占那年毛利润的20%。 民营企业税收已经够重，可是不知道总理案头有没有这另外20%的额外税收数据。

如果这样的困局仅发生在我们一厂，或者我们一个行业身上，那也没什么好说的，我们认命。 可事实是，民营制造业几乎每一家都面临与我们一样的困局，区别只是程度多少而已。

镇里的企业家每年都会聚会，聚餐，探讨问题。今年的会刚开过。 06年的时候是200人开会，今年各位猜是多少？ 减少速度比我们厂里的职工掉的都要快，今年是六十几个人。

除了两家企业是镇政府重点扶持对象，年营业额过亿外，其他的几十家大大小小的企业几乎都面临一样的困局。年度大会变成了诉苦大会。 以前这些企业家都是讲究面子的人，也都经历过风浪，不愿在人前示弱。 这次大家喝高了不知道谁先起了个头，企业家们都纷纷掏心掏肺的加入。

我总结了一下，主要是以下几条：

1. 融资渠道极度困难。 银行几乎不给微型企业贷款。 长三角来说，年营业额5000万以下都算微型企业，但是这些微型企业却负担了长三角95%的劳动人口，和85%的税收，但是这样的企业，却贷不到款。 浙江那边09年就开始有民营企业大量倒闭，后来老板们变聪明了，走之前去狠借一笔高利贷，然后全家出国。这就是为什么我们接二连三的听说浙江那边有全民借贷，资金链崩盘的新闻。 还有那个吴英案也是。 都是被逼出来的。 我不知道为什么民营企业这么困难，政府不出台政策扶持。 难道把民营企业都逼死了，政府的日子就好过了？ 中国经济靠什么？　难道靠只进不出的国企？　还是靠外企？　靠淘宝？靠夜总会？　不懂他们在想什么

2.　疯狂上涨的人力成本。　涨工资是好事，但是物价和工资一起涨就不是什么好事了。　我想看贴的一定有人有这种心态，觉得我们做企业的饱汉子不知饿汉子饥，工人工资高了就抱怨。　其实不是的！工资涨，你涨的过物价吗？涨的过房价吗？　稳定的经济发展才是关键！人力成本上涨我们可以接受每年5-10%，但不是每年30%的跳涨。 这会打破民营企业原有的生产规划和生产布局， 90%的企业倒在了生产线更新换代的前夜！

自制备件是指企业自行加工制造的专用零件。自制备件的成本是通过对每一生产的备件所耗用材料费及工时费，计算出该备件的单价成本，反馈给备件管理员，除要做为确定备件价格的依据外，并为合理选择备件供应渠道提供参考。

自制备件的生产计划：

(1)依据各类备件统计汇总表、生产维修计划、企业设备利用情况，确定自制备件的品种、规格、储备形式和数量等。

(2)依据企业机修能力和地区协作水平，确定一般件、关键件和毛坯件的生产周期。

(3)按照生产准备周期、制造周期、需要时间等进行生产能力综合平衡，编制自制备件和铸锻毛坯件的年、季、月生产计划。

(4)上报企业综合计划部门审批后下达实施。

(5)按照有关要求和交货日期做好备件图纸、加工工艺、工装、材料及毛坯等各项生产准备工作。

(6)安排机修车间组织生产或联系外协单位加工，加工完毕后由检验人员和备件技术人员共同验收，合格后入库储备。

自制备件的网络化管理：

1、计算机辅助设备备件管理的功能

建立设备自制件档案，并具有增加、修改、删除、查询、统计、汇总和报表、打印等功能。编制自制件生产的月份和年度计划，并在计划的基础上对各生产自制件的分厂发出生产指令，同时各分厂将生产自制件的情况反馈到计算机，以便实行对自制件生产的动态管理。能准确及时提供毛坯、自制件的数量、种类、工令号、图号、单重、材质、生产日期、完工人库时间等情况，从而扩大提高生产自制件的效率。

2、计算机辅助自制件管理的基本方式

要使整个自制件管理系统正常运行，必须做好四项基本工作：一是要编制计算机辅助自制件管理的流程图；二是建立自制备件统计台账；三是管理系统的数据库；四是完整的信息反馈制度。

①计算机辅助设备自制件管理流程

分厂设备组根据备件实际情况，提出备件计划表，报到设备管理部门。设备管理部门接到分厂发送来的备件计划表后．分别向生产分厂、毛坯分厂、工艺部门、生产部门提供实施计划，各部门也将生产自制件动态情况反馈到设备管理部门．设备管理部门根据反馈信息对设备自制件进行动态管理。

②建账

建立自制备件统计台账、毛坯生产计划台账、毛坯工艺台账、自制件生产计划台账、自制备件综合统计台账。

③数据库

自制件管理系统的数据库包括各功能模块共用数据库，汇总临时使用的数据库、进行数据调整时使用的临时数据库、原始数据库。

④信息反馈

建立完整的信息反馈制度：为了完成自制件的计算机辅助管理，需要各分厂、设备管理部门、工艺部门、毛坯分厂、制件分厂、生产分厂具有良好的配合关系。因为计算机的工作需要大量的数据．而这些数据又来自各部门的信息反馈。

3、程序结构和各模块功能

本系统主要有查询、修改删除、统计、打印报表、编制各种备件管理信息、信息反馈等6个模块。

设备自制件管理信息查询：该模块主要是查询各种资料，查询的项目有：图号、名称、材质、单重、数量、工令号、制件的生产过程等信息。

设备自制件管理信息的修改、删除：该模块包括对信息进行修改和删除两种数据库维护功能。

设备自制件管理信息的统计：该模块主要有统计各种信息，统计的项目：自制件的年累计、月累计。自制件年月所需的金额、自制件的毛坯件库存数量等信息。

设备自制件管理信息的打印：该模块打印各类信息的明细表、查询的结果、信息的统计、信息的编制等。

设备自制件信息的编制：该模块与信息反馈模块一起完成动态管理功能，编制的计划项目有：备件生产计划、毛坯生产计划、工艺编制计划等。

设备自制件管理的信息反馈：该模块包括反馈备件生产、毛坯生产、工艺编制等动态情况，以便设备部门发出相应的指令。