四轮自行车的新型特征
一种由车架、车蓬、车座、车轮、脚蹬、驱动机构、转向部件及刹车部件组成的最新型四轮自行车，其特征是：
（1）所述的车架1的下方设有前轴4、曲轴13、后轴10，四个车轮2及7分别装于前后轴的两侧，其驱动机构为：装于车架前下方中部轮盘轴12上的车轮盘5与驱动链条6啮合，驱动链条与曲轴上的齿轮14啮合，位于同轴的飞轮15和后轴飞轮11由驱动链条9相连，脚蹬3和8分别装于车轮盘5及曲轴齿轮14和飞轮15的两侧；
（2）转向部件是由竖管和横杆连成的门框形车把17，该车把的竖管中装有压簧17—1，其下端与前轴4相连，横杆中部有向下延伸的支杆17—2，支杆插入固定在支架1上的套管22中，支杆下端装有压力轴承由螺丝固定；车把前方有限位架18，其上装有筐子16；
（3）刹车部件为两端连有胶皮21—1的套管21，该管套在连杆21—3上，连杆固定在车架1的后部，套管下方有一拉板21—2，拉板连接钢绳，钢绳的另一端与固定在车把套管22上的搬手相连； （4）车架1框边与前座底连接处开口为长条形，后座垫板、靠背、扶手之间为活接头。
倒车镜汽车配件倒车镜总成（右）
倒车镜片（右）
倒车镜护盖（右）
倒车镜电机（右）
倒车镜调整开关（右）
倒车镜总成（左）
倒车镜片（左）
倒车镜护盖（左）
倒车镜电机（左）
倒车镜调整开关（左）
倒车镜支架（右）
倒车镜支架（左）
前侧转向信号灯（右）
前侧转向信号灯（左）
手动后视镜（左）
手动后视镜（右）
倒车镜调整开关
倒后警告模块
倒车镜支杆（左）
倒车镜支杆（右）
倒车镜线束（左）
倒车镜线束（右）
后叶子板汽车配件后叶子板饰条（左）
后叶子板内衬（左）
后叶子板（左）
后叶子板标志
后叶子板饰条（右）
后叶子板内衬（右）
后叶子板（右）
后叶子板挡板（右）
后叶子板挡板（左）
后挡泥板（右）
后挡泥板（左）
后翼子板后内衬右
后翼子板后内衬左
后轮罩外板（左）
后轮罩外板（右）
后轮罩内板（左）
后轮罩内板（右）
后轮罩加强板（左）
后轮罩加强板（右）
油箱/燃油供给系统汽车配件
燃油泵
油门踏板支架
油门踏板
活性碳罐
燃油箱盖
副燃油箱
燃油箱口盖
燃油箱
燃油箱加油管
燃油箱门开启执行器
燃油箱门
燃油油位传感器
燃油滤清器
电子油门踏板
燃油油位传感器(右)
燃油油位传感器(左)
燃油泵（右）
油门踏板（自动档）
油箱防护板
油箱仓门铰链
油水分离器
油门踏板垫
油门拉线
碳罐支架
碳罐电磁阀
双路阀
输油管
燃油压力调节器
燃油箱固定架
燃油箱固定带（左）
燃油箱固定带（右）
燃油细滤器
燃油管盖板
燃油分配器
燃油粗滤器
燃油泵壳
燃气压力表
燃气喷嘴导轨总成
回油管
副燃油箱盖
燃油分配管
燃油箱固定带
燃油箱门开启拉索
巡航控制系统汽车配件巡航真空泵
巡航拉线
巡航电脑支架
巡航执行器
巡航电脑
巡航电脑支架（右）
巡航拉线支架
巡航开关
尾门汽车配件尾门玻璃雨刮臂
尾门壳（右）
尾门牌照板
尾门铰链
尾门铰链（左）
尾门铰链（右）
尾门锁
尾门玻璃雨刮电机
尾门标牌II
尾门玻璃雨刮片
尾门外拉手
尾门外拉手（左）
尾门外拉手（右）
尾门壳
尾门壳（左）
尾门玻璃雨刮清洗泵
尾门玻璃撑杆（左）
尾门内饰板
尾门内饰板（左）
尾门内饰板（右）
尾门玻璃
尾门玻璃（左）
尾门锁执行器
尾门密封条
尾门扰流板
尾门玻璃撑杆（右）
尾门标牌I
尾门徽标
尾门标牌III
尾门标牌IV
尾门标牌V
尾门玻璃（右）
尾门锁执行器（右）
尾门锁执行器（左）
尾门玻璃清洗嘴
尾门玻璃撑杆
尾门铰链 (上）
尾门铰链（下）
尾门锁扣
尾门锁闩
尾门锁芯
尾门牌照架装饰框
尾门撑杆
尾门铰链(上）
尾门饰板
举升门拉带
后牌照灯罩盖
举升门玻璃压条
举升门防水膜
举升门门控灯
举升门内把手
举升门内下装饰板
举升门扬声器
尾门门控灯
尾门内拉手
尾门扬声器（右）
尾门扬声器（左）
尾门扬声器罩（右）
尾门扬声器罩（左）
排气系统汽车配件消声器（左）
消声器（右）
消声器
三元催化器（左）
排气歧管（左）
排气歧管（右）
排气歧管
排气管（中段）
排气管（前段）
排气管（后段）
前段排气管（右）
三元催化器
氧传感器（后）
氧传感器（左）
氧传感器（右）
氧传感器
氧传感器（后右）
氧传感器（后左）
消声器(中)
消声器(后)
排气管（前右）
排气管（前左）
前段排气管（左）
三元催化器（右）
氧传感器（前）
排气管
消声器(前)
排气管（前）
消声器排气管
排气歧管下隔热罩
排气歧管上隔热罩
排气管装饰罩
排气管接口垫
排气管隔热罩（中）
排气管隔热罩（前）
排气管隔热罩（后）
排气管隔热罩
排气管吊耳（中）
排气管吊耳（前）
排气管吊耳（后）
催化转换器上隔热罩
催化转换器隔热罩
排气歧管垫
排气凸轮轴
消声器进气管
三元催化器(中）
暖风和空调系统汽车配件空调泵离合器
冷凝器
空调管（空调泵-冷凝器）
空调管（空调泵-干燥器）
空调除霜风道（左）
空调除霜风道（右）
空调泵支架
空调泵皮带轮
空调管（蒸发器-干燥器）
空调泵离合器电磁线圈
空调管（蒸发器-空调泵）
空调泵
冷凝器电子扇总成
冷凝器电子扇罩
冷凝器电子扇叶
冷凝器电子扇电机
冷凝器电子扇（左）
冷凝器电子扇（右）
空调泵皮带
后鼓风机总成
后蒸发箱芯
后蒸发箱壳
后暖风进水管
后暖风机总成
后暖风机散热器
后暖风机马达
后暖风机壳体
空调管（冷凝器-干燥器）
后冷凝器
后蒸发箱总成
后鼓风机马达
鼓风机总成
鼓风机马达
鼓风机壳体进气口
鼓风机壳
干燥器
空调管（蒸发器-冷凝器）
后暖风出水管
暖风机散热器
蒸发箱总成
鼓风机壳体(上)
鼓风机壳体(下）
空调滤网
空调皮带涨紧器
鼓风机壳（下）
鼓风机电机电阻
暖风控制模块
鼓风机壳（左）
鼓风机壳（右）
膨胀阀
空调通风口
空调控制电脑
空调净化器总成
顶置空调机总成
空调控制面板
空调控制器
空调压力开关
暖风出水管
暖风进水管
仪表台空调风道
仪表台空调风道（右）
仪表台空调风道（左）
蒸发器壳体
蒸发器芯
前暖风机总成
后蒸发箱壳（上）
冷却系统汽车配件节温器
发动机出水管
散热器风圈
散热器风扇皮带
散热器风扇叶轮
散热器风扇偶合器
散热器风扇（右）
散热器风扇（左）
散热器风扇电机（右）
散热器风扇电机（左）
散热器风扇电机
发动机进水管
散热器电子扇总成
散热器补水壶支架
节温器底座
散热器出水管
散热器进水管
水泵皮带轮
水泵皮带
水泵
散热器盖
散热器
散热器补水壶
散热器补水壶盖
散热器补水壶连接水管
散热器风扇叶
散热器（右）
散热器（左）
散热器（中）
水泵总成
散热器支架
传动皮带张紧器
