电梯老是冲顶是什么原因?plc＋接触器电梯贯通门的
常见的电梯冲顶原因都被排除了，那么这次事故发生的原因究竟是什么呢?调查人员回到电梯机房，仔细检查了电梯控制柜里的电脑板和电气元器件，发现控制柜中I/O板(主板，接口输入输出板)上行继电器触点动作不良，并且主接触器触点有烧灼现象，接触动作不良。这说明发生电梯冲顶的原因，有可能是抱闸打开着而电机却停止转动，电动机与电梯曳引轮直接相连，曳引轮上悬挂的钢丝绳，一边牵引着电梯轿厢，一边牵引着对重铁。由于电梯对重侧重量较重，对重侧受重力作用向下坠落，此时连接在曳引钢丝绳另一端的轿厢被迫向上提拉，直至冲顶。
电梯控制柜内变频器驱动马达运行的必要条件是Enable信号(允许运行信号)和方向信号，而当上行继电器给变频器上行方向信号的触点动作不良时，变频器就接收不到主板发出的上行信号，从而无法驱动马达。但这种状态下变频器又不报故障，这就出现主板在接收到变频器无故障信号、门锁闭合信号、安全回路闭合信号、上行继电器反馈信号、上方呼梯信号后延时打开抱闸，导致电梯自由溜车。或者在电梯运行过程中，上行继电器的触点突然接触失效，但抱闸仍是打开状态，此时由于电梯轿厢里只有1人，对重侧比轿厢重，轿厢被继续向上提拉，最终发生冲顶。
查明事故原因后，调查组采取了相应措施，修理被损坏的电梯并预防同样的事故再次发生。首先更换了I/O板上损坏的上行方向继电器，防止上行信号异常中断，接着更换了主接触器，防止接触器发生粘连不断电、抱闸不合闸制动。此外，还增加了1个保护措施，就是取变频器抱闸输出信号，将其串入原抱闸接触器1的线圈回路。
抱闸控制回路更改后，调查人员进行了试验，以确认整改安全。
一是执行了之前模拟试验时的操作，即在电梯控制柜内登记“9F”的内呼指令后，主板输出上行方向指令，输出接触器吸合，I/O板上行继电器吸合，主板延时后打开抱闸，BKMAG2(抱闸接触器2)吸合，但因为变频器未收到上行信号，变频器抱闸输出继电器不吸合，致使BKMAG1(抱闸接触器1)无法吸合，抱匣不打开，这时主板报故障停止运行，需断电复位。
二是在电梯满速运行时，一旦断开变频器上行信号输入口上的信号线，电梯立即减速，速度减到零后变频器抱闸输出继电器断开，使得BKMAG1(抱闸接触器1)释放，同时抱闸关闭、电梯停止，这时主板报故障停止运行，需断电复位。
同理，无论在电梯启动前还是电梯运行中，当切断变频器下行信号线进行试验时，仍然得到“主板报故障停止运行，需断电复位”的结果。这一系列试验说明，增加安全回路，能够有效预防同类事故再次发生。最后调查人员为这部电梯增加了一套夹绳器，它是一种上行超速保护装置，当上述防护措施都失效时，它能通过夹死钢丝绳来使电梯停止运转，从而防止冲顶事故的发生。
虽然这起事故没有造成严重的人员伤亡，但是调查过程中发现的一系列问题应该引起电梯安装及使用人员的足够重视。
一是该电梯是2002年安装并投入使用的，缺少上行超速保护装置及防抱闸粘连功能，这是该事故无法有效避免的关键所在。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的9.10条款中明确规定，曳引驱动电梯上应装设符合相应条件的轿厢上行超速保护装置，但是GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》是2004年1月1日起才强制执行，所以在此之前出厂的电梯绝大部分都没有此装置，这就提醒所有电梯使用单位，特别是2004年前出厂的老电梯及高楼层电梯的用户，应该及时添加这种装置及功能，保护自身安全。
二是我国电梯实行强制维保制度，维保单位、人员都必须具有相应的资质。维保人员在工作中应加强责任心，加强对电梯电气、机械部件的定期检查维护，特别是要严格参照技术文件，对已到使用寿命的电气原器件执行强制更换，不能仅仅从表面上来判断能否继续使用。该事故的直接原因就是上行继电器的接触不良，而该宾馆电梯的使用频率很高，一年平均达45万次，像这类电梯的维保就要特别重视，元器件的更换周期应该缩短，以提高安全系数。
三是作为特检机构的检验人员，除了充分熟悉和了解国家相关法规及标准、做好电梯检验工作外，还要向广大电梯用户做好宣传和解释工作，更好的管好用好电梯，使他们在乘坐电梯时更加舒心更加安全。
电梯很安全,我是安装电梯的,电梯一般都有至少3根钢丝绳,多一点的有7-8根,特殊的电梯更多.一般情况下,其中的每1根都能承受电梯的全部重量.很难想象会在使用中发生钢丝绳全断的情况.
