潍柴WP10H375E50发动机的连杆罗丝扭紧力矩是多少

两颗螺丝分多次拧到120N后再打好记号拧到90度再加一个90度。\x0d\x0a①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，一定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。\x0d\x0a②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。\x0d\x0a③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。\x0d\x0a④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。

连杆盖曲轴盖螺丝大瓦盖8扭力，小瓦盖6扭力。 每种车型的发动机压缩比都不尽相同,因此螺栓的扭力是不相同的.可以用扭力扳手在拆螺时计下是多少牛／米。最好按使同手册提供的数据进行维修、只有这样才能保证质量标准。

当然可以啦，直接拆气门室盖就可以了，把凸轮轴拿下来，就露出气门弹簧了，用凡尔钳把弹簧顶开，拿下弹簧座卡子，退出弹簧后，就看到气门油封了。。。用油封钳逐个拿下，逐个更换（新油封用机油润滑，）。。。安装步骤反之。。。。。。同时可能需要更换的，是气门室垫片，凸轮轴油封。。。。有一点注意，如果自己动手的话，4缸车，要转动曲轴把1,4缸和2、3缸活塞摇到上止点，（简单方法可以在火花塞孔插根筷子，筷子往上升到顶后如果再下行，那最高点就是活塞上止点了）防止气门掉到缸内。。。整个拆装前，用记号笔把皮带和皮带轮等到做好标记，全部安装好后，对好之前的标记，然后转到正时点看对不对，没问题的话转动凸轮轴一个做工行程看活塞和气门有无干涉。。。没有的话再发动，这样就可以了。。。安装螺丝最好用扭力扳手，气门室盖安装螺丝按照先内后四角顺序安装。。。。。

如下：

①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸柴油机油底壳，检查柴油机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换轴瓦连杆螺栓。平时运行中如果发现柴油机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。

②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。

③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准拧紧，防止力矩过大、过小。

④选用配套厂生产的连杆螺栓。

柴油机连杆螺栓的紧固常用力矩法和转角法。

（1）对于BFM1015柴油机，连杆螺栓的拧紧力矩与紧固要求是

①预紧力矩：50～60N·m。

②紧固力矩：分两次拧紧（60° +60°转角）。

（2）对于潍柴WP6柴油机，连杆螺栓的拧紧力矩与紧固要求为

①预紧力矩：30N·m。

②紧固力矩：60°±4°转角。

不同的车型有不同的对法，不过基本差不多，以嘉年华为例：

首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：一是凸轮轴正时的校正板（福特的专用工具号为303-376，以下简称1号专用工具）二是曲轴TDC正时的对正螺栓（福特的专用工具号为303-507,以下简称2号专用工具）。

然后按照下列步骤进行装配。

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。

（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。

（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。

（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

（6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。

（7）拆卸专用工具205-072。

（8）拆卸专用工具2。

（9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。

（10）再次安装专用工具2。

（11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。

（12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。

（13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。

（14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。

（15）拆卸专用工具2。

（16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。

（17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。

（18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。