恒温器
水泵壳体
散热器左下支架
散热器右下支架
散热器下护罩
散热器上护板
散热器风扇控制器
节温器旁通管总成
散热器护板（右）
散热器护板（左）
散热器密封条
散热器上护罩
散热器水温传感器
散热器下导流器
散热器右上支架
散热器左上支架
进气系统汽车配件节气门体
进气温度传感器
空气滤清器出口管道
空气滤清器下壳（左）
空气滤清器上壳（右）
空气滤清器进气管（右）
空气滤清器进气管（左）
空气滤清器下壳（右）
空气滤清器上壳（左）
空气滤清器总成（右）
空气滤清器总成（左）
空气滤清芯
空气滤清器总成
空气滤清器壳(上)
空气滤清器壳（下）
进气歧管
节气门
空气滤清器出气管
进气歧管（上）
进气歧管（下）
空气滤清器壳
空气预热器
空气预热管
空气预热板
空气滤清器支架
空气滤清器前进气管III
空气滤清器前进气管II
空气滤清器前进气管I
空气滤清器进气罩
空气流量计
进气压力传感器
进气歧管下隔热罩
进气歧管下段密封垫
进气歧管上隔热罩
进气歧管上段密封垫
进气管前段
进气管后段
节气门载断控制电磁阀
节气门位置传感器
节气门阀组件
节气门电位计
空气滤清器进气管
空气谐振器
发动机罩和支架汽车配件发动机舱盖调节前减振器
发动机罩后拉线
发动机罩进气口
发动机罩前拉线(后)
发动机罩前拉线(前)
环境气温仪表传感器(外侧气温)
发动机罩铰链（左）
发动机罩铰链（右）
发动机罩撑杆（右）
发动机罩锁（下）
发动机罩锁（上）
发动机罩锁（左）
发动机罩胶条（后）
发动机罩前拉线
发动机罩锁总成
发动机罩胶条（左）
发动机罩胶条（右）
发动机罩拉线
发动机罩内衬
发动机罩标
发动机盖
起动机
发动机罩胶条（前）
发动机盖饰条
发动机罩撑杆
发动机罩撑杆（左）
起动机电磁开关
阻风门拉线
阻风门操纵机构
正时涨紧轮
真空增力器
增压中冷器
油底壳护罩
油底壳放油螺塞
油底壳挡油板
油底壳（下）
油底壳（上）
油底垫（下）
油底垫（上）
涡轮增压器
凸轮轴正时轮
凸轮轴正时链条
凸轮轴油封
凸轮轴位置传感器
凸轮轴调整装置
燃油喷油器
曲轴止推片
曲轴瓦（下）
曲轴瓦（上）
曲轴后油封
气门摇臂轴
气门摇臂
气门推杆
气门锁片
气门室盖密封垫（左）
气门室盖密封垫（右）
气门室盖（左）
气门室盖（右）
气门导管
气门弹簧座
起动机线束
连杆瓦（下）
连杆瓦（上）
连杆衬套
喇叭支架
减压阀总成
机油油温传感器
机油油位传感器
机油油气分离器
机油细滤清器
机油温度传感器
机油温度表
机油喷嘴
机油滤清器座
机油滤清器芯
机油滤清器旁通阀总成
机油泵驱动齿轮
机油泵前平衡轴
机油泵链
机油泵后平衡轴
霍尔传感器
活塞销
化油器
高压油泵
副空气泵
发动机中修包
发动机支座撑臂
发动机支架胶托架（左）
发动机支架胶托架（右）
发动机支架胶托架（前）
发动机支架胶托架（后）
发动机支架胶托架
发动机支架胶（左）
发动机支架胶（右）
发动机支架胶（前）
发动机支架胶（后）
发动机支架胶
发动机支架（左）
发动机支架（右）
发动机正时罩（左）
发动机正时罩（中）
发动机正时罩（右）
发动机正时罩（下）
发动机正时罩（上）
发动机罩锁护罩
发动机下护板（前）
发动机下护板（后）
发动机前支架（左）
发动机前支架（右）
发动机前支架
发动机前扭力支架胶
发动机前扭力支架
发动机汽缸盖（左）
发动机汽缸盖（右）
发动机机器胶
发动机后支架（左）
发动机后支架（右）
发动机后支架
发动机缸套
发动机缸盖螺栓
发动机电脑支架
发动机电脑线束
发动机电脑通风管
发动机电脑护壳上盖
发动机电脑护壳底座
点火高压线支架
点火防盗传感器
怠速调节阀
PCV阀
EPS电脑
EGR废气再循环阀传感器
EGR废气再循环阀
曲轴瓦
曲轴瓦
发动机大修包
发动机电脑
发动机缸垫
发动机缸盖修理包
发动机缸体
发动机机油盖
发动机皮带
发动机皮带涨紧器
发动机汽缸盖
发动机下护板
发动机下护板（右）
发动机下护板（左）
发动机线束
发动机罩
发动机正时罩
发动机支架
发动机中缸
发动机装饰罩
发动机总成
飞轮
飞轮齿圈
飞轮驱动板（自动档）
活塞
活塞环
火花塞
机油泵
机油泵固定器
机油泵链条涨紧器
机油泵平衡轴链条
机油尺
机油尺插管
机油集滤器
机油滤清器
机油滤清器盖
机油散热器
机油散热器出油管
机油散热器进油管
机油压力传感器
进气门
进气歧管垫
进气凸轮轴
连杆
连杆瓦
排气门
喷油嘴
气门弹簧
气门室盖
气门室盖密封垫
气门液压挺杆
气门油封
曲轴
曲轴皮带轮
曲轴前油封
曲轴位置传感器
曲轴正时轮
凸轮轴
油底垫
油底壳
正时链条
正时链条导向轨（右）
正时链条导向轨（左）
正时皮带
正时涨紧器
爆震传感器
保险盒总成
保险盒底座
保险盒上盖
发动机罩锁（右）
电子/电气系统汽车配件发电机皮带张紧轮
蓄电池底座
蓄电池负极电缆
蓄电池护套（右）
蓄电池正极电缆
天线模块
天线支座
天线拉杆
天线导线
天线
收录机
VCD总成
CD机
DVD总成
发电机皮带轮
发电机皮带
发电机调节器
发电机
蓄电池
蓄电池护盖
蓄电池护套
转换开关总成
液位传感器
蓄电池压板
蓄电池隔垫
蓄电池负极电线束
无线电话
停车灯（故障停车警告灯）
抬头显示装置
室内灯
全车锁
门锁遥控器总成
喇叭开关
继电器盒上盖
继电器盒底座
继电盒总成
后摄像头显示器
分缸线
分电器盖
发电机支架
发电机线束
发电机前支架
发电机皮带涨紧缓冲器
发电机后支架
发电机防护罩盖
电子时钟
电子报警器固定架
电子报警器
电源继电器
点火模块
底盘线束
车内温度传感器
发动机仓线束
分电器
高压线
高音喇叭
喇叭
显示器
蓄电池电缆
车外光线传感器
车外温度传感器
低音喇叭
车身侧面结构件汽车配件A柱外板（右）
D柱外板（右）
D柱（右）
B柱加强筋（右）
C柱加强筋（右）
C柱外板（右）
C柱（右）
B柱外板（右）
B柱（右）
A柱下内衬（右）
A柱上内衬（右）
侧窗玻璃（右）
A柱加强筋（右）
侧围窗（右）
A柱（右）
前门槛外板（左）
后轮眉（左）
侧门槛嵌条（右）
侧门槛外板（右）
前门大包围（右）
后门大包围（右）
侧门槛饰板（右）
后门槛外板（右）
侧门槛内板（右）
A柱内衬（右）
B柱加强筋（左）
侧门槛嵌条（左）
侧门槛外板（左）
前门大包围（左）
后门大包围（左）
侧门槛饰板（左）
后门槛外板（左）
侧门槛内板（左）
侧围窗升降器（左）
侧围窗（左）
侧窗玻璃（左）
底大边（左）
底大边（右）
D柱（左）
后轮眉（右）
C柱加强筋（左）
C柱外板（左）
C柱（左）
B柱外板（左）
B柱（左）
A柱下内衬（左）