即使有人故意破坏,同时炸断了全部钢丝绳,那电梯的限速安全装置就会起作用.电梯的限速安全装置在电梯超过额定速度一定比例时(一般在25%-30%),先触动电器安全开关,强制电梯刹车.如电器安全开关失效,还有最后一道保护,限速安全装置会带动电梯上的安全钳,强行将电梯钳在电梯的导轨上.安全钳在完全没有电的情况下,也能工作.
如果钢丝绳和安全钳同时被炸掉,就只能怨你运气不好了.
话说回来,电梯失控,以一定的速度往下走,还是经常发生的.最严重时,会一直走到底部的缓冲器上,可能会有一些冲击.同样,电梯限速安全装置动作时,也会造成电梯的急停.所以知道合理的保护措施是必要的.
千万不要去按每一层的按钮,从现代电梯原理的上说,这不会有任何作用.当你还在使劲按按钮时,电梯的冲击就发生了,你这时没有采取合理的自我保护动作,光荣负伤.所以,一发现电梯不正常的向下运行,马上弯曲膝盖,背靠内壁,有扶手就扶.一般不会受伤.
顺便说一下,突然断电时,没有自带紧急供电装置的电梯,都会急刹车.所以楼上那位说的,电梯在断电时还往下走,那一定是电梯有问题,可能是钢丝绳的绳轮磨损了打划,要叫修电梯的来检查,很要紧的.
1.磨损
这包括钢丝绳与绳槽之间的磨损，也包括钢丝绳内部股绳之间的磨损
因磨损使有效截面减少，抗拉强度减少，严重时即可引起断绳，造成重大事故。
2.腐蚀
腐蚀会使钢丝绳寿命显著降低，它不仅直接减少钢丝的有效截面积，而且会进一步加剧钢丝绳的磨损。
3.载荷不均
曳引钢丝绳的载荷不均是影响其寿命的一个重要因素
当曳引钢丝绳中拉伸载荷变化20%时，钢丝绳寿命减小可达20%~30%
故障排除
1.必须常检测线径，磨损一定程度后应及时更换钢丝绳
2.对于磨损和腐蚀的预防措施是润滑
制造曳引钢丝绳时，中心有油浸麻1根，使用时再压力作用下绳芯向外渗油，停用时向内吸油，因此在使用初期无需考虑润滑。但使用日久，绳芯的油会逐渐枯竭，必须定期上油，以减小磨损，防止腐蚀。
3.在润滑曳引钢丝绳时要做到“透、薄、对”
不透不足以消除内磨；不薄，甩甩嗒嗒影响其它部件的使用，尤其是用在制动器上还会造成危险或打滑，手摸有油感即可；不对，则可能降低曳引能力，构成蹲底、冲顶的隐患
4.拉伸载荷有20%的变化，即可影响钢丝绳寿命的20%~30%，所以钢丝绳受力不均不得超过5%要及时发现，及时调整，防止断绳造成重大事故和损失！！
1、安慰被困乘客，告诉他们没有生命危险，并要求他们信任你，保持镇静。
2、确认电梯情况，根据冲顶或蹲底的具体程度和电梯状况，选择用慢车或手动将轿厢开到平层范围，然后放人。（如果电梯有钢丝绳打滑或怀疑制动失灵，必须先刹住安全钳或用其他方法固定轿厢后再开门放人）
3、设置电梯停用标志，找出冲顶或蹲底原因，修复电梯。
如果你是不是专业电梯维修人员，则做以下事情：
1、从厅门外或用通话装置告诉被困乘客，他们没有生命危险，你马上通知电梯公司。
2、马上通知电梯公司急修，务必告诉电梯公司有人别困并确认维修人员多少时间可以到达。
3、保修后和被困人员保持谈话以使被困人员不要太紧张。
4、不建议直接找消防队，因为消防队经常会用破坏电梯的方法救人，但如果电梯公司的维修人员要很久才到，可以考虑找消防队。
另外有个小窍门，如果负责电梯保养的公司扯皮，当地又有上海三菱电梯的分公司的话，就找上海三菱，跟他们说不知道是哪家的电梯，很有可能上海三菱会先来救人的。
能够抑制微动磨损和锈蚀的发生，就能延长钢丝绳使用寿命。锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。
购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格虽然高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30%左右，使用寿命更长，单位使用成本更低，使用过程中的稳定性和安全性及性价比更高，是光面钢丝绳的升级换代产品。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。