A柱上内衬（左）
A柱内衬（左）
A柱加强筋（左）
A柱外板（左）
A柱（左）
侧围窗升降器（右）
D柱外板（左）
前门槛外板（右）
侧围外板总成（右）
侧围外板总成（左）
前轮眉（右）
前轮眉（左）
前后轮眉（左）
侧围窗开启机构
后门槛内板（左）
整体侧框架（左）
整体侧框架（右）
上车踏板（左）
上车踏板（右）
上车踏板
上车拉手（左）
上车拉手（右）
全车彩条（左）
全车彩条（右）
全车彩条
铰链立柱内饰板（左）
铰链立柱内饰板（右）
后侧围玻璃饰条（左）
后侧围玻璃饰条（右）
A柱加强筋下（左）
A柱加强筋下（右）
A柱加强筋上（左）
A柱加强筋上（右）
底大边包角（左）
底大边包角（右）
侧围骨架（左）
侧围骨架（右）
侧窗扶手（左）
侧窗扶手（右）
侧窗玻璃饰条（左）
侧窗玻璃饰条（右）
侧车身前框架（左）
侧车身前框架（右）
侧车身后框架（左）
侧车身后框架（右）
D柱下内衬（左）
D柱下内衬（右）
D柱上内衬（左）
D柱上内衬（右）
D柱内衬（左）
D柱内衬（右）
D柱内板（左）
D柱内板（右）
C柱下内衬（左）
C柱下内衬（右）
C柱上内衬（左）
C柱上内衬（右）
B柱下外板（左）
B柱下外板（右）
B柱上外板（左）
B柱上外板（右）
B柱内衬（左）
B柱内衬（右）
B柱加强筋下（左）
B柱加强筋下（右）
B柱加强筋上（左）
B柱加强筋上（右）
A柱下内板（左）
A柱下内板（右）
A柱上内板（左）
A柱上内板（右）
A柱内板（左）
A柱内板（右）
后门槛内板（右）
铰链立柱（右）
铰链立柱（左）
铰链立柱加强筋（右）
铰链立柱加强筋（左）
B柱内板（右）
B柱内板（左）
C柱内板（右）
C柱内板（左）
B柱上内衬（右）
B柱上内衬（左）
B柱下内衬（右）
B柱下内衬（左）
C柱内衬（右）
C柱内衬（左）
制动、车轮和轮胎汽车配件备轮架
后减震机（左）
前减震机（右）
后减震机（右）
前减震机（左）
半轴（左）
球笼（内）
钢圈
轮胎
前制动片（右）
备轮罩
后轮毂（右）
后轮毂（左）
前轮毂（右）
前轮毂（左）
轮毂盖
车轮罩
点火线圈
前制动盘（左）
后制动分泵（左）
后制动分泵（右）
后制动盘（右）
后制动盘（左）
前制动分泵（左）
前制动分泵（右）
前弹簧（右）
后弹簧（左）
后弹簧（右）
前弹簧（左）
后制动片（右）
后制动片（左）
前制动盘（右）
前制动片（左）
制动油壶
制动助力器
前转向节（右）
半轴（右）
前上摆臂（右）
前上摆臂（左）
后上摆臂（右）
后上摆臂（左）
后轮毂轴承（右）
后下摆臂（左）
后转向节（左）
前制动片
后制动盘
后制动片
后轮毂轴承（左）
前减震器防尘套（右）
前减震器防尘套（左）
后半轴轴承（左）
后转向节（右）
后下摆臂（右）
前转向节（左）
后制动钳（左）
后制动钳（右）
前轮轴承
前轮轴承（右）
前轮轴承（左）
制动总泵
刹车蹄（右）
刹车蹄（左）
前稳定杆
后制动器（鼓式）
转向竖拉杆
前下摆臂（右）
前下摆臂（左）
下摆臂球头
下控制臂（左）
平衡杆连接杆
后制动鼓（右）
后制动鼓（左）
后轴
下肢臂球头（右）
后制动鼓
铝合金轮辋
后扭力杆
前平衡杆
下控制臂（右）
后悬架连杆
卡钳支架（右）
电子悬架执行器
后制动套件
前卡钳支架（左）
下控臂球头（左）
电子减震执行器
前卡钳支架（右）
后横向稳定杆
后卡钳支架（右）
稳定杆连杆
后稳定杆连杆
后卡钳支架（左）
后托臂
后扭杆（左）
备轮架（右）
备轮架（左）
稳定杆连接杆
球笼（外）
前制动钳（右）
前制动钳（左）
驻车制动制动片（左）
驻车制动制动片（右）
驻车制动制动片
驻车制动踏板
驻车制动器
驻车制动拉索
驻车制动控制阀
驻车制动鼓
驻车制动操纵杆
制动主缸
制动液位传感器
制动踏板支架
制动灯开关
球头内拉杆
前制动钳
前制动器总成
前制动器挡泥板（左）
前制动器挡泥板（右）
前制动器挡泥板
前制动盘
前制动鼓
前制动分泵
前下摇臂胶（左）
前下摇臂胶（右）
前下控制臂（左）
前下控制臂（右）
前下摆臂球头（左）
前下摆臂球头（右）
前上摆臂球头（左）
前上摆臂球头（右）
前平衡杆支架（左）
前平衡杆支架（右）
前平衡杆支架
前平衡杆小连杆（左）
前平衡杆小连杆（右）
前平衡杆小连杆
前平衡杆胶套
前扭力杆（左）
前扭力杆（右）
前轮挡泥板（左）
前轮挡泥板（右）
前轮边制动硬管（左）
前轮边制动硬管（右）
前轮边制动软管（右）
前减震器轴承（左）
前减震器轴承（右）
前减震器芯（左）
前减震器芯（右）
前减震器缓冲块（左）
前减震器缓冲块（右）
前减震器叉（左）
前减震器叉（右）
前车身减震气囊（左）
前车身减震气囊（右）
前车轮油封
前半轴中间过渡轴
前半轴套管
前半轴防尘组件（左）
前半轴防尘组件（右）
前半轴防尘组件
后转向节轴套（左）
后转向节轴套（右）
后制动钳垫块（套）
后制动钳
后制动器总成
后制动器挡泥板
后制动管路
后制动分泵
后悬架反作用杆（左）
后悬架反作用杆（右）
后悬架反作用杆
后下摇臂壳（左）
后下摇臂壳（右）
后稳定杆支架
后稳定杆螺栓
后稳定杆螺母
后稳定杆连杆（左）
后稳定杆连杆（右）
后稳定杆胶套
后上摆臂球头（左）
后上摆臂球头（右）
后桥短轴
后桥半轴油封
后扭力杆（右）
后轮轴头
后轮毂轴承
后轮毂
后轮边制动硬管（左）
后轮边制动硬管（右）
后轮边制动软管（左）
后轮边制动软管（右）
后空气悬挂气囊（左）
后空气悬挂气囊（右）
后减震器支架（左）
后减震器支架（右）
后减震器芯（左）
后减震器芯（右）
后减震器上绝缘垫（左）
后减震器上绝缘垫（右）
后减震器螺旋弹簧衬套（左）
后减震器螺旋弹簧衬套（右）
后减震器减震弹簧阻力器板（左）
后减震器减震弹簧阻力器板（右）
后减震器减震弹簧下软垫（左）
后减震器减震弹簧下软垫（右）
后减震器减震弹簧上软垫（左）
后减震器减震弹簧上软垫（右）
后减震器缓冲块（左）
后减震器缓冲块（右）
后减震器盖（左）
后减震器盖（右）
后钢板弹簧胶套
后钢板弹簧U型螺栓压板
后钢板弹簧U型螺栓
后钢板弹簧
后从动臂（左）
后从动臂（右）
后车轮油封
后半轴防尘组件（左）
后半轴防尘组件（右）
挂车制动阀
感载阀
防盗螺栓
车轮螺栓
备胎锁拉线总成
备胎锁
备胎架固定外板
备胎固定支架装饰罩（下）
备胎固定支架装饰罩（上）
备胎槽
备胎
备轮架升降机构
ABS油壶
ABS线束
ABS前轮线束（左）
ABS前轮线束（右）
ABS前轮传感器
ABS后轮线束（左）
ABS后轮线束（右）
ABS后轮传感器
ABS电脑
后制动器挡泥板（右）
后制动器挡泥板（左）
前轮边制动软管（左）
前制动管路
前制动钳垫块（套）
前转向节轴套（右）
前转向节轴套（左）
各部件详细介绍
1.机架部件
除车头车尾外，支撑车身的主要零部件
龙筋、头尾龙筋托座、龙筋托脚、中墙板、机梁、辅助墙板、垫块、龙筋接板等。
龙筋分左右、分头尾、分长短。面向车头，左手为L,右手为R。
机梁也分左右、头尾中。
龙筋托座分头尾，龙筋墙板托脚一样。
2.主传动部件
主电机到主轴输出端为止，还包括车尾的下半部
尾罩板、车尾侧门、车尾密封板、螺杆轴承结合件、调节螺杆、连轴器、轴承座、传动轴、电机滑座、尾墙板、顶框架、车尾底板、小墙板、地脚螺栓、轴承盖、主轴套、皮带轮等。
3.锭子传动部件
主轴出来之后到齿形带轮为止，包括滚盘到锭子
轴承座、滚盘、联轴器、主轴、张力轮轴、轴承座横架、齿形带挡圈、张力轮轴架、调节座、调节块、支臂、特种垫圈、支架螺栓、张力盘支架、调节架、平衡重锤、支圈、锭带张力盘、锭子、
4.车头传动部件
大轴的齿形带开始到轻重变换牙止，前罗拉牙止，成形变速箱止
齿形带防油罩、中心牙变换齿轮、蝴蝶牙、捻度牙摇臂轴、左蝴蝶牙轴、各种轴套、变速箱、卷绕链轮轴、锥齿轮轴、各种轴承盖、卷绕变换齿轮、头墙板、各种轴承座、摇臂、轴承、链条、链轮等
5.牵伸传动部件
从中心牙开始到三根罗拉头止，包括横动
轻重变换齿轮、轴、套、盖、短机梁、牵伸传动墙板、各种传动轴、轴承、齿轮、摇臂、套、盖等、牵伸变换罗拉座、滑座、横动装置结合件、罗拉轴承。
6.升降杠杆部件
成形凸轮开始到分配轴头端
摇手、卷绕链条、卷绕滑轮、小马达座、摇篮、摇篮座、蜗杆、链轮、级升杠杆轴、级升杠杆、级升杠杆轴座、升降杠杆、升降杠杆轴座、升降杠杆轴承座、涡轮、涡轮轴、链轮轴、链轮轴承座、级升装置、凸轮、
7.升降分配部件
分配轴到链条出口、二路升降
8.升降平衡部件
分配轴尾端到扭杆之间
9.粗纱架部件
10.导轨部件
11.牵伸部件
前中后三根罗拉【分头端、中段、尾端及左右】、摇架、罗拉座、罗拉滑座、摇架支杆座、后罗拉滑座、隔距块、下皮圈销、中罗拉滑座、皮圈张力架、下绒辊弹簧、摇架支杆、下绒辊结合件、喇叭口结合件、扭簧、上罗拉轴承、上皮圈销、集合器等。
12.导纱板升降部件
接头结合件、牵吊带结合件、升降杆上轴承结合件、导纱板座结合件、滑轮结合件、升降杆下轴承结合件、手柄结合件、拉紧螺钉、升降横杆、导纱板升降杆、滑轮托脚、、拉杆、拉杆接杆、导纱板角铁座、角铁连接板、导纱板三角铁、导纱板、方螺母等。
Giant首创的NRS无能量损失避震系统
这是全球首创无能量损失避震系统。
什么是NRS？
面对坎坷不平的路面和各种道路上的障碍物，最需要的就是性能优越的避震系统，并且不会影响前进的速度。
应该增进自行车的操控性与舒适性
不应该干扰自行车其它方面的表现
在这里，「舒适性」不代表把您的爱车变成懒洋洋的舒适躺椅，我们是指您可以以时速30英哩安全地骑过石子路（咳咳，真是一分价钱一份货），而毋须把时速降到20英哩。
完美的避震器能够：可以妥善处理骑乘时，所面临的两个力量，一为崎岖地形造成的反弹力及二为骑乘者本身的踩踏力。简言之，既可吸收地形造成的反弹力量，又可避免于踩踏时压缩避震器产生能量耗损的现象，满足这两点便是优良的避震系统。
捷安特所独创的NRS的奥妙之处有两个：精准的车架四联杆几何设计，搭配延展的避震器及无预压设定(No Sag)。后车架的(linkage arms)连杆机构与跷跷板的原理相似，一边是车轮受力往上推，使得弹簧压缩；另一边则是骑乘者往下踏踩延展弹簧。 当避震器设定为No-Sag时，己完全处在伸张状态，NRS 提供像无避震(rigid)车架一样的踩踏感。
无能量损失系统NO RESONANCE SYSTEM (NRS)
GIANT的无能量损失系统(NRS)做到了其它任何系统都做不到的事！避免无谓的共振，又能在颠簸时灵敏反应；专业单车杂志更宣布NRS系统为有史以来最佳设计的越野单车，即使NRS已经问世五年以上了，仍是市场上无可匹敌的产品！
NRS可以藉由分辨踩踏与颠簸的力量来源来减少无谓的震动；来自地面冲击的力量会如同其它的避震器一样压缩悬吊系统，然而踩踏的力量却会让NRS保持伸展；当踩踏时，NRS会像一个硬件车架一样，而当碰到任何颠簸力量时，3.75"行程的避震器会立刻压缩并吸收颠簸力道。
NRS设计的秘诀在于主转轴与较低连结轴(后下叉轴)间的关系；在踩踏时，由于力矩运动，链条会将后车轮轴向下拉，这个往下的运动会拖曳上方的悬吊支杆(后上叉)及后弧形摇臂，使得前弧形摇臂上拉伸展避震器，因此，你所有踩踏的力量都会传送到后轮，达到无能量损失。
细说NRS：
NRS与其它悬吊系统不同之处还在于它不必依靠当骑乘者坐上车子时压缩避震器的预压(SAG)(大部分的悬吊系统都会有预压以在一些小颠簸时能发挥作用，但代价就是损耗能量)，而NRS，避震器维持在完全伸展的状态，并随时准备以完全的3.75英吋行程避震器吸收震力(使用SAG的避震系统，实际可用避震行程会比原来更低，原因在于避震器已经因为骑乘者的体重而压缩了)
1. 避震器在"top out"位置时可设定为无预压
2. 旋臂轴的位置造成从踏板踩踏的力量产生对轮轴的向下拉力
3. 弧形摇臂持续伸展避震器，减少于加速时的震动
4. 悬吊系统随着地面上任何细小的颠簸而作用
NRS no-sag设定的另一项好处就是悬吊系统不会因骑乘者的体重影响而改变，车子的操控特性也不会因煞车而变化；例如，当你骑上依靠sag的后避震车款时， 车子的前三角会因为主轴往地下压而稍微转动，这个由于sag改变降低了主轴及减小车架上的角度；在煞车时，骑乘者的重量会变移转到车前头，也就减去了车后的重量，引发悬吊系统回复到它未载重时的车架几何，这会在过弯或直线煞车时产生不可预期的操纵问题；而正确设定过的NRS则可以避免这种状况发生。
信息搜集系统
尽管GIANT一直很相信骑乘者踩踏的动力，但我们也认为骑乘者的印象并不能代表全部的事实，这也是为什么我们发展出一套信息搜集系统，以帮助我们获得更精确的数据以支持NRS的性能表现。许多骑乘者认为重量是唯一可以测量的性能表现的数据，例如，越轻的重量，可以骑得越快，但实验也显示，有避震系统的车子，即使重于没有避震系统的，可帮助骑乘者使用较少的能量、更有效率的作功；悬吊系统同时也帮助骑乘者能以更快的速度通过颠簸的路面。我们所获得的数据也显示这个事实，在相同的路线上，GIANT NRS车系会快于较轻的GIANT硬件车架，且骑乘者也花费较少的能量。
先前的测试结果，在八分钟的越野竞赛中(五分钟上坡，三分钟下坡)显示GIANT NRS的最快平均速度为2-4KM/H (1-2英哩)，较原本就很快的GIANT MCM硬件车架更为出色；更令人赞赏的是，在下坡路段NRS较MCM更快了将近七秒。
在雪梨世界杯场地进行的进一步测试结果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬件车架更快上二十秒，整个测试下来，更有趣的是NRS骑乘者的心跳数显著低于硬件车架的骑乘者。
附记：
为了获取这些数据，所有车子上的重要功能都被严密的监控，包括踩踏的节奏，对于前、后避震的冲击，坐垫及车把手震动、速度、距离以及骑乘者的心跳速。
NRS-1
售价：22600
车架： 碳纤维/ALUXX SL避震车架
齿轮： RACEFACE EVOLVE XC 22/32/44T
传动系统齿轮：SRAM PG970 11-34T 9S
煞车组：Hayes HFX9-Carbon 6" W/TI
变速把手：SHIMANO SL-M750
前／后变速器：SHIMANO FD-M761/RD-M760
速别：27段变速 (CRAZY，我那辆就21，差异````````)
车把手：RACEFACE EVOLVE XC
车手竖杆：RACEFACE EVOLVE XC
座垫杆：RACEFACE EVOLVE XC 27.2X350
座垫：WTB
脚踏：SHIMANO PD-M505-S
花鼓：SHIMANO HB-M756 24H
轮圈：MAVIC XM819 DISC UST 24H
外胎：MICHELIN COMP S LIGHT-UST 26x2.0"
前避震系统：Rockshox REBA SL T100
后避震系统：NRS SHOCK
重量：12kg （碳纤维很轻我是听说过，但是那么轻就很诡异，，，毕竟是5位数的。）
颜色：Carbon原色
第1条 工作面移刮板输送机工要经过专业培训，熟悉刮板输送机、液压泵、推溜器的结构、性能和本工作面作业规程，经考试合格方可持证操作。
第2条 移刮板输送机后必须补齐和打好规定的支柱。
第3条 移刮板输送机时，煤帮侧和机头、机尾附近的人员，都必须撤离。
第4条 推移刮板输送机距煤壁的距离应符合作业规程的规定。
第5条 移刮板输送机应达到“三平”、“三直”、’”一稳”、“二齐全”、“一不漏”、“两不”的要求。
“三平”：刮板输送机槽接口要平，电动机和减速器底座要平，对轮中心接触要平；
“三直”：机头、刮板输送机槽和机尾要直，电动机和减速器的轴中心要直，大小链轮要直；
“一稳”：整台刮板输送机要安设平稳，开动时不摇摆：
“二齐全”：刮板要齐全，链环螺丝要齐全；
“一不漏”：接口严密不漏煤；
“两不”：运转时链子不跑偏，不漂链。
第 6条 一般工作面机头与转载机搭接处高度不小于0.3米，综采工作面不小于0.5米。
第7条 移机头时，顺槽刮板输送机最后一部必须停电闭锁．严禁用顺槽刮板输送机顶拉工作面刮板输送机机头。打好压戗柱方可送电。
第8条 遇有下列情况之一时，要停止移刮板输送机并妥善处理。
1. 移溜器后座的顶柱或后撑支杆（戗柱）松动时；
2. 追机移刮板输送机距离作业规程规定时；
3. 发现刮板输送机槽出现死弯脱节或缺插销、刮板、槽、挡煤板损坏变形时；
4．出现片帮或冒顶时；
5．支架不符合质量要求或煤帮有人工作时；
6. 移溜器发生故障或油管漏液时；
7. 发现断链或链子出槽时。
第 9条 使用移溜器推刮板输送机时，人员必须站在移溜器的上方。
二、准备、检查与处理
第10条 准备：
1．工具：改锥、扳手、钳子、套管、橇棍、榔头、绳套（钢丝绳）、倒链等。
2. 配件：刮板、链环、链条、螺钉、铅丝、密封圈、油管、溜槽等；
第11条 检查与处理：
1．检查挂梁和扁销是否符合规定；
2. 检查开帮宽度是否符合作业规程要求；
3．检查新刮板输送机道内浮煤及杂物是否清理干净，如底板凹凸不平，要刨平或垫平；
4. 检查溜槽和溜槽弯曲部份是否有脱节或链子出槽；
5．与液压泵司机取得联系，开动液压泵检查移溜器是否损坏，管路及接头是否漏液，手把是否灵活可靠；
6. 检查电缆、水管和油管是否在线架内或悬挂好，防止移溜时挤压；
7．检查移溜器后座的顶柱或后撑支杆（戗柱）是否牢固可靠，移溜器后座的顶柱必须使两根以上的支柱同时受力，严禁一根支柱受力；
8．整体推移刮板输送机前检查煤帮点柱是否齐全牢固，符合质量要求，煤帮侧刮板输送机道点柱是否回撤完毕。
发现问题不能单独处理时，必须汇报和配合班长、电钳工、支回柱工等及时妥善处理后方可工作。
三、整体推移刮板输送机
第12条 炮采工作面整体推移的顺序可自下而上，自上而下或从中间向两侧推移。
第13条 自上而下推移刮板输送机的顺序：
1．打好移溜器后座的顶柱或后支撑支杆，设好移溜器，移溜器应垂直并顶住溜槽的凹处；
2．撤出移刮板输送机段内煤帮所有人员，与刮板输送机司机联系开动工作面刮板输送机；
3．回撤机尾压柱，将机尾移溜器手把打到伸缸位置，使机尾移到位置后立即将移溜器手把打到中间位置，并打好机尾压柱；
4．开动两个以上移溜器交错顶移，从上而下每一个移溜器将溜槽移到位置后，都应立即将移溜器手把打到中间位置；
5. 当移到距刮板输送机机头15～20米时，停止移刮板输送机并停止刮板输送机运转，回撤机头处煤帮侧支柱和机头戗柱；
6. 移机头时顺槽最后一部刮板输送机要停止运转，切断电源；
7．开动移溜器，将刮板输送机槽剩余部分和机头同时移到规定位置后，将移溜器手把立即打到中间位置；
8．将机头支稳，打上机头特种支护和机头压戗柱；
9．回撤移溜器后座的顶柱或后撑支杆，将移溜器手把打到收缸位置。
自下而上或从中间向两侧推移刮板输送机的操作方法和上述相同。
第14条 普采工作面随机移刮板输送机的随机距离应符合作业规程规定。
第15条 综采工作面移刮板输送机时应按以下规定操作：
1．采煤机割煤后，应距采煤机后滚筒10米以上距离；进行推移刮板输送机工作；
2．移刮板输送机后，要保持刮板输送机、支架和煤壁成直线；
3．缓倾斜工作面，采煤机采用双向割煤时，可采用随机推移刮板输送机，煤层倾角大的综采工作面，采用单向割煤时，为防止刮板输送机下滑，应采取以下措施：
（1）调倾斜推进方法：下端头超前上端头；
（2）机头应打两根斜撑柱防止刮板输送机下滑，然后由下向上单向移动刮板输送机；
（3）采用防滑机头架防止刮板输送机下滑；
4．移刮板输送机机头和机尾时必须距采煤机后滚筒15米距离，进刀后，刮板输送机机头、尾必须一次移够步距。
5．移刮板输送机后，刮板输送机起伏不平或超过采高，需要吊刮板输送机垫平时应该用液压千斤顶吊刮板输送机链条，不应吊挡煤板或铲煤板。
第16条 移机头的方法如下：
1．回柱绞车移机头：按回柱绞车的操作顺序进行操作，必须点开绞车。严禁使用绳钩直接拉钩机头，必须使用钢丝绳套．拴好机头后再用绳钩钩住绳套进行。
2．液压移溜器移机头：必须使用两个以上移溜器同时推移。四、解体拆移刮板输送机
第17条 解体拆移刮板输送机的顺序如下：
1．切断顺槽刮板输送机的电源；
2．在机头处用撬棍拨松工作面刮板输送机的上链子，将上链拆开，使溜槽和机头断开；
3．将机头整体移到新的工作地点；
4．从机头往上把上链分段拆开并放在新刮板输送机道侧；
5．将刮板输送机的上槽拆开，铺在新刮板输送机道内垫平支稳，并与机头用插销连接牢固；
6．将原刮板输送机里的下链铺在新铺的底槽内摆顺拽直；
7．将机尾按挂线移到位置并与底槽连接；
8．将原底槽拆开放在新铺的底槽上并用插销连接牢固；
9．将分段拆开的链子铺在上槽内并连接牢固；
10．将机头、机尾压、戗柱按规定打好，用紧链器紧固链子；
11．试车时，应先点动电机检查转向，若转向不对，应调整开点相序，最少试转两圈。同时检查链子和刮板是否齐全紧固。
第18条 移机头时，除按整体推移刮板输送机移机头的方法操作外，还可按下列方法进行：
1．机头自身牵引：在机头新工作地点煤帮侧打好牢固的支柱，挂好滑轮，将钢丝绳栓在机头处齿轮上并与滑轮连接。一人监视钢丝绳点柱和移机头位置情况，一人用撬棍推移，还必须由刮板输送机司机掌握开关按钮，用点开的办法，慢慢地将机头推移到适当位置。
2．用撬棍推移机头时要用二根以上撬棍倒替推移机头。
第19条 拆移刮饭输送机时应注意以下事项；
1．移机头时要专人看管戗柱、滑轮，保证牢固可靠；
2．拆链子、抬溜槽时，两人要配合协调，动作一致，以防碰伤。
五、工作面和顺槽刮板输送机机头、机尾的延长和缩短
（一）准备工作及注意事项 第20条 准备工作：
1．刮板输送机上的煤要全部运完；
2．原机尾处与新安机尾处之间的煤、矸、杂物要全部清理干净，新机尾处的底板应略低于原来底板，清理干净刮板输送机底部的全部煤和矸石；
3．检查新旧机尾段内支护，确认无冒顶危险；
4．准备好手动葫芦、撬棍、锤子等拆移工具；
5．机头用闸对轮，打支杆或用紧链器等方法，将刮板输送机上链在机头处掐开，使掐开处链条松弛，便于使溜槽脱开。
第21条 注意事项：
1．信号、开关、按钮必须齐全、灵敏、可靠；
2．工作中的全过程都必须使用规定的信号联络，不准用口喊、晃灯、人接传递信号等方式指挥工作；
3．掐链、接链时点开刮板输送机，必须由刮板输送机司机或经过机电专业培训过的人员操作，防止误操作造成事故；
4．架、抬溜槽时，两人必须行动一致，跨越溜槽时，防止滑倒，放下溜槽时，叫清口号防止碰手挤脚；
5．若用刮板输送机往外运溜槽时，必须预先与刮板输送机司机联系好，专人看管，溜槽要摆正，防止歪倒，必须有人在溜槽后边跟随。取出溜槽和溜槽过刮板输送机机头时，必须停止刮板输送机运转。
（二）工作面延长和缩短机头的操作
第22条 延长机头：
1．先清除机头附近的障碍物，加固支架，改掉妨碍工作的柱子。正对机头打好拽机头的固定柱子；
2．用紧链器挂在机头架上，溜子反转，解开上链；
3．正开取下紧链器，使链条与链轮牙齿脱开；
4．用长度适当的锚链，一头拴在固定柱子上，一头搭在链轮上（锚链所拴的高度应与机头轴线高度一致）；
5．利用机头反转或正转，把机头牵到要求的位置；
6．机头拽出的距离要稍大于所延长的距离，所接的链条长度应为所延长溜槽的两倍；
7．将延长的溜槽底链穿上，插好销子，上下对正，高度一致，铺好上链，挂上紧链器反转对接紧链；
8．紧链后，链条的长度要适当，再进行试运转。
第23条 缩短机头：
1．用上述方法解开上链，在过渡槽上一节处脱开溜槽；
2．挂手拉葫芦（倒链）吊脱溜槽，去掉应缩短的溜槽；
3．在脱开溜槽上方（5米左右）打上牢固的支杆（一头打在链条的刮板上，另一头打在顶板上），反转点开刮板输送机，使机头向上缩并与溜槽对接；
4．掐去多余的链条，用紧链器接上链条；
5．试运转。
（三）工作面延长和缩短机尾的操作
第24条 延长机尾：
1．挂紧链器解开上链，每股链用一条Φ420毫米的螺丝杆代替链环重新接上，去掉紧链器；
2．正转开刮板输送机，把螺丝杆从机尾返上来3～4米停机，去掉螺丝杆，回掉机尾压柱；
3．用撬棍或手拉葫芦（倒链）将机尾拉到所要求的位置；
4．铺上所延长的溜槽，底链装入溜槽内；
5．接上链条，在机头处紧链；
6．延长的机尾，链子长度要适中，机尾不掉道，上槽不出链，溜子不蹩劲，打好机尾压柱。
第25条 缩短机尾：
按照上述方法在机尾解开上链后，拆除要缩短的溜槽，上链接好后，在机头紧链，试运转。
（四）顺槽掐机尾的操作
第26 条 操作方法：
1．解开上链；
2．把手拉葫芦（倒链）牢固地吊挂在完整的支架上，钩头挂在应掐开处的溜槽沿上，掐去溜槽；
3．把掐掉的溜槽靠放在不影响工作的一侧；
4．开关打反转点开，将机尾用溜子链条牵到所需要的位置后，找正方向，对好溜槽，插好销子；
5．用紧链器紧好链条，长短要适当，打好机尾压柱。
第27条 试运转和正式运转。
六、收尾工作
第28条 全面检查所移或延长、缩短机头、机尾的刮板渝送机，是否合乎质量要求，刮板输送机试车最少转两圈，不合格的要立即处理，并达到质量标准。
第29条 将所有移溜器手把打到收缸位置。使用液压千斤顶的工作面还应将千斤顶竖立并挂在点柱上。
第30条 清点工具、备件等。
第31条 向班组长汇报，与接班人详细交班。
汽车 发动机噪音大我简单的说一下以下几个主要原因！ 汽车 噪音来源于发动机 之所以噪音大无非是动力不足转速大加速懈怠、抖动异常、（只适用20万公里8年以内的 汽车 车况）
1、首先是机油，机油加的太多了、标号太稠或者加了劣质假机油。机油这个很关键。好机油就算行驶2000公里左右也不会变粘稠，鉴别机油好坏就从机油尺子上面粘的机油就能看出来。
2、检查火花塞和点火线圈老化（日系车就有这个情况）
3、废气循环阀和排气管公里数少坏的几率很小。
4、过度用燃油宝及清洗类产品，对 汽车 引擎造成了伤害。
5、最后在看看进气阀及喷油嘴
谢邀回答：随着 汽车 发动机的使用时间增长，发出的噪声就会越来越大，这些噪声很可能就是发动机在向你发出的“求救信号”，所以，我们要学会辨别发动机产生噪声的地方和原因，这门才好对症下药，下面我们就来具体分析一下。 发出类似火车行驶时的“况况声”
一般情况下如果当发动机出现"况况"声，类似于金属之间的敲击声，这就是所谓的发动机“爆震”。
形成的原因
1.因为发动机活塞在缸体内运行时应该是以垂直运动或者是水平运动，当缸体出现一侧偏磨后活塞的垂直或水平运动就被打破了，发动机活塞就会不断敲击缸头就形成了"咣咣"的敲缸声。
2. 汽车 加了标号过低或者劣质的油品也会让发动机发出类似的噪声。
解决方法
只要一旦发现发动机有金属敲击声，就要立刻前往4S店让专业人员进行检查和维修，千万不要自己弄了，这是大问题，容不得马虎。
发出类似“嘶嘶”声如果发动机发出了类似漏风一样“嘶嘶”声，一般情况下都是EGR阀门损坏导致的。
形成的原因
EGR阀门就是车辆废气再循环装置，将曲轴箱内的废气再循环燃烧，可以减少发动机的废气排放，如果EGR阀门不通畅或者损坏泄露的话就会形成“嘶嘶”的气流声。
解决方法
前往4S店更换EGR阀门，如果不及时处理的话，会导致排气管排气压力增加，温度增加，从而损坏排气管和氧传感器。
发出类似“嗒嗒”声发动机发出“嗒嗒”声一般都是发动机节气门间隙过大导致的。
形成的原因
因为节气门在发动机工作时，是由凸轴轮驱动做往返的直线运动，因为节气门的热胀冷缩的金属原理，为了发挥其功能，在制造和装配时要留有一定的间隙，正常间隙大概是0.2-0.25毫米左右，由于节气门和凸轴轮之间会产生磨损，导致节气门间隙逐渐变大，就会让发动机产生“嗒嗒”声。
解决方法
由于节气门运动是“刚需”，做不到完全避免磨损，因此我们应该在发动机工作一段时间以后，对节气门的间隙进行调整，这样就能减少发动机噪声了。
发出类似“砰砰”声发动机发出类似锤鼓一样沉闷的“砰砰”声时很可能是发动机排气管或者三元催化器破损导致的。
形成原因
发动机排气管主要作用就是排放发动机废气和减少发动机噪音，如果发动机排气管破损或者堵塞的话就会造成排气不畅，损坏发动机并且发出类似“砰砰”的噪音，另外，发动机三元催化破损堵塞是造成排气管的堵塞不畅的最主要原因（三元催化器主要作用过滤发动机废气，减少废气排放）。
解决方法
定期前往正规4S店进行检查和维修， 汽车 排气系统就像我们人的呼吸系统一样，人不呼吸不行，车子不呼吸自然也不行。
发出类似“吱吱”声发动机如果发出类似老鼠叫声一样的“吱吱”声，一般情况下就是 游戏 发动机皮带松紧度不合格导致的。
形成原因
由于发动机皮带受材料限制，（主要材料橡胶）加上长时间的进行高速摩擦，很容易造成发动机皮带的老化，损坏，导致皮带轮越拉越长，松紧度太差，皮带轮长时间高温运作也会损坏，这就容易使发动机发出“吱吱”声，另外，由于正时皮带是带齿轮的，所以，发出异响的皮带很大可能是水泵皮带和发动机皮带。
解决问题
定期前往4S店对皮带和皮带轮进行检查维修，发动机皮带如果不及时处理不仅会发出噪声还会损坏发动机，另外，如果是水泵皮带损坏的话，就会导致车辆水循环功能故障，车辆就会得不到有效的散热。
总结发动机就是 汽车 的心脏，如果发动机发出噪声过大，那就表明发动机出现了故障，它在向你报警，所以，针对发动机噪声我们平时一定要多注意，一旦发现异常一定要及时送往正规汽修厂或者4S店，千万不要为了省钱，导致发动机损坏，最后得不偿失，最后祝愿广大车友一帆风顺！
【白金畅游】正常养护良好的车辆，发动机应运转平稳，无噪声或机器声音柔和，驾驶室内感触平顺无碍。
一般故障可能发生在：1，添加燃油标号不符或质量低，选用燃油标号不正确或品质差，易造成燃烧不完全、辛烷值低、抗爆性减弱，动力不平稳，机体振动噪音增加。2，燃油燃烧不彻底，产生积碳，堆积烧烤室、活塞顶部，堵塞火花塞点火间隙、进排气门。易发生爆燃、点火火花弱，使发动机运行不正常。另外，进排气门密封变差发出响声。3，缸体磨损，间隙过大引起“敲缸”。4，活塞、销、连杆、轴承及活塞环磨损，间隙增太，引发“敲缸”或产生噪音。5，曲轴、轴承磨损间隙变大，发动机运转噪声也大。5，进排气系统配件磨损程度大，引起撞击产生噪音。6，点火故障，火花塞击穿或工作时断时续，高压线圈供电不稳，调节器触点烧蚀，点火不正时，均可造成机器运动变差，发出噪声。
发动机出现噪音变大，应引起重视，及时维护检查，消除隐患，确保发动机正常运转。
1.尖叫声
2.敲门声或敲打声
3.滴答声或咔嗒声
皮带或制动器之类的旋转部件发出磨擦声或呜呜声，而活塞或轮胎杆之类的往复部件则在操作过程中发出烦人的滴答声或咔嗒声。当您超过减速带时发出的噪音可能是支杆或摇杆磨损的迹象。如果滴答声来自发动机，请尝试检查机油，这可能是非常容易的修复。发动机滴答声的最常见原因是：
4.“砰砰”的声音
5.加速时的噪音
6.怠速时声音很大
7.引擎里奇怪的嗡嗡声
8.大声从引擎盖下发出咔嗒声
9.高音敲打声
10.尖叫声
发动机噪音大，怎么办？
第一，首先初步判断，自己打开发动机舱检查一下，声音来源，具体在哪个部位？一般什么时候发生？发生的频率有多高？是什么样的响？是在怠速的时候还是说在行走当中产生了异响？先做一个初步的判断，自己是否能动手解决，如果不行，确定一下是否有行车安全隐患？如果是有建议拖车到就近维修点进程维修处理
把故障原因描述给师父听，越详细越好，最好在旁协助 汽车 师傅修车，因为很多时候，修桥师傅所听到的异响，并不是你反映的异响，而且还进行了收费维修，结果维修结果不满意，会产生很大的金额纠纷，这种现象在修车界屡见不鲜
如果是发动机内部所产生的噪音，可使用粘度高的机油试用一下，高粘度的机油，可以改善一定的发动机噪音，但是使用高粘度机油后， 汽车 油耗会偏高，发动机动力会有所下降
一般发动机会产生异响的部位有以下部件比较常见
发电机异响
转向助力泵异响
发动机水泵产生的异响
空调压缩机异响
发动机皮带异响
以上几个部位，产生异响几率较大，可以作为参考，先检查已上几个部位
现在的车的质量是越来越好了，我们买车不单单是上下班代步而已，我们偶尔也会开车出去 旅游 一下，所以对车的要求就不仅仅是能够乘坐那么简单了，还要求车辆具有良好的舒适性。
十几万的车可以说是一个比较好的选择，既有一定的马力输出，坐在车内还觉得蛮舒服的，但是车开就了就会出现异响，这个异响我们称为噪音，因为这个声音以及超出了我们耳朵觉得舒服的极限。 汽车 噪音是由很多地方发出的，比如发动机、变速器、车身钣金件等， 其中发动机的噪音是一个很重要的影响因素。
发动机噪音的分类我们把发动机的噪音按照振动的频率来划分等级，共有5个等级， 比如把振动频率和发动机转速相同的划分为第一等级，频率是发动机转速的分为第二等级，然后以此类推。 振动的频率越高，振幅的影响就越小，我们可以把第三等级的噪音忽略不计。
1、发动机第一类噪音级别
这是由燃烧产生的压力和活塞、曲轴等旋转部件产生惯性力造成的振动 ，有上下垂直振动力、横向摆动振动力和左右摆动侧滚力等。对于我们熟悉的四缸发动机而言，上下垂直振动力、横向摆动振动力是第一类噪音的主要来源。
2、发动机第二类噪音级别
主要是由发动机的输出装置与发动机旋转产生的同步运动发出的声音 ，主要的来源有：电喷系统执行器工作的声音（电磁阀、电动机）、正时机构（传动皮带和正时皮带、链条）、安装在机体组上的附件（发电机、空调压缩机、水泵、转向助力泵）等。
发动机噪声大的控制方法我们知道声音的传播是通过声源、传声介质和受主这三个方面， 对于发动机噪音的控制主要是减低噪音源发出噪音和减低噪音在空气传递的声音。
1、减低噪音源发出噪音
发动机工作时是通过活塞上下运动带动曲轴运转做功，那么我们最先可以从这方面入手。活塞上下运动时，如果活塞与气缸壁的间隙过大， 那么活塞运动就会产生敲缸的声音，这时候就可以 适当的缩短这个距离，或是将活塞销偏置安装降低这个敲击的声音。
对于传递曲轴和凸轮轴动力的齿轮而言，我们可以 通过提高齿轮的加工精度、改变齿轮的材料、齿轮与齿轮间的啮合方式和提高气门正时盖的密封度来改进。
发动机都有凸轮轴、挺柱、气门组等部件， 使用良好的润滑油可以降低这些部件运转产生的噪音。在使用机械挺柱驱动气门的发动机上改为使用液压挺柱可以降低气门间隙带来的影响， 减少摇臂与气门接触产生的声音； 缩短推杆的长度也是一个减轻系统质量，提高推杆刚度的方法，可以在凸轮轴和曲轴之间多加一个中间齿轮改善，推杆缩短了，推杆移动产生的声音就小了。
将发动机排除的部分废气通过排气管重新加入到燃烧室内， 这一方面除了可以降低氮氧化合物的浓度外，还可以降低发动机的燃烧温度。因为加入的氮氧化合物是不能燃烧的，这就增加了气缸内的最大压力，有利于降低发动机的噪音。
对于排气管中的废气，可以通过合理选用和设计消声器， 使气体动力噪音的排气声显得没有重要，但是前提是要保证三元催化器的完好。
在活塞内加入导热系数低的材料 ，提高活塞工作时顶部凹坑的温度，缩短燃烧时的滞燃期，降低空间雾化燃烧时产生的噪音。 在这种情况下，发动机转速1500转时，活塞可以降低2-4分贝。
加装涡轮增压器 可以使进入的空气量密度、温度、压力都增加，从而改善混合气的着火条件，使着火延迟期缩短，使发动机运转更加平稳，噪音降低。
2、减低噪音在空气传递的声音
发动机工作时，空气会首先会通过车辆前部的进气格栅进入进气管，再通过滤清器、气门进入气缸，这个高速流动的气流会产生一种强烈的空气噪音，而且发动机的转速越高，这个声音就越大。 选用良好的空气滤清器可以降低这个噪音， 由于空气滤清器的共振，可以保持噪音级在低转速区内。
汽车 上的皮带有正时皮带和驱动皮带，驱动皮带主要用于驱动水泵、压缩机、助力泵等， 选择材料良好和设计合理的涨紧轮可以有效降低皮带运转产生的噪音。 我记得丰田的威驰车就是因为驱动皮带的涨紧轮设计不合理，导致车辆在使用3-4万公里后，车辆加速产生“咕噜、咕噜”的声音，在更换涨紧轮和皮带后故障排除。
总结：发动机噪声主要是有第一类和第二类噪音级别发出的，降低发动机噪音的方法有改进运动部件的结构和使用的材料、降低燃烧发出的噪音和减低噪音在空气传递的声音等。
1、冷启动时发动机噪音大
当 汽车 停放了很久后启动，发动机会产生剧烈的震动，然后发出“哒哒”的噪音。
因为 汽车 长时间停放后，润滑油基本全部流到了机油油底壳，在冷车启动时油泵并不能马上建立油压，特别是缸盖内部的气门，在冷车启动时得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作才导致哒哒的响声。
解决：这个时候的噪音属于正常情况，当发动机启动一会过后，发动机就会恢复正常，不再有剧烈的噪音。
2、机油状况不对造成发动机噪音大
机油是发动机润滑的重要组成，当机油出现问题的时候会影响发动机的工作情况。机油的粘稠度过高时，容易导致发动机运转出现问题，润滑作用变差，导致发动机在运转过程中产生摩擦，从而产生噪音。
解决：面对这样的情况，只需要去更换一下机油就可以了。
首先听下
是从发动机里传出来的
还是从皮带传出来的，皮带可以通过调紧张紧轮来解决，如果是发动机内部传出的只能通过物理手段解决
出现这种情况之后，有很多车主都不太懂车，一味的相信4s店，其实现在的 汽车 技术都非常的先进，正常保养之后是不会出现太多的故障的。发动机噪声大怎么办呢？
1，机油粘度
一般都发牛在对比先进的车型，配气体系的气门挺杆有些使用了液压挺柱，如红旗，奥迪，桑塔纳等轿车。使用液压挺柱，可保证气门空隙为零，从根本上消除气门响。此刻，机油在液压挺柱中起到了液压油的作用，由于发动机的转数十分高，机油流进流出液压挺枉的频率也十分高。当机油粘度大时，必然形成毎次的进油量不足，液压挺柱反响滞后，相应的挺柱伸出长度不行，气门空隙加大，由此形成气门产生响声。如果因机油粘度大而导致气门响时，只需换上粘度低些的机油就可以解决疑问。
2，发动机支架老化
汽车 的发动机支架不是直接与底盘进行连接的，它中间有一个胶块，而胶块的作用就是缓解发动机振动的，从而达到降低发动机噪音的目的。长期使用会不会导致胶块老化，老化后的胶块就会失去弹性，从而使得发动机振动无法得到缓解，导致发动机噪音越来越大。目前很多三缸发动机由于先天性振动大，都会选择质量较好的胶块来缓解发动机的振动，其实胶块只是一个缓解振动的方式，不能从根本上避免发动机振动。
3，皮带松紧度不够
皮带松紧度不够也会造成发动机噪音，影响司机的驾驶体验。这时，需要做的就是，调整发动机皮带的松紧度到合适的位置。
4，积碳问题
汽车 开久了难免会有大量积碳，也会造成发动机声音大。发动机工作时，积碳会附着在这些内部的摩擦部件上也加大了摩擦力，让声音变大了。所以各位车主要养成良好的驾驶习惯，及时对爱车进行保养，发动机就不会受积碳的影响了。
最简单、粗暴、管用的方法就是弄两块棉花塞住耳朵，或者戴上耳机。当然，这是开玩笑。
首先， 汽车 启动后除了发动机气缸内自身的燃烧发出声音以外，还有空调压缩机（即使不开空调，空调压缩机外轮和皮带也是在转动的）、助力泵、发电机、散热风扇、水泵等都会发出声音，皮带和导轮有时候还会发出唧唧唧的声音。 汽车 行驶过程中，胎噪也是非常主要的噪音。
如果是因为车本身比较便宜或者车已经很老了，发动机噪音大也是很正常的，可以通过全车隔音在一定程度上减少车内噪音，提高舒适性。
如果是感觉发动机的噪音比以前大，那建议从以下几方面着手：（1）到正规加油站加油，可以加95号油。可能出加油站的时候，你从心理上也许能感觉到发动机噪音小了，钱也算没白花。（2）保养时加好一点的机油。这个从个人的实践来看是有用的。当然也有心理作用。（3）给发动机清洗除积碳。当进气门、燃烧室积碳过多时，会影响油气的燃烧，增加发动机的噪音。（4）检查发动机火花塞的状况，该换就换。（5）检查发动机机脚垫是否老化。
